★☆JR北海道総合スレッドPART187☆★
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でも道教委は反対に押されて、学年40人もいない学校を維持してその分地方都市のクラス数を削減してる。老害が子供の可能性を潰すわかりやすい例。 学校の統廃合も鉄道と同じで地域の反対が起きて難しい。
田舎は、学校が地域の核になっている。 JR北海道、スマホの画面に表示して乗車できる「スマホ定期券」開始
https://news.mynavi.jp/article/20180118-573310/
JR北海道は1月17日、石北線・釧網線の一部エリアを対象に、スマートフォンで予約・購入・乗車が可能な「スマホ定期券」サービスの提供を2018年4月1日より開始すると発表した。
対象券種は、通勤大人(1・3・6カ月)、通学一般(1・3・6カ月)、通学高校(1・3・6カ月)。
通学一般、通学高校の定期券で同サービスを利用する場合は、事前に学校事務に申込することで本人確認ができる仕組みとなっており、駅窓口への「通学証明書」の提出は省略される。
対象区間は、石北線は西留辺蘂－網走間、釧網線は緑－網走間。
「スマホ定期券」を電車乗降時に利用する際は、定期券の内容をスマートフォンに表示して、係員に提示する。
偽造防止のため、「スマホ定期券」の画面中央にある乗り物が右から左にスクロール使用になっており、一定期間が経過した後に乗り物の色が変わる。
定期券は有効期間が過ぎると、スマートフォンの画面上に表示されなくなる。 >>412
スマホの電池無くなって電源入らなくなったらどうやって定期を証明するんだろう >>416
一部区間の実験的導入で全部スマホ定期に移行する訳じゃないし、そもそも充電も満足にできない奴は従来型の紙定期にしてろって話だ スマホの電池無くなったらって言う奴って絶対出てくるよな…
IC系だってiPhoneなら同じ事で、モバブすら用意できない奴は使わなきゃいいだけ… Kitaca沿線でスマホ定期券なんて採用したら改札が凄い混雑になりそう w
閑散区間だったら見知った人が利用し、定期購入の手間が省けるからメリットありそうですが 北海道の沿線自治体て路線残せや復旧しろといいながらロクに金もださんし
赤字補填もしないふざけたところが多いな
高速化のために軌道強化と車両に金を出した兵庫県、鳥取県、島根県をみならえ
但馬空港便のために飛行機を購入して無償貸与してる兵庫県をみならえ >>420
高速化に出資した自治体はごく一部だがある >>421
北海道高速鉄道に出資する→優先的に新車が走ります(といっても約20年前ですが)
北海道高速鉄道に出資しない→廃線までもれなくボロボロ183が死ぬまで走ります 毎年出資し続ける必要がある。
それだけの金があるか？ スマホ定期って利用者側のメリットは何だろう
事業者側は通学定期の不正な貸し借りが無くせて嬉しいだろうけど スマホ紛失しない限り、物理的に無くならない
磁気定期なら再購入だしね
正直、学校での申し込みって定期券ならやれば良いと思うが 有人駅が少ないからわざわざ買いに行く手間が無くなるとか このスマホ定期のアプリは中央バスの新千歳空港連絡バスでも使われてるんだな。 >毎年出資し続ける必要がある。
>それだけの金があるか？
刷れば？ >>432
北見・網走って道北か？なんかピンとこないが >>433
札幌から見て旭川からさらに奥は道北だろ
札幌から見て帯広から先は道東ってイメージ >>433
大抵は道北かオホーツク方面とかで分類されるね。
道東だと釧路とかの方のイメージ強い。 JR北海道の場合、北見などのオホーツク管内は旭川支社管轄 北海道庁が北海道債を発行して政府が買い上げれば良い。
担保は北海道。 >>437
何故、元々国の領土である北海道が国に対する担保となるのか？
鉄ヲタの考えは全く理解出来ない。 駅の窓口で、新青森から南千歳までの乗車券を購入した時、経由は希望通り、
新青森ー新函館北斗ー長万部ー沼ノ端ー白石ー旭川ー富良野ー新得ー南千歳 で発券してもらったのだけど、乗車券の経由欄には 新青森、新幹線、新函館北斗、函館線、静狩 とだけしか書かれていない。
(スペースの関係で全て印字しきれていない。)
申請したルートと運賃は合っているので、
新青森ー新函館北斗ー長万部ー沼ノ端ー南千歳 だけの経由ではなく、この先も続くルートで発券できていることはわかるのだけど、
新函館北斗から札幌まで北斗に乗ったり、特急オホーツクやスーパーおおぞらにも乗ったりするので、車掌から切符拝見された時にこの乗車券を見せて疑問に思われないか、心配だ。運賃も見て切符の区間内だとわかってもらえるだろうか？
経由欄に予め赤ボールペンで追記しておいたほうが無難だろうか？ >>439
