つくばエクスプレス150(TX-116) 本スレ
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つくばエクスプレス150(TX-115)
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500814005/
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・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
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節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
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貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなりますVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
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ﾞ{ Vゞ 乂 {. ｜ i .i |:. i ヽ-- / .} }ﾊ, Y 丁:丁￣
` /ｨ'^{ :| ﾞt, j/ }:. ＼:.. -彡'.i:｝ .ﾉ j ..} テストランではなくトライアルランとなっていてワロス 運転台のリニューアルなんてお客には関係ない。
そもそも小修繕レベルのをリリースするって、よほど不祥事の記事を
他ので埋めてたいのかね。 >>10
明日から復帰みたいね。
てかフルカラーな行き先表示器ついてるみたいだわ 直営か子会社で不動産開発をすれば他社線沿線から住民を奪えると思うんだが、やらないのか。 ボックス席からロングシートになったシート
フカフカで座り心地良くない？ >>17
その程度の更新かよ。座席のカラーも変えないし。 >>14
褒めてないけど？
フルカラー表示器はいいな。
がっかりはLCDないことと、ドアのパネルがぼっこぼこなのは直さないんだなと。
ただ優先席全部のつり革だけかえたのかと思ったら、一般のつり革も高さ違うのな。 >>15
第三セクターで不動産やってるところある？
交流区間の住宅とスーパー誘致をTXでやればとは思うが、アベニューのくそっぷりみてたら、辞めたほうが良さげ。
バス路線もコミュニティバスレベルのを運営できたなら交流区間はもっと人が来そうだが、そうなると6両編成ではさばけない。 リニューアルのリリース運転席の操作類を変えたことって
民衆にリリースする内容か？
ギネスシャッター出やるないようじゃないな。 >>22
たしかに一般客には不要。
ただ同業他社とか第三セクターだから都県市町村にはアピールになるよな。
対象がだれか、受け手がどう感じるか、だけど運転席だけの改修でリリースしてるわけじゃないんだし、そんなに目くじら立てる内容でもない。とは思う。
エスカレーターの話、すでにサイトからないけど、なぜすぐ消すんだろう。 >>23
運転席周りのリニューアル、どの程度の規模かわからんが
つり革の交換程度を見ると押して知るべし。
普段から現場の意見を取り入れていないのかね。
12年経過してやるような無いようではない。 >>23
そもそも過去のリリース見ると2014年までお詫びが一件もない。
本当にこんな優秀な会社だったの？
利用者から言われると仕方なく出したりしてるんかね。
出てるのはいつまでも出てる。 >>25
つり革の交換程度っていうけど、他の会社はそんなすぐにつり革変えていたっけ？
新車は除いて、優先席のつり革の色が未だに白とかまだあるんじゃないのかなあ。
知らんけど。
そもそもつり革の色を各社変えたのって携帯電話の使用関連からだったと思うけど、それももう意味ないしなあ。 >>28
リリースするに値する内容か？ってこと。
未だに白って知らんね。
そんなのリリースせずに黙ってやってるよ。 >>15
TXは宅鉄法で整備された路線なので、不動産開発は株主である自治体側が行ってる。 >>29
言われて今ググったら、優先席のつり革の色変えただけでリリースしてる会社は他にもあるようだよ。
今更感もあるけど。
フルカラー行き先表示器、思ったより良いね。
これは全部に早く取り替えてほしい。 >>31
