【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
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京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
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http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
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【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんでうちだけこれなんだよ
これ遅くねえか
クレームあんだろうな 条件の悪い盛土式ホームの蕨に優先的に設置させるような圧力をかけるからこうなる 蕨以外にも、京浜東北線内で、大宮 与野 東十条 上中里 鶯谷 新子安もスマートホームドアだからな。
今後は、スマートホームドアが主流になって行くんだろ。 大宮が入ってるからまだ許せるな
しかしその二流駅の面子ときたらなんか差別だなw 関西にあるちんたら上がって行くやつじゃないからまだいい
あれだったら20秒以上遅くなってしまう >>556
工事始まっている東神奈川と横浜は
従来型か？
スマートホームドアの方が開口部広そうだけど、横浜線の車両に
どう対応させるか見ものだね。 今日の夕方の南行、異音確認の影響で１０分遅れで走ってるというのに、
東京駅で定時の列車と同じように時間調整しやがって…
空の電車が来ても満員になるくらいの乗客が各駅ホームでお待ちかね
蒲田で「降ろしてくださいっ」と叫んで下りた女性が階段下の壁に寄りかかって… 品川でも大量積み残し＆車内で悪臭発生
運転指令の無能っぷりが際立った夕暮れでした >>554
蕨市があまり金を出さない(出せない)からじゃね 重量と工事期間が4割減なのが大きいんじゃないの？
金掛けても解決出来ない所だし まあじきに在来型のホームドアは、重厚長大で過剰スペックな前世紀の遺物とか言われるようになるだろうさ。 >>560
それは時間調整というか間隔調整でしょ。
時間調整と間隔調整は別物だよ。 以前は、夜の時間帯に上中里駅で時間調整してたよね。 小田急だって緩行線に準急やら千代田線直通急行走らせているんだし、京浜東北に特別快速があっていけない理由はないね。
王子駅の貨物線後のスペース使って通過線作るとか追い越し設備の追加も私鉄よりはやりやすそうなんだけど。（他は蕨とか鶴見とか） むかしむかし、京浜東北線で南行きで通勤していたんだが、
隣の線路には桐生行きなんか朝７時台にありましたね
東京駅では、島田行きなんかも東海道線のホームにいました。 田町・品川からの南行18時台、ダイヤ改正前より明らかに混んでいて不快 まだ付いてない駅も含めたホームドア対応ダイヤになって遅くなってる。
ホームドアまだ付いてない駅もあるから、現段階ではトロトロ走ったりする。 いまは、知らんが京浜東北線南行きの隣りは東海道線の長距離（湘南電車タイプでは）の
ホームだった。 >>565
運転再開後で前の方は間隔があいて、後ろは詰まっている状況で出発を後らせる「間隔調整」とやらを何故しなきゃならんのかよくわからん。
とっとと出発させて先の方に溜まってるの客を拾っていく方がいいんじゃないの？ 京急みたいに言っとけダイヤにするために車庫から出さないからな
本数減らして混雑させる最低な方法をやりはじめた 理解できないから質問してるのに
理解できないよと言って意味があるのか >>577
ATOS制御だから京急みたいなのは無理だろ。
いちいち端末でスジを引かないといけないし。 バカ停が増えても一向に遅延が減らないのもおかしな話だよな
いっそ東京駅で3分くらい停めた方が良さそう
急いでる奴は山手線使えばええ 遅れても東海道線や南武線みたいに
時速90km/h以上出すようなことはせずマッタリ走っているのだから
遅延して当然 >>581
最高速度を抑えているのは踏切の関係なので、踏切のない区間では制限を解除して欲しいものだなぁ。
千葉方面に行くと、京浜時代よりも遥かに爆走している209系に乗れます。 >>582
踏切の関係って言っても
平行している東海道線は速いんだから。
金は掛かるだろうが、
列車の速度を検知して踏切の閉めるタイミングを
変える装置を入れれば良い。
JR東日本はこういう装置を入れなくて、
駅横の踏切りとかで停車列車に
閉まるタイミングを合わせていると
通過列車は徐行する。 >>583
やれるけどやろうとはしないJR
