【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
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京浜東北線の大宮～東京～横浜、根岸線の横浜～磯子～大船についてマターリ語るスレです。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）～大宮（JK47）
前スレ
京浜東北･根岸線 シナ54
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1464068372/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 駅ホームの更なる安全性向上に向けた取組みについて
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170116.pdf
ホームドア整備時期の前倒し
2020年度末までに山手線4駅、京浜東北・根岸線27駅、総武快速線新小岩駅及び中央緩行線千駄ケ谷・信濃町駅の計34駅にホームドアを整備する計画で進めておりましたが、この度、計画の見直しを行い、整備時期を前倒しすることといたしました。
具体的には、京浜東北線蕨駅を含め2020年度末までに整備予定としていた34駅のうち30駅について、施工計画の見直しや工事着手時期の前倒し等により、2019年度末までの整備完了を目指してまいります。 「品川新駅」本格着工。日本のグローバルなゲートウエーに！
http://hanjohanjo.jp/article/2017/02/27/7228.html
東京のＪＲ品川駅と田町駅の中間付近に新設される山手線・京浜東北線の「品川新駅（仮称）」が本格着工した。
ＪＲ東日本が整備する新駅の駅舎本体工事と、都市再生機構が新駅周辺で進める土地区画整理事業の合同安全祈願祭が１０日、現地で行われた。
ＪＲ東の冨田哲郎社長、都市機構の中島正弘理事長など事業関係者が出席し、工事の安全を祈った。
新駅は２０２０年東京五輪前の暫定開業を目指す。
区画整理による基盤整備の後、ＪＲ東日本が中心となって新駅周辺の街づくりを進め、２４年ごろの新駅の本開業と街開きを予定している。
着工に当たり、冨田社長は「新駅と周辺の街づくりで日本のグローバルなゲートウエーをつくっていくという大きな目標を掲げている。
新しい街が日本、東京のこれからの成長と繁栄の拠点として進展することを願っている」と期待を込めた。 ゲートウエーって言い方初めて聞いた。wayをウエーと書くのか yで終わる単語はー(長音)の事が多いから間違いとは言えない。 もし、秋葉原が48番になるように駅番号を決めていましたら、
大宮と大船は、それぞれ何番でしょうか。
乃木坂に配慮して、そうしなかったのかもしれませんが…。 ホーム歩いてると低能女が「あやしぃ奴ぅ」とこっそり
そこまで言うなら警備員に聞こえるようにデカイ声で言えよ卑怯者。
もっとも、身障者を変質者呼ばわりしたということでお前が面倒なことになるがなｗ 明日から赤羽駅京浜東北線ホーム
稼働柵(ホームドア)が運用開始
結局起動加速度は現行のままかな？ >>19
この間、そのホームドアに身体をねじ込んで無理やり乗ってきた女がいたよ。@赤羽
結論：馬鹿には何やっても無駄。 主に視覚障がい者とか不慮の事故にたいする対策だからね
酔っ払いとか意図的に駆け込み乗車するような奴は自業自得と言われてもしょうがない 西日暮里で人身事故のため浜松町で抑止
しかし並行する山手線は運転中。
なぜ！？ ＪＲ京浜東北線 全線で運転見合わせ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170420/k10010955241000.html
ＪＲ京浜東北線は、午後２時４４分に、鶯谷駅で起きた人身事故の影響で、大宮と大船の間の全線で運転を見合わせています。 関内の北口
23日の使用開始に伴い
工事用柵が外れていたが
階段巾狭すぎる気がする >>29
どんなに頑張っても１日20万人の利用客には根本的に広さが足りない。 >>30
ホームから階段・エスカレーターへの入り口も狭いし、下車客が詰まりそう
あの部分だけでも拡げないと、エスカレーター上ってきた人が動けなくなって危険かも 川崎駅の京浜ホーム横浜寄りに仮囲いが出来てて『ホーム拡服工事のため』って書いてあったけど、京浜ホームも拡服するの？？
東海道ホームは乗客増のため拡服工事やるって発表あったけど、京浜は触れられてなかったような。 >>32
横浜球場で催しもの開催時に
横浜方車両で下車した客は
北口改札利用を促進してるのに
その北口階段の幅員が狭いね
ところで、崎陽軒の売り場は
残るのかな？ >>33
京浜ホーム拡幅って書いてないだろ。
東海道ホーム拡幅のために必要な資材を京浜ホームに置いてるだけじゃないの？ 新幹線みたいに人が飛び込んでも無視して走る運用にしよう 品川駅で山手線に乗り換えってストレスフルだから田町駅にしたほうがいいのかしら >>42
何のために田町に快速止めてると思ってるんだ？ >>41
こういう階段とエスカレーターが併設されてるところって動線が交錯するんだよね
まあいちばん人が集中する電車到着時には、改札に向かって下りる方向だから階段
使いも多いだろうし大丈夫なのかもしれないけど 京浜東北・根岸線で請願駅は関内とさいたま新都心だけだよね ホームドア設置を願う募金箱とか置いといたらどうだろうか >>53
集まる金より募金箱の設置費用のほうが高そうだなw >>57
川口市がアップを始めました←
※湘南新宿ライン川口駅停車は市の全額負担前提 川口のあのRの緩やかなカーブに駅ホームを新設するんかい
で、赤羽・西川口方面から全力疾走しているのに
ブレーキかけたら凄いよね 横浜駅、電車の警告ホーンがやたらうるさく威圧的。
ホームドア付けるの怠ってるくせに。
そんな会社が豪華列車四季島とか客におもてなしなんか出来るのか？ 金を出す客はよい客だ。
金を出さずに文句いう客は悪い客だ。 >>64
金を出す客は普通の客
金を出して感謝を伝える客は良い客
金を出して不満を伝える客は上客
金を出さないのは無賃乗車
金を出さずに文句を言うのは猛々しい盗人 >>63
お前みたいな質の低い客が多いからだよ。
それに、ホームドアと四季島のおもてなしとに何の関係があるのか。
しかもそのホームドアは設置決定済み。
頭悪いんだね。 横浜市内のホームドア設置予定駅は
鶴見、東神奈川、横浜、桜木町、関内、山手、大船、大口、菊名、新横浜、長津田 (本日の実施ダイヤ)
品川449-55…何ら説明せず
東京505-08
上野516-17…各方面への接続解除
*おかげで酷い目に遭った!
*ダイヤ修正は事前に告知の事! fuga2の中って朝何時から入れるかご存知ですか？ 京浜東北線で急病人続出 「GW明け」首都圏電車遅れ悲鳴
https://www.j-cast.com/2017/05/08297346.html
東京都や神奈川県内のJR京浜東北線で、急病人が続出するなどして電車が遅れ、駅に人があふれる事態になった。
ほかの首都圏各線も遅れがあったといい、ツイッター上では「連休明けからぐったり」といったぼやきが相次いだ。
「本日、京浜東北線内にて具合の悪いお客さまが『多数』いらっしゃったため、電車が遅れております」
大井町、蒲田、品川、新橋、横浜で
ツイッター上の情報によると、京浜東北線では、ゴールデンウィークが明けた2017年5月8日朝、こんな内容の車内アナウンスが流れていた。
急病人が出たのは、少なくとも5駅に及んだ。
都内では大井町、蒲田、品川、新橋、神奈川県内では横浜だという。
同じ駅で2人も急病人が出たとの情報もあった。
急病が多かった理由としては、GW明けの出勤で体調を崩すなどしたのではないかとの指摘があった。
また、電車の遅れで車内が満員状態になり、気分が悪くなる人が連鎖したといった憶測も出ていた。
京浜東北線ではさらに、線路に落とし物をする人が相次いだ。
都内の赤羽駅ではバッグを、横浜駅では松葉杖を落とす人がいたという。
非常ボタンが押されたり、駅で救護活動がされたりして、上下線で最大40分の遅れが出た。 関西の人はいちいちコンプレックス持っててやだなぁ
そりゃ新快速すらガラガラスカスカじゃ問題なんて起きないだろ >>83
すぐ関西認定する馬鹿だなあw
そんなにコンプレックスあんのかwww 突っ込まれて言われたことおうむ返しするのはちょっと間抜け ttp://i.imgur.com/BXz57lu.jpg https://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/22/0/
列車遅延
07:47頃、新橋駅で発生した線路内立入の影響で、現在も列車に遅れが出ています。（5月11日 08時30分掲載） １２日未明、ＪＲ京浜東北線の車内で「痴漢行為をした」として女性に訴えられ電車から降ろされた男性が、駅の構内から逃走しました。
男性は、この直後、近くのビルから転落して死亡し警視庁は、誤って転落したか自殺を図った可能性があると見て当時の状況などを調べています。
警視庁によりますと、１２日午前１時前にＪＲ上野駅に到着した京浜東北線の車内で４０代の男性が、見知らぬ女性の手を握る「痴漢行為をした」としてホームに降ろされました。
その後、男性は、改札口まで連れられ駅員に引き渡されそうになったところで走って逃げたということです。
通報を受けた警察官が行方を探したところ、駅の近くのビルに入ったことがわかったため付近を調べたところビルとビルの間に転落して倒れているのが見つかり、病院に運ばれましたがまもなく死亡が確認されました。
警視庁は都の迷惑防止条例違反の疑いで電車内での状況を調べるとともに、男性が誤って転落したか自殺を図った可能性があると見て詳しい状況を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170512/k10010978981000.html 仮に自分が冤罪で勘違い男に捕まえられたら衝撃的に全力で正面から顔面殴ってしまいそうで怖い。
全力で顔面殴ったら脳震盪起こすかな。 >>99
>JR東日本「厳しく指導する」
なんかワラタｗ
厨房かよｗ この手のは厳しくしても意味ないよな
音声なりで停車と出すなどしないと 御徒町や神田なら分かるけれど新橋の誤通過は珍しい気がする >>103
近鉄、東武、JR西日本が使ってる運転士支援システムだな。JR東日本は入れる気ないのかな。 >>106
ついてるけど、快速と各停の設定を間違えたら無意味 行路のICカードで停車駅情報も自動管理されてる
突発的に変更があった時はミスが起こりうるが(西であった) >>110
そんなもん今時手動ならさっさと自動のに変えろよ 線路立ち入り疑い男逮捕、埼玉
「痴漢疑われパニックに」
https://this.kiji.is/238144203062247430
埼玉県警川口署は19日、同県川口市のJR川口駅ホームから線路内に立ち入ったとして、鉄道営業法違反容疑で自称さいたま市浦和区、無職の男（35）を現行犯逮捕したと明らかにした。同署によると「痴漢を疑われたと勘違いしてパニックになった」と供述している。
男は京浜東北線の電車内でうたた寝し、隣に座っていた40代女性のコートにウーロン茶をこぼしてトラブルになった。
その後、男は川口駅で降りたが、女性も続いて下車したため線路に飛び降り逃げた。
同署は威力業務妨害の疑いでも調べる。
逮捕容疑は18日午後10時20分ごろ、線路内に立ち入った疑い。 >>118
昔JRと東急の間にあった常盤軒のそば屋は具が入れ放題のお好みそばだったんだよな 今日は乗客同士の喧嘩ですか
やれやれ、どんな民度かよ サッポロビールのCMの女は相変わらず下品なのを使っている 824名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd5a-1byP [49.98.172.188])2017/05/24(水) 01:20:42.39ID:QHad6QqEd>>827
>>819