あるようだとか、具体的にどこの会社だと書いてくれ。
リニューアル車両として扱ってるのか？ >>32
ってか、ネットで調べろよ。
ググる暇があるんだろ？ >>36
宅建法と一体化法を勘違いしただけだろ。
そういうことググるやつが調べて推察して助言しろや。
答えが間違えるとわかったと確信したとたん、強気に出るやつだな。 >>39
その言葉、そっ繰り返すよ。
関係ないだろ？その根拠は？
って聞けば、仮に間違えてるなら気づくだろ。
お前みたいに「詳しく教えて」とか一癖ありそうな陰気なやつ。
こういうのがいるから、つくばエクスプレスの社員みたいに
理屈っぽいやつとか正当化するやつが、ここに出てきて書き込むんだよ。 >>32
宅建法じゃなくて宅鉄法な。一体化法ともいう。
大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する特別措置法
http://www.houko.com/00/01/H01/061.HTM >>40
知ってて突っ込んでるんじゃないんだ。
知らないから宅建法と鉄道敷設になんの関係があって
自治体が絡むかわからんから、詳しく教えてなんだわ。
調べるにも宅建法ってワードでてたら、まず一体化法？とか知った上で調べるのと意味違って、なにも知らないからお前が最初に出したワードなら普通に不動産紹介でてくるからやってみな？
立場悪くなったらすぐ言い方とか態度が悪いって論点すり替えるやついるのはわかるが、間違えたならごめん間違えたで済む話なのに、余計な一言つけて常にマウントとりつつ、あげく陰湿とかよくいうわ。
まあ、ただお前の言うように陰湿なツッコミにも見えなくもない。言い方は今後気をつける。すまん。 >>43
＞調べるにも宅建法ってワードでてたら、
そもそも宅鉄法を宅建法って読み間違った>>32がAFOなだけだよ。ｗ >>21
TXって第三セクターだったのか。スマン、知らんかった。。。
てっきり、普通の私鉄かと思っていたわ。
第三セクターの鉄道会社だったら不動産事業を出来るわけないわな。 フルカラーにしただけで、リリースする会社って無いとは言わないが
そんなに珍しいことか？
気づいたら交換されてたとかっていうレベル。
バスだってフルカラーになってもリリースしねーし。 他にウリになることがないんだね。
安全面でマスコミから叩かれまくっても、センサーの試験を
やってますというのが精一杯。 >>46
いっそ、山万みたいに企業に経営して欲しい。 >>21
交流区間の住人はバスに乗ること自体思い付かなくなってるからなあ。
絶望的クルマ社会。 >>51
1日3往復のバスをどう使えって？
電車が毎時4本以上走ってるのに。
http://kantetsu.jorudan.biz/?p=d&;sc=855&pn=1&v=&b1=%E3%81%BF%E3%82%89%E3%81%84%E5%B9%B3%E9%A7%85&m=b >>52
だから、それは>>21で言うコミュニティバスのレベルじゃないってことじゃないの 東京直結鉄道建設・誘致促進大会 茨城ブロック大会
平成３０年１月２７日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
誘致促進大会茨城ブロック大会を開催します。
午後２時からの式典を始め、楽しいイベントが盛りだくさん！
この機会に鉄道誘致の気運を高めましょう！
会場：筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井３３２０番地２】
日時：平成３０年１月２７日（土）
・式 典：午後２時〜
・イベント：正午〜午後５時
※正午〜午後６時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催：東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
坂東市商工会青年部
http://www.city.bando.lg.jp/page/page004223.html
☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆
①東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ愛宕駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【茨城急行自動車】
・往路
