JR東海在来線車両スレッド58
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508634583/ なんとかなるなら211が昼間あんなに出てこないし、
夕方の313-0+300に組合が文句付けて乗り入れが廃止されたりしないです >>548
混雑率なんて緩急ダイヤの方が低く出るのは当たり前だし
利用者数なら最近は東海道線の方が多いんだなぁ…
そもそも競合路線の方が力を入れるのは当たり前なのに
キミはやっぱり鉄ヲタだから合理的な判断ができないんだよねｗ
103系が走っていた中央線だから贔屓して欲しいんだよねｗ >>549
＞夕方の313-0+300に組合が文句付けて乗り入れが廃止されたりしないです
ソースをどうぞ
あ、中の人かな？こんなところにしゃしゃり出てくんなよゴミが つまり中央線は東濃方面からの乗客減っていても愛知県内で増えてるって事？ >>549
経営者に歯向かう革マルゴミ東海労組組員乙
さつき会館にひきこもってろやｗ
この殺人集団が >>552
正確に言うと中津川寄りの１両だけ非常に混んでて後は余裕がある
8両以上になれば名古屋寄りの車両はガラガラ
労組の組員からしてみれば大曽根でドア扱いが面倒だから
詰め込みの効く車両にしろってことだろ
こいつら客の事なんて眼中にないからな 現状中央線に6コテないから6次でも可能性は低い
必要ならとっくにあるはずだし、平日日中の普通は4連も結構あるから、ラッシュ時だけ組み合わせて長大編成にしたほうが効率がいい
6コテは当分東海道の快速だけだろ（Y100の経年劣化に合わせて東海道は普通まで基本6コテ統一という可能性は否定しないが） >>555
その通りだね！ｗ
そもそも103系の置き換えを転クロの313で行っているし、
中央線の混雑と車両配置はここで言われていることと正反対。
99年の時点で方針はほぼ決まっているのに、未だに気に入らなくて根に持ってるんだよねｗ
そもそも静岡に313-2000を入れるなら99年の時点で神領にもいくらか入れてないとおかしいんだよねｗ
まあ今度の置き換えですべて決着が着くだろうから、
20年近く続いていた論争にも終止符が打たれると思うと感慨深いねぇｗ
そのあとは一体どんなネタで煽ってくるのか楽しみだけどｗｗ >>555
中央線偶数縛りの段階では3Bの行き場が無かっただけ >>549
あ、やっぱり東海労の人ここ見てたんだねｗｗｗ
あまり余計な事書くと静岡に飛ばされるから気を付けてね
ここはＩＰ出ないけど僕のブログに足跡つけるとＩＰの情報出るからｗｗｗ 流石にダイレクトに103→313ではなく211の運用に313入れて211を103の運用に入れたんじゃないの？ >>555
> （Y100の経年劣化に合わせて東海道は普通まで基本6コテ統一という可能性は否定しないが）
鶴亀が暴走してるからそれに乗ってなんでも言えると思ってるんだろうが、
東海だって商売でやってるんだから、実際の輸送量からかけ離れた設備投資などしない >>555
＞6コテは当分東海道の快速だけだろ（Y100の経年劣化に合わせて東海道は普通まで基本6コテ統一という可能性は否定しないが）
素晴らしい、ただ武豊線があるから4コテは残ると思うよ。
ＺはＹ0を淘汰したときにＹ100を4連にして武豊などに入れるためだろう。
それ以外の快速・普通は基本6連以上とするだろう
のぞみ・こだまが共通なのと同じ理屈だな。
ただ岡崎―豊橋についてはさすがに過剰なので愛環乗り入れでカバーすると。 >>559
キミは神領にクロスがほとんど配置されていない時代のことを知らないんだろうね。
113系だって大垣所属の時代があったんだよ。
で、ロングばかりになって東美濃からクレームがあったからクロスも入れるようになったんだ。
>>560
東海道線は普通も混雑してるよ？
青熊の動画見ればわかると思うんだけどｗ
少なくとも岐阜―刈谷間は混雑が激しいね。 >>560
東海が短編成でやりくりしていたのは過去の話
つうかお前だって中央線の編成長くしろと散々ほざいてた癖によく言うわ
所詮自分の使わない路線なんてどうでもいいという自己中鉄ヲタの戯言にすぎん
どうして競合路線なのにここまで冷遇されているのか理解に苦しむわ つうか313-8000はどうせなら名古屋〜瀬戸口で愛環ライナーみたいなのやって欲しいわｗ
どうせ3両なら愛環でも使いやすいし。
ただ320円徴収すると割高だから新快速の方がいいのかもしれんな。 新車入るとしたら普通に今一番古いグループがまとまっている神領なんじゃないかな
あと今の配置状況で支社跨いで転属させる意味があるのかちょっと疑問
