【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大宮〜大船 6本/h
南浦和〜磯子 3本/h
で良くないか？ >>429
かつてはそうだったらしいが
どっかが京浜東北直通増加を要望したせいでハマ線は桜木町止まりになったんだよな >>426
日中は横浜〜鶴見が乗車率の底のような気がする。
根岸線内の客はほとんど横浜で降りてしまうし横浜から乗る客は大体横浜線の方に乗る。
東神奈川〜鶴見は6本/hでもいいと思う
>>429
日中は横浜〜石川町あたりだと需要が横浜線直通>京浜東北線直通だから
横浜線が磯子か大船まで行った方が需要にもあってると思う。 昔の時刻表は、京浜東北線は「○分毎」で、根岸線は時刻が載ってたな。 雌車に反対でも雌車への非協力乗車に反対してるのはプロ市民に忖度している珍カス
反対派ではない。 南側で減った踏切なんて
桐畑と総持寺以外あったかな >433
日中の東神奈川から鶴見間は本数を減らしても良い感じだね。
夕方の上り方向も横浜で乗って
東神奈川で降りて横浜線乗るのが多い。
ただし、下りはそうでもない。
上りを見ると横浜線直通と京浜東北線直通を
1対1位で良さそうだけど
下りはそれだと京浜東北線からの列車が輸送力不足。
折り返し考えると現状維持かな。
横浜線に10両入れれば、
京浜東北線から来た車両を
横浜線直通で折り返す事が可能だけどね。 >>436
それだけまだ大量の踏切があるわけで……
京浜間(品川〜横浜)と北側(赤羽〜大宮)じゃ乗り心地も変わってくる
踏切がないほうが幸せや。 南側(東京〜横浜)に比べて
北側(東京〜大宮)は踏切少ないよなー ダイヤ改正にともなってか
車内ディスプレイの
根岸線区間石川町ー山手
以前は3分だったけど2分になってた >>439
昔の国鉄が東北本線を三複線化する時に頑張って赤羽〜大宮間を全部立体交差にした
それだけ埼玉の土地が買収しやすかったとも言うがw >>436
2番と9番が欠けてるけど何踏切？
總持寺は18番だよな >>440
根岸線内はダイヤスジ立たせる方針かな？
東海道/横須賀の横浜〜大船
結構混雑すると聞いたことがある
遠回りでも根岸線経由で通勤する人も居るらしいし………… >>442
2番は大井町〜大森間の桐畑道踏切ってのがあったんだね。
9番は蒲田電車区構内の御園踏切で現存する。
18番は総持寺だね。
あとは京浜東北線は通らないけど、24番の平沼踏切と30番の東海道踏切(戸塚の大踏切)ぐらいか。 >>441
で、大宮以北の東北線はなぜ複々線化しなかったのか >>445
上尾まで複々線にする計画だったからじゃ無いのか？ >>443
スジ立たせるより、オイラの倅、立たせてくれや！ 鉄道ダイヤ改正ニュースで下品な書き込みを繰り返してる奴が
図らずもIPアドレスを晒してしまったでござる、の巻 >>415
大船7時代も減便してるな
見事に全区間激混みで積み残して無理やり閉めてるし 夕方の横浜駅で
今度の大船行きは大変混雑します。3分後に参ります磯子行きもご利用くださいと
放送が流れた。
多分、蒲田止まりか鶴見止まりの後続で
（もしかすると東神奈川で横浜線を受ける）
混雑列車だと駅員が認識しているんだろうけど、
ダイヤ改正で改めないんだろうなぁ。
等間隔に走らせないからホームに人が溜まって混雑する。 【川崎東口】川崎ゼロゲート、2019年秋開業−PARCO、さいか屋跡に小型店
http://toshoken.com/news/12684 >>442
東京方から２番目なら今の切畑地下道だろ
92年ごろ１年で４人轢いた >>442
9ということは蒲田から先か。。。
蒲田から先で踏切なくなったところなんてあったかな
学会会館のところも物心ついたころはすでに歩道橋だったし 苦情が多ければさすがにJRも動かざる得ないかもしれないから
みんなでどんどん意見を送るべき。 >>454
