コマルの大阪市営地下鉄 93号線
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大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 92号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509004880/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 都構想否決後のダブル選挙で大阪自民が少しは成長しとるかと期待した
だがその期待は100%のスマッシュヒットで裏切られた というか、特別区構想も交通局民営化も維新が言い出した話じゃなく、
維新の前から自民党内で構想されていた話なんだよな
なのに、それを具現化したのは維新時代になってからだから、
「維新の手柄にされるのは面白くない」って言う実にクソ下らない理由によって反対っていうんだからな
あるいは、自民党内で推進していた層はごっそり維新に移ってしまって、
自民に残ったのは残りカスみたいなやつばかりっていう可能性もあるけど >>846
会社にとっては島式の方が有難い駅は多い
バリアフリー設備投資が半分ですむ
相対式が有利なのは利用者が多く拡張の余地を残したい駅 >>843
JRなんて北海道も四国も民営化されたことになってるけど実際には全く民営化されてないからなぁ。
というか、北海道や四国を完全民営化したら間違いなく大赤字で即倒産する。 民営化の議案が何度も継続審議になる醜態を晒したのは維新の無能さの表れ。
特に市バス分割譲渡という、かつて札幌市が辿った失敗をわざわざ踏襲し、議会では会社間で切磋琢磨〜みたいな維新特有の決まり文句で言ってた時は寒気がしたがね。
最終的に可決から民営化まで持って行ったのは自民他野党の力。自民自体が民営化こそは賛成だったからここまでやった訳で、維新だけの功績とは言い切れない。 市長の辞職に伴う大阪・岸和田市の市長選挙は、４日、投票が行われ、
地域政党・大阪維新の会の新人で元大阪府議会議員の永野耕平氏が初めての当選を果たしました。
岸和田市長選挙は、開票が終了しました。
▽永野耕平・維新・新。
当選。
２万１６５票。
▽信貴芳則・無所属・前。
１万８１９８票。
▽西田武史・無所属・新。
１万１６１５票。
地域政党・大阪維新の会の新人で元大阪府議会議員の永野氏が、前の市長の信貴氏らを抑えて、初めての当選を果たしました。
今回の選挙は、５年前の市長選挙で自民党の推薦を得るため関係者に現金を渡した問題で、信貴氏が辞職したことに伴うものです。
選挙戦で、永野氏は、クリーンな政治の実現や市の財政再建に向けた改革などを訴えました。
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180204/4950665.html >>854
あそこは元々延伸予定があったが、JR東西線ができてポシャった カーブのある駅の件、ありがとうございます。
平野はまだ行ったことがありませんでした。
民営化とは「私企業に移行しつつある状態」という意味合いだと考えます。
つまり「私企業になること」が最終目標です。そういうつもりがないので
あれば単に「改組」でいいのではないでしょうか？
それなのに「民営化」という言葉を使うのは「変わること」を印象付けたい
からだと思います。
「私企業になること」を標榜しつつも、JR北海道や四国のように自立が無理
だったり、東京メトロのように都が株の保有を続けたいなどして、100%公の
出資が続いている場合もあります。 堺筋線を四線軌条にして阪急・南海で十分ごとに乗り入れたし
市交車は廃止で >>863
軌道のメンテナンスにコストが凄く掛かりそう。例えばポイントなんか機構が複雑になるからね。まぁ、三線式と違って軌道中心線がズレない点はいいけどね。 >>864
天六側の折り返しは狭軌のみ、天下茶屋側の折り返しは標準軌のみでいい なるほど
幸いな事に地下線内には追い越し等の煩雑な設備が無く全て棒線ホームなのだから、
もし必要なら狭軌と広軌を分離した先でそれぞれポイントを設置したらいけそう
これまで検討はされなかったのだろうか？ 日本は既に海外で実用化されたものの改良は出来るが、海外の前例で無いことは日本では検討されないからな
それでもGoサインが出たら一気にやっちゃうが >>866
そうそう
途中に分岐は無いはずだし約9キロと長い訳じゃないから技術的障壁が無ければやれるはずだか とりあえずレール断面の大きさを調べてから四線軌条の話をしてくれんか？
https://ja.wikipedia.org/wiki/軌条#普通レール >>869
在来線用レールで四線軌条にすると車輪のフランジが入る隙間が11.9cm程になる？ なにわ筋線の計画が進んでるのに、なんで堺筋線に南海を乗り入れさせるんだよ >>871
