【JK】京浜東北･根岸線 シナ56
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京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
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http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ55
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1487992082/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>626
大森や蒲田はさすがにオフィスエリアだが
神奈川からくる電車は7:00ころでも結構乗ってるものな そか、田町始発ってのが田町7時台前半に2本あるのな
6:22磯子始発（6:34桜木町発）大宮行か6:45桜木町始発南浦和行に乗れば行けるのな
あくまで同時刻発は含めず、最小の乗り換え時間（ダイヤ乱れは考慮せず）だけど ただ、7時前後に蒲田すぎる電車なら
田町で多くの人降りるため京浜東北線でも着席チャンスは十分ある 大森から京浜東北乗って、田町で始発に乗り換えてるけど、
田町ですぐ出られるようにドア前乗ってるから京浜東北で座れない
定刻ならギリ乗り継げるが、京浜東北が何かの理由で1分遅れると山手線が待ってくれない
(3分早く出て1本前で田町に行っとけばいいんだけどね) >>632
工場は駅から離れたバス利用の地域も多いから
かなり早くから混んでるよ >>637
階段が狭くなるのが気になるな。
エスカレーターより階段のほうが多くの人を捌けるのに。
階段増設じゃダメだったのか？ メインはバリアフリー対応のほうなので…
自治体の予算でやるバリアフリー化工事は元々の動線が狭くなるのを黙殺することが多いが
大井町のは一応混雑に配慮した格好 しかし遠回しな言い方になるけど
東急のせいで混雑悪化してるんだよなぁ
新玉川線区間の輸送力限界
大井町線急行7両化で通勤客を京浜東北線に流そうとしているし………… インフラのタダ乗りって奴だな
素通り客の為に受け入れ側が負担を強いられるクソ状況 輸送力限界なんて
田舎のおれたちには無縁なはなし
なんなら、おらの田舎の鉄道で運んであげるから
おらの田舎に移住してきてよ おじいちゃんったらもう。
近所の鉄道は、十年も前に廃線になりましたよ。 はいはい。今日のご飯は205系のジャカルタ風煮物ですよ。 >>641
大井町線を品川まで伸ばせば解決しそうだが。
上野東京ラインみたいに線路の上を東急に貸すわけ無いよな。 >>641
そんなの昨日今日の話でもなく20年以上前からの大井町線延伸計画から始まった話だし。。。 りんかい線改札に直結する地下改札を作って、
大井町-大崎を通過連絡運輸対象にして、品川から渋谷方面の流動をりんかい線に流せば
多少は改善すると思うんだが、工数に見合う効果はないんだろう、、、 >>647
ただでさえ朝めためたな京浜東北が死にますがな >>648
問題は混雑が悪化しているのに田園都市線沿線開発がまだ続いていて
さらに大井町線へ流す点なんだよぁ
混雑緩和できないなら開発は自粛すべきだろう。
ついでに某神奈川のマンハッタン含め( 高度成長期に国電区間が慢性的な遅れと、殺人的な混雑に陥っていた頃、国鉄本社は日本住宅公団(現 UR)や各都県に対して、国鉄沿線で大規模な都市開発をする場合は事前に国鉄へ調整を入れる様に求めた。
結局それを機に、公団や各都県は国鉄沿線の開発から私鉄や地下鉄沿線の開発に軸を移してしまった。 それから考えるとJRになってから随分改善したと思うなぁ…。
逆に一部区間に至ってはJRだけを利用したほうが快適に移動できるようになった >>652
武蔵小杉の悲劇を見ていると、そっちの方がまともな感覚だったと思う
それに私鉄は自社グループで沿線開発するから利益は段違いだし >>651
昨今の大規模開発は東急以外のデベロッパーの方が多いからなぁ
