つくばエクスプレス150(TX-116) 本スレ
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つくばエクスプレス150(TX-115)
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節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
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・スレタイ
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テンプレに対する意見は全て>>2へアンカーを張ってください。まとめやすくなりますVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 朝ラッシュの時間帯に八潮から秋葉原方面の電車に乗って通勤予定なんだが八潮の時点で積み残しってある？ ちなみに区間快速、各駅停車両方どんなもんか教えていただけたら嬉しいです 八潮なら区快でも普通でも積み残しはない
積み残しがあるのは六町や青井 30分に一本だけど始発があるからそれに乗れば楽だろう。 ありがとうございます。
積み残しが無くて安心しました。
間に合えば始発使います。 >>704
1年前以上前にラッシュ時間帯に乗ってたけど後ろから押してくれないと乗れないかもって思うくらいギュウギュウだったよ 一つ疑問だけど、本当に将来的にもどこの他路線とも直通するつもりは無いの？
だったら、通勤型車両でも１両が２３ｍとかにすればよかったのに。２３ｍ５扉とか。
扉数は４でもいいけど。１両を長くして通勤需要に応えるとか考え無かったの？ >>707
つ 通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン
直通するつもりがなくても共通化された規格に準じた造りで設計すれば
ホームドアの扉位置など関連する派生部材も連鎖的に共通化された汎用品を使えるようになり、
独自仕様で発生する独自仕様へ合わせるための開発費が削減できる
あと、車体長が長くなると車体の強度計算とか丸ごとやり直さなければならなくなるから
中途半端な長さで伸ばすよりは標準軌で新幹線規格の２５ｍ車を入れる方が現実的なぐらいの無茶な話 >>707
そんなことするなら、普通に7両とか8両にすればいい話じゃね？ >>707
あと、1両が長いと、新御徒町前後の地下の急カーブがきつくなる希ガス。 TXの電車は山口県の工場から土浦までJR線で運ばれてるから変な規格の車両なんか無理だよ >>707
新東京までいけば必要ないだろ
臨海地下鉄なんて100年たってもできないだろうし >>717
臨海地下鉄の方が遥かに実現の可能性高いぞ
だからTXがそれに乗っかったんだろ >>719
ねーよ
いくら金かかると思ってるんや
それならゆりかもめ延伸の方が安上がりだろ 恐らく、大江戸線と舎人ライナーのパンクにビビって
ゆりかもめ延伸見送って地下鉄にしてくれと言う話になった 八潮始発もう少し増えないかなあ。
1時間に3本は出してほしいわ。 >>720
中央区が「勝どき駅がもっと混むからゆりかもめの延伸ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ」って言っているから >>722
３０００系増備後はラッシュ時毎時秋葉原着で
通快つくば＋普通八潮＋普通守谷（おおたか退避）＋普通つくば（守谷退避）＋普通守谷（無退避）
の15分サイクルの24本/ｈに普通守谷無退避ねじ込みの25本くらいでいいよね。 区間快速は
快速停車駅＋八潮、みらい平〜研究学園の各駅 >>720
所詮ゆりかもめは観光鉄道だからね
運行間隔、運行速度、定員どれをとっても通勤用には力不足 さっさと8両化すれば良いのに。
まず、全駅8両化進める。
通快停車駅→区快停車駅→優等通過駅と少しずつ進めるよりも
最初から一気に全駅8両化した方がトータルでは費用を抑えられる。
その上で、TX-2000系 or TX-3000系の一部編成に有料座席車両（JRでいうグリーン車）を導入。
TX-2000系は8両化時にT車2両を組み込む構造になっているから、それを利用する。
一部編成の有料座席車両導入で先行して8両化を進めて
多少の混雑緩和と同時に8両化のホーム延伸費用を回収する。
費用回収の目処が立ったところで、TX-1000系を含めて全編成の8両化を進める。
このときの増結車2両は通勤車両とし、先行導入した有料座席車両付きの編成は
朝ピーク時にラッシュと逆方向の運用になるように工夫する。 >>729
トータルだけで考えられないのが経営の難しいところだな。 ３０００系導入後の毎時25本って、秋葉原着で
00通快-03普通守谷おおたか退避-05普通つくば（守谷退避）-07区快-10普通守谷（おおたか退避）-12普通守谷（無退避）-
の14分サイクルかな。 この路線形態で有料座席とか要るか？
末端のつくばと守谷は始発があるし、それ以降は都心に近すぎる
JRのグリーン車だって路線距離ある系統しか無いぞ >>734
茨城空港延伸後は空港快速みたいなの作って座席指定車つけるのがいい
空港快速は普通車8両＋座席指定車2両
停車駅は
新東京ー秋葉原ー浅草ー北千住ー守谷ーつくばー石岡ー茨城空港 >>736
真面目に茨城空港延伸はあり得るだろ
成田と羽田はもう過密ダイヤだから茨城空港を第三空港にするんや
