JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ヒント
http://megalodon.jp/2016-0801-1844-15/www3.nhk.or.jp/news/html/20160730/k10010614441000.html
成田エクスプレス 誤った方面の線路に進入
7月30日 0時20分
２９日夕方、新宿方面に向かうＪＲの特急列車「成田エクスプレス」が、
品川駅を過ぎたところで、誤って横浜方面の線路に進入するトラブルが起きました。
この列車はふだんと行き先を変更していましたが、
ＪＲは、この情報が線路のポイントを切り替える司令室に伝わっていなかった可能性があるとみて調べています。 ヒントの人は、とにかくJR東日本sage西日本ageをしたいだけだから。
東日本をdisれる記事を見つけて嬉しくなって貼っちゃったんだろう。
それ、サンライズの人身事故で瀬戸と出雲を逆に組んで走らせた話題で出てきた話なんだよね。 E8系を作るとなると山形E3系置き換えのタイミング？ E351系解体か・・・
E351系が解体となると189系はまた生き延びる運命になってしまうのか・・・最古参kenjiと同様 笑えない話だが、VVVF更新等の必要性も高く、振り子で複雑なE351よりも、
185、189、去勢した651のほうが扱いやすいんだろうな >>17
kenjiはもはや動態保存のSLみたいなものになりつつあるな >>21
動態保存するのなら、キハ58そのまんまのほうが良くないか？
113系、115系といい、そのままSLみたいに動態保存してたまに使うような車両ってでてきたりするんだろうか？ >>22
東武の8111Fみたいに鉄博所有にすれば出来そうだが…
583なんかある意味チャンスだったんだよなぁ >>25
東武は8000系自体がまだ現役だから保守面で問題は少ない、それでも583系は限界まで使ったんではないかと思うよ、仲間のほとんどより20年近く生き延びたのだから。 結局しなの鉄道のライナーはどうするんだろうねえ。
E351系がいい出物ではあるが。 出物ということなら、651とか485もあったのにな >>30
振り子殺せば長生きできるというものでもないんじゃない？
なんとなく会津鉄道に行ったキハ8500が頭に浮かぶ
全然話が変わるけど、前に只見線にいたキハ40の暖地形、あれって何か改造してたのかな
確か新庄あたりから若松に行った奴 東が基本1編成、しなのが付属1編成あればいいだけでしょ？ >>36
しなの鉄道は予定だと土日に観光列車でも使うつもりだし予備でもう1〜2本必要かと。 廃車順が先行→量産とはならずほぼメーカーごとになったのが気になる
日車製のどこに問題あったんだろう？ >>33
E351って超高速仕様の設計なんだっけ？ 仙台地区の719系はどうして置き換えられるのかを調べてみたら原因は扉付近の段差と少子高齢化だからなのか・・・
だったら最終的に全面ノンステップ化を目指したいのなら701系も置き換えればいいのに
もしくは701系の段差をなくす改造するとか・・・ 北とうほぐのド田舎で、ポンコツ485絶賛放置中で間もなく2年経過 >>30
経年だけで判断してるだろ？
使いもしないのに振り子台車整備する手間考えたらとても手を出せる代物ではないが ヒント
休みとはいえ昼間から酔っぱらっている奴は屑 さて351系は今年末時点で何編成生き残ることが出来るのか…？ E351全廃でE257は多分全部転配するんだろうから、波動用は何が充当されるんだ？
さすがに185も残らんだろうし。
351と257の編成数と同じだけ投入されれば、予備共通化で多少は臨時に充当できる機会も増えるだろうけど。 ヒント
大宮鉄道博物館にE351系残さないの？
JR東日本最後の振り子車両として。僕なら残す。 >>53
その波動用もE257でなにもかもE257、そして鉄ヲタ発狂するわけだ E257は幕張のを含めると踊り子に全部入れても大量に余る E351転用!!とか言っていた奴いるけど
車体や内装の状態が相当酷かったぞ
もう無理のかな E257の数がもっと少なかったら転用の可能性があったけどね e351は元々5本しか製造されなかったから廃車は妥当。
少数形式故にメンテナンスに手間がかかるだろうし。 そのうえ誰かが言ってたけど制御システム的には2本と3本の2形式みたいなもんだからな 同感
確かに過去にこの車両はいたなあと言う証明として１両ぐらいは展示してほしいよなあ 351はもう日立製の方も廃車解体され始めてるんだっけ？？
257系は、元あずさ257系+元房総257系で全ての185系を置き換えでしょう。あ､ながらは廃止でok。波動用はスワロー化もしないといけないかな??
