東海道・山陽新幹線192
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前スレ
東海道・山陽新幹線190
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508496786/
東海道・山陽新幹線191
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511320944/ ヒント
トラブル世界一のクソJR東日本は鉄道事業から撤退すべき。 ヒント
赤字路線だからJR東日本なら廃線にするだろう。 首都圏に繋がるエリア跨ぎは改札機に入れるデータが膨大になり処理時間が仕様を満たせないとか云々言われてなかったっけ?
松田まで入れたらPASMOエリアと直通しちゃうんで御殿場が東の端になってると思ってた 首都圏は直通が色々あって
熱海から改札通らないで箱根強羅や東武鬼怒川温泉に行けてしまうので改札も大変 平和堂米原店の営業、当面継続へ 食料品中心に規模縮小
1/13(土) 23:50配信
京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180113-00000083-kyt-bus_all
大手スーパーの平和堂(滋賀県彦根市)は13日までに、2月中に閉店する方針だった
JR米原駅西口の米原店(米原市下多良2丁目)の営業を当面継続すると決めた。
売り場の規模を縮小して食料品中心にするという。
同社によると「米原市や地元住民の要望があったことなどを総合的に判断した」という。
2階の衣料、住宅関連の日用品を1階に集約し、2、3階は閉鎖する。
「今後のあり方は社内で検討する」としている。
同社は、売り上げ減少や土地・建物の賃貸契約満了を理由に昨年3月、同店の閉店方針をテナントなどに説明していた。
しかし、地元住民が7月に「平和堂の存続を求める会」を結成、1300筆を超える署名を同社に提出、平尾道雄市長も存続を要望していた。 >新幹線は、標準の所要時間に「余裕時分」を上乗せしてダイヤを組む。JR東海によると、のぞみは東京−新大阪(552キロ)を最速2時間22分で走るが、大部分は10分程度の余裕がある。
>一方、JR西が管轄する新大阪−博多(644キロ)は最速2時間21分。現役社員は「余裕時分は数分程度だけ。ぎりぎりでやっている」と話す。「5分でも遅れていたら取り戻せない。遅れを東海に引き継ぐのには心理的な負担がある」と説明する。
https://mainichi.jp/articles/20180111/k00/00m/040/145000c
始発と最終の最速ダイヤ列車が5分程度しか余裕がないのは当たり前なのに、なんで変態新聞は東海道の標準ダイヤ列車と山陽の最速ダイヤ列車を比べて西叩きに走るのだろうか?
東海道の最速列車も5分ぐらいしか余裕ないし、山陽も日中の標準2時間28分ダイヤだと10分以上ゆとりがあることぐらい理解出来ないのか? >>858
矛盾だらけの毎日新聞w
東海から相当な広告料もらってるんだろうなー こっちも酷いぞ
>車両数も大きな差がある。東海道と山陽にまたがって運行する列車は、新幹線を中心に運賃収入を稼ぐJR東海は133編成あるが、在来線の割合も高いJR西は40編成のみ。
>異常があった時の代替車両のやりくりに影響しやすい。社員は「対応の柔軟性に欠け、ダイヤの乱れが東海に比べて多い」と指摘する。
https://mainichi.jp/articles/20180111/k00/00m/040/145000c
東海が出禁にしてる8両編成が倍以上の43編成もあることは全力でスルー
車両が少ないのは山陽の利用者が東海道の数分の一しかないからであって在来線は一切関係ないだろ
これ書いた変態の記者は取材力ゼロのゆとりかよ 平和堂米原店の営業、当面継続へ 食料品中心に規模縮小
1/13(土) 23:50配信
京都新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180113-00000083-kyt-bus_all
大手スーパーの平和堂(滋賀県彦根市)は13日までに、2月中に閉店する方針だった
JR米原駅西口の米原店(米原市下多良2丁目)の営業を当面継続すると決めた。
売り場の規模を縮小して食料品中心にするという。
同社によると「米原市や地元住民の要望があったことなどを総合的に判断した」という。
2階の衣料、住宅関連の日用品を1階に集約し、2、3階は閉鎖する。
「今後のあり方は社内で検討する」としている。
同社は、売り上げ減少や土地・建物の賃貸契約満了を理由に昨年3月、同店の閉店方針をテナントなどに説明していた。
しかし、地元住民が7月に「平和堂の存続を求める会」を結成、1300筆を超える署名を同社に提出、平尾道雄市長も存続を要望していた。 >>858-860
西日本がマスゴミにいいように叩かれてるのはよく言われるように民営化後並行私鉄(特に阪急、阪神)から客を奪いまくって経営を傾かせたことに対する報復だろう。
マスゴミ各社は関西私鉄の資本が入ってる所が多いから。
メディアで西日本に対して好意的なのはFM802位しかないと言われてる。 まあ米原は道の駅にスーパーが入るくらいの感じでいいかもね マスコミが何をしようと、実家が相生にある俺はJR以外の選択肢がないので関係ない >>862
関西私鉄も企業努力が足りない
プレミアムカー導入した京阪は努力の跡が伺えるが、その他の会社は無策で指を咥えてるだけ
特に阪和間なんて、JR西が紀州路快速を熊取以遠各停にする舐めプやってるのに、南海が全くの無抵抗やし 47都道府県すべて制覇したけど、三重は夜行バスで通過して御在所SA寄っただけだな。
三重、奈良は行く価値ない。
滋賀京都三重奈良和歌山はあの独特の排他的かつ上から目線が気に入らん。 >>867
すごく排他的かつ上から目線な書き込みだな >>860
マスゴミって自社の主張に都合のいいデータしか使わないからな >>862
取り敢えず西日本を叩けりゃ何でもOKって感じだな
東海の普通ダイヤと西の最速ダイヤの余裕時間を比べる毎日とかもうアホかと >>870
もっと我々パンピーが、間違った・偏ったネタを書いた新聞を大々的に吊るし上げられる
方策はないものか? 多くの日本人に知れるように大新聞に対して、かつての喪黒福造
(笑うせぇるすまん)がごとく「ダァーーーーッ!」と、いうふうに。 >>872
ネットのあちこちに転載するとかかな?
