つくばエクスプレス150(TX-116) 本スレ
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つくばエクスプレス150(TX-115)
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500814005/
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
☆初心者・ヘビーユーザー問わず、ローカルルールの他にも車両・路線板のルールも一読しましょう☆
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てｽﾙｰ。専ブラすっきり！
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因となりますので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
次スレは>>970を踏んだ人がスレ立て宣言を行なった後に立ててください(重複防止)。
・スレタイ
下記フォーマットを使用し、必ず開業後と通算番号の両方を書いてください(分裂防止)。
フォーマット→「つくばエクスプレスn(TX-m)」(nが通算のスレッド番号、mが開業後のスレッド番号)
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。
テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなりますVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 東京延伸しても乗り継ぎがどうなるかな
まぁアキバでJR乗り換えるのも結構不便だけど 中央区臨海地下鉄との乗り入れなら八重洲口の大手町日本橋寄りだろう
北綾瀬で六町駅と青井駅がお客さんゼロになっても、たいして影響なさそうだね。
今の北綾瀬が六町駅並みの乗客数なのには驚き >>570
1000系じゃあ、筑波山観光とかには使えないが。 >>572
結局今週末は新三郷のしゃぶしゃぶ屋さんに行くことにしました。
レスポありがトゥース！ >>566
TX2000の全編成オールロング化と引き換えに、TX3000のL/Cバージョンも導入して、
それをクロス仕様で使用した有料ライナーを設定してもいいと思う。
平日朝晩は通勤ライナーとして守谷以遠から都内への着席通勤の機会を増やし、
土休日は行楽客向けの有料ライナーを朝の下りと夕方の上りに設定する。
それ以外の時間帯はロングシート仕様で一般の列車に運用。
ライナーの停車駅は新御徒町・北千住・守谷の3駅停車でいい。 >>578
守谷イラネ
秋葉原新御徒町北千住研究学園つくばだな。 そんなもんいらねーからサッサと列車走行位置提供しろよ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180615-00026748-kana-l14
「混んでいて遅い」小田急が払拭 複々線化で便利に
＞小田急電鉄（東京都新宿区）の上下線を２本ずつとする「複々線」が完成し、新ダイヤでの運転が始まって１６日で３カ月。
小田急線の４月の１日平均乗降人員は前年同月比０・９％増を記録するなど、滑り出しは好調だ。
ピーク時の列車の増発や、混雑緩和の効果が表れ始めている。
＞１７年度の鉄道輸送人員は前年度比０・８％増だったが、１８年度は２・４％増を見込む。鉄道利用客は約１千８２０万人もアップする計算だ。
神奈川県内主要駅の４月の１日平均乗降人員は、海老名が前年同月比２・３％増。うち通勤定期は１・６％増だった。
新しく快速急行が止まることで新宿までの所要時間が最大９分も短縮した登戸は、定期外が５・１％増と引っ張り、
全体は１・４％増。東京都内では新宿が２・０％増を記録した。
全線平均だと通勤定期は０・９％増と微増だったものの、定期外は１・６％増と大きく伸びた。
星野社長は「（通勤）定期は使っていないが、お出かけの時などお試しで乗る人が多いのでは。
小田急は良かった、じゃあ通勤でも（乗る）、という動きが出てくるのではないか」と分析。定期利用の拡大を期待する。
＞今後は、引退が決まっている特急ロマンスカー・ＬＳＥ（７０００形）の臨時運行など営業企画を強化するほか、
通勤ラッシュ時の分散乗車を促すなどして快適な乗車環境づくりを進める。 >>580
それもそうだけど、ホームの案内で普通がどこまで先着するかを明示して欲しいわ。 ドアに貼ってある、みすず学苑とレイクの首が機械になってる広告を
はずして欲しい。気持ち悪い。 さっき車内で掴み合いの喧嘩してる奴らが居たわ
混雑度が増して殺気立ってきたな 酔っ払いが寄りかかって来てムカついたから、降りるタイミングで頭突き食らわせてやったことがある。 北千住出て綾瀬トンネル入る直前のカーブキツいとこあるじゃない？
よろけるとこ
命名
「小菅クイック」
今後ともよろしくな！ >>597
スマホメス猿がよろけて座ってたにいちゃんにiPhoneぶつけやがったわ。 >>599