とある需要で山手線と京浜東北線を26時まで走らせる。
その接続列車に名付けるんじゃないかな。
更にはそのとある需要期間中はピンクシール剥がすとか JR川崎駅 6月18日(日)中央北改札 先行開業
http://tetsudo-ch.com/14480.html
JR川崎駅中央北改札 先行開業
川崎市とJR東日本横浜支社は共同で川崎駅北口自由通路整備事業を実施しています。
今まで1つだった中央改札が中央南改札と改称されます。
通路の反対側、東京側に中央北改札が新たに先行開業します。
この図で工事中となっている部分です。
http://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/03-35.jpg 一人ぶんの座席スペースはみ出すゴミと腕触れるの不快なんですけど何かいい対策ないですかね? >>137
ね。硬度は高いけど電気伝導率の低い物質の薄い板で仕切るとか、四次元シェルターでも開発してほしいね。
これからもっと肥満体が増えてくんだろうな。 若い女性とならいいくせにw
座席を交互に女性専用・男性専用にすればいいかもね
となりに「若い」女性が座るとは限らないけどwww 開港祭の花火帰りで桜木町駅がお子さまの群れに埋め尽くされてた
エアセクバァーン(笑)やらかしたのってこの時期だっけ？ 東京モノレールとJR東、浜松町駅の「乗り換え通路」相互通行化 2018年3月から
https://trafficnews.jp/post/72716/
同一フロアで乗り換えが可能に
東京モノレールとJR東日本は2017年6月6日（火）、モノレール浜松町駅（東京都港区）とJR浜松町駅（同）の乗り換え通路を相互通行化すると発表しました。
時期は2018年3月からの予定です。
https://trafficnews.jp/assets/2017/06/170607_monorailhamamatsucho_01.jpg ＪＲ京浜東北線と横浜線 運転再開
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170610/k10011013371000.html
ＪＲ東日本によりますと、京浜東北線は、東神奈川駅で信号機を確認している影響で大宮駅と大船駅の間の全線で運転を見合わせていましたが、午後１時４２分に全線で運転を再開しました。
また、横浜線も、東神奈川駅と町田駅の上下線で運転を見合わせていましたが、全線で運転を再開しています。 >>146
JRとモノレールとの連絡橋部分の幅を広げないと
>>147の言うように狭すぎて混乱の元になりそう
動線もめちゃくちゃだし >>150
てか、改札入ってからのエスカレーターが折り返しの踊り場を境に左右逆転することで今でも流れが停滞してるんだよね。 帰って来てる最中に止まったのか
それで、前の電車が待ってたんだな 神田駅で人身事故発生(泣)
大井町で足止め、これから仕事なのに昼飯食えずに仕事になるのだけは勘弁 いい歳こいた大人の健常者が、障害児とか平気で言うかね
正直、障害者と障害児を統一してもらいたい
お前らゴミどもにとってはなんでもないことだけど、これは普通に侮辱だからな
それに、まともな健常者は障害者を児呼ばわりはしないはず
本当に健常者？ モハ232-1225に左足壊死ニキが乗ってた
9時35分ごろ東京発の桜木町行き
臭かったけど足は比較的綺麗だったよ 南浦和から東京まで乗車してたバカJC8人程がうるさくてたまらなかった。
‘シコシコ’なんて言葉を何度も何度も発していたし、あまりにもみっともない。
親御さんのしつけがなっていないんだろうな。 >>164
シコシコ勉強してたって言ってたんじゃないの？ >>165
違うｗ
どう捉えても、あの意味で‘シコシコ’と言う言葉を使っていた。 >>167
あの意味かぁ。
相撲取りになりたいんだね。 なぜ京浜東北線は東北までつながっていないのか JR東日本と国交省に聞く
https://www.j-cast.com/2017/06/21301214.html
「京浜東北線」という電車の路線があるが、東北地方までつながっていないのはなぜなのか。
そんな素朴な疑問がインターネット上に投稿され、にわかに注目されている。
J-CASTニュースは、同路線を運営するJR東日本と、鉄道事業を所管する国土交通省に取材してその理由を探った。 >>169
こんな、ヤフー知恵袋の回答なみのこと書くだけで、金貰えるライターとか・・ >>171
バカの一つ覚えみたいに毎日毎日代わり映えのしないコピペしかできないお前が言うな ゲロ等準備罪が成立したから酔っ払って電車乗ったら逮捕か
ようやくゲボ線の渾名を返上できる 京浜地区を走る中では東北寄りにある路線
ってことなんじゃないの >>174
東京から大宮までが東北本線
横浜までが東海道線だけど京浜にしている
その先は根岸線 大正3年
東海道本線の東京～横浜複々線化、東京～高島町(駅の統廃合等で大正4年に桜木町となった)を電車運転する運行系統を「京浜線」と呼んだ。
大正14年
東北本線の神田～秋葉原が線増、京浜線を上野駅まで延長運転、昭和3年には田端～赤羽の線増に伴い赤羽まで延長運転。
昭和7年
大宮電化完成で赤羽から東北本線(旅客線)の大宮まで直通運転を開始、この運行系統を「東北・京浜線」と呼ぶようになった。
昭和31年
田町～田端間で山手京浜の線路を分離、呼称を現在の「京浜東北線」に改める。
昭和39年
根岸線磯子開業、東海道本線の支線だった横浜～桜木町間を含め線路名称が根岸線になり、「京浜東北・根岸線」に。
昭和43年
赤羽～大宮線増に伴い、同区間で京浜東北線の線路を独立。
昭和48年
洋光台開業(昭和45年)を経て、根岸線が大船まで全線開業し、現在の線路ならびに運行形態が完成。 京浜線と東北線がつながったから京浜東北線になっただけ 紛らわしくて困る都心の路線
湘南新宿ラインという名称の路線が2系統存在する
東京上野ラインの開通で大船行きがより紛らわしくなる
京浜東北線は大宮行きと大船行きが島ホームに来るので慣れないと間違える
大江戸線は都庁前で都庁前行きに乗り換え
浜松町＝大門
東京駅≠大手町≒竹橋
総武線各駅停車は中央線や総武線の各駅停車ではなくそれぞれの重複区間が長いだけの別路線
いずれの路線も快速は途中で泣き別れに
(線路を共用する運行パターンがあるので分かりにくさ倍増)
駅の立地
東は西武、西は東武
実際の走行位置関係、西武は南側、東武は北側
副都心線はその名前の割に西側3つの副都心を通るのみで東から南にかけての4箇所には行けない >>183
自分が田舎者ということを、明らかにしているだけの書き込み。 >>184
乗り換えアプリ使わずに適切な乗り換え経路で目的地に到達するのは困難なレベルのダンジョンと化してるだろ
同じホームとかすぐ隣のホームから同じ終点に別の経路で行くやつとか
知っててもトラップ スレチ入るが、大井町線とか各駅停車が複数種類あるし途中止まらない駅あるし
各駅停車ってなんだっけ？？ 新宿湘南ラインといえば、緑の列車でも逗子行きがあって新川崎に止まるのはトラップだと思った
と言う事はあれ並ぶところは青いところになるのだろうか︙ >>186
まぁ、言われてみりゃ各停がしれっと高津と二子新地飛ばしてるのおかしいよね
上りに限って昼間は止まったりする気分屋だし >>184
東京にいても地理に疎い人間はいるぞ
一番上の湘南新宿ラインなんかは行き先が郊外の地名だから分からない人もいるだろうな
まあ>>183の「東京駅≠大手町≒竹橋」とか何が紛らわしいのかサッパリだけど 山手線と京浜東北線｢並走区間｣で速いのは？
品川－田端｢同時出発｣ダイヤを徹底分析
http://toyokeizai.net/articles/-/178610 神田駅で女性転落直後に電車通過
ホーム下に逃げ込み無事
https://this.kiji.is/254119086876296695
2日午前11時50分ごろ、東京都千代田区鍛冶町2丁目のJR神田駅で、女性（26）が京浜東北線のホームから線路内に転落した。
直後に電車が通過したが、女性はホーム下のスペースに逃げ込んでおり、接触せず無事だった。
JR東日本や万世橋署によると、女性は転落した際に首付近を打撲し、「目まいがして落ちた」と説明しているという。 しかし、東京の鉄道網はもう少し綺麗な形状に作れなかったのかね マナーも態度も悪いのは大抵ブスでデブでチビで胸小さい女だな。
なのにバックはブランドのとか持ってて、でも他にへんな袋とか持ってて。
スマホはアンドロイドでスワイプでキーインできない。 減速しずらいのか？
すごいブレーキ効かなそうにしてる >>209
だから例えばどう作るとか示してくれと言ってるのに しかしこの路線図、末広町が中央総武緩行線・中央線の南にあるとか、
赤坂が大江戸線の東にあるとか突っ込みたくなるな 神奈川埼玉見切れてるのに千葉は先っちょまで載ってるし。 池袋～田端～赤羽あたりカオス。
巣鴨と駒込の間から湘南新宿ラインから北上するとか、
尾久なんて並行して新幹線通っているし。
出処はどこなんだ？ 車内掲示の首都圏路線図だと、横須賀線は鶴見を通らないんだな。
相鉄直通線に駅が出来たらどうするんだろう。 Max90㌔はチト寂しい、110にする気はないだろうからせめて100km/hにできないのだろうか >>221
京浜東北線は駅間が短いからmétroを見習い起動加速度をあげるべき >>221
埼玉県内だけでも100に上げてほしいね。
他路線に比べるとやはり鈍足 【横浜】AEONSTYLE東神奈川、7月7日開店－旧ニチイ→SATYで初の「スタイル化」
http://toshoken.com/news/10474 >>229
ごもっともｗ
んなこたあわかってるよｗ
状況からしてDQNが踏切で吸殻捨てたようだった 東十条の南行ホーム、点字ブロック辺りに切り込みが入っていた。
工事予告みたいなのは掲示されてないけど何をやるんだろう。 >>232
根岸線磯子駅も切れ込み入れてた
点字ブロックの張り替えで終わったようです >>235
君はなんでホームドアや色々を入れて欲しいの？
それをされても、君のステータスは上がらないよね >>219
相鉄直通はあそこは横須賀線じゃなくて貨物線を通るから駅ができても横須賀線には関係ないよ >>221>>222>>223
昔は遅延時、発車と同時に狂ったかのように急加速して100以上で爆走してた。赤羽以北や品川以南ではたまに見られた光景だった。
尼崎の事故以来、鉄道会社は回復運転の否定に舵を切ったのか、遅延時でも頑なに速度を守っているが、たまに京急が頑張って爆走している。 10年前の今頃はまだ209系の天下だったね
末期時代の浦和区209系は遊園地のアトラクションのような電車だった
不協和音のドアチャイム
駆け込み乗車があると同時に怒ったように唸り出すCP
深いため息のようなブレーキ緩解音
走り出すと「ギュギュ」と鳴る床下
車端部付近の豪快な揺れと強風
歩くと「パキパキ」と音がする床
ブレーキが掛かると一気に身体がよろける
今思えば懐かしいな >>250
隣の横須賀線はまだあるんだな、これが。
懐かしみにおいでよ(*･ω･)ﾉ あと、雨漏りとか冷房のドレン水が漏れてるのとかもあったな 今日総武でGTOの車両に乗ったけど懐かしかった
いい音だったな ぴあが横浜みなとみらいに1万人規模のアリーナ建設、2020年春開業
2017年7月20日 15:55
2020年春、神奈川県横浜市のみなとみらい地区に収容人数1万人規模の
大型コンサートアリーナが開業する。
この施設は三菱地所株式会社が所有する土地を借り受け、ぴあ株式会社が管理および運営するもの。
初期投資費用は約100億円で、着工時期は今年12月を予定している。
ぴあは音楽ライブエンタテインメント市場の規模が拡大する一方、
東京オリンピックの影響などでホールや会場の不足が社会問題化していることを受け、
今回の新事業に着手したとのこと。
民間企業の単独主導による1万人規模のアリーナ建設と運営は国内でも初の事例となる。
ナタリー
http://natalie.mu/music/news/241562 大森側から蒲田に入線する時の横揺れを何とかして欲しいわ かといってあのカーブ緩やかにしたら、開通がかなり遅れるし 日中の本数少なすぎ