11:02愛宕駅→11:26岩井局前 岩井車庫行き 600円
12:02愛宕駅→12:26岩井局前
13:02愛宕駅→13:26岩井局前
この後一時間おきにダイヤあり。
・復路
12:47岩井局前→13:18愛宕駅 野田市駅行き 600円
13:47岩井局前→14:18愛宕駅
14:47岩井局前→15:18愛宕駅
15:47岩井局前→16:18愛宕駅
16:47岩井局前→17:18愛宕駅
17:54岩井局前→18:25愛宕駅
18:54岩井局前→19:25愛宕駅
②TX及び関東鉄道常総線守谷駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【関東鉄道】
・往路
12:10守谷駅西口→12:50岩井局前 岩井ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ行き 720円
・復路
14:13岩井局前→14:58守谷駅西口 守谷駅西口行き 720円
17:43岩井局前→18:33守谷駅西口 >>60
みらい平とかの等間隔性を維持しながらつくば発の快速と区間快速の発車間隔を空けるんだよ。
基本、つくばの日中利用者が最大の恩恵を受けるってことだな。 つくば～秋葉原（～東京）25本/hが実現する日は来るのか >>61
たなかは判るが、センパと八潮は改悪なんてしてないだろ？
センパはむしろ快速に連絡できるようになるからよくなるんじゃね？ >>62
区間快速を日中は各駅停車に格下げするだけで良かったのに >>61
お、つくばと普通の間隔が現行より2分短くなるのか。
現行、秋葉原→みらい平が区間快速で41分、快速と普通の乗り継ぎで42分なのが、
快速と普通の乗り継ぎで40分で着くようになるのか。 TXのブレーキングなんであんな下手なの？
自動運転なんだろ？ >>68
自動運転だから下手なんだよ。
機械は融通が効かないだろ。 たなかと柏の葉がおおたかで快速に乗り継げなくなったので大改悪やな
センパは対面接続でなくなったので改悪
ちなみに、センパ～秋葉原は八潮で区快と対面接続するのと、南流山で後続の快速に乗り換えるのでは所要時間同じ28分
八潮退避しない普通も28分(現行昼ダイヤだと28～29分) >>68-69
運転席かぶりつきやってると分かるが、ブレーキング時に
一応B1入れてからB4入れる制御は行っている。
このB1の期間が短すぎるのが問題なので、そこを直せば
乗り心地は改善されるものと思われる。 >>71
ふむふむ
ただ、ブレーキの立ち上がりよりも減速中の調整みたいな前後揺れが気になるんだよなぁ
あれは手動でガチャガチャやってんのかな >>70
＞センパは対面接続でなくなったので改悪
降りて、そのまま待っていればいいから、歩かなくて済むから改善って考え方もあるぜ。
＞ちなみに、センパ～秋葉原は八潮で区快と対面接続するのと、南流山で後続の快速に乗り換えるのでは所要時間同じ28分
その数字どこから出たの？
先行列車が八潮停車しない分、後続普通は1分くらい早く出れると思うが。 >>70
風が寒い日とか、地下の南流山で乗り換えられた方が助かるわ。
キャンパスは普通が守谷まで逃げ切る分有効列車化するから、有効列車が毎時6本から8本に増えるけど、
快速→普通乗り継ぎの所要時間が多分30分じゃなくなるから、最速便が区快のみになるから、プラマイで言うとなんとも言えないな。
個人的には、3分程度の時短より、本数を重視したいところだからありがたい。
たなかは、有効列車数は変わらないけど、区快退避がなくなるのは実はうれしい。
普通なら日中はほぼ座っていけるし、八潮で退避してる間に北千住まで行けよって思ってたわ。 八潮の区快退避がなくなったのはありがたい。
停車駅が多くて大して速くもない区快に抜かれるのには腹が立ってたから。 >>79
快速を八潮に止めて区間快速廃止(もしくは快速+守谷から各駅停車)にすれば解決なんだよね。
しがらみがあってできないたみたいだけど >>73
数字は現行上りダイヤを参考に考えた
時刻表の冊子に載ってる所要時間ではないよ
言うとおり下りは1分早く出れて、下りのみ南流山乗り換えが27分だな >>75
対面接続なら電車の中で待ってられるから俺は対面接続のほうが助かるんだけど、思うことは人それぞれだな。
有効列車が増えて上りの14分待ちが無くなったのは大きいな >>82
上りも快速が八潮で停車しない分、1分短縮できるんでないの？ >>87
本来できるはずなんだけどね
ダイヤの中で例を挙げると、