ウィキペディアに載せるとかTwitterでつぶやくとか ドーン!だろ
それじゃあ、アントニオ猪木やんけwww >>867
>>869
奈良ほど過大評価されてる県はないと思うけど ヒント
リニア奈良駅で、JR奈良駅と近鉄奈良駅を繋ごう! 変態「東海道新幹線のほとんどの列車には余裕時間が10分もあるが、山陽新幹線のごく一部の最速列車にはゆとりが5分しかない これは深刻な問題である」 JR山陽新幹線 ひかり480号 岡山→東京
「新大阪駅」付近の窓からの夜景
https://www.youtube.com/watch?v=Ig6plAinpZE
撮影してきました。 >>878
大きな問題だ
くそ高い特急料金をとってるのに
限界まで時短しないんだから
500系の2:17時代は遅れがでたら終点まで回復なしで頑張ってたのに
今はてを抜きすぎ
3月からのぞみは博多まで2:33で統一とか遅くするなら値下げしろ >>881
東海道はN700系に統一されたら全てののぞみを2時間25分に短縮できそう >>881
山陽のぞみは途中新神戸、岡山、広島、小倉、+1駅停車でほぼ2:28に統一されてる
デジタルATC化でもほとんど時短してないから、余裕時分は結構あるはず
ただ、今年の改正では変更ないが、台車問題を理由に来年の改正で2:30に延ばす可能性はありそう >>883
これ以上の速度アップ(時間短縮)は費用や電力の無駄
東海道も山陽も最高時速270qで十分
どっちもオンボロ高架のくせに高速化するとかありえんわ
のぞみとリニアしか頭に無いJR東海は猿の集まりだなw
東海地震起きてリニアも東海道新幹線もセントラルタワーズも崩壊しろカス みずほは新車いれて
新大阪、博多1:59目指せよ
500系デビューの新大阪、小倉1:59で
九州1時間台のポスターから退化し続けてる >>885
悪徳建設業者に頼めば、遺跡なんて見なかったことにして、破壊して建設してくれるけどなw
遺跡が見つかったら、調査費用を負担しなきゃいけないんだっけ? >三重、奈良は行く価値ない。
>滋賀京都三重奈良和歌山はあの独特の排他的かつ上から目線が気に入らん。
フレンドリーかつ腰が低いところがあったら教えてほしい
東京のひとは「田舎モンはクニへ帰りやがれ」ってすぐいうよね >>887
ヒント
赤字の北海道新幹線は廃止だな。悔しかったら税金納めろ。 ヒント
JR北海道は黒字出したことないから税金びた一文納めていない。
赤字は僕の納めた税金を食いつぶしている。 消費税以外納めてないってことか
すくなくてもヒントはJR北より日本国に役立っていないということは理解した。 JR北海道、北海道新幹線のリース代もタダ同然の金額しか払ってないのよな。
その代わり、北海道新幹線が開業すれば東北新幹線の客も増えると言うことで、
JR東日本にリース代が課されている。
だから、北海道新幹線は事実上JR東日本の路線。
それで、首都圏でJR東日本がわざわざ北海道新幹線のPRをやってる。 >>882
> >>846
> 国府津に中間改札設置だな。
東京方面〜御殿場線の直通列車が、小田急直通の特急「あさぎり」以外全廃されているから
その方法が使えるな!