実際に京浜東北線の最高速度が並走する
東海道線と同じになったら
間違いなく乗客が集中して以前より混雑が悪化する。
上野東京ラインがある今はスピードアップの必要性は薄れた 東海道の本数増えてないのに減便とか意味わかんないよ 減収傾向なのに金かけても効果が現れないのにそんなんやってと言う方が無理がある 20時台が5分間隔なのは普通に考えたらおかしいハズなんだけどな >>574
今もそうだよ
東京、新橋、品川、横浜、大船 >>590
ホームドア対策？
3〜10だけ開けられるようにしたらいい気がするが
アホなのか >>591
それな
4番線の停止位置を下げるのではなく
むしろ3番線側を3〜10に合わせりゃいいと思う 北口より南口の方が駆け込み多いからええんでないかい >>594
4番線の8号車の位置って、京急連絡改札から
階段上がって後ろ振り向かないといけない場所
なんだよなぁ
3番線側はかろうじて乗務員室が見えるところで
止まるけど、朝なんて電車乗ろうとする奴等と
電車から降りてきた奴等が一触即発のふいんきw
あ、ハマ線直通列車の目線での話な >>590
横浜線対応の変則ドアを
京浜東北線の8号車ではなくて
3号車に入れるということだね。
ホームの柱とか構造上今の位置に入れられないから
動かすのか、それとも別の理由か？ もうハマも10両にして遅延の時共通運用出来るようにしろよ >>597
遅延時だけではなく、横浜線の車両不足を解消して増発。
横浜線は横浜支社内にしか車両置かないって
縦割り過ぎ。
国鉄時代には蒲田に車両を置いていた。 >>598
まあ、国鉄時代(JRになってもしばらくは)蒲田も横浜も同じ支社だからね。 蒲田車両区の端にポツンと横浜線がいてな
朝一で帰って行き 知らない間にまたいるという 自分は田町で横浜線の205を見かけたな。
勿論、回送で大井工場入場が目的。
南武線と違って自社線内で検査出来ないからね。
今は鎌倉でやっているが。 >>600
東神奈川〜蒲田への回送の手間を省くために廃止という 品川4番線の案内板もいつでも無地にできるようになってるね。 5/15から浜松町の停車位置をずらすってアナウンスしてるね >>597
町田駅のホームに水色の乗車目標が設置されたらしい >>606
町田まで1000番台が来るかもってwktkしたが、
ホーム延伸をどこの駅でもやってないのに
乗車目標だけ先行で設置してどーする
的なクールな意見も出て落ち着きを取り戻したw 浜松町、今朝はやけに慎重に停車位置を狙ってた
点字ブロックの外側の緑のテープはなんの目印だろう 平日朝に横浜駅から有楽町駅まで座りたいのですが、
何時の電車であれば座れますか？
6:05, 6:13, 6:18, 6:25, 6:38, 6:43, 6:51 が横浜駅発の時間です >>610
座れる確率は低いだろうから
上野東京ライン使って新橋で山手/京浜乗換推奨かな？ >>611
上野東京ライン (東海道線) の方が混んでると思いましたが
横浜発6時台なら座れるのでしょうか。
戸塚を出る頃には満員状態というのをネットで見かけたので。 >>612
なんでその時刻指定なのかわからんが、
横浜6:49の電車が桜木町始発だから、それならひょっとしたら座れるかもしれないけど保証はしない サイ177編成（旧ウラ177編成）が事故で廃車解体となってしまい（京急でも1500形の1701編成が事故で廃車解体となってしまい）
そのせいで京浜東北線のライバルの京急では美少女戦士セーラームーンONLYとなってしまったんだな
ウィング高輪、ウィング川崎、相鉄ジョイナス、港南台バーズにはセーラームーンストアさえできればね
相鉄でもE233系をベースにした11000系をあと3つ作ってスーパーセーラームーン電車と
エターナルセーラームーン電車さえ走らせればいいけどね 逆方向ユーザーだが
横浜で北行6時台前半は座れない、その後は知らないがより厳しいだろう。
ただ、途中駅で乗り換える人が多いので、
各駅の階段近くに乗れば座れる可能性があるだろう。
東海道も、いや東海道の方が混んでいる。 >>613
京浜東北線は横浜駅始発がないので、
座るためには少なくとも6時台じゃないと無理と思いました >>617
6時台の横浜駅発はもっとあるのに
なんでその7本だけ指定したのかって意味な >>613
毎日、桜木町からそれに乗ってるが、桜木町ですべて席が埋まる。
座ってる人は横浜で降りることはほぼない。
それ以外なら横浜で降りる人も多少いるので、一番前に並んで椅子取りゲームに勝利すれば座れる。
ちなみに横浜駅6:13発の電車に桜木町から乗ったことあるが、桜木町からでも座るのは厳しい。 自分は横浜線の朝6時台ユーザーだが
この時間帯ってラッシュ前で本数が少ないわりに利用者が多い。