大森・蒲田が総武線各停と同じ運転本数とか可哀想 >>268
その辺は足りてると思うけど。
土日はもっと快速運転時間延長しても良いんじゃないの？
9時台から22台ぐらいまで。 >>268
自分が足りないなぁと思うのは
蒲田から東神奈川。
蒲田止まりなんか出入庫だけで良いだろうって思うし、
鶴見止まりなんか中途半端。
鶴見から横浜方面への流れもあるのに。
東神奈川から横浜線からの電車が来るから
本数減らしてスジを開けているんだろう。
東神奈川止まりにして横浜線からの電車と
接続取れば良いのだろうが、駅の構造上折り返しは難しい。
現状のダイヤはいろいろなバランスを考えたダイヤ何だろう。
ただ、遅れが発生すると鶴見か蒲田止まりにして神奈川を切り捨てるのは勘弁。品川～田端間は山手線で救済できる。根岸線なんか運転間隔が開いて悲惨だ。 >>271
貨物の関係もあるんじゃなかった？
そのサイクルの横浜線を東神奈川折り返しにすれば、
昼間の蒲田折り返しを桜木町まで伸ばせそうだけどねえ。 本数少ないのは、南浦和～大宮だろ。
日中の南浦和折り返し不要だ。最大12分間隔とか少なすぎ >>271
平日朝夕はそうだけど、土日と平日日中に関しては乗車率は鶴見新子安周辺が谷になってるように見えるので仕方ないような気がする。蒲田以北は混んでるし、横浜-石川町も乗車率は高い。
※272
東神奈川の折り返し容量が不足するのと、日中の横浜駅からは鶴見方面より横浜線の方にいく客の方が多いから難しいと思う 自分が足りないなと思うのは蒲田～品川
吉祥寺や荻窪、浦和と比べると少ない本数に乗降客が集中しているのではと思う >>274
東横線跡地利用して桜木町を引き上げ線付2面4線に拡張すべきだった。 >>275
確かに
蒲田なんか6分おきになるとホームもかなり混んでるよね 東京・港区のJR田町駅で7月31日、電車内で女性の胸を触った疑いで取り押さえられた男が、
ホームから線路に飛び降り逃走した。
午前8時すぎ、港区芝浦のJR田町駅で、駅の職員から「女性の胸を触った男が、線路に下りて
逃げて行った」と、110番通報があった。
男は、京浜東北線の車内で、女性(20代)の胸を触った疑いで、ほかの乗客2人に取り押さえられ、
駅の事務室に連れて行かれる際に、ホームから線路に飛び降り、フェンスを乗り越えて
逃走したという。
男は40-50代、身長180cmくらいだったということで、警視庁は行方を追っている。
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00365947.html そんな時間に呑気に触るとも思えんが、また総武線の時と同じ言いがかりかね >>280
取り押さえておきながら連行中に逃げられるとか無能すぎw >>289
前を走る電車が、川崎駅で車内点検のためしばらく当駅で止まります。再開見込みが分かれば、ご案内します！
と言う車内放送があった。
数分で動き出したんだけどね。 >>276
石川町ならいいけど桜木町だと輸送量が段落ちしないから微妙 >>292
市役所が関内から桜木町に移転するし、
桜木町で段落ちするようになるんでは？ 超デブで髭ズラの全身毛むくじゃらの
猿オヤジいてウザいんだけど。京浜東北は
なんでこんなのばっかなの？
臭いし仕事できなさそうだしw
朝から萎えるわーー 京浜東北は人が乗ろうとする目の前で扉閉める糞レチ揃い
新潟の磐越西線や信越線は(反対側ホームにある)改札から走ってくる人がいると殆どの場合待っててくれる
同じJR東日本なんだから全線全駅で駆け込みに関する見解を統一してほしい >>297
1時間に1本あるかどうかのところと数分で次が来るところが同じ運行形態のわけないだろ 最近の乗客は駆け込みさえしないからね
ベルが鳴り終わってるのにマイペースで歩いてきて乗れなかったのなんだのとクレーム
降りるときも、ドアが完全に開いてからゆっくり立ち上がる
停車時間を一律2倍にしたほうが平和かもしれないね 有楽町～蒲田南方にて。
京浜東北が遅れてて山手に乗ったら、新橋手前で抑止がかかり、京浜東北に抜かれた。桜木町行きの終電に乗り遅れる人がいるってこと？指令の指示で待ってくれたりしないんだな 今日はピカチュウ大量発生チュウで根岸線がゲロ混み
自社絡みのイベントなんだから臨時くらい出せよ 乗ってた
人生で初
４両目にいたがブレーキと相殺されて感触ってないんだな >>293
市庁舎機能は現時点で色々な民間ビルに分散していて桜木町最寄りも多いし、数としても数千人規模なのでそんなに影響ない。
新港地区に建設される国の機関が集約されるビルはJRだと関内が最寄りになるし、関内駅前も再開発される。
時間帯はかなり限定的だけど横浜スタジアムの増席も利用者数に影響する 赤羽駅 雨で安全装置が誤作動か
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170815/3064401.html
午後１時半前、京浜東北線の大宮行きの１０両編成の電車で安全装置が作動し、発車できなくなりました。
ホームドアのセンサーが雨を誤って荷物などの異物と感知したことが原因とみられるということです。 ヒント
2017年8月15日17時16分
東京都内を襲った局地的な大雨の影響で、ＪＲ御徒町駅（台東区）では１５日午後２時ごろ、天井から漏水し、職員が改札の一部をブルーシートで覆うなどの対応に追われた。
ＪＲ東日本によると、漏水があったのは同駅北口改札付近。当時、駅周辺では大雨が降っていたといい、６基ある改札のうち３基にシートをかける措置を取った。乗降客はほかの改札を利用したため、大きな混乱はなかったという
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170815002790_comm.jpg
http://www.asahi.com/articles/ASK8H5JTFK8HUTIL01V.html >>313
赤羽駅ってホームの屋根が短いから、先端から落ちてくる雨だれがモロにセンサーに
当たるんだよね もちろん乗降客にもかかる
僅かな金をケチるからこんなことが起きる >>318
ホーム上屋の改修費用ってそんな安くないだろ
それでホームドアの設置計画が遅れたら世間様も許さない風潮だし >>320
今の屋根は高架化時に新設されたものだから、その時にもう少し長くしとけば
よかったということ 35年前の高架化事業でホームドアのセンサーのことを考慮するわけがないだろと >>323
客に雨がかかることの方を言ってるの
それでよしとしておいたから今になってこんな問題が起きて皮肉だねってこと 夜の20～21時頃の東京から南浦和行きって混んでますかね？
普段満員電車に乗り慣れてないうえ、新幹線からの乗り継ぎでデカイ荷物も抱えてると思うのですが。
出来れば座らずフリースペースで立ってたいんだが、ぎゅうぎゅうだと嫌だな。 一番大宮寄りの車両に乗りたいと思います。
降りる駅で一番階段から遠いので、歩いてる間に階段の混雑が収まると思うから。 曜日にもよるし、乗車位置は降りる駅にもよるし、一概には言えなんじゃない？ >>327
降りる駅が赤羽なら
上野東京ラインのグリーン車も候補にすべし >>330
南浦和で降ります
>>329
このままの勤務体系が続くとすると火曜日になります。
一番端っこに立ってて他人とぶつからなければ大丈夫です。 >>331
微妙。混むときは混むし大丈夫といえば大丈夫。
一番大宮方っていうのは正解だと思う。
東京で降りる人が多いし（乗るけど）、上野が階段工事で閉鎖中だし・・・
田端、王子、東十条は階段があってその駅利用者は多いが、他はほぼ不便な
車両だし。
仮に上野東京ラインが死んでたら激コミだがそうじゃなければ荷物あっても迷惑にはならないくらいでしょ。 >>332
ありがとうございます。
混雑が苦手なもので、平日の帰宅ラッシュというのがどの程度混むのか知らなかったもので。
大宮行きを避けて南浦和行きに乗ろうかと >>334
どの新幹線に乗るのか分からないけど、
上野東京ラインが死んでいたら
大宮で新幹線降りて（もしくは
東京で新幹線に乗り替えて大宮）
京浜東北線に乗るのも良いかも。
始発だし東京から乗るよりは空いているんじゃないか？
東海道新幹線だったらお金かかるけど。 >>335
北から帰る時は勿論そうするけど、東海道新幹線も年に何回かは利用すると思うんで。
今は他線の有料列車停車駅が最寄り駅だから、夜に帰る時は料金払って利用してるが、近々引っ越すので。 東海道新幹線からなら品川で乗り換えれば東京で乗り換えるより空いている >>337
それだったら、品川で降りて、品川から座ればいいと思う >>340
座りたくはない、ロングで目一杯座るとキツいから。
立って良いから自分の回りに空間が欲しいだけ。 >>342
う～ん、自分の周りに空間が欲しいっていうほど空いてるかといわれると区間によっては微妙だね。
金かけていいなら、東京～浦和までグリーン車でいって、南浦和に戻るのが最適だな。
規則上、浦和で改札を出る必要があるけど。
浦和→南浦和なら混んでるのは一番前くらいだし とりあえずｽｯﾌﾟ Sdea-lwaT [1.75.3.99]は、自分がどのような経路乗車してどうしたいかの希望を列挙して。 もうさ、熱海で降りて、上野東京ライン使って浦和まで行って、京浜東北で折り返してくればいいんじゃないかと。 >>286
だって警察はいかなる場合でも指名手配犯だろうと現行犯だろうと線路内に立ち入り出来ないからな
警察が唯一立ち入り出来ない箇所でもある >>347
取り押さえたの乗り合わせた乗客なんだが
元の記事をきちんと読んでからレスしろ >>327
品川で上野東京ラインの最後部に乗り換えて、浦和まで行って折り返すのが一番ラクだな。 地肌が見える薄毛デプスってだけでもウザいのに、
臭くて態度も悪い奴に遭遇しちゃったよ…。
今日の通勤は行きも帰りもハズレだった。 新都心のホームドアが設置され始めてるね
今日見た限りでは2番線の浦和寄りだけ設置してあった セクションで止まって復帰に時間かかるってこの路線以外ではめったに見ないわ
なんなの？ コンピューターで自動判別とか出来んのかね？
「今回のセクション停車は、そのまま発車OKです」
って表示でたら即運転再開みたいな >>361
機械化大好きなJR東日本だからあり得るかもね。労組が無かったら
運転自体を自動運転にしているかもしれん。
指令はコンピューターにやらしているし。
セクション内停止については
桜木町で気付かずに動かして架線を切った事が有ったから
慎重なんでしょ。 エアセクションが無くならないのは仕方ないけど、停止しても運転再開をスムーズに出来る様な技術は立案できないのかな。 セクション停車で、不測の時用にひとつ使ってない下ろしてあるパンタグラフあるんでないの？ >>366
通常のパンタがぶっ壊れた架線や支障物に引っ掛けて全部ぶっ壊れた時用。
通常のパンタとほぼ同じ位置にあるから、セクションから逃げる用としては全く用をなさない。 東十条1,2番線点字ブロック張り替え終了。
新品なのに燻んだ色なので養生テープが貼ってなかったら気づかなかった。 >>365
>>369
イラネ バッテリーは非常時のみなら可能やがACCUMみたいな蓄電池車はイラネ >>372
だからエアセクション内に停車時パン下げて小移動するように蓄電池積むんだろ 全部のパンが引っかかってる訳でないからそんなの積む必要ないし JR京浜東北線の埼玉県内2駅でホームドア使用開始へ
https://trafficnews.jp/post/78355
JR東日本大宮支社が、京浜東北線のさいたま新都心駅、浦和駅のホームドアの使用開始日を発表しました。
さいたま新都心駅は2017年9月23日（土・祝）、浦和駅は10月21日（土）です。
列車との接触事故などの防止策として、同社は2016年7月から国およびさいたま市と協力し、両駅へのホームドア設置工事を進めてきました。
なお、埼玉県内のJR線は、さいたま新都心駅が県内初の導入となります。 パンタ付近にカメラ搭載すればいいのにしないのは、
要は客を待たせて運転手走らせる安さを意図的に選択してるんだよ >>377
上野動物園には、カメラあったんじゃない？ 何だこれで満足か?
