JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured E351は無くなる前に乗っておいた方が良さそうだな、あんな電車もう出て来なそうだし、長電の日比谷線も無くなりそうだし一緒に乗ろうかな、それにしてもJRは特急料金が高すぎる、新宿から松本まで3000円って、小田急並みに安く出来ないのか？ ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
ＪＲ東日本山形支店は３日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ１４３号に乗務中の
４０代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は２日、山形発東京行きのつばさ９４号で車掌を務めるため
１４３号で山形に移動中、山形県の米沢−赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がＪＲ東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html >>98
ぶっちゃけ>>97新設してハマ線内は快速に置き換えた方が沿線は喜びそうだけどな、八王子までの所要時間ほぼ変わらんし 休日の新宿駅、時間帯によっては中央特急の車両が回送含め４本とまってて、往年の上野駅っぽい雰囲気があるな
現在３車種あるし。あれが全部353になるのか。 >>101
乞食は、乗らないで下さい。by東日本旅客鉄道 >>101
安くはならんよｗ
並行して安いバスも走らせてお客さんがそっちに流れるようなら
グループでバス強化して鉄道の特急廃止するような会社だから
小田急もあさぎり改めふじさんでも同じことやってるから余所のことは言えんし
内房特急を壊滅に追い込んだバス路線なんて元をたどれば館山営業所から
東名関夜行バスに使うバスと乗務員の送り込み運用から始まってるし
あやめが壊滅したのもTX開業でフルボッコにされた東京つくば線の
バスと乗務員をそっちに転用したら繁盛したから自ら止めを刺したようなもん 複数社にまたがって高いって言われてるSトレインより遥かに高いからなJRは、ぼったくりレベルだよ ボッタクリってのは、入店時に客が想定した金額をはるかに超える金額を請求される事
前払いで特急券買うのにボッタクリも何もない
ひょっとして日本語に不自由な方ですか？ ってか、昼行アルプスを全廃した段階でなんで全区間B特急料金にしなかったのかな？ 回数券（とくにお得なものは）というものは近いうちに全廃になる予感がする。バスカードもなくなったしあり得るよ。 なくなったらなくなったで、高速バスにシフトするだけ あずさとかいじも全席指定化あると思うな
高速バスあってもひたち、ときわは全席指定化したし、踊り子も185系が無くなればあり得そう
まあ、規則上は急行と違い特急と新幹線は指定席が基本で、自由席が特殊だから当たり前に戻すのかもしれないが あずさ全車指定席化はJR東海から来るしなのと絡んでる限り普通にあり得なくね？ 当然やるでしょ
松本勤務の4年間ほぼ毎週あずさで往復してたけど、自由席使ったのって飛び込みで新宿で乗り込んだ数回しか記憶がない ヒント
山手線外回りが一時運転見合わせ
2018.1.3 15:21 産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030007-n1.html
３日午後２時４３分ごろ、ＪＲ新宿駅で山手線車両にトラブルがあり、山手線外回りは運転を一時、見合わせた。ＪＲ東日本によると、午後３時２分ごろに運転を再開したが、新宿駅などで混雑しているという。 185系なんてどうあがいても数年後までには廃車される運命だろうに 特急料金高い理由は、国鉄時代の｢国民から金を儲ける事はまかりならん！｣という考え方から来てる。
ならば運賃以外のサービス部分で儲けるしかないと、高い特急料金徴収するようになった。 巻き上げるも何も、国鉄は水道局や郵政と同じく営利事業ですから >>121
まさかの高崎エリアから撤退したからな… >>123
営利事業だけど、国民から金を儲ける事はNGで、赤字補填の運賃値上げすら国会で承認されなくなったじゃん。
だから特急料金、寝台料金値上げした。 >>126
独立採算なんだから採算はとらないといかんよ 普通に働いてれば都内から松本までグリーンの正規運賃で往復する位の金はあるだろうに。鉄ヲタってホント文句だけ言って金落とさないよなあ そういやライナー系はどうなるんだ
快速電車G車設置絡めて減少消滅パターンだろうか >>130
そんなのが普通ならG車が1両だけのはず無いだろ >>127
だから採算取るべく運賃以外のサービス部分で値上げ断行。 >>105そういわれてみればそうかもね。 …リニアが開業したらその光景もなくなるのかな… >>107東のバスの上層部はなにも考えてないのか…まあバスの方が需要の大きさ的にいいのかもしれんが… >>134
