JR東海在来線車両スレッド58
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508634583/ >>430
おいキモ瀬しれっと帰ってくんなボケが
てめえはtwitterで障害者どもと慣れあってろ 2020年代後半に出るだろう313後継は、
普通の転クロ＋車端部ロング（0番台・東海鉄事用）、全席転クロ（1000番台・新快速向け）、オールロング（2000番台・静岡支社用）に集約されそうな気がする。
ワンマンは対応車か準備車かでは番台区分しない 鶴亀は意見が違うと罵倒しまくるが、そもそもコイツの言ってることが当たった試しがないんだが
嘘つきのくせに威張ってるから始末が悪い >>451
1000番台は中央線仕様だがね。
このスレで何度も繰り返されてる議論だけど新車入れるなら
東海道線名古屋地区→1100番台メインで一部5000・5300番台。
中央線→2000番台（ロング4両編成）メインで一部1100・1300・2300番台。
静岡地区→2300・2500番台メイン。
飯田線→身延御殿場線から3000番台転属か1300・2300番台新製。
（番台は現存する仕様をベースで考えたけどこの仕様で新番台の可能性もあり）
静岡地区は転属を主張する人がいるけど名古屋地区に313系のロング車が存在しない以上考えにくい。 新型出てもLCD付くのかな
編成両数バラバラすぎて停車位置表示できなそうだし、次駅表示と乗換案内だけならLEDで十分だと思う
東で続々と普及している線路モニタリング装置は付かないのかな >>455
番台区分は次期型式は付け直しだと思う
キハ25だって313と番台区分が連動してない
中央線には今後ロングシート入れないと思う
東海道とある程度共通化したほうが代替がきくし、編成数の調整が容易
東海鉄事から静岡支社への中古転属は11年前をもって今後はないというのは同意だけど LCDは313次期ロットから付くだろ
N700S同様、黒バックで文字中心のどシンプルな仕様だろうけど そもそも静岡にそう簡単に新車を入れるとは思えないが 確かに211系で一番新しいのは静岡の車両なので後の方にはなると思う。
ただ置き換えを後回しにしてトラブル起きたら確実に「リニアや新幹線ばかりにカネ使って」とバッシングの標的にされてしまうので静岡言えどもいずれは新車が入る。
まぁ箱はそのままで下回りだけ一新って裏技もあるけど東海は基本的には使い倒しだからなぁ。 >>455
さすが分かってるな。
静岡の旧型をそのまま置き換えると100両を超えるので前回同様大垣から一部転属となるのが濃厚だろう。
99年
（313-3000）身延・御殿場用 24両
神領（後に大垣） 2*16 32両 計56両
06年
（313-2000）静岡 3*17 51両 3*10 30両 2*9 18両 計99両
（313-3000）身延・御殿場用 4両 計4両
20年投入予定
（211-5000）3*31 93両 →（313-2000）3*24 72両
（211-6000）2*9 18両 →（313-3000）大垣から転属 2*16 32両 計104両（△7両） >>461
211,213,311は所属関係なく一斉に取り替えるような気はする。直流電動機を使い続けるのはメンテナンスの手間も掛かり、全般検査は全車名古屋工場で面倒を見ないといけない。 >>461
今日愛環乗っててふと思ったんだけど、
東海の211は愛環に一部譲渡するんじゃないかな？
特にトイレ無し２両の6000番台は比較的新しいけど使いづらい形式。
それなら愛環に格安で提供する代わりに中央線直通用として使った方がいいと思うんだ。
愛環ならトイレ無くても大丈夫そうだしね。 >>455
と思ったら全く見当違いのこと書いてるな
中央線にオールロングなんて入らないし静岡からの転属なんてもってのほか
顔を洗って出直して来い
>>458
中央線にオールロングは入れないだろうな
ロングクロスの1000番台で統一するのが一番使いやすい。 >>454