国府津駅下車客・国府津で東海道線に乗り換える非IC客以外には支持されそう。 >>888
> みずほは新車いれて
> 新大阪、博多1:59目指せよ
> 500系デビューの新大阪、小倉1:59で
> 九州1時間台のポスターから退化し続けてる
当時は新神戸通過。
最速の「のぞみ」64号で2:21だから、「みずほ」の1便限定で新神戸を通過させれば
現状の車両でも2:17は可能。
神戸〜熊本のスカイマーク復活、神戸〜鹿児島のスカイマーク増便に繋がりかねないから
JR内部では及び腰だと思うが。 1989年3月
東海道・山陽新幹線で
東京駅から博多駅までグリーン車に乗った時
新幹線特急券・グリーン券に「通行税」が書いてあった >>903
新神戸も新横浜みたいに近々ホーム柵が線路側に移設されるから、もう昔みたいな高速通過はできなくなる 輸送障害件数ワースト1〜6位はJRに
輸送障害件数の上位は1位JR東日本(東日本旅客鉄道)、2位JR北海道(北海道旅客鉄道)、3位JR西日本(西日本旅客鉄道)、4位JR九州(九州旅客鉄道)、5位JR東海(東海旅客鉄道)、6位JR四国(四国旅客鉄道)と、1〜6位をJR勢が占めた。
いずれも在来線だ。JRは営業距離、列車運行本数ともにほかの鉄道事業者を凌駕する規模なので、この結果は当然ともいえる。
http://toyokeizai.net/articles/-/204328 >>907
というか、北海道がヤバい。本州の3社に比べて、営業距離も本数も各段に少ないのに2位とは…
まあ、冬季対策とかいろいろと大変なのはわかるが… 名古屋駅から広島駅までのぞみで行くんだがそこから北広島駅までどうやって行くか ただいまギャグのツッコミ待ちです
しばらくお待ちください ヒント
オフィス需要「品川」急浮上 「リニアや新駅 話題が豊富」
東京二十三区に立地する大企業を対象にした「二〇一七年オフィスニーズ調査」で、新規賃借の際に希望するエリアは二年連続で「日本橋」が一位。
「品川(駅周辺)」が二位に急浮上し、前年二位だった「新橋」がベスト10から姿を消した。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/list/201801/CK2018011502000124.html
混雑はすでに新宿に匹敵
http://imgur.com/TYnOhJ7.jpg 新幹線にも羽田にも近いんだよな品川って
そりゃオフィスもここに置きたくなるって >>913
霞ヶ関もそんなに遠くないし、今は丸の内からより都庁も近いしな。 >>916
ちょっと黒っぽい会社だと高輪台か泉岳寺まで歩けって言われるかもな >>907
在来線は田舎しか走ってないのがデカいな >>909
北広島町、旧加計駅くらいで我慢しておけ
可部か安芸亀山あたりからバスくらいあるだろ よく不要と言われる三河安城だが、ひだやしなのへの乗継割引の面では有用
特にひだは自由席がスカスカだから世話になってる 格安SIMのmineo 使ってるヒントも人のこと言えない >>904
そういやあったな通行税
グリーン料金には通行税1割を含みますって
消費税導入で廃止になったんだっけ >>923
サンライズ用の岡山新倉敷も定番だな
ノビノビだと指定代含め半額だからさらに乞食ポイント高い
ノビノビ自体が既にあれだし >>934
正規の価格で利用してる人に乞食とか
マジキチだな 「新大阪〜小倉 1時間59分」
は、衝撃的だった。 名古屋から201km以上ある場合
1.名古屋市内ー目的地の乗車券
2.名古屋ー目的地の特急券
3.三河安城ー名古屋の新幹線特定特急券
4.三河安城ー南大高の乗車券
をそれぞれ買って、1.2.だけ名古屋や金山で乗り降りして、
3.4.は捨てても大丈夫なの?
できるのなら回数券使えない時期にはいいかも。
もっと言えば4.は当日toicaで払いますと言って発券可能なの? >>940
大丈夫だけど、何でそんなことするのかちょっと意味が判らない。
簡略にもう少し説明加えてよ >>940
具体的にどの改札がどうなのかは知らないが
一般的な傾向として、最近の自動改札(特に中間改札)は
3枚以上の切符や、切符とICカードの組み合わせにも対応しているので
かなりの確率で中間改札で引っかかると思われる 「のぞみ」異音、全車両を交換…乗客が乗り換え
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180116-OYT1T50096.html
16日午前11時25分頃、山陽新幹線の東広島―三原駅間を走行していた博多発東京行き新幹線
「のぞみ20号」(N700系、16両)の1号車(最後尾)で異音がするのに車掌が気づき、姫路駅で停車し、
保守担当者が点検した。
異常は確認されなかったが、新大阪駅で全車両を交換。乗客約800人が乗り換えるなどし、14分遅れで
東京駅に着いた。JR西日本が異音の原因を調査している。
JR西によると、異音がしたのは1号車の運転台付近。車掌が東京の指令所に連絡し、岡山駅から乗り込んだ
保守担当者2人も異音を確認した。このため、停車駅ではない姫路駅に止まって約10分間、1号車の台車などを
点検。運行に支障はないとして運転を再開したが、新大阪駅で念のため16両すべてを交換した。 >>944
16両すべて交換って1両や2両だけ交換なんてできるわけないじゃんw そうらしい
なら尚更東海道新幹線にはこのまま乗り入れさせるわけにはいかないわ この前あんなことがあったばかりなのにまた整備不良かよ
今度はとりあえず停めればいいやくらいにしか考えてないだろ
相変わらず反省しない連中だな Twitterを見る限り1日1往復で様子を見てたけど結局だめだったっぽいね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。