ラッシュ時と同じ本数を走らせれば空くのになぁと思うが。
5時台後半も乗ったこと有るけど
客少ない分本数も少なくて日中より混んでいた。 終電担当の人は7時過ぎから働き始めるみたいだから終電繰り上げればできるんじゃね 大宮方面からの南行きだと、大宮0548時発までは、北浦和まで100%座れるけど、
わずか1本あとの大宮0600時発だと、大宮出発時点で満席だったりするので、
（たぶん大宮でのニューシャトルおよび野田線の接続関連）
横浜でもそういうクセを探してみるといいかもしれんねえ。 大宮で車内巡回に警備員を雇う予算があるのなら
早朝から戸締め乗車を実施しろ 京浜工業地帯(古いなw)には今でも8時始業の会社も多いから
大森〜新子安あたりで降りる人も多い
鶴見線なんか5:54の初電から満席だ 横浜から有楽町まで行かなきゃいけないから、
大森または新子安からでも座れるのは大きい 蒲田７時ころなら２本に１本始発だからな
今朝なんて朝の根岸線ｇｄｇｄで6:54,6:56,7:00と3連続始発になったしそのあとの7:05始発もあった
普段は6:54,7:00,7:05の２本に1本 >>628
最近田町7:13の山手線始発に乗り継げるギリギリのやつだと乗り換えられない
目の前で出られる悔しさよ 上で北方面桜木町始発の電車の話があったけど
桜木町で座るには出発何分前くらいからホームで並べばいいんだろう。
時間帯や車両によっても違うだろうけど10分前くらいでいけるのかな？
今度試してみようと思う >>629
ダイヤ変わる前の7:01蒲田発だったときは
田町で山手線の始発乗り継げる感じだったけど
今のダイヤになってからは京浜ドアあくころにはもう山手線ドアしまっているよね >>626
大森や蒲田はさすがにオフィスエリアだが
神奈川からくる電車は7:00ころでも結構乗ってるものな そか、田町始発ってのが田町7時台前半に2本あるのな
6:22磯子始発（6:34桜木町発）大宮行か6:45桜木町始発南浦和行に乗れば行けるのな
あくまで同時刻発は含めず、最小の乗り換え時間（ダイヤ乱れは考慮せず）だけど ただ、7時前後に蒲田すぎる電車なら
田町で多くの人降りるため京浜東北線でも着席チャンスは十分ある 大森から京浜東北乗って、田町で始発に乗り換えてるけど、
田町ですぐ出られるようにドア前乗ってるから京浜東北で座れない
定刻ならギリ乗り継げるが、京浜東北が何かの理由で1分遅れると山手線が待ってくれない
(3分早く出て1本前で田町に行っとけばいいんだけどね) >>632
工場は駅から離れたバス利用の地域も多いから
かなり早くから混んでるよ >>637
階段が狭くなるのが気になるな。
エスカレーターより階段のほうが多くの人を捌けるのに。
階段増設じゃダメだったのか？ メインはバリアフリー対応のほうなので…
自治体の予算でやるバリアフリー化工事は元々の動線が狭くなるのを黙殺することが多いが
大井町のは一応混雑に配慮した格好 しかし遠回しな言い方になるけど
東急のせいで混雑悪化してるんだよなぁ
新玉川線区間の輸送力限界
大井町線急行7両化で通勤客を京浜東北線に流そうとしているし………… インフラのタダ乗りって奴だな
素通り客の為に受け入れ側が負担を強いられるクソ状況 輸送力限界なんて
田舎のおれたちには無縁なはなし
なんなら、おらの田舎の鉄道で運んであげるから
おらの田舎に移住してきてよ おじいちゃんったらもう。
近所の鉄道は、十年も前に廃線になりましたよ。 はいはい。今日のご飯は205系のジャカルタ風煮物ですよ。 >>641
大井町線を品川まで伸ばせば解決しそうだが。
上野東京ラインみたいに線路の上を東急に貸すわけ無いよな。 >>641
そんなの昨日今日の話でもなく20年以上前からの大井町線延伸計画から始まった話だし。。。 りんかい線改札に直結する地下改札を作って、
大井町-大崎を通過連絡運輸対象にして、品川から渋谷方面の流動をりんかい線に流せば
多少は改善すると思うんだが、工数に見合う効果はないんだろう、、、 >>647
ただでさえ朝めためたな京浜東北が死にますがな >>648
問題は混雑が悪化しているのに田園都市線沿線開発がまだ続いていて
さらに大井町線へ流す点なんだよぁ
混雑緩和できないなら開発は自粛すべきだろう。
ついでに某神奈川のマンハッタン含め( 高度成長期に国電区間が慢性的な遅れと、殺人的な混雑に陥っていた頃、国鉄本社は日本住宅公団(現 UR)や各都県に対して、国鉄沿線で大規模な都市開発をする場合は事前に国鉄へ調整を入れる様に求めた。
結局それを機に、公団や各都県は国鉄沿線の開発から私鉄や地下鉄沿線の開発に軸を移してしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