ビジネス客の比率が多い高野線を入れるとか なんばCITYとなんばパークスを拡張しようぜ(無責任) 難波大事なんならなにわ筋線にも乗り入れ無くていいよね
難波スルー許せないんだろ >>878
ルートがあるだけで客が入るなら楽な商売だがキタに既に有るのにミナミまで行く人間は基本的に居ないだろう >>879
阪神なんば線を見るとそうとも言えないな。
いつもは梅田だけど今日はなんばに行くか、という流れも出てくる。
あと御堂筋線からお客さん奪える。 >>880
ミナミVSキタだと、ぶっちゃけミナミが吸う数よりキタに吸われる数の方が大きいでしょう 何で最近、新大阪の第三軌条のカバーはずしっぱなしなんだろう…。 >>884
新大阪駅ホーム階のリニューアル工事に関係あるかも
で、こっちのスレはOTOMO未出？ >>878
来やすいって言っても今でも御堂筋線があるがな >>881
外国人はミナミで止まるが南海沿線の住民はキタまで出る人も多いよね
阪急や千里からはみんなキタ止まりでミナミまで来ない >>887
昔より泉南の人がキタエリアで就職するようになった気がする >>887
普通に行くぞ
阪急民の行動範囲狭いみたいに思われるからやめてくれ >>878
というより、空港や沿線からキタに行けるようになることのほうが重要に思える
南海沿線自体の価値を高めることが出来るから >>866
折り返し線の部分以外に分岐は要らないだろうな
標準軌は天下茶屋で、狭軌は天六で必ず折り返す構造なので互いの軌条が離合する部分には分岐器も要らない 乗り換えたら済む話ちゃうの？
…バリアフリー化の方が安上がりやし。 情報通信の世界でも同じだが…
無闇なネットワーク化はどこかで生じたトラブルがあっという間に拡大し
広い範囲にわたっての混乱に結びつく。
それを防ぐためには、全体を一定規模のブロックに分割･分断して
予め不具合波及の遮断を図っておくべき。 >>893
阪急の最終列車折り返しで天六の南側の分岐の折り返しや、
阪急がクオったときの天六折り返しが出来なくなって全面運休
になるがｗｗｗ >>900
天六Y線ボヤったときは
南側の渡り線使って折り返してたな
まあ通常ダイヤでは無理だけどね >>900
クオリティの為に柴島あたりで渡り線設ければ
深夜早朝の天六終着電車を廃止する >>901
通常は南側の渡り線は使えないの？
事故時は？ >>870
そうじゃなくて、その狭い隙間でどうやってレールを締結するの？ >>903
去年の天六ボヤ騒ぎのときは
阪急から直通の1番線の電車を待たせて
2番線の天六止を即逆走させてたな
http://i.imgur.com/Fp4BVTT.jpg 自分もOtomo!入れたったけど
他の鉄道会社系アプリと方向性が違いすぎて…
ポイント古事記としても期待薄だしなあ 他社みたいに、運行支障時の運行情報とか、
列車の現在位置を示す接近案内とかは無いのか・・・
なら入れる意味ないな
ノーマルPITAPAをOSAKA PITAPAに変える意味もなさそうだ
クレジット機能のないカードもあるから、アプリ次第では変更も考えてたんだが >>906
超保守的な市交がよくそんな曲芸しましたね
>>905
普通のレールを並べると底部の隙間は5.7cmしかないので特殊な締結装置がいりますね
前後にズラして取り付けられる太い枕木
犬釘1つで2レール留められるプレートetc..... >>909
これはガントレット式とかじゃなくて？
どうやって締結してるんでしょうね 掛かる軸重自体は同じはずなのでレールをちゃんと締結出来ればOKなのでは 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか？」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ >>917
それはやめてくれ
特にカレンちゃんはトーヤマでないと嫌
ココアもチノもリゼ(きんモザにも出てるけど)もみんな変えたら第三軌条に触れさせて感電死させる次第だわ
あとそろそろ中央線の20系早く廃車しろ
4年前に四ッ橋のおこぼれに置き換えられて1編成廃車にはなったがまだまだ残ってるのは納得いかない
また谷町線は全部30000系にしてその余剰の22系を24系に(一部編成は復元)して20系置き換えを あちこちコピペ爆撃してるだけかと思ったら
ちゃんと見てるんだ 平成30年2月8日14時23分現在の運行状況です。阪急京都線での
車両故障のため、堺筋線の運転を停止しています。
https://twitter.com/osakatransport/status/961470535984009216
相互直通運転のデメリット 大阪市営地下鉄が民営化した本当の理由がヤバいっていう動画作ってるからみんな観てね >>922
「ナンとかした本当の理由がヤバい」っていう動画がたくさん有りすぎて食傷気味なので、もっと教養を感じる題名にしたほうがいいと思う。 ナンとか食った本場のインドカレー屋がヤバイ