中央線の113置き換えに転クロってのは当たったんだけどｗ
どこのだれかが必死にオールロングを熱望して
違う意見を罵倒しまくってたけどどうしたんだろうねｗ
悔しくて夜も眠れなかったんじゃないかな？ｗｗｗ 静岡は211継続かと
(213置き換え用V編成補充のW編成のみ投入)
リニア開業までは部品共食いで乗り切れるだろうし
案外、東のやつより長生きするかもな(ナノ車は死亡フラグ立ちかけてる) >>465
愛環は自社持ちが全部トイレ付きになったしかつてのデータイムのJR乗り入れもトイレ付き車両入れてたので今さらトイレ無しは入らない。
>>466
名古屋じゃなくて飯田線なら考えられるのでは？
御殿場線と身延線を2300番台に統一して3000番台を213系置き換えに回すと。
中央線はそんなに客減ってるの？別スレで城北線をバイパスにするべきと主張してるのに矛盾している。 >>469
鶴亀は願望だけで書いているのでまともに反応しない方が良い >>469
そもそも213は飯田線での走行距離がほとんど伸びていないので
あと10年は余裕で使える件
電車の置き換えは車齢ではなく走行距離だぞ？
2011年にわざわざトイレ改造してすぐに廃車にするわけがないだろ。 >>470
お前はいつも「願望」という言葉しか出てこないなｗ
よほど脳みそがすっからかんなのがよくわかるｗｗｗ
お前の方こそ世の為人の為と言いつつ中央線に通勤車両ばかりにしてエリート路線にしたい癖にｗ
見栄を張ることしか能がない底辺ブルーカラーｗｗｗ >>469
あれあれ？トヨタシャトルみたいな短距離にトイレは必要なのかな？
それに４両に2か所もトイレはいらないんじゃない？ｗ
増結用としてなら何の問題もないと思うんだけどｗ
そもそも中央線や東海道線に直通するには車両が足りないよね？
これだけ要望が出ているのにやっぱりできません、じゃ企業努力が足りないと言われるよね。
しかも社長には天下り疑惑もあるのにねｗ >>471
2011年改造なら置き換えする頃には10年は経過してそうだな。
まぁ確かに関西線時代は後半出番少なかったので置き換えは後回しにはなりそうだが問題はその頃より沿線の寒暖差とか飯田線の駅間の短さによる加減速の繰り返しで機器の劣化が進行してないのか心配なもので。 >>470
いちいち突っ込むのもアレだが
お前はいつも他の利用者の為に意見してるのか？
大して中央線に乗ってない癖に混雑がひどいからロングにしろとか
どこからどうみても静岡に転クロを転属させたい願望の18乞食丸出しなんだが。
お前みたいな正義面した願望丸出しのバカを見ると虫唾が走るわ。 >>474
束の東海道線の211がさっさと死んで115が生き残ってたのを見れば
どうみても地方ローカルに入った方が長生きするのはバカでもわかるだろ
なんだその単距離飛行を繰り返す飛行機の方が劣化するみたいな理論はｗ あと213は改造して観光列車になるのが楽しみだなｗ
3月には発表するかねぇ >>477
期待するだけ無駄w
どうせトレイン117程度に落ち着くヤツだろ
そんなのに改造費充てるなら371系のこしとけよ >>442
これ以上設計思想の古い313系作っても意味ないぞな
>>451
オールロンシーは要らない
>>456
普通に導入するやろ3画面LCD >>478
371は満身創痍だったんだなぁ･･･
213は神領時代もニート気味だったから状態はかなり良い
最近はやりのサイクルトレインとかいいと思うが >>468
去年トラブル起きてるからもう取り換えだろ
中に大垣からの転属組もいるから 99年→06年→13年→20年
東海の在来線導入周期は常に7年と相場が決まっている
211は88年から導入したから少し粘っただけだろう。
サプライズがあるとすれば新形式だがどうだかねぇ。 >>480
2編成繋いでれば満たすよね
これ口実に東海道快速も8連が増えればねぇ 前に考えた案をちょっと改良して…
中央線が313-1000、1300ワンマン（関西・木曽・愛環・飯田）