ttp://rail.travel.coocan.jp/dr_09.jpg パンタの近くに置くと1日走っただけでも架線の粉で汚れるので頻繁に清掃が必要
各編成が年に1回使うかどうかのものを金かけて保守するのは馬鹿馬鹿しいだろう パンタより架線柱に設置したほうが良くない？
指令で画像見て指示する。 単純に、もっと細かく位置が確認できるセンサーでいいと思うんだけどね。
カメラに比べたら安くできるだろうし、付けるのも密度高い路線だけで良いし、そのくらいやってくれて良いのに。 E233系1000番代ｳﾗ101編成の出場から10年 >>390
まさか、入出庫以外の
蒲田止まりを品川止まりに短縮? >>387
何をどうしたらその精度で安くできるのか >>390
京急がこっちに来るからかな
それとも単純にホームドア工事のためかしら >>391
代々木のように京浜東北北行→山手線へ乗り換えやすくするため 東京の北階段？が使用開始されたな
あそこだけクランク状になってた通路が直線になり
歩き易くなった
だから本当に惜しいのは八重洲側の新幹線の下辺りの
アップダウン
何とかならんのかな >>395
山手線ホームにドア付けた意図がわかならくなる >>390
深い位置に枕木並べちゃってるけど、どうするんだろ JR東日本アプリの列車走行位置で、いま乗っている最終の桜木町行きの行き先が磯子で表示されている。 >>404
夜間工事で留置変更らしく、本線に着いて発車してったよ トラブルに巻き込まれた場合は原則として手数料を頂いておりますが、
支払わない場合は、説明する要員に支払う給料がないので、
一切を警察庁に無料対応して頂いております。 >>403
ゲタはかせて中空に張ったレールに下から枕木をつけてた >>405
川口はいつになったらホームドア設置工事行うんですかね…
確か8月29日と明言されてたような？
予定遅れるなら遅れると言え
出来もしないのに嘘ついてるんじゃないよ束 >>411
1日で出来ると思ってんの？
準備工事は29日から始まってましたけど？ >>414
PHSってwwww
書いた本人はさもしたり顔なのだろうが
周りからどう見られているか
わからないんだろなww
ある意味幸せな人生だｗ 今のナンバリングでは、明らかに「大宮行が下り」とみなされて、埼玉県民差別です。
「メトロに合わせた」といっていますが、それでも不十分です。
これについて、せめて「東北上越新幹線にもナンバリングを入れる事を考えて」とか、
「ユーラシア大陸にある以上、経度緯度を考えて南西からにした」とか、
JRや埼玉県等に公式な説明をいれるべきだと思います。 >>413
ここで報告されてない=まだ工事すら始まってないなお子ちゃまなんでちょ？
もしくは昼間の現状しか知らないとか >>416
せめて東京を中心にするべきだったね
メトロに合わせた？
有楽町線と副都心線はどう説明するつもりだ？ あとナンバリング南西優遇にしたせいで
東京ではなく神奈川起点みたいになっとる
とはいえ、>>418を言っといてかえってわかり難くなるか
主目的は、埼玉冷遇とかメトロに合わせるとか云々ではなく、
「外国人にもわかりやすいよう少なめの英数字で案内しよう」ってことなんだろう ……で、外人にはわかりやすいナンバリングになってんのか？これ
そもそも誰にでもわかりやすい案内を目指すなら北方冷遇に意地でも拘る必要がない
あまりにも柔軟性がなさすぎる、電車乗らない奴が机上の空論で決めたとしか思えない
特に横須賀線が久里浜からナンバリングされてるのは頭湧いてるのか
そのくせ中央線各停と快速、東海道線と横須賀線で逆方向にナンバリングとか武蔵野線は西船橋からナンバリングとか意味分からない
メトロに合わせるなら武蔵野線は府中本町から、横須賀線は東京からナンバリングすべきだろ
中央線も快速と各停で向き合わせろよ 北方冷遇はさすがに考えすぎだろ
ナンバリングの順番に意味はつけてないと思うぞ >>411
工事着工はしましたが
工期は長いです………(平成31年春予定) ナンバリングの話ですが、確かに東北上越新幹線や、経度緯度も考えて、南西からにしたならば、
むしろそう説明すべきです。
個人的には、山手線も東京駅ではなく、新宿を01としたほうが、よりわかりやすかったと思います。 ナンバリングの発端って、
駅名を言葉で伝えるのではなく、番号で伝える方が
言葉を理解できない外人さんでもわかるだろう、
ってところから始まっていたと思う。
要は○○駅なら××番と言い換えることが目的だから、
だから方角だの起点などの議論をしても何の意味も無い だから連発しちゃったよ
日本語不自由してないんだがな orz なんでんなこと説明する必要があるかもわからなければ、東京起点にしたら南北で番号が飛ぶかライン名変えることになるじゃん
アホかよ バカでも分かるようにわざわざ作ったのに、歪曲してしか理解出来ないバカが多いね。 >>428
東海道線「せやな」
武蔵野線「せやせや」 中央快速線は高尾駅から、東海道線は大船駅からナンバリングすべきだったな
南西の法則に当て嵌めるなら >>433
確かにそうすべきでした。
私もそれでナンバリングを考えた事があります 5日の大宮0706発が、新都心で停止位置修正のため
退行したが、退行前に、最後尾から空笛が聞こえたんだが。
レチが緊急でもないのに空笛吹鳴は内規違反だね！ 山手線の停電の影響で京浜東北線と埼京線も運転見合わせ。 車椅子降車案内の係員が来てねーぞ程度の案件でも車掌が空笛吹鳴はあるよ >>438
そんな内規はない気がするけど、あったんだね！教えて！ >>433
駅の３レターコードも航空界で使われている国際標準ではなく勝手な付け方で
非公式もあるけどIATAだと
SIJ:新宿
YOK:横浜
QOM:大宮
URA:浦和
QCB:千葉
TKW:立川 など
AKBも勝手だな 新潟はKIJ、札幌はSPKだぞ 今日の北行の遅れの理由
横浜駅でのドアに挟まった吉野家の牛丼の救出作業などの影響で
昨日の日テレ赤羽の留置線を勘違い
http://pbs.twimg.com/media/DI9ceIeUQAEaJ_i.jpg まもなく2番線に、たこ焼き停車大宮行きが参ります。 >>454
Q** U** は空港コードより都市コードとして付いた流れだから、
後から空港ができた神戸なんかはUKB。ちなみに京都はUKY。
KCZのカウンターで見たメモだと、新宿はSJCとなってたが。 >>458
> 昨日の日テレ赤羽の留置線を勘違い
これは恥ずかしい。 まぁ、駅のないところに停車しているのは確かである。
なんて日テレは屁理屈こねそうではある。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西ヒラリーフライングトルネードオーバードライブシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>465
バカってより浅はかだよね
知識がなくて想像力も無いのがテレビやってるんだってよくわかる 浦和駅2番線が19,20日、1番線が21,22日にホームドア設置だとか
https://i.imgur.com/XEdHvv2.jpg 先日のことだが、折り返し電車が一旦ドア締めの始まる前の早朝の某駅に到着。座席の2/3が埋まっていたが、
ドアが開いても着席者の半分は座ったままで、端っこ席に至っては全員座ったまま。俺の”指定席”である
端っこ席にも。さすがにイライラＭＡＸで爆発だ。
俺 「終点だ、終点！」
相手「あぁぁぁ？」
俺 「終点だぞ。今きた線路戻るのか？」
（相手が目を逸らし立とうとしない）
俺 「きっぷの拝見をするから、持っているきっぷかＩＣ乗車券見せろ。よもや、〇〇駅までの
きっぷが無いとか言わんよな？支払うべき運賃を免脱したとして詐欺罪だ。」
こう言って「110」と表示させたスマホ画面を見せる。
そしたら、相手は捨て台詞吐いて降りて行った。
何度か強制下車させたことはあったが、乗車券の拝見にまで言及したのは初めてだ。
もし、これに応じなかったら、強制力をもったきっぷの拝見や、身柄の拘束にまで
踏み込まざるをえないかった。一般市民にも逮捕権があるので。 >>475
乗車券持たずの折り返し乗車は
不正乗車だね。
折り返し区間までの乗車券買えんのかって思うよ。
指定席券売機なら乗車駅以外からの乗車券買えるし、定期なら利用区間を伸ばせば良い。
自分は鶴見−>東神奈川−>横浜線って乗るけど、
鶴見->横浜と東神奈川->横浜線の二区間定期持っているから
横浜折り返しをたまにします。
夜の酔っぱらい対策だけじゃなくて
朝の不正乗車対策に警備員導入できんかね。 僕ちゃんが座りたいから、という動機があまりにも小者すぎるな。 座りたいも何も、正当な対価を負担している者の
契約上の権利が侵害されているので指摘して(されて)当然。 座る権利なんて運輸約款上、僕ちゃんには存在しないし、
座る権利もない僕ちゃんは、詐欺の被害者ですらないけどな。
無賃乗車よりも、お客様間トラブルにほうを遥かに忌避する電車会社からも、ただただ迷惑。 >>483
指定席じゃないんだから座る権利は無いでしょうね。
それより無賃乗車が問題でしょう。
乗車券持っていることが確認できないのだから。 空間に存在する権利の有無か。無駄に混む原因にもなっているのね。 >>486
空間に存在する権利というより
運んでもらう権利だね。 折り返し乗車の防止として、大船に対しては、
・本郷台～大船で各列車各車両で車内改札の実施（非正規鉄ヲタも投入）。
・朝の根岸線は、全列車逗子行として運転し、逗子から大船まで回送のうえ大船始発にする。
大宮に対しては、 ・北行の浦和6時～7時30分発を全列車、さいたま新都心行として運行。
新都心～大宮は回送の うえ、南行は大宮始発に仕立て上げ。新都心では、県警大宮署
による車内安全点検を実施し、 車内に残ったものは、ＪＲの安全の運行を妨げたとして、
偽計業務妨害で現行犯逮捕。
「次は、さいたま新都心、さいたま新都心、終点です。今日もＪＲ東日本をご利用くださいま
して ありがとうございました！」
・京浜東北の大宮駅を、「大門」、「中山道口」という具合に既存のＪＲ大宮とは別駅化（※）。
改札も別にする。
「この電車は、大門行です。大宮には参りませんのでご注意ください」。
※ただし、大宮区大門町、宮町（1～3丁目）、高鼻町1丁目に住民票のある人は、営業上、
大宮と京浜東北の駅を同一駅とする。 >>489
そうやってきちんと列挙されると、それで得られる遺失収益より、コストや鉄オタが私人逮捕を振りかざして暴れる害のほうがはるかに高額で、
やる意味が無いことがはっきりするな。 >>489
パート増やせや アベノミクスで金あるんやろ 費用効果を考えると