快速通過待ちする
5006列車の52分到着55分出発
5352列車の16分到着20分出発
区快と接続の
5362列車は29分到着33分出発
5328列車は44分到着49分出発
5006の速さなら1分短縮が可能だけど、5006の周りには守谷から秋葉原を普通で40分、つくばから秋葉原を区快で53分(現行ダイヤの昼間はそれぞれ54分、41分が最速)で走破するのがあって、昼間は短縮しないんじゃないかなって思ってる >>88
現行の上下の八潮停車時間の違いって時刻表上は1分以下切り捨て表示だからじゃないの？
上下で変えてる理由が見当たらないし。 >>90
下りは区快が三郷中央に止まるから普通の発車が必ず区快発車の2分後になる
上りは優等発車後だろうが通過後だろうが1分後に発車できる点で違うな >>92
その理屈で言うと、
上りは区快が三郷中央に止まるから普通の到着が必ず区快到着の2分前になる
下りは優等発車後だろうが通過後だろうが1分前に到着できる
・・・ことになるが。
しかもよく見たら>>88の例って上りと下りが違う説明になってないし。
で、現行の日中の八潮退避の普通は八潮で無駄に5分停車してるが、
これっておおたか退避の普通との間隔調整の産物なんじゃね？
予定の八潮快速退避の普通は、つくば行普通が守谷退避になったおかげで
間隔調整の必要がないから最短の3分停車でいけると思うけどね。
そうすりゃ秋葉原～センパが現行の区快よりも2分短縮できるんじゃないかなぁ。 >>93
87で上りの話を聞いてきたから、88で上りについて書いただけなんだが
下りは1分短縮できるという結論になったから説明の必要無いだろ、何度も言うがまず聞かれてないしな
勝手に拡大解釈すんな
ちなみに、下りは平日朝の一部を除いて2分前に到着してるよ >>93
その間隔調整が無ければ、八潮退避普通の前後のおおたか以遠の間隔が11-11になるのに、あえて間隔調整する必要性はない気がする
4分停車ではないのは何か他の要因だろう 東京直結鉄道建設・誘致促進大会 茨城ブロック大会
平成３０年１月２７日開催のばんどうホコテン内にて、東京直結鉄道建設・
誘致促進大会茨城ブロック大会を開催します。
午後２時からの式典を始め、楽しいイベントが盛りだくさん！
この機会に鉄道誘致の気運を高めましょう！
会場：筑波銀行岩井支店前特設会場【坂東市岩井３３２０番地２】
日時：平成３０年１月２７日（土）
・式 典：午後２時〜
・イベント：正午〜午後５時
※正午〜午後６時まで会場前国道354号線は車両通行止となります。
※雨天の場合、イベント内容が変更となる場合があります。
主催：東京直結鉄道建設・誘致促進大会茨城ブロック大会実行委員会
坂東市商工会青年部
http://www.city.bando.lg.jp/page/page004223.html
☆会場最寄バス停までのバスアクセス☆
①東武ｱｰﾊﾞﾝﾊﾟｰｸﾗｲﾝ愛宕駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【茨城急行自動車】
・往路
11:02愛宕駅→11:26岩井局前 岩井車庫行き 600円
12:02愛宕駅→12:26岩井局前
13:02愛宕駅→13:26岩井局前
この後一時間おきにダイヤあり。
・復路
12:47岩井局前→13:18愛宕駅 野田市駅行き 600円
13:47岩井局前→14:18愛宕駅
14:47岩井局前→15:18愛宕駅
15:47岩井局前→16:18愛宕駅
16:47岩井局前→17:18愛宕駅
17:54岩井局前→18:25愛宕駅
18:54岩井局前→19:25愛宕駅
②TX及び関東鉄道常総線守谷駅～岩井局前ﾊﾞｽ停【関東鉄道】
・往路
12:10守谷駅西口→12:50岩井局前 岩井ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ行き 720円
・復路
14:13岩井局前→14:58守谷駅西口 守谷駅西口行き 720円
17:43岩井局前→18:33守谷駅西口 やはりTXは雨雪風にめっぽう強い
防音壁のおかげで >>95
＞4分停車ではないのは何か他の要因だろう
うーん、そっか。
柏の葉での区間快速を含めた間隔に配慮したのかな？
あるいは守谷駅での基地への回送が今まで単線だったから、そのからみとか。
とりあえじ、>>70の改正後28分が妄想だってことがわかったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