逆に考えると、北斗やおおぞらで文句言われるなら、網走や釧路を経由しても文句は言わせないよな。経路書いてないんだから同じ駅を2度通らなければ、問題ないはずだ。
運賃？運賃が間違ってるかもしれないだろ。 >>432
1200人だとスマホアプリですら割に合わない投資になりそう >>441
紙の定期をキタカ以外のエリアで将来的に廃止できるならそこまでの投資ではなさそう 苗穂工場のサイトが1月31日で閉鎖
http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/ >>439
印字しきれてないとき、西では毎回駅員の手書きで加筆してくれてる
念のため使用前にみどりの窓口で確認するのが無難かと >>441
1200×２×365で年間利用者数90万人か…orz。
岩泉線や三江線より一桁多いけど、とても鉄道路線の利用者数とは思えないな。
釧路支社って釧網と花咲消えたら、新得～釧路のみしか管内は残らない
んだな。もはや独立した支社として成り立たないか…？
今でも釧路駅ビルの上層階は使用されている形跡ないけど。 >>445
釧路支社→本社へ統合
旭川支社→とりあえず存続
函館支社→函館線3セク化に伴い廃止 釧路支社無くなったら本社鉄道事業部内の釧路運転所「札クシ」になるん？
350kmも離れた支所とかすげえな、、、 550 名無しでGO! 2018/01/23(火) 07:45:13.22 ID:O5PGhd3O0
65 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5b6d-GP+B)[sage] 2018/01/22(月) 19:31:29.50 ID:fbDnDlNu0
3月改正以降のオホーツクと大雪編成表
http://pbs.twimg.com/media/DUD_562V4AASO7A.jpg
66 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 25b3-pCzv)[] 2018/01/22(月) 20:00:25.72 ID:AeXNMP4I0
糞大学生乙
67 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1da2-GP+B)[sage] 2018/01/22(月) 21:48:30.38 ID:oGylmKL90
害悪鉄オタブログの画像を貼るな
68 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Srb1-UhsQ)[sage] 2018/01/23(火) 00:37:50.33 ID:BX8wNNDUr
そのサイト、長々と書いてるけど結局何が言いたいのって文章ばかり
69 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1da2-GP+B)[sage] 2018/01/23(火) 01:01:41.01 ID:feHyJr7j0
鉄オタの悪い面を凝縮したような管理人だからなあ
https://twitter.com/search?q=%22%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E6%83%85%E5%A0%B1%E5%B1%80%22%20-from%3Ahokkaido_tetudo%20&;src=typd >>447
釧網、花咲廃止なら
釧路運転所なくてもホームと留置線だけで車両を捌けるな
かなりの赤字を削減できそう 釧網線など“観光路線で”
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180124/4647261.html
自治体やＪＲ北海道それに公共交通の専門家などによる２回目の会合をきのう非公開で開きました。
宗谷線と石北線は物流など地域の交通網として重要だとして維持する方向で調整
釧網線と富良野線は観光路線としての特性を発揮して維持に努める
富良野と新得の間を結ぶ根室線は、地域で検討すべきなどとする方向性でおおむね一致
年度内に道の交通政策を発表する方針 >>451
「維持する方向で調整」と言うけど、「維持する」の主語は何？って感じだな。 >>451
残ってほしい路線は去年の時点でわかってるんだから、
本当に示さないといけないのは、バス転換時に道は何をするかじゃないのかね。
鉄道の維持については道も手を打つけど、鉄道を諦めたところには何もしません、後は沿線とバス会社が勝手に考えろじゃ、話が進むわけないだろ。 >>453
日本語には主語がない。
例…｢象は鼻が長い。｣ >>455