警備員導入して巡回させ、
怪しい客には声をかけるぐらいかな。 折り返し駅までのきっぷを持っていないことは論外だが、ＪＲが明確に掲示やアナウンスで
一旦下車＆並び直しを示しているので、たとえ有効なきっぷを持っていても、乗り続ける人
に対し、一般人が下車を命じることができる。もし、抵抗する場合は鉄道営業法違反で
現行犯逮捕を行使できる。 >>494
は？
今は、警備員もほとんどがパート契約なんだが。 >>495
警備会社通すと中間マージン入るやろ
直接雇用がコスト削減になるぜよ >>496
教育とか、その他諸々を考えると、アウトソーシングの方が、かなりの確率で安くなる。 >>497
キセル対策だけの教育なら自社でやれば解決 普段山手線ユーザーなんだが、たまに並走区間の京浜東北に乗ったら
殆どの運転士がブレーキ操作が雑で山手線に比べて明らかに乗り心地悪いね。
京浜東北は気性や性格が悪い運転士が多いんだろうか >>493
駅員「客同士でトラブル解決しようとする正義ぶったクズが、真の迷惑だから、絶対にやめろ。俺らの業務を妨害するな。」 赤羽から乗った京浜東北線２号車
殺人事件現場みたいになってたがなにがあったんだ？
>>489
んな愉快なことするより
東武と結託して
東武野田線を浦和あたりまで乗り入れさせて
大宮始発亡くした方が早いんじゃねｗ 昭和50年頃、洋光台から大船に向かう途中、線路の横の掘割の壁に赤や青のパイプが縦に走っているのを見かけた記憶があるのですが、
幼少だったので記憶があいまいです。
ご存知の方はおられますか? >>507
ワールドカップの日
さいたましんとしん駅で
目の前で飛び降り自殺やられたことがあったっけなあ >>515
PHS上げろってのが意味わからないんだけど、どんな意味？ あー！ピッチか！ピッチを上げろ、か！
こいつ本気で間違ってんのか？冗談か？
冗談にしてもすげえくだらねえし、本気だとしたら本当に池沼だぞwwww
こいつ小学生か？ただの小学生レベルか？wwww
どっちにしても馬鹿だろこいつwwww 朝からホームで揉めて電車のドアを殴っとるサラリーマンがおる。
修羅場じゃのおw ドアと揉めてドアと殴り合ってんのか、それは確かに修羅場だ。 まぁたまにすっと割り込むゴミとかいるからね。気持ちはわかるよ。 東急線の横浜ー桜木町廃止したのに
特定区間運賃で渋谷ー横浜継続中な
そしたら関内・石川町ー渋谷を
特定区間運賃で設定してちょうだい サハを１両抜いてサロを２両組み込み山手線と同じ両数にすればホームドア。。。 >>537
折り返し乗車云々という話有ったから、
グリーン車増結して途中駅からの
着席機会増やすのも有りかもな。
指定席車両でも良いけど、ロングシートの
指定席は現実的じゃないだろう。 >>537
そういや工事で京浜東北・山手線を交互に通すときって
ホームドアどうすんだろ？ そんな超めんどくさいものは全て撤去してしまえ
グモりたい奴はグモる権利を取り戻せ！ >>538
指定席にすると
電車遅れたときすんげえややこしいｗ 指定席乗りたいなら踊り子に乗るこった。
根岸線？知るか 品川の5番線、京浜南行になるのかね
新設の架線柱の位置やホームドアっぽい工事を見ると確定みたいだけど
山手側から1線ずつずれるのか、南行のみなのか、将来計画が知りたい 川崎駅南行ホーム、男が駅員と周りの人に取り押さえられちょっと離れて女子が駅員と友人にせなかさすられてる
痴漢かな 最近、品川→大井町で徐行しているね
工事なのかしら >>550
落ち着かせるために背中をさするのは良くある方法だから >>552
いつもだらんとしてる運転士たちがあそこだけ気合い入れてやってるな
普段からちゃんとやれよと 9346Bの試運転
新車でないが全検明け？新入運ちゃんのテスト？ 今夜の2171A、南行桜木町行きのドライバー、
田町ー品川間でノッチ入れっぱなしで速度照査当てっぱなしなのか
手動でノッチとブレーキ繰り返したのかわからんけど
加速、制動、加速、制動…って何度も短いサイクルで繰り返したぞ。
ふざけてんじゃねぇよ馬鹿野郎 回復運転なんてしたら、西日本みたいにカーブで横転、マンションに突っ込むやん。 加速しすぎでATCのブレーキは特徴あるもののっていたらわかるかと
朝は田町出た後にATCでたたかれることおおい 下半身触られたぐらいで大騒ぎすんなよバカ女どもが
いやなら女性車乗れ
まわりの奴も一々反応すんなよ偽善者どもが
男も痴漢するぐらいなら家出る前に自慰しとけ 積み残し出ている状態で4分間隔調整したが
デメリットしか感じないな >>573
指令が駅の状況を見ずに在線状況だけ見た結果でしょうな。 時々死ぬほど混んでる電車の次がすかすかなのは
そーゆーことか 毎日「ホーム上の～」とかやって遅延させる前にホームドアつけろや >>562
できるよ、例えば80指示で80の時でもノッチ投入してれば81になるまで加速する。
81になったら自動制動がかかって80(か、それ以下)まで落とされる。
でもその時にノッチ投入されてれば、また81になるまで加速する。
ATCはノッチ投入してたらどうなるかの予測まではしないから、そうなっちゃう。
だから多分、>>558 のはノッチ入れっぱなしで当てっぱなしの意図的なイタズラ運転で悪質。 >>558
列番分かっているなら、
問い合わせしてみたらどうだ？
調査したら居眠り運転が発覚するかもしれん。 >>581
急病人とか線路内落とし物ですぐ非常ボタン押すから変わんないよ ホームドア付けたところで急病人は無くならないし、靴を落とす奴も無くならない。
線路内落し物の大半はスマホと靴。 スマホは即座に使用厳禁にすべきだな
凶悪犯罪者によるモバイル端末依存の極みな書き込みも刑事罰で >>601
線路にスマホ落としたこと有るけど
素直に駅員さん呼んで、拾ってもらったぞ。
レールの上に載って、スマホがひかれそうなら
非常停止を押しちゃうかもね。 >>606
それはいろんな危なさあるから押して正解ってか、他人のだとしても押して。 品川駅スレに出てるけど、大井町側に渡り線の工事中。
下り側の徐行が終わったから、次は上り線が徐行か？ >>610
レールに落ちたのが
他人のスマホだったらほっとくなあ
米60キロとかだと電車がただですまないからさすがに押すけど 落とし物ごときで押すなよな。
列停って｢みだりに使うと罰せられる｣けど、みだりにってどの程度だろうね。
不注意で落としたスマホごときて止められたら迷惑でしか無いけど。 つべの動画で電車降りたババアが車内に忘れ物したって言って列停押してるのがあってアホかと思った
慌てて来た駅員が「これはこういう時に使うものじゃないんですよ！」って言ってたけど、あの時のババアはどうなったんだろ >>615
いやでも「忘れ物を放置するとこの世界が大変なことになる」
とかなら正当防衛になるのか 公式になにもアップされてないのにわかるやつがいるわけがない ここのスレ住人みたいな鉄道ファンならともかく、鉄道なんか興味がない一般客に列防釦の正しい使い方を理解しろと言うのは酷な話しだよ。
ホーム上で客同士のつかみ合いを目撃したお姉さんが釦を押したのを見たことがあるが、列防釦を駅員への通報釦と勘違いしちゃっている人は多いと思うよ。 ほんと、何も考えずボタン押すバカ多すぎる
車内で急病人でても押そうとするし
お前のせいで止まってこの人が手遅れになったらどうするつもりかと 悪意があるなら別だが、善意でやっている人に向かってそんな喧嘩腰の態度はないだろ。
結果的にその人が亡くなったら、ご遺族には｢運が悪かったですね｣としか言いようがない。 善意なら人殺してもいいかのいいようには疑問しか覚えない
論外だわ 台風の影響で多摩川渡れないとかならわかるが
ドサクサに紛れて信号トラブルってw
大船ってまた送電関連の不具合再発？ >>629
当初は蒲田ー大船での運転見合わせだったから
台風で多摩川渡れないのかと思ったけど、
磯子ー大船に変わったのは
そいうことか。
台風関係ないじゃん。 今日に限って大井町～大崎間でりんかい線にただ乗りできるな 昨日、19時頃品川駅で、南行行きの、クヤE490を見ました。初めてみたけど、かわいい顔してるんですね。
ラッキーって感じでした。 赤羽から北にいく京浜東北線が
朝あんな混んでるの初めてみたぞう
あと
南浦和駅の駅員やるなあと思ったｗ ソフトバンクの回線、朝夕のラッシュ時の品川や東京でも20メガ以上出るからいらない どうせ何でもかんでも｢電波を強くすればいい｣と、素人的な発想の奴だろ。
電波を強くしすぎたり電波基地を乱立させると干渉し合ってしまい、かえって不感になるんだが。 >>640
朝鮮ハゲってauのことだよな
そう、あそこは外に漏らしたらいけないWi-Fiの帯域を恐ろしく漏らしてるよな
プランは軒並み他社のパクリだし朝鮮気質が酷過ぎる 品川の5番線、少し4番線側にホームと屋根を拡幅してる。
5番線が使用開始になったら4番線は現3・4番線ホームを削らないと線路を敷けなくなる。
まさか京浜東北線北行のためだけに今のホーム丸々使うとも思えないし、、
山手線ホームはホームドア付けてるから特に動かすつもりはないのかな？
将来どんな形になるのか全然想像つかないな… ヒント
京浜東北線オーバーラン＝運転士「一時的に眠気」―JR東
29日午前6時10分ごろ、埼玉県川口市のJR京浜東北線西川口駅で、磯子発大宮行きの普通電車（10両編成）が約6メートルオーバーランして停車した。
JR東日本大宮支社が20代の男性運転士に聞き取りを行ったところ、「睡眠不足はなかったが、一時的に眠気を感じ、ブレーキが遅れた」と話したという。
乗客約360人にけがはなかった。
同支社によると、男性運転士は28日午後7時半ごろ勤務を終えた後、翌日の勤務に備えて職場に泊まり、29日午前5時前から勤務を開始した。
電車は所定の停止位置に戻り、約1分遅れで出発した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00000073-jij-soci 明日の午後のさいたま新都心の利用者は時間帯によっては混雑するので要注意 まじクソ会社だな。JR東日本。
みんなで国交省にクレーム入れようぜ。 Windowsアップデートかウイルス対策ソフトが暴走したとか(´・ω・`)なわけ無いか。 高崎線のATOSトラブルのときは復旧まで10時間かかってたな…。 いわゆるネットのパワーってやつで国交省から指導入れさせたい
それをTV中継して晒しあげくらいしないと
それでも反省しない会社だがやらないよりマシ JR東日本情報システムが糞だからな。
この会社、何度鉄道のシステム止めてんだ。
他社に頼めJR東日本。 >>668