ワンマン拡大するとかならまだわかるけどこれ以上広げる余地もなさそうだし 国鉄〜JR東海で中央線にも103系という、ロングシートトイレなしが過去に居ましたが…
ロングシート車を名古屋〜高蔵寺の固定運用にしてとかすると、ダイヤが乱れた時に長距離はむり、その分車両を多く持たなくてはならないということで、国鉄型を淘汰したときに、車種統一にしたのだろう。
神領区で、本来静岡の211のSS編成につく予定のトイレのあるクハがある編成が廃車になるなら、クハだけ静岡に持ってきて、組み換えてほしい。
トイレ！トイレ！とさわぐ18キッパーが多少は静かになるし。
多少走行距離とかがきつくても、新車を入れるよりはましかも。 >>565
神領は競合もないのに単純に同数を置き換えるのは勿体ない
かつて大垣は置き換え対象ではない211-5000に新車を入れて静岡に玉突き転属を行った。
このことから単純に置き換えるわけではないことは明らかだろ。
あとワンマンの拡大は御殿場線だろう。
アウトレットのおかげで松田〜御殿場間は利用者が伸びているが
ワンマン対応型車両が不足しているのは明らか。
http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/201703/gotemba_Matsuda_B_wh_u.pdf >>566
もっと最悪だったのは113系なんだがな
ドア周りもシートピッチも狭いので立っても座っても最悪
313とは比べものにならないほど窮屈なのにラッシュ時に多数設定されていた。
四線のyoke氏もこのことについて語っていたが、
不思議とここの連中は113系については悪くは思っていないんだな。
やはり国鉄型ということで鉄ヲタの思い入れのある車両だからというのがその理由だ。
逆に313-8000を目の敵にしているのはセントラルライナーで追加料金が必要だったからだろうな。
所詮ここにいる連中なんてその程度のことしか考えていない。 とんねるずのパロディで使われてた牧瀬出演のクリスマス・エクスプレスのCMは
大阪とか出身地の九州地区みたいな管轄外でも放送してたんでしょうか？ http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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| ,,ノ(、_, )ヽ、,, | ＜ やるぢゃん！石井！
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食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
食べログに掲載
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! >>569
大阪は管轄だから当然流れてたけど九州は解らない。 中央線の新車なんだけど、中津川よりを4ドアロングを希望 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え >>565
常識的には当然そうだが、それがどうしても気に食わないという岐阜の無職のおっさんが騒ぐからみんな黙ってしまっている >>576
そうそう
Rを静岡に転属なんてありえない >>576
中央線211への新車投入がまずは優先だろ
今一番車歴が古いわけだし
大垣から転属とか寝ぼけたこと言ってるバカがいるが、一番輸送密度の高い線区に劣る線区から大規模転属なんてするかよ
岐阜塵のオナニーいらね
それと、211は車内のLED式案内がないだろ？
東海在来線車両でこれがないのは211と213しかない
駅ナンバリング導入しても、211では十分な案内ができないからな 鶴亀は中央線の新車投入は否定していないよ。
ただ211系の置き換えは全部クロスで充分ってだけで。 >>579
さすがにそれは非現実的かと
鶴亀はそもそも通勤というものをしてないので、あんまり真に受けない方がいいかと
多分本気で信じてる奴もいないとは思うけど 中央線も東海道線も新車は出来ればセミクロスか一部ロングシート車両の編成にしてほしい
昼間はクロスシートも良いがラッシュ時は辛いものがあるかな クロスは空いてれば快適だがラッシュ時は始発駅から乗らない限り苦痛でしかない
たとえ空席ができてもクロスで赤の他人と二人で座るのとロングで数人の中に紛れて座るのはだいぶ違う >>581車端部ロングシート、真ん中転換クロスの配置がベストか。
国鉄時代の東北、高崎線用の115系が車端部がロングシートだったきがする。
たしか、313の中にもそんな作り（形式を忘れた）があったよね。