残って欲しい路線の問題は赤字をJR、道、自治体でどのように配分するかだ。
これがクリア出来ないと路線は残らない。
残って欲しいだけでは路線は残らない。
また、赤字は全てJRなら路線は残らない。 誰が金をだすの？
と言う話にはなんも言ってないよね >>449
釧路運転所…、まだ新しい建屋、外壁もピカピカだけど、無用の長物になるのか？
構内の一角にバーベキューカーが放置されているのを見るたび悲しくなるわ。
カラオケカーやらダブルデッカー、ノロッコにＳＬなど会社もなんとか路線を維持
しようと懸命に努力はしていたんだよな。 >>457
もう残せる条件なんて判断材料出揃ってるしどうでも良い。指針なぞ示す意味は無い。
今抜けている議論は残せなかった後どうするんだということだ。
>>459
何もしないなら今のクソ粘りが続くだろうし、バス会社もそろそろキレそう。
貨物調整金相当の金を国が出せとも言ってるようだから、それに対して国が明確に拒否するまではどこも諦めないんじゃないか。この状況なら。 閑散線区の継ぎ目落ち？の振動と音が嫌でバス乗ってたわ。というかJRの利点ってなんだ？バスより冬に強いとも思えないし、料金もバスの方が安い。融通が利く(迂回できる)のもバスだし。なんか間違えたら教えてクレメンス 急行宗谷・急行狩勝を
上野～稚内、上野～釧路で運転する。 札幌モーターショーに行ってきたが大した収穫が得られなかった 1月27日のＴＶｈ『けいざいナビ北海道』
「ＪＲ北海道 鉄路半減の未来⑤～鉄道で運ぶのは人だけじゃない」
以上、放送予定 >>459
小笠原がそうであるように、北海道も解体して東京都に編入すればいいのに。 >>464
殆どの沿線住民が使わないのに残そうとしている事が一番の問題 >>462
閑散線区でバスの方が運賃が安いと言うことはないんじゃないの？
経費のかかる鉄道の方が安いという方が異常だけどな。
他はおっしゃるとおり。 >>460
的外れな営業しても意味がない
それだと典型的な無能な働き者になってしまう >>468
空知管内も人口が30万割ったらしいな。いつまで炭鉱や林業全盛期の時代の感覚でいるんだか。さっさと現実を直視して、要らない路線は整理させてやれっての。 >>469
バスの運賃は恐らく対札幌の都市間バスの事だと思われる。
JRが長距離鉄道輸送を放棄して都市間バスに移行すれば、今の事業者より安い運賃で運行できるだろ。 >>472
都市間バスのことね。納得。
>>474
留萌本線、札沼線、根室本線、室蘭本線、夕張支線なんかは整理すべきだろ。 >>470
バーベキューカーも使われ方見たらとても元を取れたように見えないよな。
ＳＬも維持出来なくて東武にレンタル移籍に出されたし。
ダブルデッカーも実働10年ちょっとでお払い箱。
結局何やっても人口の少なさゆえに、元を取るためのハードルが高杉る。 >>475
夕張支線はあと1年強で廃止になるし、他も存続させるかどうか優先順位をつけて
話し合っているだろ。
留萌本線と札沼線北海道医療大学以北は優先順位が低い。 >>477
>>471、>>485の言う整理ってのは方針決定のことじゃなくて廃止のことだろ。 >>478
結果的に必要ないと決定されたら廃止になるだろ。
整理＝廃止と思って書いているがな。
廃止するにも段取りが必要。
いつまでもだらだらできない状況になっているので来年度以降大きな動きがありそうだな。 ＪＲ７路線８区間「維持目指す」 道、優先度５段階で提示へ
既に廃止で合意している石勝線新夕張―夕張間を除いた９路線１２区間を、
路線存続の優先度から５段階にグループ分けし、
優先度の高い３グループに分類する７路線８区間の維持を目指す。
７路線８区間は、ＪＲが上下分離などによる地元負担を提案している。 ＪＲ社長 ２月２６日招致へ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180125/4707151.html
道議会の特別委員会は２月２６日にＪＲ北海道の島田社長を呼んで話を聞く方針を固め、経営状況などについて調査する
ＪＲが資金不足を招くと判断する根拠
路線の維持が困難だと把握した時期など
調査することにしています。 >>480
釧網線と富良野線に差を付けてしかも釧網が上なのが本当に謎。 >>483
両端の街の規模だけで決めたイメージだな >>483
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido2016/
513 釧網線
1477 富良野線
輸送密度は釧網線の方が少ない。
釧網線の方が先に廃止されるのは当然。 >>483
この会議の委員をよく調べた方がいい
必ずバックに何か持ってる奴がいる >>483
2の二路線を残すために、わざと下にカテゴライズにしたのかと。
