リニア中央新幹線を予測するスレ85
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。
ワッチョイは寂れるため非推奨です。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ83
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497885833/
リニア中央新幹線を予測するスレ84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507635370/ JR東海 リニア27年開業を堅持 - Y!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6266879
名古屋まで開業を2027年、新大阪まで開業を2037年は変えないと。 リニア開業でそこまで大変革は起きないと思うよ。
リニアで品川〜名古屋が40分でしょ。
のぞみで名古屋〜新大阪が50分。
品川〜東京は新大阪〜大阪の倍ぐらいあるから、2027年時点では東京〜名古屋と名古屋〜大阪はほぼ同じ時間になる。
もちろん東京の方が大阪より強力なストロー効果はあるだろうけど、現状、新幹線による大阪へのストロー効果に毛が生えた程度の規模になると思うけど。
東京〜名古屋は元々飛行機需要もないんだし、影響が大きいのは宿泊需要ぐらいかねえ。 ヒント
昭和新幹線
東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線
平成新幹線
北陸新幹線(金沢以東)
北海道新幹線(新函館北斗以南)
九州新幹線(鹿児島ルート)
次の元号新幹線
リニア中央新幹線
北陸新幹線(金沢以西)
北海道新幹線(新函館北斗以北)
九州新幹線(長崎新幹線) >>97
旧式MLX車両なのに、575km/hでも実に安定した走りだな
もっとも、MLXでも600km/h超え走行は実に簡単にできたらしい
旧式トンネル緩衝工なのに、YOU TUBE 新幹線動画ではおなじみの
トンネルボンもないようだな
分岐器もまるで要塞のようにしっかりしている割には
新交通システムなみに転換が速い 橋本も町田の小野路も正月明けから
また工事が再開するよな
天下の大動脈国道16号直下にトンネルをつくるため
橋本のかつやは移転となり、そろそろ食べ納めか？
とりあえず浜名湖の見事な初日の出に
リニアの益々の驀進を御祈りしたよ
後方数キロにはN700が頻繁に浜名湖を渡っている 名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● 優等（4本／時）
●●●●●● 各停（1本／時） ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
ＪＲ東日本山形支店は３日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ１４３号に乗務中の
４０代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は２日、山形発東京行きのつばさ９４号で車掌を務めるため
１４３号で山形に移動中、山形県の米沢−赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がＪＲ東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html 新春インタビュー 川勝平太知事
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20180101/CK2018010102000041.html
リニア中央新幹線の工事で大井川の流量が減少する問題では「水の問題は譲れない」と強調。事業主のＪＲ東海に対し、トンネル工事で発生する湧水の全量を大井川に戻すよう求めていくことをあらためて明言した。 この前大井川渡ったけどほとんど枯れてたよ
ほんとにこの知事はおかしな奴・政治ゴロマキだよな
リニアは静岡にとって本当に恵みの雨なのにな 何にもなく汚い名古屋がこれによって街並みが潤うのか楽しみだ >>115
憲法改正に国土の象徴として富士山追加しろとか言ってるらしいからな。
憲法と富士山になんの関係が… >>115
大井川の上流には30個以上のダムがあるのだよ。 つーか地下水脈が乏しいから少雨が続くと簡単に枯れ川川になるんだよ