それを新造すればよい。 >>583
1100番台だな、大垣にも神領にも配置されているし快速クラスの運用もあるね。 >>583
そういう感じかな
ドアの数が少ないから全転クロはどうしてもラッシュ時がキツくなる >>576
多治見までしか乗らない東美濃の福祉作業所のオッサンの常識なんて論外。
>>577
静岡なんて大垣のお古で十分。
>>578
113系が大垣から神領へ大量転属された事実についてご説明を。
中央線にロングの新車を入れずに静岡に入れたことについてご説明を。
お前は一度論破された癖に都合の悪いことは見て見ぬふりｗｗｗ
>>580
お前みたいな転クロ＝詰め込みが聞かないと思考停止してるバカの方が通勤していないのがバレバレ。
特に先頭車は運転席付近が座席がない313の方がスペースが広い。
普段地下鉄しか乗らないから転クロがある中央線が目障りなんだろ？
静岡に転クロを転属させて18きっぷで東京に楽に行けるようにしたい願望が見え見えだｗｗｗ >>579
キモ瀬は中央線の103系の思い出が強すぎて現実を受け入れられないんだろ。
あと大の関西アンチ。転クロは私鉄（関西）というイメージなので、
自分の利用する路線が関西に染まるのがプライドに許さないんだろう。
本当に中央線にロングが合うならこれまで転クロばかりを導入するはずがない。
ロング比率は年々下がっているのに未だに頭の中は90年台のままだからな。
これが発達障害の知恵遅れの40歳の脳味噌だ。
>>582
クロスは立っている時に背もたれに掴まれるから楽なんだが。
それにロングなんて足を投げ出す奴がいるわ奥まで詰めないわで大差がない。
＞たとえ空席ができてもクロスで赤の他人と二人で座るのとロングで数人の中に紛れて座るのはだいぶ違う
これ静岡人の意見なんだってな。だから静岡はロングになったとか。
田舎者は他人と近くに接すると極度にストレスを感じるから転クロのようなものは都会にしか合わないらしい。 >>583-584
そうだろ？それならなおのこと大垣のJ編成転属は問題ないはずだが。
このスレの住人ですら一部転クロがベストと判断しているのに
脳内では自分と同じ意見が多数だと勘違いしているのが笑えるな。
キモ瀬は大垣の中古というのが自分のほうが偉いと勘違いしているためプライドが許さないんだろう。
また、愛する迷鉄の利用者を奪う東海道線は親の仇のように敵視している。
そもそも個人的な感情論が最優先されるから合理的な話が通じないんだよ。
しきりに利用者が多い、混雑がひどい、と中央線が東海道線よりも優れていると豪語しているが
東海のこれまでの車両投入を見ていればそんなことはどうでもいいと思っているのは明白。
なぜ静岡にロングの新車が入って神領は使い古した211が残っているのか。
こんな簡単なことすら分からない大馬鹿者だ。
今度の投入で中央線が313-1000で統一されたらいよいよ発狂して東海に実力行使をするだろう。
捕まってニュースになったところをこのスレで高みの見物というのが大筋の予想だ。 >>578
キミバカでしょｗｗｗ車内表示なんて大垣からの313転属でも良いわけだしｗ
置き換え対象じゃない大垣の211に新車を入れて転属したことを忘れたのかな？ｗ
さすが東海エリア外の東海アンチだけあるねｗｗｗ
東海のやり方を理解するどころか全く利益にならないことばかり発案して東海に不利益を与えようとしているね。
まあ東海の中の人は鉄ヲタの意見は全く参考にしないからこんなことでは騙されないと思うけどｗｗ
>>580
キミは名古屋がマイカーとの戦いだってことが分かってないよねｗ
昼間は空いてるから快適な利用を促進した方が利益になるし。
だって40過ぎても車が持てないほど貧乏だもんね？ｗｗｗ
もしよかったら自動車保険どこ入ってるか教えてよｗ
あと月だいたいガソリン代がいくらかとかねｗｗ 737 名無し野電車区 2008/04/22(火) 21:28:24 ID:+GgmGWVPO
>>737
自称勝川利用者ってヤシが昔いたが、そっくりだなｗ
ダイヤ改正で理論が木っ端微塵になったのに、また性懲りもなく出てきたか。
２連の普通に揺られて大変だなｗ
＞何で東海道線よりも優先してまで
＞中央線に新車両を入れる必要があるのだろう？
簡単だよ。１行で済む。
中央線の方が利用者が多いから。
以上。
ま、当分このままだろうが。
つうか、客が少ないくせにそこまで威張れる度胸はある意味すごい。 738 名無し野電車区 2008/04/22(火) 21:45:40 ID:JE0CUg32O
＞簡単だよ。１行で済む。
＞中央線の方が利用者が多いから。
＞以上。
利用者が多い路線に新車両を入れるのは当然でFA?