近(蒲田・鶴見)→中(桜木町・磯子)→遠(大船)の順で回せば
関内や新杉田以遠まで行く人の多くは後続を待つのに
遠→中→近の順になったりするから「遠」に集中する。 >>454
夕方の横浜駅って北行含め
両方向で集中するから混雑するね
南行の桜木町・磯子止まりの電車に
乗車を促進し、桜木町・山手〜磯子で
後続の電車に乗り換えさせるように
案内してもらいたいぞ >>463
桜木町止まりに乗れば、
桜木町で先行する大船行きか磯子行きに
乗り換えられるようにすれば解決。
運転間隔調整も兼ねられる。
人身事故等でのダイヤ乱れ時にまれにやっている。
磯子は配線上難しそうだが。 蒲田行きとか無くせばいいんだよ。
JRは国鉄民営化以降も本数を増やさなくてケチ臭すぎる。民鉄の運転間隔なみに増やして欲しい。 大井町、大森、蒲田は鶴見より利用者多いんだから
蒲田止まりを無くすよりも
鶴見行きを純増すればいいんだよ 今、乗っている磯子行きが、
強風のせいとはいえ
他の電車よりもメッチャ遅いノロノロ運転で入線してきたんだけど、
運転台見たら見習い中の女性運転士が運転していたわ。
女性運転士って東日本だと珍しくね？ ぜんぜん珍しくないね
あのローテク103系も運転できる女子運転士も在籍してるんだが
彼女らは経験を積み上げ新幹線と言うハイテク車両を運転しているんだ。 >>468
君の時計は10年前から止まっているのか？
今のJR本州3社、大手私鉄、公営では全く珍しくない。
岩倉や昭和鉄道の運輸科に女子が入学する時代だからな。 山手線並走区間から乗ると、蒲田行きは空いてるけど鶴見行きは混んでる。
需要が高いのは鶴見行き。蒲田行きｲﾗﾈ >>467
蒲田止まりは不便だから鶴見まで行ってくれと、
川崎市か横浜市あたりが要望しないかな？
川崎市に小田急の快速急行を登戸に止めたパワーが有れば
簡単だろ。
鶴見駅に関しては駅の混雑緩和と
中距離電車の停車しか要望していない。
要望すれば、蒲田止まりの鶴見延長の方が実現しそうだけど。 >>470
だって運転士なんか
あまり見たりしないもんw
そんな事より、
東京メトロは最近やけにカワイイホーム係員を増やしていないかい？ こないだ横浜線乗ったら、めっちゃ！ハーフ風のイケメン女性運転士さんだったよ。 >>466
県民必至だな。。。
県民!!県民!!
さっさと引っ越引っ!!
しばくぞｯｯ!!!!
＿＿＿ ♪
`|◎□◎| ♪
二二二二二|
∧_∧
<`д´>つ─◎
/￣し"￣し＼///
￣| ､人_/ 彡◎￣￣
| _) ◎彡| | ﾊﾞﾝ
| ´Ｙ | | ﾊﾞﾝ
t＿＿＿＿_t_ﾉ ラッシュ時はDATC化のときにできるいったのに準じて都内を28本/hまでもっていってほしいし
昼間は5分毎に戻してほしいな
都民優遇県民冷遇をもっと推し進めるべき 大船〜大宮で、がんがん走らせてくれ。
ケチ臭いことやらんで。 蒲田民としても電車は混むし、ホームに客があふれて迷惑
がんがんイナカまで走ってくれ そもそも東京駅での南行の行き先が蒲田、鶴見、東神奈川、桜木町、磯子、大船と
6種類もある時点で多すぎる気がする。本当に需要にあった行き先なのだろうか？ >>481
そんなに減便したいなら東海道に乗り換えられるように川崎とかで接続しろ >>478
ホームドア設置で停車時間が延びた分だけ最小運行間隔も延びてるし
車両・乗務員の運用数が同じでも運転できる本数は減ってしまう 中途半端な蒲田や鶴見をなくして行き先を桜木町と大船に整理すれば
混雑も分散化するのでは 行き先整理すると、その駅からの始発列車も無くなるじゃん。
利用状況見つつ、始発駅をかなり細かく散らしてるなんて、
JRとしては珍しいくらい利用者目線の計らいだと思うけど。 蒲田と南浦和に中電停まらないから
始発着で本数カバーすることになるんだろうな >>476
Y!乗換案内で行き先を絞って時刻表みてみたけど、笑った。
東京で北行きを大宮 南浦和以外表示させると
