【新潟】上越新幹線Part71【東京】
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開業35周年を迎えた上越新幹線スレです。
北陸新幹線などのスレチな話題は控えて、それぞれの該当スレで行って下さい。
荒らしはスルー。荒らしに反応する人も荒らしです。
前スレ
【新潟】上越新幹線Part70【東京】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508750003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 白新線なんて新発田までやし羽越本線が動いているなら普通に動くやろ >>852
昨夜から気温が上がって雪が雨に変わっただけだというのに E2が床下の金属部品を屋根に乗っけて走ってきたってさ。
おそらくトンネル内での出来事だろうけど、どんなアクロバティックな動きをしたんだろうな。
車体の側面に当たっていたなら物凄い衝撃音がしたはずだが、
車体には当たらずトンネル壁面に跳ね返って屋根まで飛んだのか ヒント
上越新幹線金具脱落で運輸局聴取
１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下に取り付けた金具が外れ、同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、
北陸信越運輸局は１４日、安全面の問題などについてＪＲ東日本から聴き取りを進めています。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007980.html
上越新幹線、床下金具外れる…別車両屋根で発見
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180214-00050045-yom-soci >>856
個室じゃねーじゃん
日本のオロネ14、24みたいだわ >>857
屋根に乗っかってたっていうから、どんなホラーなのか？ つるつるの屋根の上に乗ったままとかありえねーだろと思ったけど、
6号車の屋根って書いてあるから、0番台ならパンタカバー内に留まる可能性はあるな >>864
ニュースで映ってたＥ2系は０番代だった… 0番台は97〜98年製作だからガタはきてるだろうね ヒント
ＪＲ東 全新幹線で緊急点検へ
１３日、新潟市にある車両基地で上越新幹線の車両の床下から外れた金具が同じ新幹線の別の車両の屋根の上から見つかったトラブルを受けて、ＪＲ東日本は１６日にかけて上越新幹線と北陸新幹線、
それに東北新幹線のすべての車両を対象に緊急点検を行うことになりました。
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20180214/0007998.html まぁ俺だって経年劣化でプラスチック部品が欠損しまくりの自動車に乗ってるしな。 台車亀裂させながらも運行続行させたり
脱落部品が未だに発見できてない
何処ぞよりははるかにマシってこった。 日本初の新幹線重大インシデント保持社、JR西日本w >>842
E2が消える頃には北陸新幹線も敦賀まで延びるだろうから
北陸に新型投入してお古のE7を上越に回す可能性も・・・ >>874
北陸延伸分は西の持ち分だからW7増備して終わりだろ。 ヒント
グランクラスに添乗員サービス無しでイライラ(上越新幹線) 雪国らしく冬季五輪のメダリストを輩出する新潟
雪国のくせに雪に埋もれて餓死寸前の北陸 >>879
と書き込みながら
顔真っ赤にキーボードを叩いている
アスペルガーのヒントくん ハッキリ言ってグランクラスよりも、
１人用グリーン個室の方が
ハイグレードだったよね？
束の間とはいえ、
ソワニエのお姉さんと二人っきりになれたし？ >>885
東北新幹線にもあったし、
東北新幹線の女性グリーンアテンダントは
ソワニエと呼ばれていた。 >>886
それは知ってるが、ちゃんと扉が閉まる個室だったのかね >>887
そうだよ。
ちゃんとドアが閉まるし
カーテンで目隠し出来る完全個室タイプ。
この個室を利用して、
数多の禁断の情事が繰り広げられたとか…？
東北新幹線200系１人用グリーン個室
https://i.imgur.com/PAUdZJD.jpg
ちなみに４人用個室もあったけど、
こちらにはドアもなく、
あまり個室という感じではないね。
東北新幹線200系４人用グリーン個室
https://i.imgur.com/VZezEWG.jpg
乗車時間的にも、
走るラブホテルとしての隠れ需要ありそうだから、新幹線個室復活させてみてはどうよ？ 初電の下り とき はmax16両にできないんですか？
毎週土曜混んでて困る 鉄道ダイヤ情報より
E4系P5編成が昨年12月4日、P6編成が12月25日にそれぞれ廃車になった模様 >>888
すげえなこれほぼ寝台列車じゃねえか
今じゃ出来ねえよなぁ Maxとき16両でないとまともに座れない。
全便16両にしてほしいくらい。 >>892
しかも、個室なのに料金は
グリーン座席と同じだったんだよ。 最近若いね
そういう自分も200Hの個室は乗らないまま終わった
今考えたら、だね・・・ >>895
九州でも一応あるよね個室グリーン