739 名無し野電車区 2008/04/22(火) 22:04:18 ID:JE0CUg32O
じゃあなんでこの前の改正で中央線の211系を静岡に送って313系に統一しなかったんでしょうね？
740 名無し野電車区 2008/04/23(水) 00:17:44 ID:k+0bJjhS0
-------------------車両ネタ終了------------------ あとキモ瀬は飯田線にR編成が入って勝ち誇っているが、
実は自分の中でもセミクロよりも転クロの方が優れていることを認めているんだな。
だから大垣にセミクロが転属したことで木曽地区が転クロになったことが嬉しくてたまらない。
その一方で神領が武豊線のローカルの面倒を見ることになったことはスルー。
名古屋一の通勤路線だと言いながら運賃表が付いた電車が
中央線のラッシュに走っていることに気がついていないわけだ。
仮に中央線にオールロングが入るとなると、ロングは中津川寄りに連結しないといけないので
車両運用が面倒になる。
運用の効率化が第一とする東海にとってはいつまでもこんなシガラミを抱えるわけにはいかないからな。
同じく東海道線もY編成とJ編成で運用を分けているのは非効率的。
全てY編成として日によって快速と普通を交互にすれば車両のやりくりも楽になるからな。
まあいくらここで吠えても東海の中の人はキモヲタの妄想なんて相手にしていないから
来年の今頃大垣から神領に転属となって発狂するキモ瀬が楽しみではある。
せいぜいそれまで能書きを垂れるがいい。 http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2008-03/chuouWD.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWD.html
2008年→2017年比較 名古屋駅発下り（夜）
【19時台】
6両 3本→5本
7両 3本→0本
8両 2本→2本
10両 1本→2本
計65両／時→計66両／時
【20時台】
6両 2本→6本
7両 6本→0本
10両 1本→3本
計64両／時→計66両／時
あと面白い比較ｗ
実は最近の中央線はラッシュ時でも6両の割合が増えてて実は減車傾向なんだなｗ
昼間の編成が長くなったが、7両が廃止されたため6両の割合が跳ね上がっている。
しかし時間辺りの両数は維持されていて、10両も増えている。
それは何故かと言うと、ラッシュ専門の211-5000の10連が4編成存在するからなんだな。
実はこの編成、一日のうちに全く増解結しない編成で独立した運用となっている。
つまリ晩年の103系と全く同じ運命というわけｗ
ちなみにこの編成は10*4で40両、大垣のJ編成も4*10で40両という偶然ｗ
しかし東海の中の人もキモ瀬に気づかれずに中央線を減車していたとはやり手だなｗｗｗ Y102ってもしかしたら観光列車に改造されたりしてねｗｗｗ >>594>>595
あなたがブログをやっていると聞いたので、ブログタイトルを教えていただけますか？ 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え 東海道線の東京圏（浜松以東）には
E２３３を投入してくれ。 >>596
twitterからどうぞｗ
>>598
キミは残業したことないんだねｗｗｗ
製造業は17時までだから夜は早いもんねｗ
でも朝の8時の忙しい時にキミは暇なんだねｗｗ
福祉作業所はお昼からなのかな？ｗ >>565
古い車両を単純に置き換えるならなんで2013年に中央線に新車を入れたのかな？
中央線の213と313-3000を313-1300で置き換えたのは何故だろうね。
その理屈で言うと大垣の119を置き換えるだけでいいなら313-1300は大垣に入れるべきじゃないのかな？