日常的に使うのはそれなりの層だろうから一両で充分でしょ。そうじゃなく趣味で使う金って事グリーンで往復しても2万もかからないでしょ？2万なんてバイトしてたってどうにかなる金額だししかも引退間近の車両なら違いを楽しむ為に最低片道はグリーン乗らない？ ちなみに整備新幹線における並行在来線に当たるのは、中央線ではなく東海道新幹線 >>138
だから普通は乗らないんだって
休日のG車はどの列車も満席なのかい？そうじゃないだろ >>116
そういやE353系ってE657系に付いている荷物棚の例の表示器は付いているのかな？ >>143
ありがとう
ってことは、E353系で統一されたときに全車指定席で料金もスワロー特急や常磐特急と同じ
になりそうだね >>24
せやな
>>28
別にカナしかない
>>73
そやな
>>100
激しく同意
>>121
当然やろ あずさ、かいじを全指定にすると短距離客が逃げるな。立川〜新宿とかは前もって特急を利用しようなんて思ってる人はあまりいないし。ダイヤ乱れとか快速が混みすぎてるから乗る、みたいな利用者ばかりだぞ。 L特急のLとは何だったのか。
私達はLと言う文字がつくことで何か得るものはあったのだろうか。
ATOKによると…
エル‐とっきゅう ‥トクキフ 【Ｌ特急】
?名? （Ｌは、ライナー（ 英 liner）、ライト（ 英 light）、ラブリー（ 英 lovely）などの語にちなむ）
ほぼ等間隔で運転され、発車時刻を気にせず気軽に乗れる特急列車。昭和四七年（(一九七二)）から旧国鉄で使い始めた名称。
精選版日本国語大辞典 (C) SHOGAKUKAN Inc.2006
エル‐とっきゅう【L特急】 ‥トクキフ
JR線で頻繁に運転される特急列車の通称。
広辞苑 第六版 (C)2008 株式会社岩波書店
エルとっきゅう ―とくきふ [3] 【L 特急】 本数の多い JR 在来線の特急列車の愛称。1972 年（昭和 47）から運行。
スーパー大辞林3.0 (C) Sanseido Co., Ltd. 2012 JR西日本や北海道の3列グリーン車と比べて見劣りのする東日本の4列グリーン車は乗る気しない
E259系＆E657系＆E353系のグリーン車は座席中央の肘掛け取り合いになる仕様だぞ >>147
ホームに券売機置けばいいだけ
普通グリーンとライナーと特急自由席と料金体系が入り乱れてるのを整理するのに、特急の指定席と自由席を同額にするのは理に適ってる 寒冷地って空気式ドアじゃないとダメなの？
701、E127、E721、E129、HB-E210は空気式ドアで
電気式は仙石線205の2way車、常磐線のE501
リニア式は常磐線、東北本線のE531 >>155
E233-0はスクリューだね。
河口湖とか奥多摩に入れるんだから問題ないと思う。 >>157
河口湖奥多摩と東北じゃレベル違うだろ… 寒さで言えば、東北南部や沿岸部より河口湖の方が厳しい １月で引退する あずさ色の１８９系はしなの鉄道であさま色に塗り替えられて使われるかも
１１５系 白新羽越線運用 ３月のダイヤで運用終了するらしい
越後曽根 ６時５２分 村上 ８時５８分 村上 ９時５４分 吉田 １２時２３分
吉田 １７時 ０分 村上 １９時１８分 村上 ２０時３１分 新潟 ２１時４２分
新潟 ２２時１７分 村上 ２３時２８分 翌日 村上 ７時２６分 内野 ９時 ８分 一日３往復
羽越線 新津−新発田 １１５系運用はありません 信越線 「新潟地区」 １１５系運用 >>160 の白新羽越線 １１５系運用は全て ６両編成です
直江津 ７時８分 新井 ７時３４分 新井 ８時５１分 新潟 １１時２７分 ３両編成
新潟 １０時 ８分 長岡 １１時２８分 長岡 １３時４０分 新潟 １４時５６分 ６両運用
新潟 １５時２２分 新井 １８時 ４分 新井 １８時 ９分 新潟 ２０時５３分 ３両編成
新潟 １７時 ２分 新井 １９時３７分 新井 ２０時１６分 直江津 ２０時４１分 ３両編成 >>155
リニア式のドアエンジンはしっかり閉まらないイメージがある。 八高川越線 ２０９系 「３０００番台 ３１００番台」 を２０９系 「３５００番台」 で置き換えるの意味ない
２３１系３０００番台も転入するけど 川越八高線に２０９系 「３５００番台」 ２本転入は本来 武蔵野線に転属するのだが
常磐線から小田急に乗り入れる ＪＲ車を２３３系２０００番台に統一するため ２０９系１０００番台を成田線 「我孫子ー成田」 に転用
これに伴い ２３１系１０両編成が２本浮き それを武蔵野線転属 これにより２０９系２本が浮き ２０９系３５００番台２本が川越線転属追加された模様 >>159
最低気温なら秋田市より河口湖や奥多摩の方が低いしな。 >>166
いわき市民のスタッドレス装着率は45%程度らしい。 長野、栃木、高崎、仙石線、相模線にE129系
奥羽本線(山形線)にE129系ベースの交流車
を投入するべき 私鉄の特急は全車指定席で一律料金
JRが全車指定席にするなら繁忙期と閑散期の料金設定なくして通年で同じ特急料金にしないと