無い水脈が切れる心配は杞憂と言うもの 今年は討幕150年で安倍総理の長州や隆盛の薩摩は愉快だろうが、
家康や川勝の静岡は面白くないだろうな。
だからといって何の罪もないリニアをいじめるのだけはやめろよな。
ますます静岡イメージが悪くなるよ >>123
いや、
こじれなくても全停になるだろうね。 大井川の水利権喪失分を東海が無期限で毎年各自治体と中部電力、東京電力に支払えばいいと思うよ。
事前に契約しておいてね。 残土といい、結局静岡空港駅とバーターしかないんじゃね？
表向き無理としながら作るいつものコースでしょうに ひかりが、中心のダイヤになれば途中待避駅は多い方がいいかな。もはや、新幹線と言うより東海道線の急行線みたいな。
その分、700Sは加速を上げて増発するか。 東京駅〜品川手前までの東海道新幹線を廃線にして
中央新幹線にしたら静岡炎上？ すでに品川駅を大深度に近い深さの地下に作ってるのに何妄想してんの？
もしかして地下から地上にワープするという妄想が混ざってる？ 川勝がブチ切れるだろうが東海道新幹線は品川どまりとして
リニアは品川から４０パーミルのJRグループ最急こう配で
地上に出て元東海道新幹線の敷地上を行くようにすればいいか 妄想につきあってやるとして、それでも赤点だな。
それが出来たとして東海道新幹線の大井車両基地から車両を出せなくなるし大井からは東京で折り返す前提になってる。 >>132
ついでに東海道線も品川止まりにしたら上下２線あくなあ
その間はゴムタイヤで走行だし >>129
リニアシフトが進んで東海道が空いた場合、
新たに駅作って客寄せできそうなところってどんなところがあるだろうか？
清水、沼津とか？
こだまのさらに下の種別作って、現行こだまを中程度の速力にして運行することを考えてもよい？ 西馬込、武蔵小杉、小田急江ノ島線との交点、相模新駅 >>135
リニア開業後の東海道新幹線新駅は、
倉見はほぼ確定。あと要望があったのは
弁天島、高槻あたりか。
静岡空港駅は空港利用者しか見込め
ないのでJR海は認めないだろう。
湖東新駅の復活はあるかも？ 静岡県は嫌がらせするのは結構だが、他県、特に隣県の神奈川、山梨、愛知から
どの様な目で見られるか考えた方がいいだろな
リニアはほんの少し静岡県北部掠る程度なのにこれで完成が遅れたら
バッシングの嵐を覚悟することだな 首都圏民からすれば熱海三島の距離ですでに殺意覚えるレベル それが静岡県！ 新駅は微妙だな。
滋賀県琵琶湖湖南地区、藤沢・平塚境界付近くらいかな。
静岡空港は掛川に近すぎ
浜名湖湖南地区は浜松豊橋共に近すぎと両駅の需要が微妙なのを更に食う結果3駅共に微妙になるけど、
津波避難施設という位置付けならなくもない。 >>138
水の問題を蔑ろにする都道府県なんて存在しない。 そろそろ東海道新幹線オンリーの話は東海道新幹線スレでよろしく。 >144
静岡の水だかどうだかわかねーだろ
山梨県がおらの水だと言ったらどー証明すんだ？ ヒント
新潟の水を黙って盗んでいたJR東日本がアップして来ました >>146
何を言ってるんだ。
水資源を破壊する工事を強行するようなことがあって
水不足ということになったら県民の生活、県立地企業の経済活動は脅かされる。
そういう事情はどこの都道府県であっても同じだから静岡県の主張は当然のことと考える。 深夜、品川駅の東海道新幹線の路盤のところに大勢の作業員が出て、
バラスト、レールをはずして、鉄骨入れて、またレールを取り付けってやっているそうだ（ニュースで紹介）。
余裕がないからこのような原始的工事で、品川・名古屋の完成はいつになるかわからない。 https://twitter.com/essssu
虫尾緑というリニア反対厨が高須先生に訴えられる。
慈悲は要らないのレベルの馬鹿野郎だったか。 >>151
リニアに限らず駅関連の工事はとにかく時間が掛かる
そのせいで都心部の駅はどこもかしこも工事用の仮囲いばかり >>151
ヒント
あの狭い東海道新幹線内の土地で工事するしかないのだからしょうがない。国鉄民営化の時に、東海道新幹線の品川車両基地の土地をタダでJR東日本にあげてじったのが最大の原因。 ヒント
憲法に「富士山明記を」 静岡知事、私案訴え
静岡県の川勝平太知事は４日の年頭記者会見で、憲法に「国土統合のシンボルを書くべきだ。仮に富士山なら、富士山と書くのがいい」と述べた。知事は私案として約２年前から同様の主張をしているとした。