8,9,10,16,24時に2,3本表示されるだけだが
南行きは大船 磯子以外表示させるとほぼ全時間表示される。
昼間は少ないけど、ラッシュ時は半分ぐらいか？
北行き優遇が良く分かるね。 蒲田止まりは蒲田まで乗って蒲田で後続を待つのが多いが、
桜木町止まりは横浜で降りて後続を待つのが多いと感じる。 >>486
赤羽･東十条始発が激減したことで
南浦和から赤羽の間にある
郊外乗員人数ミドルゾーン3駅が救われたのは言うまでもない
蕨と西川口が約5万ずつ
川口が8万(乗換路線なし単独駅部門乗員人数国内第二位)
以前は川口手前で必ず詰まっていたが
ダイヤが乱れなければスムーズに進むようになった。
南側(特に根岸線区間)の犠牲に感謝している。 >>489
ぶっちぎりの１位の大森から比べるとだいぶ少なく
大森の次の蒲田は14.4万でJR20位だし
手前の大井町も10.4万
ずいぶんの優遇だよな 普段利用しない区間だから知らなかったけど
休日の夕方に品川から京浜東北の南行に乗ろうとしたら
一本前が蒲田止まりのため蒲田以南行が１０分空いて
ようやく来た列車が通勤ラッシュ並みの混雑だった。 >>490
車庫と区間の関係もあるが
やはり平行して走る私鉄があるかないかでダイヤが決まってくるね
大船品川発着の列車を新設するだけでも変わりそう >>492
真横を走る京急
近場を補完する東急
SSLと競合する東急
強豪だけでなく共存もある南側。。。
都内を南北にまともに移動できる手段増えたとはいえ依然JR頼みなのに
京浜東北線のこの冷遇どうなのよでは。。。 都営新宿線が強豪あれだけあってスカスカの状態でもつのなら
12両5分間隔か10両4分間隔くらいいけるでしょに思う罠
蒲田〜赤羽 >>488
そこは新子安・東神奈川乗り換えだよね
横浜駅のフルーツバスケットを車内で迎えられるので着席確率が高くなる 大船折り返しだけでなく桜木町始発も減便してたのか。
減便してもお知らせもしないのか なんか後ろめたかったんだろうけどR東日本はこっそり減便したのが姑息な感じだね
堂々と大減便を発表したJR九州の方がまだ説明責任は果たしている >>498
京浜東北根岸線に関しては線路に落ちるスマホ族、線路に飛び込むじさつ族のせいで
無駄な設備投資と運用コスト増→減便を余儀なくされてるわけで、
一方的にJRを攻めるのもどうかと思うけど、それにしても
乗客の利便性が損なわれる部分についてはちゃんと説明すべきだったな。 >>494
東京都交通局は1960年代から50年以上連続して営業赤字を記録していて、都税で補填する形で経営を維持している。
JR東や九州は上場企業なので株主からの投資が生命線。
赤字経営は許されないのでコスト至上主義に走ってしまうんだと思う。
民間の鉄道会社は国か地方自治体が大株主になった方が良いような気がする。 東に文句言っても嫌なら乗るなのテンプレートの回答しか寄越さないからな >>490
大森9.5万
乗り換えもないのにすごいな >>500
都内地下鉄で儲からないところだけ担当してるんだから当たり前のような
後株主の投資は直接的には関係しない
もちろん資本金目減りしたら信用減るけど
後2006年からはずっと営業黒字だから50年以上ではない
167億じゃ兆の累積赤はいつまでも消えないけど、事業としては3500の繰越でだいたい予定通り >>496
横浜線直通を増やせと言われたから
増やしているのに、
増やしたら増やしたで
横浜線直通は空席だ
京浜東北線直通を増やせて言われて
JR東日本かわいそう。
横浜線直通の増発は
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議で要望されている。 >>504
増強促進会議出席者は恐らく電車乗らない人達だろうね
少なくとも10両減らして8両にさせる理由がわからない。 ハマ線の直通が横浜への通勤通学者のためなら
関内や石川町に行かない桜木町止まりは不適ではないか >>432