田園都市線の利用者増を食い止めるには、それこそ行政が規制しないとダメ 東急が田園都市線の改善を手抜きしてるだけなんだから、行政うんぬんはおかどちがいだろ
何でもかんでも乗り入れだけ、折り返しも終点もなしなんてふざけた施設ばかりで 電光掲示板より1分も早く出発したと思ったら、仕様なのか。
初めて知った。 >>658
採時駅でなければ60秒はさすがに無くても、1分くらいはある >>660
新杉田27分を26分で出発進行。
磯子で調整するみたいだね、発車までしばらくお待ち下さいと言ってたから。 発車時刻はドア閉めの時刻じゃなく動き出す時刻。
00秒発車ならドア閉めは数秒前(分刻みなら定刻1分前)だが、早発にはならない。
出発進行は(前方の)出発信号が進行(青色)現示の意味。運転士の喚呼ならば動き出していない。 ドア上のディスプレイの時計と動き出しがぴったりで感動することがある 品川駅の京浜東北線のホームの花壇とトイレ撤去されているけど
今までなぜ京浜東北線のホームにだけトイレがあったのだろうか謎 >>651
昨年から青葉区都筑区で人口大幅減少が始まっていて、
東急が横浜市と田都沿線の人口減少抑制策を始めているくらいだから
大井町線に流れる客が減り始めるのも遠くないよ。
横浜市内だと京浜東北線沿線と東横線沿線は増えてる >>664
昔は東海道下りホームや臨時ホームにもあった >>664
あの花壇とトイレ撤去されたんだ。
知らなかった。 >>660
東神奈川と鶴見もな。
蒲田の先は品川か？ >>669
鶴見は基本採時駅じゃない
品川も。
蒲田出たら東京だね >>672
田町採時だから長く止まるのあるのか
たまにやけに止まるから山手線と接続と思ってた 大船→桜木町→東神奈川→蒲田→田町→東京って感じ？ >>661
新杉田には出発信号機がない閉塞の中間なので、「出発進行」とは言わない。
京浜東北、根岸線の出発信号機がある駅は北行でいうと、大船、磯子、桜木町
だけだね。
その先は完全にＡＴＣだし。 >>673
逆に最初の接続駅だから催事駅にしたんだろうと ATS-Pと併用してる区間でも地上信号機を見て運転してるわけじゃないから、
大船でも出発進行とは言わないね。 >>677
地上信号機を見て運転してるでしょ。
>>678
失礼しました。 >>679
貨物とか臨時以外の運転士は見てないだろ
京浜は車内信号機使ってるんだから >>674
北行は
東京→上野→田端→赤羽→南浦和→大宮
であってる >>680
電車の運転士は地上信号機は見ることになっているし、信号歓呼もしている。 >>683
だから、根岸線区間内でデジタルATCを搭載した車両は地上信号機じゃなくて
車内信号機に従うことになってるでしょ。従って車内信号の喚呼はしても
地上信号機に対する喚呼はしません。
何言ってるの？ >>684
そうですか。情報が古かったかな。
そうなら、全ての駅で出発進行はないわけだ。
ありがとう。 >>685
確かにデジタルATC入る前は、地上信号機に従いATCはバックアップだったけど
デジタル入った時に変わったね。もう10年以上も前の話だけど。 >>687
面白そうだけど203ページもある(´・ω・｀) >>687
ちょっとしか読んでないけど、無駄に詳しくてワロタｗ >>687
滝頭を龍頭と書いてるようじゃまだまだだな
たぶん、「瀧」を「龍」と取り違えたんだろうけど 京浜東北線まってたら死ぬほど混んでたのでパス
次にきたのは怖いくらいスカスカだった
なにがあったんだ？ >>676
ちなみに山手線は田町ではなく品川が採時駅。
そもそも山手線と京浜東北線のダイヤは連携していないから採時駅を合わせる必要性がない。 多過ぎる蒲田行きのせいで、
品川方面から鶴見へ行きたい時が、
タイミング合わないとかなり時間ロスしてしまう。
東海道線の本数って、
昔からこんなに少なかったっけ？
https://i.imgur.com/XA7c8TD.jpg
コレだと、東海道線で追い掛けて
川崎でギリで乗り逃した京浜東北線に乗り継ぐ作戦も不発しまくるのだがw >>694
へぇ、知らなかった
接続考えるなら田端 上野 東京 田町で合わせたら良いのに ヤテ品川は出区線の関係、ケトが田町なのは昔の快速の名残
田端と同様に採時と種別確認をやるようにしたのに浜松町停車でおじゃんになったとか 昔は蒲田行き2本/h