現行憲法第１章の「天皇」は残した上で、第２章から第３章に「戦争の放棄」を移し、第２章に「国土統合の象徴」を記載すべきだと語った。
自衛隊については「国民は自衛隊の存在を受容していると認められ、（憲法に）書き込んでいい名称だ」と強調。ただ、どのように盛り込むかは議論する必要があるとした。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2018010401001401.html
川勝平太
川勝は「日本最強内閣」としての閣僚には誰が最適かとするアンケートにて、内閣総理大臣に櫻井よしこ、外務大臣に曽野綾子、厚生労働大臣に中村桂子、内閣官房長官に中山恭子、の4人の女性の名を挙げている[45]。
その他の閣僚としては、総務大臣に丹羽宇一郎、財務大臣に堺屋太一、文部科学大臣に寺田典城、農林水産大臣に竹中平蔵、
防衛大臣に山折哲雄を列挙し[45]、無任所の行政改革担当大臣には渡辺喜美を挙げている[46]。
川勝は、櫻井について「憂国の士」[45] であると指摘したうえで「美しい大和撫子」[45] と評しており、それを理由に内閣総理大臣に選出したと説明している。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%8B%9D%E5%B9%B3%E5%A4%AA 右翼的言動が過ぎると、中国が静岡空港に飛行機を飛ばさなくなるぞ！気がふれたのか本意なのか？ >>157
中国中車はL0系を超えると称して600km/h超のリニアを製作中なくらいで、
彼の地では、日本人は「ツーフーリエチョアのラオシー」として尊重されているから
そういうことはないだろうな。 品川と大井基地の間に芝浦水センターがあるから
此処に水をまたぐ高架橋を造り
大井基地短絡線<仮称>とすればいいだろうな
さすがの水左翼の川勝も文句言えないだろう >>161
あそこの上はすでに大規模高層ビルが建ってたり建設中だったりする。
あの地区は山手線新駅再開発地区で東京都も力を入れてるからね。
そんなとこに見栄えも悪く騒音の元を許すはずがない。
仮に許可が出るとして1棟あたり500億の賠償金払うとして何千億払うことになるんだろうな。誰が払うのか？
地下は水再生センターでも地上は高層ビルというのは実際に見たことないからそういうGoogleマップだけを見て妄想するからそういう発想が出るんだよ。
現実的に君の案をやるとしても新幹線は品川〜田町付近(浜松町手前)は温存して浜松町付近からスイッチバックするしかない。
浜松町〜東京間でやるしかないが現実的ではない。
やれるとしても京葉線の下あたりに潜らせるしかない。
地上の新幹線に来るなら浜松町〜新橋は大江戸線と浅草線。新橋〜有楽町は日比谷線銀座線。有楽町〜東京は丸ノ内線有楽町線がいる。
これらををかい潜りなおかつ首都高や高架下を通る道路にかからないようなルートで工事をしないとな。
で、もう正月休みは終わったからそのネタやめなさい。 東京-品川の現新幹線高架も、見た感じだいぶボロっちいから、
数年運休して、全部一回壊して、二層化。 ヒント
新幹線利用者数ランキング2018年新春版
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線（新横浜〜静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪〜西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山〜広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮〜宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮〜高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原〜郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島〜新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口〜小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉〜博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川〜北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢〜長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多〜熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡〜八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島〜米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）5.3万人（96%）