東海道線が313-0（武豊）、5000（快速）、5300ワンマン（武豊・赤坂）
大垣のＪ編成を神領に、Ｒ編成を静岡に転属
その分神領にＢ400多めに
愛環はＴＯＩＣＡ導入と併せてワンマン化かな？
大垣はいっそのこと5000の6コテで統一してしまうのもアリじゃないかと思う。
https://o.5ch.net/w6bm.png 静岡厨はJR発足時に島田までJR東日本にする案もあったのに東日本にお断りされたことなんて知らないんだろうな よくもまあソースのない話ばかり平気で書けるもんだと
鶴亀が暴れたからちょっとぐらいいいだろってことか？ >>483
過去のロット規模からして338(213除外しても310)両一気に置き換えるこた無い
況してやリニアという足枷履いてる
>>487
既存車は対象外でしょ 鉄道管理局で区切ってる事知ってればすぐに嘘と見抜けるけど。 |三|
／_____＼
|ｷﾞｺｰﾏﾝ|
|___醤油_|
,>:::(,,ﾟДﾟ) ＜ ソース！
|（ﾉ.::::::::: |つ
|:::::::::::::::::|
ヽ＿＿_/
U"U >>498
組合活動が仕事のテロリスト政治豚ｗｗｗ
まともな仕事に就けない負け組の癖に >>498
で、仕事があるなら去年払った市民税いくらか答えれるよなぁ？
いくら納税したんだお前は。 ／ ￣￣￣￣＼
| |_____
| _____|
ｉ.ー―------―|
| ― ― |
| ⌒ ⌒ | はははは〜
i ,ﾉ( ､_)ヽ i
| ﾄｪｪｪｲ | はははは〜
! |┬-l| |
| ー ´ | はははは〜
.|＼ ＿＿＿＿ ／|
ヽ 醤油 /
｀ ー ----‐‐ ´ >>498
東海に直接意見しても聞き入れてくれないから
ここで憂さ晴らししているのはキミの方じゃないかｗｗｗ
キミはいったいどんな素晴らしいお仕事をしているのかな？ｗ
はやく親元を離れて自立できるといいね！ｗ >>492
211系は3年で約240両作ってるから年平均で80両位かな？
一気に作れば4〜5年程度で置き換え可能だけどもっとスローペースで6年以上は掛かるかも。
213系は一番最後に置き換えするとして何だかんだで2025年以降になりそう。 ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>506
313-3次車は僅か半年強で204両造ってる
当時700とN700の端境期だったお蔭ではあるが 3連以下は例外で車いすスペース1箇所以上みたいだぞ >>506
後回しでいいのはラッシュだけ走る電車だな
211-0や中央線の211-5000の10連を3編成ほど残すだろう。
大垣は競合線区でエリート車庫（笑）だそうなので313-5000への統一が最優先。
311の60両を313-5000の6コテで置き換え
将来は武豊線以外の快速と普通は313-5000で統一しそう。
まあ東海道新幹線と全く同じやり方だな。
普通は岡崎までだったら6両に固定しても問題はないだろうし。 >>480
在来線の車椅子乗客なんて車椅子スペースを使っている奴
殆ど見かけないのに…
てか、駅員自体が車椅子スペース以外に案内しているのに
本当現場も知らずに形だけ決めて満足してさ(´・ω・`) 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>508
N700Aが2019年度に最終ロット完成だけど、N700Sの運行開始が仮に五輪直前の2020年7月だったとして、数か月前には量産初期ロットを出さないといけないから、半年で一気にというのはスケジュールがタイトすぎると思う
6次ロットは何年かかけて少しずつ投入するんじゃないかな？ >>513
2019年
【大垣】
311 4*15 → 313-5000 6*9 313-5300 2*9 72両
計72両
2020年
【大垣】
313-5000 6*8 48両
313-5300（ワンマン）2*4 8両
【神領】