あまり実質値上げばかりすると本数が多くて便利な高速バスに長距離客が流れるけどな >>168
仙石線・相模線・日光線・宇都宮線末端は既に4ドアだから無理。 >>146
L特急も最後の東海が取り止めて名称廃止だな >>169
すでに甲府や諏訪松本へは高速バスとの棲み分けが出来てて、あずさ回数券なんかの割引もあるから大きな問題じゃない
問題は立川八王子の短距離客
で今の料金体系だと特急自由席が510円、中央ライナーも510円、普通グリーンが連結されると770円、中央特急が全席指定とした時に「ときわ」の料金体系を当てはめると750円になる
こうしてみると着席保証のある中央ライナーは激安で、廃止されても仕方のないところ
指定席特急料金は高いどころか、普通グリーンと比べてもむしろ割安だ ついでに言うと、会社からすれば特急指定席が近距離客に押さえられて長距離客が乗れなくなるのは避けたいところ
近距離客は出来るだけ普通グリーンに誘導したいだろうね そもそも中央線特急の停車駅が多過ぎるのが原因。
昔みたいに新宿の次は八王子くらいでいい。三鷹とか立川とか無駄に停車するからこうなる。
三鷹は全部通過、立川と八王子は交互に停車でいい。 >>155
205の2WAY車も空気式だよ
701とかと同じ >>168
高崎には入らねーよ。高崎だし。
>>175
高崎 >>170
>>171
せやな
>>175
209系3100番台ならくれてやる 今はあずさ系統も立川＆八王子に全停車だっけ？
京王新宿駅発の八王子行と橋本行みたいに立て続けに2本の特急を走らせれば遠近分離は出来る 長電の特急料金100円って安っ、50分も走るのに
松本から長野までの特急料金はクソ高いな、運賃の倍とかJRはやっぱりおかしい >>147
同感。
自由席は残すべき。やはり、エル特急産みの親須田さんは、偉大だった。 短距離の飛び乗り客の車内精算に手間取っているからこそのスワロー化でしょ。
あと、普通G車ができたら三鷹立川は容赦なく通過になる可能性がある。 >>182
乗降客数見ても立川停車で三鷹八王子通過だろ >>183
八王子支社だぞおいw
そもそもかいじなんて転クロの中央特快みたいなもんだろ。新宿〜八王子なんか所要時間ほとんど変わらないし。 はっきり言ってかいじの三鷹停車はおかしい。吉祥寺〜中野間の客しか得してないし。下りの降車と上りの乗車を中止にするか新宿〜三鷹間の利用だけ料金5倍でw. 15連が無理な中央快速にこそSトレインやTJライナーみたいなクロスロング切替車が合ってるような気がする
昼間はロングで朝夕はライナー、土休日はホリデー快速 >>169
名鉄特急のことを忘れないであげてほしい… 名鉄は乗客数自体が少ないからああいう形態が可能なんだろうね。 >>185
あれは民主党というか社会党と当時の組合に屈しただけ >>168 中央線 ６両運用 １２９系７両編成 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車は２階建てグリーン車」
３両固定編成は 全車セミクロスシートの１２９系の新車で置き換える
中央線 ６両編成２１１系は セミクロスシート車は 上越線 ロングシート車は 両毛線 信越線 「高崎ー横川」 に転用
２１１系 ３両セミクロスシート車は 長野地区に転用 東北線 「小金井ー新白河」 ５３１系の５両編成に置き換える
仙石線は 一部交流電化にするため ２３５系の 交直流版 ５０３系に置き換える
相模線は 中央快速線に２３５系投入により 中央快速線の２３３系を転入する 羽越線 「新津−酒田」 を１００パーセント電車化するため １２９系とその交直流版 ４２５系を入れて ディゼルカーを全廃しよう
常磐線 「水戸ー原ノ町」は ７２１系 高床仕様 ７２１系２０００番台４両固定編成を入れ ５３１系を東北線に転用しよう
７０１系は福島と仙台に集約しよう 秋田 山形 青森にロングシートの７０１系はいらない ７２１系に置き換えよう
津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車に置き換えて 津軽線全線電車化しよう >>193
最後の津軽線に蓄電池車EV-E801にするのはいいと思う。
別にセミクロスじゃなくていいが。 >>194
男鹿線の次くらいに考えてるでしょ。
ここか、八高が現実的じゃない？ 津軽線は新しい気動車にするって発表されてるじゃん
三厩に充電設備あれば良さそうとは思うが >>195
後左沢線ぐらいかね>ev-e801
津軽線も蟹田以北を単行にこだわらなければev入れて蟹田分断を解消するのもありだな 充電池はなるべく放電率を50%未満にした方が良いのです
深放電すると電極が痛んで寿命が短くなっちゃうんです
今はかなり余裕のある使い方をして
男鹿線や烏山線でデータ取りして検証してから
左沢線等の線区に拡げるかもしれませんね
それでも八高北線だと寄居で系等分断しないと無理かもね ACCUMは左沢線のように時間帯によって編成両数が変わる路線には不向きじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