20. 山形新幹線（山形〜新庄）3.3万人（101%） >>162
それは大井〜東京まで超ロングなスイッチバックをやるよりはずっと短いだろう。
これから乗客が減るから新幹線は縮小してハイレベルなサービスをする。
その巨大な流れで輸送力はほどほどだが超音速に発展する超電導方式を決断したんだ。
そうして、シナアメリカなどを相手の超音速リニア開発戦争にも見事対応できる。
まあ敵は内にありという古言に従うと東京地検や川勝などが厄介な敵なのだろうな 妄想を書きたいだけだろ。
相手をする価値もないし、放置がいいよ。 >>169
剛性の低いバラス軌道の上にカーブも多い東海道新幹線にはあまり意味が無い
第ニ東海道新幹線をスラブ軌道だ作れば話は違ってくるが今更ではある 新宿からの中央新幹線で名古屋で奈良方面と相互接続とかの方がよかったのかもな。 ＪＲ東海社長に金子副社長昇格…柘植氏は会長に: 2018年01月11日 16時11分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180111-OYT1T50080.html?from=ytop_ylist
ＪＲ東海は１１日、柘植康英つげこうえい社長（６４）が代表権のある会長に就任し、
後任に金子慎しん副社長（６２）が昇格する人事を発表した。 ４月１日付。
金子氏は総合企画や財務など事務部門を統括するほか、リニア中央新幹線も担当している。
葛西敬之名誉会長（７７）は代表権を外れる。 ヒント
これはひどい。バス手配して休めるとこに移動しないとダメ。
ＪＲ信越本線 大雪で立往生、乗客４３０人が１２時間以上閉じ込め
新潟県三条市のＪＲ信越本線で１１日夜、およそ４３０人の乗客が乗った普通列車が大雪のため動けなくなり、１２時間以上が経った今も、運転再開の見通しは立っていません。現場からの報告です。
列車が立ち往生した現場です。およそ４３０人の乗客が、すでに１２時間以上も車内に閉じ込められていて、立ったままの人もいるということです。
除雪作業が続いていますが、いまだ運転再開には至っていません。
Ｑ．子どもと連絡は取れていますか？
「いや、もう、取れない。スマホのバッテリーがなくなって、それで心配で」（乗客の家族）
１１日午後７時ごろ、新潟県三条市のＪＲ信越本線の踏切で、新潟発長岡行きの４両編成の普通列車が大雪で動けなくなりました。
列車の照明や暖房はついていて、トイレもありますが、乗客３人が体調不良を訴え、うち１人が病院に救急搬送されました。
ＪＲ東日本は「積雪が深く、車外に出るのは危険」と判断したということです。
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3261599.htm >>177
止まった場所にもよるが、あのへんはバスが走行できる道までが遠いし、写真を見る限り雪も
深いから、歩かせるよりは暖房のきいた車内のほうが安全だと思う。
前の秋田新幹線のときみたいに、すぐ横にバスが余裕で通れる道があるなら、バス手配で移動が
いいのだろうけど。 取材の車がたどりついてるんだから
JRが怠慢なだけ いくらなんでも10時間缶詰の方がキチいだろｗｗｗ
10時間歩くわけじゃねーんだぞ？ >>179
取材の車は自家用車レベルだし、取材陣はある程度幅のある道なら、そこに車を止めて
歩いて現場に向かえるからな。(それが仕事だし)
それができるからといって、バスが向かえるとは限らない。
てか、バス自体も麻痺状態だったので、出せる状況ではなかっただろう。
今のニュースから、現場はどうも東光寺を出て最初の踏切らしい。東光寺から300mくらい。
周辺でバスが入れそうなのはその踏切がある道だが、列車が踏切を塞ぐ形になっている
ため、もしバスが出せたとしても出るのが難しいので、2kmくらい先の図書館の駐車場まで
歩いてそこからバスという形になったと思う。