211-5000 4*20 80両→ 大垣から転属 313-1000 4*10 40両
313-1300（ワンマン）2*12 24両
【静岡】
211-5000 3*11 33両 →313-3000 大垣から転属 2*16 32両
計80両
2021年 以降
【神領】
211-5000 3*17 51両 →313-1000 4*8 32両 2*9 18両
計50両
2022年 以降
【静岡】
211-5000 3*20 60両 211-6000 2*9 18両 →313-2000 3*24 72両
計72両
こんな感じかねえ。 神領の3両編成を静岡に持ってく可能性はないか
8000番代持ってきてホームライナーに使えばいいと思う >>516
それは373の置き換えの時だから今回は関係ないと思われる。
>>517
予想を外すのが怖くて何も言えない臆病者のバ神奈川塵ｗ >>513
新幹線の寿命がだいたい14年だからＮ700の初期車が2021年辺りに廃車になるね。
Ｎ700ＡとＮ700Ｓの合間を狙うのであれば2020〜2021年しかないかな。
しかも2022年からは新型気動車もあるし、あまり時間に余裕がないだろうね。
となると、走行試験が必要な新形式は出ないと見るのが妥当だねｗ >>519
18乞食イライラで草ｗｗｗ
外れて欲しい願望丸出しｗ >>511
大臣さんとこの政党が票貰いたいがために媚び売ってるだけだろ
大垣のR編成って限定運用とかあったっけ? >>515
別に良いんだけど
神領はロングの2000ちゃう？ >>511
座席撤去するだけのこと
普段は詰め込みできるんだから
JRからしたら悪い話じゃない
クレーム来ても国から言われてます で済む 「大垣から転属」という時点で岐阜塵の願望丸出し
そういうレスをもらってさらに煽りたいんだろうけどｗ
まあ確率はゼロだな むしろ銭用の大垣転属の可能性の方が高い 中央線は6連ロングを予想。
Wifiやデジタルサイネージ、プラズマクラスター搭載の換気装置を搭載。
2020年度から1編成につき、車いすスペースを２つ設けることに対応。
駆動装置はいま、はやりのSiC仕掛け。
伝送方式は光ファイバー網で伝送量を大幅にアップで。 >>527
東美濃のキモ瀬早速発狂ｗｗｗ
東海道は3両の停目を撤去したのに今更3コテを転属とか妄想も甚だしいｗ
中央線に都会の新車を入れてエリート車庫にしたい願望丸出しｗ >>527
大垣から211-0が転属したことはスルーするキモ瀬
所詮春日井の利用者のおかげで東美濃が恩恵を受けているに過ぎない癖に大威張り
他人のふんどしで相撲を取っているという自覚がない田舎猿は困るねぇ
>>528
愛環直通に6コテは使えないと６回以上書いたのだが
お前はいつになったら理解できるのか
ガイジの脳内はいつになっても103系が走っていた80年代だな >>527
＞そういうレスをもらってさらに煽りたいんだろうけどｗ
よくわかったね！キミにヒール役をやってもらわないとブログも面白くないからねｗ
中央線にロングの新車という確率ゼロの願望をいつまでも持ち続けているのは尊敬するよｗ
たかだが電車の形式なんかが心の拠り所になるなんて、すごい安いプライドなんだねｗｗｗ
やっぱり発達障害で子供のまま大人になっちゃったおじさんだからしょうがないねｗｗｗ >>533
お前が期待通りのレスをするから悪いｗｗｗ
笑いが止まらんわｗｗｗｗｗｗ >>533
四線会ではぶられたのを未だに根に持ってる池沼はさっさと消えろよ
てめえみたいなのは5chでも仲間外れなんだよ
コミュニティの輪を乱すゴミは迷惑だ！ 奈良県知事の荒井正吾です
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀‖、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i -・ i.= i ・- i.＝. ｿ i
iy/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm 中央線は転換クロス＋車端部ロングが既定路線