それに中央線の混雑が酷いというなら313-1300よりも2300を入れるべきだったよね。
キハ25のようにローカルはロングでも問題ないわけだしｗ 浜松熱海間も東日本管轄の上運用が熱海以東と混合だったならそれもありだと思うけど、
現状は熱海〜沼津を緩衝地帯にしてほぼ分断されてるわけだから入れる理由がないんだよね。
東日本管内でも新潟や東北はもとより立川までの直通運用のある長野でさえ別車種にしてるわけだしさ。 前にも書いたがそれでも別にいいんだけどな
それなら静岡のロングを中央線に持ってくればいいだけだし
静岡人は束支持なんだろ？
ただラッシュも日中も5両固定、名古屋よりもガラガラなのに4ドアとツッコミどころ満載にはなるがな。
それよりも小田急乗り入れ可能な4ドアロングの車両を開発した方がいいんじゃないか。
新宿〜御殿場の快速急行ができれば御殿場線の利用者も跳ね上がるぞ。 >>604
支持してない。伊東線中間駅の無人駅化を地元へ打診なく強硬した下衆組織。 >>605
うむ、じゃあ束に合わせる必要はないな。
小田急との連携を切に願う。 次世代試験車両導入開発あくしろや 209系MUE、E993系、U@tech見習え たぶん熱海浜松が東日本管轄になると
5両（浜松〜熱海）毎時2本
10両（浜松〜東京以北）毎時1本
みたいになると思う
東日本は静岡車両区に電車置きたいかもね ならないと思う。静岡じゃいくらなんでも遠すぎる。
沼津が電車区になって存続じゃないの。
もう30年前の「もし」を今更言ってもしょうがないけどね。 つうわけで大垣の313-1000の奪還計画を進めようｗ
東海道線は車両を長くして普通も313-5000で統一
中央線は一部ロングの313-1000で統一
キモ瀬だけがピンポイントで発狂ｗ
ウィンウィンだなｗ 束車は上野東京ラインまで直通するならまだしも、そうじゃないなら椅子が固いからｲﾗﾈ 東海の事業計画発表まであと7週間！ｗ
いよいよキモ瀬くんも年貢の納め時だねｗ
あ、納めるほど稼いでなかったか…（泣） 事業計画で車両情報が初出になることはない。
大抵はそれとは別に発表される。 とりあえず東海道は5000番台、中央線は1000番台、静岡は2000番台を廃車分新造でいいだろ。
転属は基本的に行わない（213の穴埋めに静岡のVをまわしてそれぞれの車種を揃える可能性だけは残すが、それ以外は絶対なし） >>618
＞（213の穴埋めに静岡のVをまわしてそれぞれの車種を揃える可能性だけは残すが、それ以外は絶対なし）
静岡人虫が良すぎｗ
そう信じたいだけだろ？ >>618
それなら313-3000を大垣に転属することはなかったはず
静岡は前回も半分は大垣のお古だったらか今回も我慢してねｗ >>617
前回はいつに発表だったっけかな
四線の過去ログでも読んでくるか だいたい3月14日ごろか
葬式鉄が沸く前に写真撮っておかんとなぁ >>619
身延御殿場が全部ロングシートになるから静岡にとっても痛みを伴う
HもVもちょうど14本ずつの2連ワンマンで、わざわざ3次で本数も揃えたから
とはいえ、213は1300で置き換える可能性の方が大きい
某岐阜塵に振り回されるな そもそもの問題として金山駅のホームドアが311系に対応する予定になっているので少なくともホームドア導入予定の2021年までは東海道線の置き換えの予定が無いって事。
日比谷線みたいにホームドア入れるので置き換えにならない。 >>623
痛みを伴うってさり気なくロングをディスってるじゃんｗ
中央線にロングを回すのは諦めたの？
廃車分をそのまま置き換えるだけとは随分今回は弱気なんだねｗ
大垣に313-5000を入れるのはその通りだけど311は4連だから同じ数を入れると編成が足りなくなるよ。
それに213は今回の置き換え対象ではないね。