ここは下請けに発注してるだけの中抜き会社 >>647
5番使い始めても4番には支障しないと思う
屋根やホーム拡張というよりホームの端部を鉄骨組んで
再整備してるだけでは？
東京寄りはホームをカーブさせてるから新設になるけど
5番にケト南行、4番に北行、3番にヤテ外回り、
1・2番で内回り(ラッシュ時の交互発着用)みたいな事
を妄想
大穴で1番潰して京急の再開発用に充てるかな？ >>673
人工知能（笑）
現状のATOSが糞とか機械信頼できないとか言う奴に限って、人工知能は無敵みたいな論調好きだな
常識的に考えてAI化したら、ますますトラブルが増えて人間がその対応に追われるというオチに決まってる >>674
5番線の川崎寄り１～２両分は、数十センチ4番線側に拡張されてる
4番線を北行に使うなら、今のトイレや花壇のあるあたりを少し削る必要がある
まあわずかだけどね 京浜東北線は、山手線内での沿線火災の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。 サハを１両抜いてサロを２両組み込めば、山手線と同じ両数になるじゃないか。 川崎の照明が入ってない駅名標、昼間でも暗くて全然見えないな スマホ使いながら右の座席の客にガンガン肘打ちして
あしらわれると難癖をつける青白い顔をした若い女を見た おっさんだとそんなのばっかりだけど、おねいさんだと世も末な感じだね。 品川の北行、接近放送が流れてから電車来るまでが長いな >>691
上東下りの東京接近放送に比べたらマシ
あっちなんてまだ神田辺りに居るんじゃねーかってタイミングで放送かかって忘れた頃にやって来る >>694
それって却って危険じゃね？しかも京浜は山手と違ってホーム扉の無い駅が圧倒的だし。
京王みたいに入線が終わるまで、ベルみたいなサイン音を鳴らすように客センに提案してみようかな。 >>696
ケトの南行じゃなくて東海道下り(上野側からの入線)のハナシね
紛らわしくてすまん 音を鳴らそうが、聞く気が無ければ意味がないよ。
どんなに詳しい放送があっても駅員に聞いたり、そもそも今の人はだいたいイヤホンで音楽聞いてるし。 >>676
見てきた。
従来直線だった所を若干カーブさせて張り出してた。
南行の線路に繋ぐような曲げ方に見えるから、
やはり5番は南行に転用かな？
となると、4番を北行に、3番をヤテ外回りに、
という妄想が現実味出てきた。
もし実現したら蒲田方面から恵比寿方面への乗換が
格段に向上するけど、ラッシュ時にはホーム上が
カオスになりそう。 >>705
なんで突然au叩いてるんだ？
京浜東北線となんの関係もないだろ 運転整理方法って変わったのかな？
川崎で急病人救護で4分遅れた
列車に乗っていたんだが、
後続も運転間隔調整をしていた
みたいだった。
前を走る列車は後続が遅れると調整するけど、
後ろを走る列車は数分の遅れの場合、
詰めるだけ詰める感じだった。
しかも、遅れた列車の2本後に
東神奈川から横浜線からの直通が入るのだが、数分遅れの場合順序入れ替えず待たすんだが、
入れ換えて定時で発車。
たまたま、指令担当者の頭が良かったのか？ 機外停車防止のために後続を止めることはよくあるし
たまたまさらに後続の列車が遅延してるということもある 運転整理といえば、こないだ昼間に横浜から鶴見まで乗ろうとしたら、ちょうど大宮行きが時刻通りに発車したばかりで、次が横浜線1本挟んで6分後の磯子始発の南浦和行きだった。
ところが、後続の横浜線が発車した後に駅の構内放送が入り、午前中に何かあった関係で折り返しが遅れ、南浦和行きは5分遅れと。
大宮行きはなんで延発しなかったのかな？延発大好きな指令が昼間は人がいないから延発しない方針に変えたのかな？と思いながら東日本アプリ見てたら、東神奈川でしっかり延発していた。しかも見送った横浜線に乗ってれば追いついた。
東神奈川はたしかに運転取り扱い上は主要駅なんだろうけど、横浜ほど人多くないのにここで延発する意味あるのかな。乗降客の多い横浜で延発すればいいのに。
まぁ、横浜線に影響を出したくなくて東神奈川だったのかもしれないけど。 そこまでわかっていながらこんな長いレス書いちゃったのか >>716
横浜駅の案内放送は不親切だよな
先行の京浜東北に乗れば東神奈川で一本前の横浜線に接続するのに
後続の直通だけを案内するとか
ホーム駅員に尋ねても答えが無い
京急は新町で普通に接続とか答えてくれる 昼間は先行の横浜線に追い付くのあるっけ？
隣のホームだと階段の上り下りを考慮して言わないんじゃない？
だいたい聞くような人なんて不慣れだから分かりにくいだろうし。 >>716
東神奈川が運転扱い上の主要駅ったって、乗務員の交代はたかが知れている。
乗降客が多い横浜は、降りた客が階段やホームを塞いで乗車できないこともあるから
横浜で時間調整すれば停車時間が長くなって利用者には便利になるのだが、
桜木町発の電車が横浜の手前で詰まるとか、変な理由をつけて頑なに拒否している。
その論理だと、同じことが東神奈川手前で起こるだろうが。 そんなもんラッシュ時なら東神奈川で時間調整したら後続は横浜でしてるだろ >>723
違う。
嘔吐があったのは大宮0600発の2号車で、南浦和に到着して清掃が入った。 >>718
時刻表に書かれていない別駅での時間調整を駅員が把握してるわけがなかろうて >>716
横浜線に影響を出したくない
これに尽きると思うよ。
頑なに根岸線の運転順序を守ろうとして
東神奈川で詰まらしたりしていたけど、
最近は横浜線への影響を考えて柔軟にしているみたいだね。
東神奈川で運転間隔調整することは
横浜駅じゃ分からんだろう。
指令から連絡があれば別だが。
定時運転で、予めダイヤに組まれていれば
分かるだろうけどね。 国鉄･JR初期は後続がどんなに遅れても間隔調整なんてしなかったけど、今やJR･私鉄問わずみんなやっているんだな。 蒲田駅の横浜方面ホームにある駅名看板の「か」を「が」に変えた奴は誰だよ >>726
最近はっていうかATOSになって管轄が一緒になったからじゃね？
順序変更しやすくなってるんじゃね >>729
横浜の都市コードはYOKなのに駅がYHMになったのは何でだろう >>732
横浜線にATOSを導入した当初は
全然ダメだったよ。
橋本指令のほうが、線路条件精通していて
田端指令（ATOS)から送り込まれた
列車を上手く捌いていた。
自分の感覚ではここ1,2ヶ月のこと。 >>733
＞駅名の子音を基本にアルファベット３文字でその駅名のニュアンスが伝わることを基本として設定
というＪＲの勝手な理論
同様にURAの浦和をURW、QOMの大宮をOMYに変えている 都市コードに掲載がない駅名もあるわけで…完全にJRの自己満足だと思う
自分たちの物差しで判断してるのに、本当に海外の人が解りやすいと思ってるのかね
サインはどんどん文字が増えていくだけだし >>738
都市コードは統一したほうが分かりやすいよね。
横浜駅の場合、JR東日本以外にも
京急、東急、相鉄、横浜市営地下鉄、
横浜高速鉄道が有るわけで。
空港は、会社違っても統一
されているのにね。 >>739
飛行機の場合はAXESSという航空券発券端末があるからね 最近なぜか知らんけど週末になぜか朝７時前辺りにお巡りが二人制服で歩いて大宮駅から最後部に乗ってる姿を見るのだがなにかあったのか？ まぁ地蔵警官でも無言の威嚇は可能だからな
殴ってみたらどんな反応をするのか興味はあるが、、、 >>741
1990年代、パソコン通信でJALNETをやってたときはPCからAXESSに入って予約が出来た。
今のネット予約より細かいことが出来て、いわば一般人がマルスを操作するようなもの。
規約もあるから変な操作はしなかったけれど、国内線に臨時で入る国際線機材を
検索して乗ったときは、ジャンボの2階席に客1人とかもあったな。
2階は営業しない予定だったが座席指定したから客席乗務員が急遽配置したとか。 大井町～品川で徐行してるのは、渡り線を作ってるから？ もしかして、ナンバリングを大船からにしたのは、
大宮を1番にしますと、上野～西日暮里がJK15～JK18になり、痴漢を助長するから、
とかはありそうでしょうか。 >>755
三枚目の写真、柵にちょうつがいが付いてるから、その部分は手前にパカッと開くみたいだね。 >>751
一昨日 上野東京ライン(東海道線下り)から見たけど
新設された渡り線の使い道がよくわからない
暫定設置なのかそれとも………… 日中、南行列車は全て桜木町折り返しにして、
桜木町～大船は鎌倉車両センターの横須賀線・付属４両がシャトル運用すれば、
日中帯の桜木町～磯子～大船の空気輸送問題を解決できてしまう。 >>760
横浜線からの電車（8両）を
大船行きにして運転していた時期有ったけど、
不評で止めた。
でも、人の流れを見ると横浜で入れ替わるし
横浜から乗る人は東神奈川で降りる（横浜線に乗換）人が多くて、
横浜から新子安方面行く人は少ない。東京方面行く人は東海道線乗るし。 >>758
品川の留置線完全に消滅するのか？
尾久に移転？ >>763
758が言ってるのはケト品川の田町寄りにある引上げY線のことじゃない？ >>758
やはり田町方引き上げ線消滅予定か……
でもあの形だと異常時くらいしか使うことが出来ないね。
お隣の某赤い私鉄なら日常茶飯事で多用するけど
JRが多用するとは考えにくいし 上野駅でホームドア工事公開 ＪＲ京浜東北線
http://www.sankei.com/life/news/171123/lif1711230006-s1.html
ＪＲ東日本は２３日、上野駅（東京都台東区）の京浜東北線ホームでホームドアの設置工事を公開した。
動作確認を経て１２月２０日から稼働する予定。
同社は京浜東北線と山手線の全駅に設置する予定で工事を進めている。
上野駅では、電車の運行終了後の午前１時４０分ごろ、ドアを積んだ運搬用列車が京浜東北線のホーム（１番線）に到着。
作業員約５０人が長さ約２００メートルのホームの床にドアを固定していき、約２時間で作業を終えた。
京浜東北線では１月、蕨駅（埼玉県）で盲導犬を連れた男性がホームから転落し、普通電車に接触。
救急搬送されたが頭を打つなどして死亡する事故があった。
ＪＲ東の担当者は「利用客の安全が第一。なるべく早くホームドアの設置を進めたい」と話した。 はやとちりが多いな。
JRは田町電車区の車両基地としての機能を廃止すると言っただけで、留置線を全て撤去するとは誰一人として言っていない。
東十条も同様。
そもそも尾久に田町の分を全て収容する能力はないよ。 どちらかというと快速の通過駅に設置した方が良さそうな感じかする。 >>770