キレキレすなぁ
小菅クイック
あそこうまく体重乗せられると楽しい >>600
小生、帰りは新御徒から乗るから座れませんのですわ http://bunshun.jp/articles/-/7860
> 知人が通勤地獄に疲れ果て、少しでも楽なところへと流山市に引っ越して
> いったのですが、そこで待っていたのは「途中の駅からは絶対に座れない
> つくばエクスプレス」か「帰りの電車ですでに車内で酒盛りが始まってい
> る常磐線」かを選択する人生だとこぼしていたので、世の中なかなか思う
> ようにはいかないのであります。
早く8両化しろ
さもなくば常磐線で酒盛りするぞ >>604
>絶対に座れないつくばエクスプレス
これからは北綾瀬かな。 週末になるとTXでも秋葉原の時点で酒盛りやってるぞ。
クロスシートで！ >>606
秋葉原駅のファミマでストロングゼロとか氷結売ってるからしゃーあんめ
どうせクロスシートなくなるし 新型車両予告のポスター
ひどい英語でびっくり
機械翻訳でももう少しマシというレベル
社内で誰も間違いを指摘しないのだろうか それについていうなら
duringはいらない
準備中とか構想中とか計画中と言いたかったとするなら
そもそもstandbyもおかしい >>614
あーなる！
よく聞くやつだ
敢えてのあの単語チョイス、ということは、ないか ttp://sp.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/5/25330.html
早く捕まって欲しい >>615
ないぞ
他にも2020 yearなんで言い方しない
ツッコミどころ満載 久しぶりに沿線戻ってきたが、
上り線 南千住駅手前ブレーキ
下り線 三郷中央駅通過揺れ
下り線 六町駅爆走通過
下り線 北千住駅〜青井駅揺れ
八潮駅無駄な普通電車待避
いくつか開業からなくなったものもあるなあ。 >>624
＞人口停滞・減少時代が本格到来すれば、いずれはつくばエクスプレスの利用客も減少に転じるかもしれない。
これを考慮すると、朝ラッシュ25本体制で何とか乗り切りたいのが本音だろう。
＞また、朝ラッシュ時間帯の混雑解消のための投資は、鉄道会社にとっては非常に“効率”が悪い。
例えばつくばエクスプレスでは、2018年度の朝ラッシュ時間帯は、1時間の平均混雑率が162％であるのに対して、
終日の平均混雑率は42％でしかない。全利用者に占める定期券利用者の割合は66％で、通勤・通学輸送に偏重した実態が見えてくる。
これは決してつくばエクスプレス特有の問題というわけではなく、
おおむね関東の大手私鉄では終日の混雑率は30〜50％程度、定期券利用率も60〜65％である。
＞鉄道の設備は全てピークを基準に造られている。車両の保有数は朝ラッシュ時間帯の運行本数に加えて、
定期検査のため運行できない車両や、故障などに備えた予備車も入れて計算されている。車庫はその全てを収容できる敷地が必要だ。
信号システムもピーク時間帯の運転間隔に対応した設計にしなくてはならない。
駅の通路や出入り口も朝ラッシュの混雑をさばける余裕を持っていないと危険である。 ＞つまり、朝から晩まで2〜3分間隔で走るＪＲ山手線や地下鉄銀座線を例外として、ほとんどの路線では、
高い費用を投じて平日朝の1時間しか必要のない規模の設備を整えていることになる。
それでいて定期券利用者は通常の利用者よりも高い割引率が適用されているため、資本効率が著しく低下してしまうのである。
＞こうした朝ラッシュ時への投資がかさむ上に、2020年には開業から15年を迎え、
開業時の設備に次々と更新のタイミングがやってくる。これらが財務上の足かせとなる可能性もある。 京王みたいに期間限定で値上げ（特に通勤通学定期）して
8両化の設備投資に回すしかない気もする
このままだと設備投資効果<<客増加だろうし 今年度より通勤で利用するようになった者だが、
やはり区快の微妙さについては散々ガイシュツのようだな。
思うにアレの狙いは、「北千住を出たらあっという間に八潮！」という印象を与える演出をしたい、
といったところではないだろうか。
八潮や三郷（中央）など、まともな鉄道がなかった地域を目的地とする一見さんに対して、
（北千住を発った後も）訳の分からない地下駅２つを経てやっと３つ目が八潮、というよりも
実際の時間差以上に一見さんへの第一印象はだいぶ違ってくる、という。 綾瀬トンネル2駅は良いイメージないなぁ
TXの最混雑区間よね
南千住と浅草もとばしてくれー >>631
確かにあれに乗ると北千住ってこんなに埼玉に近いんだって実感する 秋葉原駅が2面3線あれば専用車両による特急列車を検討したのだろうか
それも160km/h運転で 守谷やつくばまで最速を目指す快速とは別に、八潮や三郷（中央）利用者に配慮した種別として設けるとなると、
あの魔界２駅をスルーしたあとは、もうほとんど通過駅候補も無かった… >>640
柏の葉キャンパスとかたなかとかセンパくらい？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00010000-norimono-bus_all&;p=1