まあいずれにしても静岡から大垣への転属というのは大垣にロングの新車を入れるよりもあり得ないｗ 置き換えるにしてもしないにしても今の東海に213系と特急車両以外でドアの位置の問題が出る車両ってある？ 東海って事業計画を変更することって今まであった？
ホームドア対応が面倒だから313系で統一と言う事はないよね。 それだとわざわざ幅広のドアを開発した意味無くなるような。
まぁ313系でも6両固定とブツ6ではドアの位置が変わって来るはずなのでそれなりに意味はあるかも。 >>625
中央線の211も静岡に転属させればよかったのにな
下手に情けを掛けるから静岡人が図に乗る。
>>626
あれって今設置した部分だけの話しじゃないのか
311がいなくなっても313は先頭車の部分が他とは異なる。
そのために2年ほど試験をするわけだろうし。 >>628
313の先頭車のドアの位置が違う
>>629
N700は途中で変更して増産した
恐らく日車のラインに余裕が生まれたからなのだろう >>632
地下鉄東山線や桜通線と同じ機種のホームドアでも対応できそうな気もするけど
>>633だと先頭車の数によって出来るズレで既存の許容範囲を越えることもあるのか… >>633
武豊線電化のときがその典型だが、正式に発表するまではそぶりも見せないのが東海の情報開示。
なので、311系が例示されているからとこだわらない方がいい。
そもそも2021年だと製造後32年も経過してしまうことになる。
まあ、211系5000番台より先に更新ということだけはあり得ないけど、ホームドア本格導入の頃には置換の可能性が高い。 西日本みたいに魔改造で40年近く使い倒すとかはしないのかな()
北関東や信州の異母兄弟もまだまだ走るだろうし 逆に言うとさっさと置き換えてしまえば313のみになるので
ドアの位置が違う部分は先頭車だけになるんだけどね。
敢えて１箇所だけにしたのはそのせいじゃない？ >>634
とはいえ10cmしか違わないけどねｗ
ブツ8だと最大60cmズレるから
＞20,000 mm （中間車）
＞20,100 mm （先頭車） 東海は切るときはバッサリ切る。
国鉄型でも製造から30年経過していない車両を容赦なく廃車してるし。
311系と金山駅のホームドアの組み合わせは1〜2年程度かな？ >>631 静岡県嫌いの味噌県にはいわれたくない。
静岡支社は左遷先だから、まとな車両がこないわけね。
その考えだと、211-0と311をまず静岡に異動させないとね。
鶴やら亀やらうさぎやら、変なのがこのスレに沸いてからおかしくなった。 大垣から静岡に211が流れ込んだのって単に快速系統の両数増強するのにロングシートな上に中途半端な3連で運用上制約の大きい車両を追い出したに過ぎないんじゃないの
ロングシートで快速は名岐間ならまだいいんだろうけど名古屋から豊橋はそこそこ時間かかるし着席定員少ないのはキツい >>635
飯田線に313-1700が入るとリーク情報も公式ソースに飯田線の文字がなかったせいで妄想扱いされてたしな。
そう考えるととりあえずホームドアを入れる姿勢だけ見せておいて実は311を置き換えるまで粘っているだけとも取れる。
313だけになれば1〜2両目だけでもドアの大きさを小さくすることができるからなあ。 >>641
4両なんて静岡には多すぎ
寝言もほどほどにしろ干物野郎
>>642
その前も113を神領に転属してるからな
117は神領でも静岡でも使い物にならんからそのまま我慢したがｗ
その流れで言うと今度は大垣のJ編成が神領に行くと予想できるわけだ >>641
似非静岡県民ことグンマー塵乙。さっさとグンマーの山奥へ消え去れ！ >>640
117系はドアの数が仇になった
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