にちりんにしかなくなっちゃったけど ここまで快適ならグランクラス料金払ってもいい気もするがね
完全個室だぞ寧ろグランクラスより上だろこれ >>899
唯一のマイナス点は、
２階建て車両の１階分だという点かな。
なので残念ながら車窓風景はあまり良くなかった。 新幹線のいなほ乗換側ホームは10番線と番号で名乗ると不都合があるのだろ
のりかえホーム自体列車のいなほ発着がある前後の時間帯だけしか開放しないはず
新幹線の発着は11番線と案内し11番線とのりかえホームの両側のドアを開ける
いなほは5番線にいることになるけどちょうど同じ時間帯に3・4番線に乗り換えがある人なら
のりかえホームを利用し階段くぐって向かい側に移動ができるんだろうか
（自動改札でそこまでチェックしないだろう） 11番線を改軌の上、いなほ専用ホームにして、12番線を接続とき専用ホームにすれば面倒なかったし、在来線ホームも３面６線にできたのにな。
コスモスの改修費用がかかる過ぎるとのことで断念したらしいが… >>912
コスモスの改修費用って、相当な額がかかるそうですね。
長岡駅の幻の10番線も、それが理由で線路が敷設されることは無いと、駅長が言い切ってました。 >>913
かって水沢江刺駅を奥州駅に改称しようと地元が申し入れたら、JRからシステム改修費用はそちらで持ってくれという話になり、その改修費用が断念するほど相当高額だったらしい >>913
面倒なコスモスなんか辞めて、コムトラックに変更させようw
東京〜大宮を複々線にして、東北・北海道系統と完全に運行を分離できれば、上越・北陸新幹線は東海道新幹線に直通できる！ ヒント
そんなことするにはウルトラな技が必要だ。
ウルトラマンコスモスっていうし。 >>913
その幻の10番線を使うことがあるとすれば、しらゆき 乗換え用？ これならCOSMOS改修は不要だし
その場合、しらゆき 接続 とき は、上りであっても11番線に入らなきゃだけど
まぁ、つばさ 連結 やまびこ だって、福島駅14番線に入ってるんだから（ｒｙ >>920
そのおかげで冬場の福島はポイント不転換の連続w >>914
なんで金かかるの？駅の名前かえる費用かね。大体奥州市とか意味不明な市になるんなら新幹線の駅も一緒に変えれば良かったのにな。奥州市って水沢だろ。水沢競馬場も奥州競馬場か >>922
駅の運賃表なんかも作り直すなら相当な数になるだろうね >>923
そんでも市を変えるんだから費用かかるのはわかりきってんだからケチんなって話じゃないかな。ましてや窓口の新幹線の駅だし。 >>924
金の使い方で反対意見も出るし、結局は断念する結論に行き着いたのでは ヒント
今、フジテレビ見ているのだが、
米山新潟県知事と松井大阪府知事の訴訟、ひどいな。
これは新潟が悪すぎる 泉田はしっかりやっていた
支持率が高かったのも分かる 今の知事は相当評判悪い
県庁の職員からも馬鹿にされてるから 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
EAYJ0 今も大宮〜新潟ノンストップのときが1往復走っているのって、
途中駅の通過線を有効活用するためかな？
特に越後湯沢や長岡なんか、この最速達ときが廃止されたら無用になってしまうし 無駄に通過線なんてあるから定期で通過便設定しなきゃいけないんだろうな
最高速度で走行する必然性はなく8割程度能力でも十分だろう
長岡通過の定期ときは大宮〜新潟無停車2便1往復のみだが
越後湯沢通過の定期ときは、と327・Mと331・Mと300・と304の4便2往復もある
長岡の通過線走行が1往復だけじゃ怪しいから回送列車も走行させて補ってるんだろう レールの保守目的での走行なんて一日一回で充分だろ
燕三条の13番線なんてそのくらいの頻度じゃないのか >>933
利用者多い時間だからだろ
311と312はどんなに空いている時でも6割以上は埋まってる >>936
時刻表では分からない新潟入庫の回送の通過あるし 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え >>936
311,312,332,345もあるぞ >>930
そりゃ原発反対だけで当選したのだから その位は新潟県民わかってるよな >>928
NHKと朝日の調査でも県民の８割は泉田を支持してたからな
泉田を叩いてたのは石川県と、地元紙のくせに新潟より石川大好きな新潟日報だけ >>938
これで長岡停車したら完璧じゃないか？
まあ通過線を有する以上は定期列車で錆を落とすに限るが 上越でやるべきことは、中山TN内R1500カーブのカント引き上げ。
155ミリ→200ミリまで引き上げ、160キロ→210キロ制限にすべき。
時短だけでなく、電気代節約、車両への負荷軽減も期待できる。
スラブ軌道のカント引き上げは山陽新幹線で実績あるんだから（ｒｙ >>947
停車時、トンネル内で車両が横転してしまう。 >>949
200mmで横転するわけないだろ
整備新幹線区間は最大200mmだが、横転したなんて話聞いたことない 今の季節、上越国境を越えると雪国になり、日本海側に来たと自覚するのだが、
越後湯沢に着いて独特の乗降終了合図ベルを聞くと「新潟」に来たんだという実感がわく。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