東海道線は7本/hだったが
どちらも1本ずつ減った >>700
休日昼間は蒲田行２本/hキープされてる
むしろこの区間で平日昼間に１時間に11本は少なすぎだろ
すかすかでも12本走っている都営新宿線や半蔵門線と比較したら
15本くらいほしいよな >>699
山手線の品川始発なんてあるの？田町は７時過ぎてもあるけど 品川始発はないけど、品川で寝泊まりした車両が本線に合流して田町始発になるから
その関係で品川を採時駅にした、ってことでしょう。 >>701
情報が古い。
5年前ぐらいに東十条は採時駅から除外されている。だから今は東十条でのバカ停車はない。 >>707
情報が間違ってる。
東十条が採時駅で無くなったのは今回のダイヤ改正から。
ただ3年前くらいから乗務員交代駅でなくなったから交代時分が
無くなってバカ停はなくなった。 朝の北行に乗ってる「人殺しー！」と、叫んでるおっさんってなんなの？
どうも心臓にペースメーカーが入っていて、近くで携帯を使っていると、叫んでるみたいなんだけど。
優先席が空いているのに、優先席に座らずにいる。 >>710
近いうちに常磐線であった非常停止オバハンみたいなやつになりそうだな
ていうかメンタルがおかしくなっている以外元気で問題無さそうだし、そんな誤作動させる機器は無ぇぞと心の中でツッコミを入れたい movaの頃は3cm以下に近づけると不具合が出る機器もあったけど、mova自体、5年以上前に停波してるしね。
携帯電話全体が悪、視界に入っただけで心臓が止まるって感じで
メディアが過剰にあおり続けたことで患者がノイローゼになってしまった。 蒲田で多摩川線に乗る、カード示して「ケータイ切ってくれ」ってお願いする巨漢の足の悪いおっちゃんがいる
たぶん心臓も悪いのだろう 採時駅じゃない駅は早発しても可なのか
品川使ってると、発車標より1分早く出ることもざらだから、苦情入れようと思ってたけど
それで田町や東京でバカ停して山手線に抜かされる >>714
標準時刻だからね。
時刻表見てもしっかり“標準”って書いてあるよ。 >>714
標準時刻表に表示してある時刻は発車時刻ではなく、通過予定時刻なんだよ。
駅に停まらないという意味ではなく。
そもそも中間駅には発車時刻というものがないので早発というものもない。
お客さんには紛らわしいけどんね。 >>696
湘南新宿ライン開業前はアクティが別立てで計7本/hだった
東海道線自体は8本/hに増えたけど2本/hが川崎以北に行かなくなったから品川→川崎だと1本/h減ってる >>718
そこで常磐線の品川行きの横浜延伸ですよ >>709
知らぬかった。そうなのか。
てっきり、東十条の基地機能が廃止されたと同時に採時駅からも除外されたと、早とちりしていた。採時駅から除外されたのは今年か。
すまぬ。 >>719
常磐線は品川まで入るのを毎時3〜4本に増やすのが先決だと思うがw >>721
上野〜品川の乗車率は高くないからこれ以上増やさないと思う
東海道線なら品川以南、宇都宮高崎常磐なら上野以北が混雑し、この間は相対的に空いているわけで。 【川崎】JR東日本、川崎駅西口の大型再開発着工−2021年の全面完成めざす
https://toshoken.com/news/12980 >>724
東急みたいになってきたな。
鉄道輸送力が足りないのに集客してどうすんだ。
まさか、南武線の最混雑区間を尻手から川崎にして武蔵小杉問題を
目立たなくする作戦か。
京浜東北線は、蒲田始発を鶴見始発か桜木町始発に変えれば
対応できそうだが。 京浜東北は遅すぎて使えない。
川崎→横浜で東海道発車5分前に出る京浜東北に乗ったら東神奈川で抜かされた、、、
調べたら東海道7-8分、京浜東北14-15分かかると、、3駅停車でこの時間差は酷いわ。 中央線だったら3分ぐらいの時間差なんだろうな
東海道線9分、京浜東北線12分ぐらい >>728
そんな基本的なことも、調べないで乗ったのか！ >>727
恐らく乗務人員が足りない。
一部区間回送してまた客扱いしている運用もちらほら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
