山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part27
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山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495990890/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured D-16って検査出てきたばかりなのか
原因はなんだったのだろうか ガムテープw
幌枠とか結構損傷してるし、まさかそのまま運用に入ってるわけじゃ...ないよね? >>529
パーティー直前に段差でコケて顔30針縫った梅宮辰夫みたいだな 113の進化型が115だから113より115のほうが長生きしそう 227系の岩国〜徳山間の運用を教えて頂ければ幸いでございます。 >>534
ゆとりさとりもやるんだな
ケツ汚くなってシート汚すだろが
バブルか団塊ジュニアが馬鹿親と思われるが、きちんとしつけろ!! 車両の差ではなくて、線路の保守状況によるのだろ。
山陽本線から赤穂線に入ると、その差がよく分かる。 >>548
赤穂線に入線した223系は結構揺れる
むしろ213系の方が良いような キハ187系が特急「いなば」として乗り入れている(岡山〜智頭急行線〜因美線〜鳥取)
箱に台車を付けた様な不細工な車両だが、高性能な気動車 JR西は普通列車が白幕でも新幹線が停車駅まで走れば問題無しと思っているのだろう >>485
>>522
>>524
今は完全消滅にならなかったが227の増備で消えるのは時間の問題だろうが
どんだけ岡山車の広島乗入維持に未練あるんだよとw
さすがに将来的に岡山へ新車投入したら同じ227であっても三原から西へは入れないだろうな。 >>561
どちらかといえば減ってゆく長距離普通列車へのノスタルジー なぜ、岡山113系の方向全面幕使用停止されたのだろうか?
まぁ、横に行先表示幕あるから困らないし、全面幕で行先確認する人ほとんどいないだろうけど。 >>560
岡山のは真ん中のみだから分からんで
これは困るな >>564
前面幕は手動で、当然側面幕と連動してないから、
前面と側面の行先が違うとかクレームでもあったんでない? それか全面幕を回すのに背の低い車掌が苦労しているとか。 これから白幕のP編成が転属で来るからいちいち前面幕再装備面倒なんだろ
だから白幕で統一したんじゃね? >>571
それしか言えんのか馬鹿詐欺www
>>563
糸崎での乗り継ぎが面倒
新幹線が使い物にならないからな 話題のB編成、前面幕まで末期色になった編成もある模様w >>568
かつて千葉を走ってた113は電動式だったから前面も行先表示してたし、東海の115は側面幕がない代わりに前面に行先表示してた >>572
総裁閣下な
>>574
馬鹿詐欺支社は先日消滅で新潟支社は新潟駅高架化までは残るぜよ >>576
なんで新潟から全滅できなかったの?
製造工場仕事遅くないか? 短編成の場合、駅の階段と停止位置の関係によっては前面幕があったほうがいいんだよなあ カープはL-05
C-13はM'2013が弱冷車化でまだまだ使う気だな
Tc608は強冷房できるんか? L-05 予想通りだね
Tc608 1-2月ドア点検完了見たいなステッカーあったし、この段階での廃車はないだろうとは思ってたよ これからは車齢 30N 40Nというより検査順に引退になるんだろうな >>580
中間が弱冷房って分かりにくいんだよなあ
駅によってずれるしめんどくせえ R-01のボロモハや広島更新色のR-02モハも弱冷になってるな
クハが弱冷のままのR-03や下関ニートのR-04は検査期限近いんか? 総裁閣下にヘイトスピーチやめなさい
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします 旧国鉄115系車両、関東で引退
オレンジ色と緑の車体特徴
3/21 15:29
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/195413?ph=1
JR東日本の高崎駅で115系を撮影するファンら=21日午後、群馬県高崎市
オレンジ色と緑の車体が特徴で「かぼちゃ電車」の愛称で親しまれてきたJR東日本の「115系」が21日、高崎支社(群馬県)管内で最終運行した。旧国鉄時代から半世紀余り活躍してきたが、老朽化に伴って関東地方から全て引退することになった。
この日は雪が降る中を、先頭車両に「ありがとう115系」と記されたヘッドマークを取り付けて走り、鉄道ファンらが別れを惜しんだ。
115系は旧国鉄時代の1963年に登場し、群馬県全域と埼玉、栃木両県の一部の高崎支社管内では64年に運転を開始。寒冷地の急勾配区間で走れるように車両が工夫され、通勤・通学の足として役立ってきた。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/195413 高崎の広島にくれんかのおw
五年前のGW明けに乗ったのが最後だったな >>586
ヘイトでもなんでもねぇよ。お前含めて同じことしか言わん単細胞がウザイんだよ。 >>589
ウザければ見なきゃええやろ
総裁閣下は辞めないから こういう窓枠と
https://i.imgur.com/J4dIERW.jpg
小さいテーブル仕様と
https://i.imgur.com/zKKtlPv.jpg
あるけどなんで下に統一しなかったんだろうか?