混雑率よりエリート車庫と融通利く座席配置の方が経営面でも効率的
ロングシートの確率はほぼ0 >>533
うさにゃんー鶴にゃんー亀にゃんの炎のストッパーなんだ！ｗ
これで優勝間違いないだね！ｗ >>532
愛環直通に6コテが使えないならば、すでにある383系6コテも入れないですよね。
だったら6コテは入れないようにすればいいだけのこと。
4コテを別に用意すれば6+4で10連を組めるし、4コテを愛環直通に入れることができるでしょう？
つ〜ると亀さんは60〜70代？ >>540
愛環にいつ383の運用が出来たんだよ
ガイジかな？ >>540
愛環直通が増える見込みなのになんで足かせになるような車両を入れるんだよ
鉄道模型と勘違いしてねーかお前は
どうせ先頭車両が多いと値段が高くなるとか言いたいんだろ？ >>540
鶴は千年、亀は万年だよ！
今年で1万飛んで48歳になります🐢 中央線はクロスでなんとかなるほど客減ってるのか。
城北線が勝川駅乗り入れ果たしたら城北線経由名古屋行き直通快速の設定なんて妄想してたけどその必要無さそうだな。 64名無し野電車区2017/12/27(水) 21:17:45.86ID:Vm6/zzM7
>>60
互いに笑えるぐらいのレベルならな
鶴亀の場合意見が違うとぐちゃぐちゃ絡んで空気を悪くするからさ
わかってるとは思うけど鶴亀が神領に固執するのは中央沿線にあるからだ
要は屑（ゴメンな、でも非電化区間ってそういうイメージだし）を神領に押し付けて我が大垣はエリート車庫だぞ、っていう子供の喧嘩のような発想
岐阜塵らしいわ
飯田線向けに213が大垣に行ったときの悔し紛れの荒れようと言ったら
ま、そういうことだ まともな理由などない
迷鉄だの歯垢だの書いてるのと同じ理屈
つかこのスレじゃねーかよｗｗｗ
>>538
ようは大垣に屑（とキモ瀬が一方的に思い込んでる8000番台）を押し付けて我が神領はエリートだぞ、っていう子供の喧嘩のような発想
東美濃塵らしいわ
313-1000なら大垣よりも神領にふさわしい車両だからな。
なんで大垣に一部ロングを入れたのか謎だったが、なんてことない後から神領に転属させるつもりだったんだろう。
Ｙ編成が7年周期で投入されていることを見れば簡単なことだったな。 >>544
岐阜駅利用者数
2003年 27,867
2004年 27,617
2005年 28,482
2006年 28,679
2007年 29,369
2008年 29,649
2009年 29,480
2010年 30,101
2011年 30,333
2012年 30,856
2013年 31,539
2014年 31,175
2015年 31,656
多治見駅利用者数
年度 1日平均
乗車人員
1998年 16,871
1999年 16,687
2000年 16,603
2001年 16,215
2002年 15,704
2003年 15,316
2004年 15,155
2005年 15,188
2006年 14,899
2007年 14,761
2008年 14,494
2009年 14,004
2010年 13,810
2011年 13,647
2012年 13,715
2013年 13,884
2014年 13,594
キモ瀬君の勤務先の多治見も絶賛衰退中だね！ｗ
でも313はクロスでもドア周りが広いから211とほとんど変わらないんだよね。
名古屋は中まで詰めないからロングでもあまり意味がないんだよ。 国交省の混雑率データ見ても中央線の利用者が減ったという形跡は微塵もないんだが
大垣を贔屓してほしい必死の操作はわかるが、ウソはいかんぞウソは なんとかなるなら211が昼間あんなに出てこないし、
夕方の313-0+300に組合が文句付けて乗り入れが廃止されたりしないです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