どうせサイ車はクラに入れねぇから桜木町止まりにしてもいい気がするんだがね サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11両編成化を達成してほしい。 目的地が違うのだから、東神奈川以南全体で等間隔とするのではなく、
京浜東北線、横浜線それぞれが等間隔でも良いのだが。 >>500
ローカルを含む交通インフラを純民間企業にやらせている国はほとんどない
だから三陸鉄道は全線復旧、JRは事実上廃線という不合理なことがおきる
公共の利便性を確保するために公共の資金を使うという諸外国では当たり前の
ことが、完全民営化してしまったがためにできなくなった >>505
この会議って要望するだけで
金は出さないって会議だよなぁ。
神奈川県の自治体が
要望まとめて鉄道会社に言うだけ。 横浜線は東横線の廃線部分買い取って足りない部分地下通して菊名に繋げて独立路線にして欲しかった。 >>504
それとは関係ないと思う
京浜東北根岸線を減便して横浜線直通を増やせなんて言ってないし
他の増発の要望とかは徹底的に無視されてるし
単にJR東日本の合理化の一環なんだと思う
クレームが多かったり極端に混雑が悪化すればまた考え直すのではないかな？ >>502
大森は東側はかなり大きなオフィス街だから勤務者が相当数いるよ。
東京都内では山手線周りを除くと最大のオフィス街らしい
>>506
昔と違って今は横浜駅東口や桜木町で勤務してる人も多くて横浜と桜木町でごっそり降りるから
桜木町行きでもかなり効果があるし、今回は磯子行きも増えてる
>>512-513
横浜線を単独で関内エリアまで延伸して京浜東北線と分離する予定にはなってた
国鉄が潰れたせいで計画が頓挫してしまったけど 山手線新駅工事関連で
京浜東北線の品川から田町間の
山手線跨ぎ高架橋は、もう撤去されるんですか
田町駅への京浜東北線北行きルートは新駅開業しても
そのまんまなんですか？ 横浜線ユーザーの希望って朝ラッシュ時の横浜線を横浜以南まで延伸してってことことであって
朝ラッシュ時の根岸線からの横浜線直通を増やせってことではないよなあ 大井町の社宅潰してなにするのかと、思ったら劇団四季の増築だったw >>517
横浜線→根岸線が増えれば、折り返し根岸線からの横浜線直通も増えるからね >>519
落ち着いて書き込みするけども、
山手線・京浜東北線の新駅のホームは
山手線（内回り・外回り）・京浜東北線（北行き・南行き）の
線区別ホームにするか田町駅〜田端駅のようにホームを
作るかはJRのプレスには明記されていないですよね。
で、そこんところはどうなるんですか？ >>520
北行が山手線をまたぐ線を新駅と田町の間に作っています。 要約・・・
現在の跨ぎ高架線を廃止して
新規で高架線（山手線を跨ぐ）を作っているんですか？ 線路移設するんだから当たり前だろう
というか現地見てこいｗ >>520
完成予想図が公表された時点で
方向別ではなく路線別複々線になってることは
わかってたんだが 新駅って山手線だけでなく京浜東北も止まるの？
糞遅くなってるのにいらねーよ 品川のホームって現京浜東北下りホームに京浜東北上りホーム持ってきて、
現京浜東北上りホームは山手線外回りホームになるの？
朝一番混雑する組み合わせで最悪な状況が目に浮かぶんだが 新駅に京浜東北停めるなら代わりに鶯谷は終日通過にしてくれ。 京浜東北線は南行き・北行きって表現してもらわないと
イマイチピンとこないんだが！ 札の辻の新線付近、敷設が終わった南行線路と高架の北行線路の間、山手線の線路が2つ入るのには狭く見えるね。 そうすると、現在の京浜東北線北行き高架線（山手線跨ぎ高架線）はどうなるの？
建設して40年以上になるから解体するのか、それとも京浜急行の電留線になるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