電車はちょっと前に動き始めたようだ。 ヒント
取材陣がたくさん現場に着いてるのにいまだ車内に缶詰。 危険厨やリスク厨が色々粘着するから原則論に落ち着くんだよな >>182
とっくに見附まで動いて残りは代行バスになってるけど。
止まっていた場所は、踏切とも違っていて、もう少し南だったみたいね。
付近の道は自家用車しか通れないような狭い道で、故に中継車や作業車、乗客家族の自家用車は
通れるけどバスは無理。
また、少し離れたところに旧栄町の中心である栄庁舎等があるけど、そのあたりで活動する
タクシーは10台程度しかいないので、タクシー手配を諦めたのは当然だろう。 中継車が通ってたんだから
マイクロバスぐらい通れるだろ
そういうアホ連中だから缶詰しかできないんだよ >>185
中継車といってもキャンターとかハイエースみたいなタイプなので、JRの作業車と同じ。
マイクロバスは、地方だと調達自体が難しい。
三条市にはコミュニティバスがあるけど、当時すでに死んでいたし。 トンネルは温かいから大丈夫だろ
歩くのはしんどいがｗ 真夜中に電車から移動させて、側溝や用水路に落ちたり転倒して頭を打ったりして死んだら
非難囂々で切腹もの。高齢者も子供もいたそうだからな。ヒートショックで心臓発作が起こるかも。 >>190
そりゃ、マスコミの中継車はマスコミ専用車だから、自由に動けるわな。 ヒント
乗客よりも踏切が心配なJR東日本。
ＪＲ東によると、電車は午後６時５５分、東光寺駅を発車。当時線路にはすでに大量の雪が積もっていたが、電車前面に雪をかき分ける金属板が付いており、「前進可能と判断した」（新潟支社広報室）。
しかし発車して１分もたたないうちに、電車の前にたまった雪の重みで停止した。
東光寺駅への後退も検討したが、停止位置は踏切近くで警報機が鳴り出していた。
この警報機は、鳴り始めてから後退すると、再整備が必要になる。「警報機の不具合で後続列車が通行できなくなるリスクを冒してまで駅に戻る意味はない」と判断。
近隣駅から応援を得て、人力での雪かきを試みた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000108-mai-soci >>189
ヒント
朝になっても避難させなかった間抜けなJR東日本。許せない >>192
今まさに通行できなくなっているのに後続列車の心配をしても無意味だよな
その辺りがマークシート試験だけでのし上がってきたインテリの限界なんだろう とはいえなんもない無人駅の東光寺に戻ったところでどうにもならんだろ ヒント
立ち往生前、２回停車＝「除雪すれば」と運転続行−ＪＲ東
2018年01月12日22時49分
新潟県三条市のＪＲ信越線で、大雪のため乗客約４３０人が乗った普通電車が１５時間半にわたり立ち往生した問題。
ＪＲ東日本新潟支社は１２日の記者会見で、電車が立ち往生する前に、現場の手前で雪のため２回停車していたことを明らかにした。３回目の停車で立ち往生に至り、同支社は「結果的に多くの乗客に車内で過ごしてもらうことになった。十分な対応ではなかった」と陳謝した。
同支社によると、長岡行き普通電車は１１日午後４時２５分、新潟駅を出発。同５時４５分ごろ、降雪の影響でパンタグラフが下がり停車した。
運転再開後の同７時５分ごろ、今度は車両が雪を抱え込むように停車。その後約９００メートル走行したが、同９時１０分ごろ再び雪で停車し、立ち往生した。
運転を続けた理由について、新潟支社幹部は「除雪をすれば運行に支障はないと判断した」と説明した。電車は何度も雪を押すように走ろうと試みたが進めず、「固くて重い雪で、押しても押しのけられず、危険と判断した」という。
会見では、立ち往生に至るまで運転を継続したことを疑問視する質問が相次いだ。支社幹部は「安全が最優先」とした上で、乗客に利用してもらう以上は目的地まで運びたいとして、「せめぎ合いがあり、微妙な判断だった」と述べた。
※以下略
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018011201298&;g=soc >>195
>>195
まるで自分には何か才能があるかのような言い方だな
お前らはマークシートすら出来なかった無能だろww >>198
束労組の組合員さんお疲れ様です
顔真っ赤にしてレス安価２つもつけなくていいから… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