JRの「羽田空港アクセス線」始動へ どんな列車が空港に乗り入れる？
＞東海道本線の列車は現在、上野〜東京間に増設された線路（上野東京ライン）を使って東北本線（宇都宮線）、高崎線に直通。
常磐線の列車も上野東京ライン経由で品川駅まで運転されています。
このことから、東山手ルートは宇都宮線、高崎線、常磐線の各方面と羽田空港を結ぶ列車が運転されるとみられ、
上野東京ライン経由の快速列車や普通列車の一部が羽田空港発着に変わると思われます。
これらの列車の多くは2階建てグリーン車を連結していますから、大汐線の車窓に広がる港湾倉庫街の夜景を2階席で見ながら、
空港にアクセスできるようになるかもしれません。JR東日本の公表資料によると、所要時間は羽田空港から東京駅まで約23分。
東京モノレール（浜松町乗り換え）や京急線（品川乗り換え）を使うルートに比べ、約10〜15分短くなります。 5月
394,300人
いよいよ40万人へ迫る
もう8両化しないとやばいな 10両化のために秋葉〜つくばを30円値上げぐらいが、限度かな？ 私鉄はどこもやっていたよね 8両化等輸送力増強に使うことを条件に値上げはやってもいいんじゃないかな
あとはメトロみたく時差通勤ポイント制でも導入するとか
時間帯によって運賃変えるのも有りかもしれない 予定より大幅前倒しで累積赤字解消なんてしてるのに値上げはありえない
プールしてある東京駅延伸費用も手付かずなのに 東京延伸はまた金借りて完成してから返せばいいのになんでわざわざ貯めるんや 新車の導入ペースも開業時に揃えた車両の一斉置き換えを逃れる一策だろうし、
更新工事を受けた車両が廃車になる頃まで待つことになるのかな？
８両化の実現には地上設備の改修が先にあるわけだけど
どーゆうステップを踏んで進めるのか気になるところ >>654
8両化が必要なほど混雑がひどいのは当面は朝の上りだから、
俺だったら次の手順を踏むかな。
・通勤快速駅のみ8両化（研究学園、おおたか、南千住は上りホームのみ）
・１次と２次増備車のうち６９〜７３の５編成をロングシート８両化（必要なのは４編成で１編成は予備）
増備車のうち、６７と６８編成は防弾ガラスのクロスがあるので、菊関係団体のために残す。
・朝ラッシュの通勤快速（４便）を８両化。折り返し便は総合基地まで回送。
・研究学園、おおたか、南千住の下り線も８両化
・夕方の通勤快速も８両化。朝の秋葉原着は八潮まで回送留置。夕方に秋葉原まで回送。
・必要があれば全駅８両化 通快4本だけ8両化したって混雑緩和対策にはならんでしょうに。 増改築の設備投資を年度毎に積み重ねて最初はピーク時のみ対応って流れでしょ
単純に８両化した編成を用意するとピーク時以外は車庫で寝かせることになって運用効率が悪いから
従来の６両に２両の付随編成を用意して増解結作業は車庫で行うってのはどうかな？
ＴＸ２０００ならＭ車４両だから付随編成２両は無動力（国鉄形式で言うとクハとサハを増備するだけ）で済ませられる 青井は、23区内では田舎駅の象徴になる、
「ヤフーキーワード予測で、「○○え」と入れると、駅以外が最初に出る」に当てはまりますからね。
逆に茨城に近いほうが、凝った名前にしてこういう事態から逃げた気もします。 小池都知事の提唱する時差bizでラッシュ時間帯の増車とか無用になるかもね。 いけね、柏の葉も忘れてた。
>>658
TX車両は付属編成つける形での営業運転に対応してるのかな？
TX-2000は４M２T、TX-1000は３M3Tだから、２０００の増備２編成はT車ってことは予測つくんだが、
制御回路とかは、中間に入れる設計なんだろうかと疑問に思う。
そんなことするんなら、日中は8両編成車両は快速運用に回せばいいんでね？
ダイヤ編成に何かと制限出るとは思うが。 中期計画書にあった6月中開業予定の柏の葉高架下の商業施設まだ一軒もオープンしてないけどどうなってるの？ >>648
せやな
>>649
現実的やな
>>653
つ内部留保 前面を連結可能な貫通型にすればよかった
ラッシュ時上り優等数本だけ2両増結してドア開扉しなければ
簡単に8両化できたのに >>665
新規のドアカットは国交省は認めていないぜよ なんなのか知らんがスピーフィーもいたな。
何人もエスカレーターの前にいて邪魔だったから、後ろから避けたw >>662
8両車両4編成を日中に快速運用にした場合のダイヤ例。
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/12-14.gif どなたにもご利用しやすい駅を目指して TX秋葉原駅に光警報装置を導入します 〜2018年7月19日より運用開始〜
http://www.mir.co.jp/company/release/2018/_tx2018719.html 8両化工事は秋葉原ー守谷だけにして普通は原則8両
日中と夕方の区間快速は廃止→快速に置き換えして6両編成のまま運行
朝の上りはつくばー（各駅）ー守谷ー(無停車)ー北千住ー（各駅）ー秋葉原の特別快速にして6両編成で運行 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