窓枠にテーブルないやつには221系の固定部みたいな小テーブルつけてほしい >>595
窓枠にスペースがある改造した車両は天井や照明器具ひっくるめて新車の内装の様なリニューアルしたけど。
税務署からこれはリニューアルじゃなくて新車と同じと指摘されて減税対策にならなかったから途中から簡易的なリニューアルに変更した。 国税のせいで40Nが30Nにグレードダウンしたからな
それで広島岡山が被害担当なんだから地方イジメもいいところだよ
忖度バカ役人は死ね >>578
東急を元々横浜担当なのに新津で作ってるくらいだし工場キャパの問題じゃあるまい。
新潟支社の懐具合のほうが問題なんじゃ? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 >>577
激しく同意
>>587
しなの鉄道や岡山支社では普通に走っとるが何が? CLORは岩国より西ではめったに見なくなったな
感覚的に下り3〜4本、上り2〜3本くらいな気がする
かつての幡生入場前の最終便だった3475Mの役割は369Mになったっぽいな >>606
あんたのレスが最も要らない
サッサと稼いで税金払いな
馬鹿詐欺w l-13も弱冷車変更なし
改正後も23:30頃広島駅で113 115系 5編成が並ぶ景色は健在
岩国行8連 あき亀山行 広行 白市行(l-13)
昨日は広行がC-13だった C-13はたしかM'2013が弱冷になってるから8月末の宮島花火までは少なくとも使うんじゃね?
Tc608の52歳は厳しいかもしれんが >>541
案外マリンライナーがネックになってんじゃないか?新車投入したらマリンライナーの方が古くなって多くの客から顰蹙かう恐れがあるし。
あくまでローカル輸送、都市間輸送の主力はマリンライナーなんだし。
瀬戸大橋線は共通運用から分離して児島往来は213系と四国の6000系に統一すればそれもなくなるか。 >>615
お前さんは居るだけで顰蹙買ってるけどな
三江線と一緒に消えろ
>>614
ボロを使って節税だな ボロクハ+転クロ3両が
転クロ3両になったらサービス劣化だろ
ボロ4両が転クロ3両ならまだしも >>620
五月蠅い
馬鹿詐欺www
どうせ、誰も呼びたくない不相応な名前を呼ばそうとするだろうな やっぱり最後まで残るのは岡山かな。
何だかんだ、ATSの更新とか車内ICとかの動機付けがないもんな。ほかの新車投入エリアと違って 特急用車両の「グッタリやくも」は相当ガタが来ているが、技術・費用の面で新車導入も路線改良も難しいらしい
それと較べりゃ、普通の方は大した問題はないらしい
暫くは、国鉄広島だな 普段酔わない俺だけどやくもだけはヤバかった
ぐったり吐くも この2週間で10両追加があるし、川崎重工と近畿車輛でカップラーメンみたいな勢いで作ってるからな。
夏までにどれだけ置き換わるやら。 >>627
無いよ
満身創痍の国鉄型381系だよ
コロ付き振り子装置じゃないと伯備線特急に使えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています