【あずさ】中央東線総合スレ トタM61【かいじ】
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成田エクスプレス〜ときわ か ひたちだったような… はたまた上野〜品川で常磐特急、品川〜新宿でnexだったっけ… 信州特急料金回数券を使えば豪華特急乗り継ぎのたびを楽しめるね
例
富士見〜茅野 あずさ
茅野〜上諏訪 はまかいじ
上諏訪〜塩尻 スーパーあずさ
塩尻〜松本 しなの
松本〜信濃大町 あずさ
信濃大町〜白馬 臨時しなの
コレでお値段たったの500円 >>847
乗り換えってのは手間でしかないんだから、東京が目的なら東京行きであった方が良い じゃあ烈車戦隊トッキュージャーでトッキュウチェンジャー
のりかえしまくってるのは非効率なんですか・・・・・・
「変身いたしま?す、白線の内側に下がってお待ちくださ?い」
「変身解除いたしま?す、お急ぎの方はお乗り換えください」
「変身いたしま?す、白線の内側に下がってお待ちくださ?い」
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「変身いたしま?す、白線の内側に下がってお待ちくださ?い」 2017-2018年末年始
1. あずさ、かいじ（八王子〜相模湖）23.2万人（102%）
2. サンダーバード（京都〜敦賀）20.7万人（103%）
3. かもめ、みどり（鳥栖〜肥前山口）20.1万人（98%）
4. ひたち、ときわ（我孫子〜土浦）19.9万人（100%）
5. ソニック（小倉〜行橋）14.1万人（100%）
6. N´EX成田エクスプレス（千葉〜空港第二ビル?）12.5万人（104%）
7. 快速マリンライナー（児島〜宇多津）11.7万人（98%）
8. カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌〜岩見沢）9.1万人（95%）
9. しらさぎ（米原〜敦賀）8.3万人（102%）
10. 関空特急はるか（日根野〜関西空港）7.2万人（113%） 11. 北斗、すずらん（東室蘭〜苫小牧）7.0万人（95%）
12. 踊り子（横浜〜熱海?）6.8万人（107%）
13. しおかぜ（児島〜宇多津）6.7万人（99%）
14. しおかぜ、いしづち（多度津〜伊予三島）6.6万人(98%）
15. しなの（名古屋〜多治見）6.0万人（103%）
16. くろしお（和歌山〜箕島）5.8万人（101%）
17. きのさき、まいづる（二条〜亀岡）5.5万人（103%）
18. ひだ（美濃太田〜下呂）4.8万人（104%）
19. やくも（岡山〜新見）4.7万人（101%）
20. こうのとり（大阪〜三田）4.3万人（108%） 21. おおぞら、とかち（南千歳〜トマム）3.9万人（131%）
22. わかしお（東京〜蘇我?）3.7万人（98%）
23. 南風（児島〜宇多津）3.6万人（98%）
24. いなほ（新潟〜村上?）3.5万人（97%）
25. 南風、しまんと（多度津〜阿波池田）3.2万人（98%）
26. しらさぎ（名古屋〜大垣）2.7万人（104%）
27. しおさい（東京〜千葉?）2.6万人（100%）
28. はくと（姫路〜上郡）2.5万人（104%）
29. 宇和海（松山〜宇和島）2.4万人（99%）
30. はくと（智頭〜鳥取）2.3万人（103%） 42. さざなみ（東京〜蘇我?）0.6万人（94%）
42. つがる（弘前〜青森）0.6万人（97%）
42. いなほ（酒田〜秋田）0.6万人（98%）
45. サンライズ出雲・瀬戸（静岡〜浜松）0.5万人（96%）
46. サンライズ出雲（岡山〜新見）0.2万人（103%）
46. うずしお（児島〜宇多津）0.2万人（96%）
46. 伊那路（豊川〜本長篠）0.2万人（105%）
49. はまかぜ（岩美〜鳥取）107人（233%） >>853
例はわかっているけど、それはむちゃくちゃで絶対不可能です >>856
整備新幹線を上回る利用というのがすごい
いっそもう、東線はスーパー路線に改良して
リニアと張りあうべきか。 >>836
四国は、世界高速鉄道及び新幹線の父・十河信二の祖国だから、別格扱いだろう >>858 【追加】
31. 草津（高崎〜渋川）2.2万人（106%）
32. うずしお（高松〜徳島）1.6万人(100%)
33. 日光、きぬがわ（大宮〜栗橋）1.5万人（103%）
34. はまかぜ（姫路〜寺前）1.2万人（108%）
35. 南風、しまんと、あしずり（高知〜窪川）1.1万人（90%）
35. 南紀（松坂〜紀伊長島）1.1万人（100%）
37. ふじがわ（富士〜富士宮）0.9万人（102%）
38. あさぎり（御殿場〜山北）0.8万人（110%）
39. いなば（岡山〜上郡）0.7万人（100%）
39. いなば（智頭〜鳥取）0.7万人（100%）
39. おき（新山口〜益田）0.7万人（100%） 長野工場にあるE257系の中間車、
廃車にするの？ >>866
何年前からあると思っているのさ
ふつうの蟹チャーハンだよ 焼きそば屋も武蔵野うどん屋も別の店舗であるけどそれが何か？ 五能線パスなんかは快速でも5時間以上かかる青森秋田間乗り放題
五能線全線はもちろん奥羽本線の青森弘前間、秋田東能代間まで乗れちゃう
ﾊｧﾊｧ リゾートビューしらかみ ﾊｧﾊｧ
こんな感じで県内とかにとらわれず○○線乗り放題切符はもっとあってもいいとおもうんよ
中央線乗り放題切符を塩尻〜東京間乗り放題、篠ノ井線の塩尻松本間に加えて
総武線の三鷹秋葉原間もついでに乗れちゃうよで2日間有効3300円くらいで出しなよ
馬鹿売れ間違いないよ、高速バスを潰せるよ、ついでに特急券も4枚くらい半額でつけなよ >>866
かにチャーハンの店-エキュート立川店
ttp://www.stride.co.jp/chahan/tachikawa.php
これがどうした？ 焼きそばってエキュートじゃない方のところにあるやつかな >>875
東改札から入って1、2番線の上にあるところね
そこは入ったことないや たかが焼きそばやチャーハンに美味いも不味いも無いわ、あんなの腹膨らませるだけの炭水化物だよ 立川ならヤマダ電機内のカフェ・レストの
ボリューミーなサンドイッチだろうね。
あの第一デパートがあった所ね。 >>871
五能線とか１日に10本も列車ないんだから乗り降り自由には向かない。県境付近は昼間はほとんど運転されない。五能線乗り通さないと元とれん。 >>871
ちなみに午前のリゾートしらかみで能代から乗ったとして、途中下車すると次の列車は2時間後、その次はもう夕方までない。中央線みたいに特急いれれば一時間に2〜3本の路線じゃないから。 五能線は鯵ヶ沢に泊まって5時起きでもしないと１日で複数箇所は回れないような路線だよ
鯵ヶ沢泊まった時点で一日で回れてないっていう しらかみ2号と4号で青森秋田往復とかしらかみ1号と5号で秋田青森往復ならよくね？
五能線じゃなければ本数あるから青森弘前間とか秋田東能代間全駅制覇の旅とか この前上りあずさを待ってたら約8分遅れで
駅アナウンスは遅延理由を「単線区間」のせいだとしっかり強調してたw
もしかしてこのスレの影響だったりしてwww 長野土民のせいでーとか諏訪土民のせいでーとか言わないところにやさしさを感じる ダイヤに余裕がないんだよな。茅野での遅れ時分が八王子でも同じだし Ｅ３５１なら余裕だった回復運転がＥ３５３ではできない、まさにゴミ電車 >>887
JR 東は日産自動車と同じく、あざといCMばかり流すので、
次の改正で「安全のために所要時間を見直します」なんてほざきそうだな！ >>878
ボリューミーとか言い始めたのってどこの誰なんだろう？ >>887
E351だって余裕時分カツカツなの知らないのｗ E351スーパーあずさの有り難みも後わずかか
あれだけE353の一番列車ガーと騒いでたニワカ共が
翻して押し寄せてくるんだろうな >>890
上りだと列車によっては甲府に3分くらい早着しちゃうのもあるけどな 運転士のとこで、今日はえれえ
はええけどどうしたでえ
とか言ってるし >>379
午前中の下りなら多摩川橋梁 広くて場所取りが楽 E351は古いってとこ以外はいい列車だと思う
ただその古いってのがねえ >>742 >>748
京葉線の連接車を7年で捨てた会社だしな >>896
欠陥車両をいつまでも保有する理由は無いだろ？固定資産税かかるんだぜ。 ほぼ同期の383はまだ置き換えないのかな？
あちらは振り子のスペシャリストだから安泰してそう 中央西線はリニア出来たら373系レベルで済ますんじゃねえの? リニアは品川〜名古屋(〜大阪)の移動しか考えてないよ でもリニアができると朝甲府から東京方面行くのがかなり便利になるんじゃない？
今のダイヤだと朝甲府から東京まで行くのって結構時間がかかるし リニア駅は山梨県駅であり甲府駅ではない
広大さ極まる甲府市のはじっこにあり
甲府は遠いから
甲府駅のあずさの勝利だろうな 問題はリニア新駅が単独の場合の交通手段と渋滞の有無 >>902
最近中央新幹線試乗会は当たりやすくなり走行距離も増えたから
一度参加してみたらいいだろうね。
多分「こりゃ東京ー大阪無停車の乗り物だわ（爆笑）」という痛感で
頭一杯になるだろうな。 世の中の大部分は宗教的理由で鉄道しか乗れない人ばっかりじゃないんですよ
中間駅停車タイプのリニアの本数が少ないならなおの事
空港アクセスバスレベルの接続バスが走るでしょうよ
それでも普通鉄道でチンタラ行くよりは早く着くだろうから リニア山梨県駅は高速道路などの自動車道との接続
に力を入れてるようだ
スマートインター新設とか
むろん電気自動車・自動運転の交通システムが前提だろう
JR東海の大株主がトヨタだから当然だろう。 計画ルートからして、JR身延線小井川駅または東花輪駅付近じゃない？ 東海は途中駅には一切投資しないと明言してますし、本来が品川と名古屋大阪を直結する目的のもであるからして
新甲府の利便性向上は全く期待できない
山梨県や自治体がどれだけ金出せるかだが
県も市町村も貧乏だから、これもダメでしょう リニア駅は身延線からは離れていて
刑務所・鑑別所・中央高速・新山梨環状道路には大変近いように
計画されている。
つまり刑務所・鑑別所は移転して跡地に国際級サッカー場を造り
今の名ばかりの新山梨環状道路はさっさと完成させたいようだ。 >>909
県はど根性ガエルの作者<山梨生まれ>に
ど根性ガエルがリニアを案内するマンガを書かせて
全小中高校生に配る。
根性でリニア駅をボリューミーにしたいようだ。 >>910
ところがバンホーレ甲府がＪ２に落ちて… でも甲府の繁華街って今や国母とか昭和とかあのあたりなんだからリニア甲府駅中心に超発展市ね？ いーーや
今でも繁華街は裏春日
国母とか昭和はただの田舎
昭和はバイパス周辺はいろいろあるが、あれは繁華街とは言わない 山梨のリニア駅は新幹線で通勤・通学人並みに使う人が多そう
朝リニア甲府駅発で品川駅7:00か8:00着位のがあれば
３ヶ月ウン十万位なら会社補助＋自腹は結構いるし学生はアパートの家賃代わりになる程度なら >>915
多く無いどころか、定期券なんか発売されないよ
その時間で既に名古屋大阪からの便でフル運転だから 座席定員以上乗せられない乗り物だから、定期券は無理でしょう。 リニアは飛行機と同じ2地点間移動の乗り物と考えれば分り易い
なので途中駅は通過自治体向けのオマケと理解すればスッキリする
途中駅には切符売り場が無い無人駅という話もスンナリ飲み込める
駅としてはどうでもいい存在で緊急時の着陸場所と理解すれば宜し >>914
昭和のモールは、巨大な駐車場が満車満車で
よそ者には信じられなかった。
それらが甲府市街地を寂れさせているとしたら、問題だな
国母のホテルはいつも満杯だがあれは単純にサービスだろうな。
B寝台より安い値段で、石和温泉入り放題・朝食バイキング食べ放題だし >>913
神奈川でいえば相模原市古淵をゆったりとしたような感じか？
勿論16号の化け物渋滞は、無しだが >>917
乗せられることは乗せられるだろう
最近好調なリニモも２５０パーセント乗車まで平気。
ましてリニモより強力な浮上案内システムだし
加減速度もE351よりやや高い0.1G程度に抑える。
普通に便所であれしたり、種村みたいに煙草を吸ったり、もできるようだ。 自由席はのぞみ、ひかり、こだまにあるので不要、リニアの指定席が取れない人は、のぞみの自由席
リニア途中駅は空席があれば乗って貰えばいい程度なので、自由席も無いし座席定員以上は乗せない。その列車の指定席券を持ってない客は乗れない。
改札も通れない。途中駅は駅員居ないのでどうにもならない。 どいせ名古屋まで指定席＋乗車券で往復5万だろ
庶民が私用で乗るのは無理 >>926
お伊勢さんに行くには、名古屋からは近鉄特急が便利です。
宇治山田から三重交通バスにご乗車ください。 プレミアムなかぜにのって
ぜかましって全部3列シートなのが凄いな
特急って言うのはこうじゃないとあかんね
なおグリーンですら4列のＪＲ東日本 つかアーバンライナー新特急じゃなくてぜかまし量産じゃ駄目なのかね
量産すれば量産効果で安くなるだろうしプレミアムなかぜの3列シートで
新幹線や高速バスとも差別化できて近鉄カラーのぜかましとかなんかかっこいいのに >>929
ぜかまし量産じゃプレミアム感が薄れるだろ。 ふむ1りある
いまでこそスーパーあずさの1部だからちやほやされてるE353も
あずさもかいじも全部E353になったらプレミアムも何も無いな
それともあずさやかいじ運用するヤツは塗装かえるのかねせめて E351で甲府ー竜王間で小便器使ったら
地震みたく激しく左右に揺さぶられて難しかったw 東海もリニア時代をにらんで
お伊勢様特急は東海発のハイブリッド車に維新するらしいが。
車内もE353と同等以上にするのだろうか ヒント
ハイブリッド車は世界で流行ってない。日本だけのガラパコスで役立たず >>933
とりあえずひだ編成みたいにグリーンは3列だろうな >>932
651で取手ー藤代で小便器使ったら
便所内は非常灯？も無しで完全に真暗になって焦ったw >>933
あの標準化の権化みたいな会社が高山線特急と別形式入れるもんかねえ >>931
E353は元からプレミアムじゃないので問題なし >>941
http://とろ.にch.えすしー/test/read.cgi/train/1515403373/ っていうか、ここは何のスレか思いだそうよ(笑)
確かに今は余り話題無いけどさ。 >>931
色わ変えるとか、車両統一の意味ｗ
>>934
ヒント
ディーゼルエレクトリックも知らないアホ
>>935
発電効率と出力効率を見たらその考えは変わるんじゃない？ 東がグリーン4列に拘るのよくわかんねえよな
E655系ですら4列だしそんなに4列が好きかって感じ
唯一グランクラスだけだろ3列のところって グリーンは4列
グランクラスは3列
理にかなってると思うが 普通は在来線なら
普通 4列
グリーン 3列
新幹線なら
普通 5列
グリーン 4列
グランクラス 3列
ヒカリレールスターなんか
新幹線なのに普通4列だというのに
つかグランクラスなんか2列でもいいくらいだろ Ｅ４の自由席２階は驚異の６列、しかもリクライニング無しとかやらかす会社 リクライニングなんて普通車なんかには勿体ない
グリーン車だけで充分 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