ブルトレの留置で使っていた線路を全部電化すれば田町の奴全部収用できるよ。
だってあんだけデカイんだから
東が金払いたくないからだろww >>772
それより尾久も廃止して
田町みたいに再開発じゃね？ >>774
尾久の場合はせいぜいマンションと商業施設だろうね >>775
マンションはともかく、あんなところに商業施設を作って人が来るか？ 上野か赤羽に出れば何でもあるしねぇ。
尾久は住宅地。
目立つ物は無いけど、それがいいんだよ。 人身事故等のトラブルあったとき、品川の渡り線が活用されるといいな。
今まで品川で折り返し運転するには引き上げ車内点検が必要だったから、その制約から東十条～蒲田で運転見合わせとなることが多かった。
でも、南行→北行の折り返しはできるのだろうか？ 田端で荷物が挟まってドア閉まらないンゴ
みんな困ってる。
川口のプラットホームの阿鼻叫喚ぶりに駅員は『ザマァwww』の様相。
1分毎に駅員の給料1000円カットとかしたらもう少し真面目に対応してくれるのかしら？
みんな遅刻。荷物が挟まったから。 >>783
バカが無理に乗り込むから挟まるんだよ。駅員のせいにすんな むしろ問題起きた時に無理に詰めかける奴から運賃の追加料金取ればいい バカが詰めないから挟まるので
駅員はどうしようもない 京浜東北線が東北本線、東海道本線の各駅停車の別名で実在しない路線で、根岸線は実在路線名なのは利用者にとっては分かりにくいかも。 >>787
京浜東北線が東海道＋トウホグの別名っていうことを
知っている素人のほうがレアだと思うが？ >>788
乗客100人に聞いたら90人は知らないと思うけど 埼玉から南行に乗ると
たしかに根岸線経由大船行きって
おれが乗っていた40年前は言っていたな
でも、東海道線・東北線のアナウンスは
確かにないな。 >>791
今でも横浜駅では言っているよ。
車掌で言う人はいなさそうだが。
横浜は、大船が目的地の場合
東海道線か横須賀線に乗った方が速いからね。 >>792
車掌も案外と言ってるよ
東神奈川～横浜手前は自動放送の後で車掌がアナウンスすること多いよ >>794
本来なら京浜東北線内は
自動放送で根岸線直通大船（磯子)行きと
放送すべきなんだが。
行き先表示も京浜東北線大船行きだし。（根岸線内入ると根岸線大船行きに変わる）
横浜線の場合は始発駅から
根岸線直通と放送しているし、
表示も根岸線直通と出ている。
（正確には京浜東北線経由根岸線直通だが） 今、案内で根岸線なんて言わないよね。根岸線ご利用いたたぎありがとうございますとか？ 横浜→大船間で「根岸線」ではなく「京浜東北・根岸線」の表示なのが謎 横浜線快速大船行きの場合、この走行音を聞く限り
https://youtu.be/Kc5tVTpgdx8
・自動放送
八王子～横浜間…横浜線快速
横浜～大船間…根岸線各駅停車
・車掌の案内（東神奈川到着前）
八王子～東神奈川間…横浜線快速
東神奈川～大船間…京浜東北・根岸線各駅停車
と微妙な差があるなね 品川駅ホームの案内放送(肉声)
時々根岸線回りの大船行って聞くな
大船いくのに
東海道・横須賀・京浜東北と
3系統あるからね >>799
横浜では今でも案内で根岸線を強調するね。
横浜は根岸線の正式な起点駅だから。 南行、東京駅あたりから京浜東北・根岸線って案内すればいいのに >>809
北行 東北緩行線
南行 東海道緩行線で桶 横浜駅3・4番線の崎陽軒売店のレシートには根岸線ホームとある >>803
東神奈川のホーム案内放送では「根岸線からの直通」と言ってるな 要はさ、799だけが無知な、世間知らずの、引きこもりだったというだけ。 >>812
根岸線は横浜からだけど、
東神奈川ではそういう案内になっているね。
横浜線から根岸線へ行く電車も
根岸線直通桜木町行きと案内。
でも、この案内は大宮発にも
使えるけど、使わないな。 >>814
京浜東北線は基本的に桜木町、
もしくはそれ以遠に行くからね
ハマ線は東神奈川止まりも多いから
直通電車の場合はそう言う事が多い気が
しかし最近、ハマ線からの根岸線直通を
横浜線の直通電車 桜木町行き
と言う駅員が居る >>816
送信押しちゃった orz
少なくとも2人居る
根岸線からの電車ならわかるが
根岸線に行く電車に対する案内じゃないよね 横浜線と根岸線関連だけど
桜木町行については車内の自動放送では「横浜線、各駅停車or快速、桜木町行」
これは横浜駅発車後の桜木町行でも同じ
だけど車外の表示は横浜駅までは根岸線直通、横浜駅からは単に根岸線表記
なかなか興味深い スレチですまんが
仙石線も仙石線内走行の石巻行きと
仙石東北ラインも区別しとる
まぁ～、途中の高城町で合流するんだけどもね >>818
本数の少ない大船・磯子行きが例外なのね
同じ桜木町行きでも京浜東北線の方は
「京浜東北・根岸線」と放送している
（YouTubeで確認）から不思議 京浜東北・根岸線の桜木町始発は快速運転してない時間帯限定になったから、座れるチャンスが少ないと嘆く利用者もいるな 根岸線沿線民は京浜東北線と言われる方が気持ちいいんだろう。
東武日比谷線、JR千代田線みたいに。 >>825
同じJR東日本だけど常磐線各駅停車は
きちんと常磐線各駅停車って案内しているよね？
（不動産広告にはJR千代田線と書いてあること有るみたいだが）
JR側からは綾瀬止まりの設定がなく、
京浜東北線と根岸線の横浜止まりが無いのと
似ているが。
北千住行きが桜木町行きに相当。
京浜東北線も東海道線各駅停車だが。
東海道線には各駅停車ないからそれで良いかもしれない。 >>825
定期券の経由表記で「根岸線」があるな
略称は(岸)
左側と右側の駅名を入れ替えると
微妙に経由表記が変わる >>831
平日夕方のラッシュ時の終わりに有りましたね。 JR東日本アプリなんかMy路線やMy駅設定、各路線の停車駅とかに根岸線の存在がないんだぜ
一貫して大宮～大船は京浜東北線という扱い
大船駅の乗り換え路線も根岸線では京浜東北線となっている
ちなみにJR東日本のHPでは横浜～大船は京浜東北線と根岸線の重複路線扱いだね
なんでこんなにバラバラなんだろうか 乗務員室から漏れてくる鉄道無線を聞いていると、
「1234Aは○○止まりとなって折返し△△行き1345B」
なんて入るけれど、折返しの乗務員は1345Bのダイヤをどうやって知るの？
モニター画面に1345Bと打ち込めば表示が出るとか。 >>835
ダイヤがカバンに入ってるから。
システム通告使ってるからいまどき無線で折り返しの通告なんて
滅多にってかほぼ絶対やらないけどね。 >>833
川越線の大宮～川越だって同じようなもんだがな。
埼京線だったり、埼京・川越線だったり、川越線だったり。 そもそも大船から大宮まで完全に乗り通す奴が一体どれだけ居るものか >>840
何時間かかるの？
3時間くらいかかる？ 仮に乗り通す気が満々であっても必ず途中で便所へ行きたくなるだろうから、
何かしらの駅での便所タイムの間に1、2本見送る事になるとは思う。 JRのHPではプレスリリースは見つからなかったが川口の発メロが変わった模様。 日中は、南行列車を全て磯子折り返しにして、
磯子～大船は横須賀線用の付属４両を使ってシャトル運用にすれば、
磯子～大船のガラガラ空気輸送という無駄を解決できるのにな。 >>844
経営的観点が抜けてる。もう二度と書き込まないように。 完全分離にしてワンマンとかにできるならコスト削減できるからまだあるかもね >>845
憂国の記者がすごく正しいことを言ってる・・・w >>850
今度の切り替えで京浜東北が5番線になるからでしょう 大井町の北行で前の電車との間隔が空いているのに
時間調整したが目的が謎だな
積み残しが出ていたから後続の電車に乗る乗客の数は変わらないし >>852
鉄道会社は、ご当地云々関係なく、駅メロや車内メロを代えるくらいでいちいちプレスリリースなんかださんよ。
地元の市報等には載る場合があるが。 >>854
運転間隔調整するのは良いんだけど、
定時ダイヤの運転間隔を揃えて欲しいよ。
蒲田、鶴見で間引いてもそのままだからね。
東京メトロ見習って欲しい。
丸ノ内線なんか4分間隔で新宿で
間引くけど
調整して8分の穴を7分にしている。 >>863
鉄オタの戯言みたいなやつで、
鉄道会社がほとんど出来ませんと突っぱねるやつだね。 桜木町の北仲通側に改札口を増やす件は、すでに横浜市とJRで協議が進んでいて
費用分担もおおむね合意、あとは正式な予算化を待つのみ・・・という状況だけど
わざわざ要望事項に入れているのは、協議会の手柄が欲しいから？ww 京浜東北線って11両化でもするんですか？
秋葉原とか新橋とか前に停止位置ずらしたけど。 京浜東北線って東海道線とか横須賀線と平行している区間では
3番手みたいな路線なイメージあったけど
結構駅間あるんだね
その駅間に何駅もあるのが京急 >>881
京急の急行みたいなもん。
東海道が快特相当。
京急の特急が東海道と京浜東北の中間だ。 閑散時間帯(12時前後)だと京急快特＞東海道＞京急エア急＞京浜東北＞京急普通
横浜～川崎で快特6分、東海道8分、エア急10分、京浜東北12分、普通…問題外 >>887
昼間はエア急が意外に使えるんだよね。
朝の下りエア急も京急蒲田・鶴見から続々乗ってきて
横浜でどっさり降りたので驚いた。（蒲田はともかく鶴見はJRより空いてるから？？） 横浜の人でも「根岸線」って呼ぶ人は少ないらしい
あくまで大船まで「京浜東北線」「と >>888
京急エアポート急行に対抗して
京浜東北線の品川～横浜だけでも110km/h化すれば乗客奪えるのに
もったいない。 >>890
それ意味あるかな？
川崎以北はJRと京急で棲み分けてるし、
川崎以南に閉じた移動は金かけて奪い合うほど多くないし
そもそも110km/h化しても1～2分しか短縮できない 遅延してて再加速を繰り返しながら90km/hで走ることが多いのが
110km/h出せればそんなことしなくて済むのでは
大森～東神奈川は踏切で90km/hの速度制限になるかもしれんが >>888
京浜鶴見から乗って、横浜で降りるのは市場民。 >>894
埼玉側は既にゼロ(浦和電車区付近のものを除く) >>888
JRから京急に振替してると運転再開ほぼ正常になってても京急に乗る自分
>>896
鶴見線を無札で乗る異国人だらけなのに連絡運輸なんて誰が使う 下り横浜駅手前で抑止なう。
京浜東北線で初めて非常ブレーキに遭ったけど、アナウンス流れるんやな。 >>881
まぁ、上野御徒町、有楽町東京なんかは短いわな
逆に静岡なんて鈍行だけなのにかっ飛ばして5分かかるし >>904
ドア上のモニターにも表示されるよん
ケトE233の英語版EB案内って