富良野線は流石につぶせないだろうから3の路線は廃線しないカテゴライズになり、自動的にそれより「上」な2の路線は生き残るという作戦。
(最悪3の各路線が路線ごとの検討になっても2は生き残れる)
4、5を生け贄に残りをなんとか残そうという意思を感じる。 数字は全て2016年度から算出
・輸送密度
花咲457
釧網463
富良野1545
・赤字額
花咲10.3億
釧網14.9億
富良野10.1億
・営業係数
花咲590
釧網542
富良野381
これでこの結論になるとか頭がおかしいのかな？？？ >>481
3年遅いだろ、調査する時期は過ぎてる。 現状では実績に基づいてまずは検討していかないとならないのにね。
政治的判断はいらないな。 >>491
特定地方交通線を色々な理由を付けて残したらどうなったのか、この後に及んで理解してないようで…
愚かにも程がある 道にとっての重要性は
ロシア＞特急＞観光＞物流 ってとこか
上記に1つも当てはまらない日高線付け根部分は実質カテゴリ3.9かな。 石北が最上位クラスなのには異論はないだろうが、宗谷と花咲が高すぎるな。
この２つの路線は国防馬鹿が残せと言う路線だからな。 クラス1 石北、富良野
クラス2 宗谷
クラス3 釧網、花咲、室蘭、滝川～富良野、苫小牧～鵡川
クラス4 札沼、留萌、富良野～新得、鵡川～様似
だな。 >>496
この前、行き先表示に「名寄 ワンマン」が出ていたな。走行試験はどこで実施するのか注目だ。まずはとにかく無事に量産化へこぎつけてほしい。 >>497
まず誘導障害のチェックは必要だろうし各地に走るんじゃないか？
併結できないだろうからｷﾊ150はどこかに閉じ込めるかもしれないね JR北海道全路線の輸送密度・営業係数ランキング2016年版。全体的には前年並みも、留萌線は大幅改善
http://tabiris.com/archives/jr-hokkaido2016/
▽輸送密度200未満
67 留萌線・留萌～増毛
79 札沼線・医療大学～新十津川
118 石勝線・新夕張～夕張
152 根室線・富良野～新得
183 留萌線・深川～留萌
185 日高線・苫小牧～様似
▽輸送密度201- 500
403 宗谷線・名寄～稚内
449 根室線・釧路～根室
488 根室線・滝川～富良野
500 室蘭線・沼ノ端～岩見沢
▽輸送密度501-1,000
513 釧網線・東釧路～網走
690 函館線・長万部～小樽
▽輸送密度1,001-2,000
1061 石北線・上川～網走
1477 富良野線・富良野～旭川
1481 石北線・新旭川～上川
1571 宗谷線・旭川～名寄
▽輸送密度2,001-5,000
2266 根室線・帯広～釧路
3706 海峡線・木古内～中小国
3799 函館線・函館～長万部
4133 江差線・五稜郭～木古内
4213 石勝/根室線・南千歳～帯広
▽輸送密度5,001-10,000
5106 室蘭線・長万部～東室蘭
7270 室蘭線・室蘭～苫小牧
9538 函館線・岩見沢～旭川
(輸送密度10000以上は省略) 輸送密度500未満は即時廃止。
1000未満もいずれ廃止。 九州みたいな特急のワンマン化ってするのかな？
宗谷サロベツオホーツク大雪すずらん辺り https://www.hokkaido-np.co.jp/article/159257
旭川―新千歳 バス新設 旭川電気軌道など４月から）
旭川電気軌道と北都交通は、平成30年4月25日より旭川～新千歳空港間
の予約制高速バス「たいせつライナー」を運行。所要時間2時間45分で1日
4往復。片道3,500円、往復6,500円。 >>501
九州はわからないけど4両でワンマンやっているのか？
少なくても札幌発着は無理だろ。 >>501
九州のって客乗(派遣)が実質車掌だからできたんじゃないの？
客乗が北斗系しかない北海道じゃあまず無理でしょう 雪の影響 ＪＲで運休相次ぐ
http://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180126/4754251.html
２７日に運休が決まったのは、札幌と稚内を結ぶ特急「宗谷」と
旭川と稚内を結ぶ特急「サロベツ」の特急列車６本など合わせて１５本です。
また、２８日も特急列車５本を含む合わせて１２本が運休します。 石北と釧網はスマホ定期券やってるし存続が期待できる。
釧路側は廃止されるかもしれないが。
宗谷は特急列車がしょっちゅう運休してるし名寄から先は廃止コースだな。 >>507
スマホ定期やった路線は存続期待できるって、そんな簡単ではないだろ…
設備投資も必要ないし、逆に駅の仕事の軽減になって無人化が進むだけ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