最近は肯定の意味でヤバイを使うからよーわからん 大丈夫です
も、承諾された・頼まれたのか、断られたのかわからん時あるな。 大阪駅、梅田駅、東梅田、西梅田、北新地
全部合わせたら116万人か http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20151009/65/6806775/1/1863x972x4ac61d682cfa542cbc24481.jpg
新宿は西新宿と新宿三丁目を合算したらもっといく
渋谷・池袋・横浜・高田馬場・名古屋などは全路線同一駅名なのでこのグラフの通り
東京駅は大手町や有楽町・日本橋も含めたら全然違うランキングになったろう 心斎橋や日本橋に分散してるのかも
難波の隣駅はわりと近いから 難波は地下鉄三駅とJR
阪神野田と野田阪神と海老江
天王寺三駅と阿部野橋と天王寺駅前駅
天満と扇町
谷九と上本町
新今宮二駅と新今宮駅前駅 >>931
高田馬場は西武新宿線の主要乗換駅だぞ。西武の新宿駅はJRから離れとるから。 ４月誕生の「大阪メトロ」社長にパナソニック顧問 元専務の河井英明氏 大阪市が発表
2018.2.9 16:42
大阪市は９日、市営地下鉄の民営化に伴い４月に誕生する新会社
「大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）」の社長に、
パナソニックの元専務で顧問、河井英明氏（６３）が就任すると発表した。
吉村洋文市長は新社長について、関西にゆかりが深い民間企業出身者を充てる意向を示していた。
産経ニュース
http://www.sankei.com/west/news/180209/wst1802090067-n1.html >>936
山手線1面2線
西武新宿線2面2線
東西線2面2線
だけの駅なのに化け物だなぁと なにわ筋線の新しい駅が大阪駅じゃ無かったらそっちに分散してまた大阪駅のランキングが下がる 大門浜松町 日比谷有楽町などが合算になってるから大丈夫だろ
大阪梅田に北新地が含まれてるのか知らないが 70系7271、凄く加速音が綺麗だな
録音するならこの車両だな >>930
綾瀬がランキングの上位に入ってるあたりいかにインチキランキングかわかるな
その計算方法なら西代が神戸市有数の乗降客が多い駅になってしまう。
利用客がかなり多い香港の駅がランキングにないのもおかしいし、ニューヨークのペンステーションは近隣の地下鉄駅まで含めると1日に軽く100万人を超えるのにランキング外というのもおかしい。 >>930
綾瀬がランキングの上位に入ってるあたりいかにインチキランキングかわかるな
その計算方法なら西代が神戸市有数の乗降客が多い駅になってしまう。
利用客がかなり多い香港の駅がランキングにないのもおかしいし、ニューヨークのペンステーションは近隣の地下鉄駅まで含めると1日に軽く100万人を超えるのにランキング外というのもおかしい。 １ 案件名称
高速車両（新２０系）LED 前灯、切替器 買入
２ 契約の相手方
森尾電機株式会社
３ 随意契約理由
（１）製品指定理由
前灯とは、列車の先頭部に設置し、最前部を示す標識灯であるとともに、夜間やトンネル内走行時に進路前方を照明し、前方監視を助ける働きを持つ。
前灯が故障すると、代替の３色灯使用による列車遅延や保守作業員の列車接近認識の低下等、悪影響を及ぼすために高度な信頼性が要求される。
本品はLED を光源とし、JIS E4031（鉄道車両用品振動及び衝撃試験方法）に適合し、対向列車乗務員を眩惑させずに前方の標識を照射する明るさと広がり（左右方向光軸光度1/10光度の開き角度片側10度以上）が必要である。また、色温度は運用試験により他車系で採用している電球色2700Kであることが必要である。
切替器はLED 前灯と組み合わせて使用し、滅灯、全光切替機能と滅灯優先機能ならびにLED 前灯の電源生成機能を有する必要がある。
今回購入するLED 前灯と切替器は森尾電機株式会社製品の性能確認試験用であるため、上記製品を指定す
る。
（２）業者選定理由
本件物品は森尾電機株式会社製である
3/19ページ参照
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/zuikeikekka/kk-kekka201711buppin-2.pdf ソウルの場合、電鉄線の運賃が一体化されて、いちいち乗り換え客を乗降客としてカウントしない。
関東式インチキ乗降客なら北千住から乗って二子玉川で降りただけで押上と渋谷の乗降客が各2名分カウントされる。
関西ではそんなインチキなカウントはしないから天神橋筋六丁目や西代の乗降客は多くない。 直通客込みがインチキな理由がわからん
会社境界が明確にある以上
別に阪急梅田で降りて御堂筋線に直行してる客と一緒だぞ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