Attention please
と
Caution please
どっちだっけ？ >>909
1000番台はattentionだね。(5000番台まで同様)
cautionなのは、6・7・8000番台。
山手線のE235ではまたattentionに戻ってるけど何故だろう。武蔵野線E231もどうなんだろうね。 旅客ではない踏切での人身にも PASSENGER INJUREY なんて表現する会社だから サハを抜いてサロを組み込み得られる収入で11両化すればいい。 来年３月のダイヤ改正で京浜東北線関連は無いか。
横浜支社、東京ｙ支社、大宮支社はプレスリリースが出ないからなぁ。 >>916
増発と延長運転は無さそうだね。
減便はどうなのかな。
減らすのはJR九州みたいに見直すと言わないからなぁ。 >>889
横浜と言っても鶴見とかだったら根岸線と言う人は少ないでしょ
根岸線内では普通に根岸線って言ってる 川崎～鶴見で架線断線
東海道・横須賀線を巻き込んで仲良く運転見合わせ中 ヒント
京浜東北根岸線で架線断線 運転見合わせ
12/16(土) 11:15配信
10:56頃、川崎～鶴見駅間で発生した架線断線の影響で、京浜東北根岸線・東海道本線(東京～熱海)・横須賀線・湘南新宿ラインは運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171216-00000006-rescuenow-soci 首都圏のJRも田園都市線の事を
笑っていられなくなってきたぞ 東神奈川～桜木町は横浜線直通電車のみ運転可能なのか。桜木町～磯子は何とか運転再開する方法は無いものか。 >>928
横浜線からの電車を磯子まで延長運転すれば解決何だが、
それやると車両不足で横浜線に運休が出る。
京浜東北線が東神奈川で折り返せれば
解決なんだがな。 京浜東北線は、鶴見～川崎駅間での架線断線の影響で、蒲田～磯子駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１５時３０分頃を見込んでいますが、時刻は状況により前後する場合があります。
大宮～蒲田駅間・磯子～大船駅間に遅れと運休がでています。
目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。 まだ土曜でよかったな
平日だったら大事な商談が破談になって
電車に飛び込む人が相次いだろう
架線破断だけにww カーテンが落下したとからしいけどカーテンって何？
普通に部屋で使うカーテンしか思い浮かばないんだけど
他に何か鉄道周りで使うカーテンなるものがあるんだろか 京浜東北線で架線切断 ２４００人が線路を歩いて移動
http://www.asahi.com/articles/ASKDJ3S2JKDJUTIL007.html?iref=comtop_8_02
１６日午前１０時５６分ごろ、ＪＲ京浜東北線の川崎駅と鶴見駅の間で架線が切れるトラブルが起きた。
現場を、東京方面に走行していた磯子発南浦和行き快速列車が緊急停止し、乗客約９００人が線路を歩いて
近くの駅まで移動した。ＪＲ東日本によるとけが人の情報はない。
この影響で、同線の川崎―新子安駅間で他にも列車２本が停止し、計約１５００人が線路に降りて近くの駅へ移動した。
京急品川駅の改札口も混雑し、入場制限が行われた。 2017年全国最悪鉄道選手権は東急田園都市線が優勝候補だったが
京浜東北線が猛追してきたな。 東も国交省に謝罪に行くのは何回目?この会社は学習能力ないね
経営なんて無理 今回は沿線からの飛来物が原因だろ。そんなのJRに責任ねーよ >>923
アホがゴミ投げてショート
復旧予定はちょっとわからないけど 大掃除でカーテンを交換中に風で飛ばされたということかな。
ＪＲからの請求額は数千万円程度だろうか。 冷蔵庫がテレ朝にコメント出演してたけど、飛来物の飛の字も言わなかったね。アナも言わないし、JRの責任みたいな報道だな。 >>942
数千万ぽっちなら、月100円の個人賠償責任保険で賠償余裕だな。 大船はあくまで根岸線の終着駅なのを知らない人は多いだろうな。
だから京浜東北線と違って根岸線には上り、下りが成り立つ。 カーテンが云々って、検索してもまとめサイトみたいのにしか当たらないんだよね
フェイクニュースなんじゃないの？ >>935
電気設備の破損で日をまたいで運休した宇都宮線を忘れてますよ
あ、東武宇都宮線じゃないぞw >>904
京浜東北線だと
急停車します。ご注意ください。
Attention please.The emergency brake has been applied.
だな
京葉線や埼京線はCaution please だが >>947
設備トラブル続きの束を叩く為に、あたかも束の整備が悪いというように思い込ませて扇動するマスゴミの常套手段じゃないのか？
まるでモリカケでの安倍叩きの如く。
常にマンモスを叩かないと気が済まない向こう育ちのマスゴミらしい。 20年くらい前に踏み切りで軽トラックが鶴見～新子安で京浜東北線に特攻した時は10時間くらい止まったものな >>947
カーテン云々は正直かなり怪しいと思う
JRの広報もカーテンとかは全く言ってないしな
http://www.asahi.com/articles/ASKDJ3S2JKDJUTIL007.html
同社広報部は「パンタグラフの異常により断線したか、
断線した架線によってパンタグラフが傷つけられた可能性がある」 >>950
そんなとこだな
そもそも金がない北海道も叩いてるし
気をつけても稀にはそんなことがある不二家や雪印を無理やり潰した頃から変わってない これからは日常会話でも「根岸線」って言うようにしなきゃ(使命感) >>928>>929
だから桜木町の中線を関内がわからも出入りできるようにしろってあれほど https://this.kiji.is/314768350574478433
京浜東北線の架線トラブルは工事が原因か
2017/12/16 23:20 共同通信
JR東日本は、京浜東北線の架線トラブルは、現場付近で実施した架線工事が原因とみられると明らかにした。 ヒント
12月16日 18時15分
１６日午前、横浜市内のＪＲ京浜東北線で架線が切れ、７時間近くにわたって運転できなくなりました。列車は午後５時半すぎに運転を再開しましたが、およそ２２万人に影響が出ました。
１６日午前１１時前、神奈川県の鶴見駅と川崎駅の間を走行していたＪＲ京浜東北線の快速電車の運転士が大きな音に気付いて非常停止しました。
ＪＲが確認したところ、架線が切れているのが見つかり、この影響で、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一部の区間で運転できなくなりました。
その後、東海道線と横須賀線が運転を再開し、京浜東北線も７時間近くたった午後５時半すぎに運転を再開しました。
鶴見駅の周辺では３本の列車が立往生し、ＪＲは午後０時半ごろから、およそ２４００人の乗客を車両から降ろしました。
ＪＲによりますと、このトラブルで、およそ２２万人に影響が出たということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20171216/k10011261311000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_006 >>962
停止位置にもよるけど、もう少し早く予備パン上げて移動ってできなかったのか？後今朝のマスゴミ報道では予備パンのことが抜け落ちてるな（パンタグラフが「全て」破損、と伝えてる）。 >>963
そもそもJRはカーテンなんてアナウンスしてない 故障したパンタ縛って架線点検してだからな
付いているからすぐ動けるというものではない >>963
なにしろツイッターまとめサイトが根拠となるツイートもなく勝手にタイトルに書いただけだからな
ちなみにネイバーの方は何ごともなかったようにカーテンの文字を消した 下請けのミスによる歴史的大失態が多いのも京浜東北線の特徴。
どんだけ下請けイジてんだか。 少子化で施工会社なんかよほどの底辺しか入社しないだろう http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000116847.html
JR京浜東北線架線トラブル 工事が原因だった可能性(2017/12/17 06:21) 映像あり
抜粋
JRによりますと、16日未明、現場付近では架線を調整する工事が行われていました。しかし作業が不完全で、触れてはいけない金具と架線を近付けてしまったため、電車が通過する振動で金具と架線が接触し、ショートして架線が切れたということです。 >>943
川島大先生はどんな捏造コメントしたの？ もう京浜東北線で工事なんかやめて！！！
点検もしないでほしい！！
といいたい。
9月ごろにも点検で人災事故があったばっかりだし。 >>973
いや点検は必要だから
点検後の点検を10回くらいしてほしいw >>943
どうやら、JRの工事が原因で、飛来物は無かったと結論付けられたようだが。 京急が架線支障で止まっちゃってるな
昨日から 東京兵庫間で止まりまくり >>969
単純な話だけど
間合い時間がJRで1番短い部類だからな 列車のバニラの歌をでかい声で歌っているガキに
親は歌うのをやめさせろ >>978
深夜に貨物が走りまくってる各地の幹線の方が間合い時間なさそうだけどな
国鉄時代みたいな保守間合いを昼に設定するか？
JR西日本のローカル線ではおなじみの月1運休とかでも面白い >>964
そもそも広範囲に架線が壊れて送電出来ないのにどうしろと？
全損の場合、予備パンタグラフがなかったら先日の野田線みたいに救援だったわけで、復旧後自力で回送できたのは予備パンタグラフのお陰だぞ 京浜東北線の改正内容には触れられてないけど、
平日朝ラッシュ時の横浜線からの根岸線直通がかなり時刻変更になる。
京浜東北線からの根岸線直通も変更がありそうだ。
もしかしたら上野東京ラインへの移行が進んで本数減るのかなぁ？ >>979さん、乙！
次スレｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 今日は大宮のソープで火事とは…この週末は北も南も災難な京浜東北 >>978
1:20に初めて3:40には片付け終わらないといけないからな >>989
読売でも店名看板写っていたな。
NHKは、さすがにうまく隠していたが。 >>977
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