逆にこれ以上羽田と成田の客は大幅には増えないだろうから羽田アクセス線はいらん >>734
TXにすぐに有料座席が必要とは思わないけど、最近は短距離でも導入する路線は珍しくないんだよなぁ。
TJライナーの池袋〜小川町、中央快速線の東京〜高尾は秋葉原〜つくばと同じくらいだし、
KOライナーの新宿〜京王八王子、S-Train平日ダイヤの豊洲〜所沢はちょうど秋葉原〜守谷程度。 TX-3000系がなんとかライナーみたいに座席の転換ができる車両になればできるかもしれないけど、
セミクロスを撤廃するしようとする動きに逆行するw >>741
外気温が高すぎるからな。
それより、出張帰りに秋葉原からラッシュ時の通勤快に乗った。
座れてラッキーと思ってたら、左隣の空き席にデブの兄ちゃんが坐って、座席の境界から
5cmははみ出してきて、さらに右のおっさんが居眠りでもたれかかってきやがった。
このク暑いときに悲惨であった。
居眠りでもたれかかってくるのがきれいな姉ちゃんならよかったんだが。 >>742
ご愁傷様でした。
ほんとデブは殺したくなる
立ってやせろよ 今日、六町発１７：２９の守谷行きに乗ったんだけど、三郷中央
で駆け込み乗車があって、運転士から怒りのアナウンス。
でも、運転士がキレて正解。こういうヤツがいるから遅延するし。 一番面白かったのは「泥スイカ」
５年くらいやってたな。 >>745
キレる放送→客センにクレーム→キレた社員処分→みんな萎縮 久しぶりにちょっと前向きな社長さん発言。新しい社長さん？ 開業時の社長さんは国交省のエース級でやり手だったよね
(鉄道事業の現場仕事じゃなくて、本省や自治体まとめる方ね) >>755
裏口入学は公務員の親が絡んでいたらアウト！
民間人ならアウトにならない。 >>749
うちの職場の先輩にそっくりなんだよ＜でいスイカ。 >>751
＞８両に増やすことについては「どうすればコストを抑え、少しでも早く実現できるか検討したい」
やっぱ、どこから手を付けるかが問題になるね。 まあ混んでるには混んでるが最高に混む時間でもドア付近だけ混んでるだけだからまだ余裕あるよ。 必要な費用の総額でなく単年度で用意できる投資額が問題なんだろうね つくば駅あさに扇子片手に意味不明な言葉つぶやくおっさん何者なの？ >>766
単年度の費用を抑えたいなら
人件費を抑えて時間かけてゆっくりやれば良いじゃん。 投資から回収が始まるまで造った設備の使っていない期間をいかに短くするか
そのやりくり（ロードマップ作り）が難しいんだと思う
ガントチャート上でクリティカルパスのショートカットを強要する上司対策とかで、ね そもそもTXは将来の8両化を見据えて建設したはずなのに
何でそんなに金かかるの？ そもそもラッシュ以外が空き過ぎなのがイマイチ踏み切れないんだろね >>773
８両化に必要なスペースの確保と基礎工事だけ行った準備状態
そうすることで開業前の建設コストを抑えた
容易に思い付く追加の設備投資として８両化の対象となる駅の数だけプラットホームの延長、停車位置の変更に伴う軌道側信号設備の改修、連動するホームドア等のシステム改修が要る
南流山駅のように８両分の長さでプラットホームを用意されていても新たにホームドアの設置工事が必要になり、６両と８両が混在するならホームドアのドアカットを組み込むシステム改修も避けられない出費
で、前の方であったようにどの駅から手を付けるかの優先順位付けの話に戻る >>774
平日日中のガラガラ具合は乗って視ないと判らないほど酷いよな こんな事でエネルギー消費してると思うとバカバカしくなってくる
企業が郊外に移転すればいいだけなのに、何故都心にこだわるんだろ >>781
この路線利用者の何割かは都内から、郊外のつくばに移転した研究機関に通勤してるわけだが。 上りの混雑解消を考えると秋葉原駅では上り列車到着降車後、下り秋葉原→八潮（守谷）を回送にする営業列車本数の不均等化も選択肢としては残っているよな
まぁやっても３本／時増えれば上等なんだけど https://trafficnews.jp/post/81074
> 都営三田線が8両編成に 車両が増えると通勤はどれだけ楽になる？
これもTXでもやってほしい 都営とTXの意識の差だろね。
東京都は時差ビズとか推進させようと都知事からのプレッシャーもあるだろうし。
TXは自分トコの借金返すことしか頭に無い >>787
回送にしたって営業運転にしたってコストは同じ。無意味。 >>790
財力の違いじゃね？
東京都はお金持ちだから。
あと1編成の定員が違う。
三田線は現行6両で、840人。
TXはワイドボディなんで926人。 >>787
八潮に回送って言うのは無意味だが、
やるとしたら、朝ラッシュの下りに八潮行を入れて日中は八潮留置、夕ラッシュで使う
くらいかな。 >>792
交通局は独立採算だから、都本体の歳入は関係ないけどな。 >>787
>上りの混雑解消を考えると
秋葉側=6号車からの乗降が階段構造物が邪魔で時間がかかるので、
会社発表のように秋葉駅のホームをつくば側に4両分増設して、
停車位置を2両分ぐらい移動かな。 >>794
独立採算って、用地費建設費も含めてかい？
TXの場合、当初の1兆円近い建設費の借入償還があるけど、
都の交通局は？
知らないから訊くんだけど。 >>796
建設資金は、補助金以外は銀行借り入れか企業債発行で調達が基本。
ちなみに東京都交通局の企業債残高は4500億円くらい残ってる。 >>795
６号車銭湯に新設したエスカレーターはどうすんのさ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