はまかいじは廃止か257系波動編成が担当。 >>66
はまかいじは横浜駅ホームドア整備で廃止確定 >>67
横浜駅は幅広か昇降式ロープ柵なら残る可能性あるんじゃないかな？
もちろん途中駅の問題は出てくるが臨時配慮してくるかと。 E257のドア配置って、そんなので吸収できるようにはとても思えない >>70
今はホームドア無しで暫定運用状態だが
MSEのメトロ区間みたいにドアの位置が揃うところだけドアを開ける策も
車体長が揃ってるから出来ることで
E233とE257じゃ車体長が違うからズレてしまうしな >>69
なんか横浜支社の現業が子連れかなんかの利用者に漏らしたらしい それなら横須賀線ホームに入るからホームドア問題は解決だけど、横浜までの所要時間が延びるのがなぁ。 はまかいじも20周年？
やる気無い臨時列車の割に長寿だな。 それがダメならせめて土休日だけでも横浜線快速の時間帯を拡大してくれれば… はまかいじって何で185系なのかね？改造の都合があったとはいえ189系のほうがよかった気がするんだけど？ ヒント
はまかいじは成田エクスプレス車両にすればいい。 >>67
新横浜か東神奈川発着にする可能性はあるらしい >>90
その二つだと折り返し等の面では東神奈川が有利かもしれないが…
特急東神奈川行きとか鉄ヲタしか喜ばないだろw 183・189系が使われていたのは松本起点のもう1往復が走っていた時代。
長野支社が横浜方面への送客を目的にATC搭載の専用編成に改造してまで1列車仕立てたんだろうけど、
数年で運行しなくなったということは乗車率が芳しくなかったのかな。 185系登用荒らしうぜえ。どんだけながらがすきなんだよ。 はまかいじのスジを使って新宿〜松本にあずさを走らせた方が乗客は見込めると思う。 はまかいじは横浜＆新横浜＆町田からの利用者を拾いたいんだろ 横浜のホームドアほんとにできんの？
だったらクラッシャブルゾーンはどうすんだよ
新造して組み込むのか？ワイドホームドアにすんのか？ E351は無くなる前に乗っておいた方が良さそうだな、あんな電車もう出て来なそうだし、長電の日比谷線も無くなりそうだし一緒に乗ろうかな、それにしてもJRは特急料金が高すぎる、新宿から松本まで3000円って、小田急並みに安く出来ないのか？ ヒント
新幹線乗務員がスマホ操作 山形移動中の乗務員室内で
ＪＲ東日本山形支店は３日、東京発山形行きの山形新幹線つばさ１４３号に乗務中の
４０代男性車掌が、山形県内を走行中の車内で、私用のスマートフォンを操作して
いたと明らかにした。運行に支障はなかった。
山形支店によると、男性は２日、山形発東京行きのつばさ９４号で車掌を務めるため
１４３号で山形に移動中、山形県の米沢−赤湯間の乗務員室内でスマホを約１５分間操作した。
「ツイッターを閲覧していた」と認めているという。乗客がＪＲ東のホームページに苦情を投稿し、明らかになった。
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030010-n1.html >>98
ぶっちゃけ>>97新設してハマ線内は快速に置き換えた方が沿線は喜びそうだけどな、八王子までの所要時間ほぼ変わらんし 休日の新宿駅、時間帯によっては中央特急の車両が回送含め４本とまってて、往年の上野駅っぽい雰囲気があるな
現在３車種あるし。あれが全部353になるのか。 >>101
乞食は、乗らないで下さい。by東日本旅客鉄道 >>101
安くはならんよｗ
並行して安いバスも走らせてお客さんがそっちに流れるようなら
グループでバス強化して鉄道の特急廃止するような会社だから
小田急もあさぎり改めふじさんでも同じことやってるから余所のことは言えんし
内房特急を壊滅に追い込んだバス路線なんて元をたどれば館山営業所から
東名関夜行バスに使うバスと乗務員の送り込み運用から始まってるし
あやめが壊滅したのもTX開業でフルボッコにされた東京つくば線の
バスと乗務員をそっちに転用したら繁盛したから自ら止めを刺したようなもん 複数社にまたがって高いって言われてるSトレインより遥かに高いからなJRは、ぼったくりレベルだよ ボッタクリってのは、入店時に客が想定した金額をはるかに超える金額を請求される事
前払いで特急券買うのにボッタクリも何もない
ひょっとして日本語に不自由な方ですか？ ってか、昼行アルプスを全廃した段階でなんで全区間B特急料金にしなかったのかな？ 回数券（とくにお得なものは）というものは近いうちに全廃になる予感がする。バスカードもなくなったしあり得るよ。 なくなったらなくなったで、高速バスにシフトするだけ あずさとかいじも全席指定化あると思うな
高速バスあってもひたち、ときわは全席指定化したし、踊り子も185系が無くなればあり得そう
まあ、規則上は急行と違い特急と新幹線は指定席が基本で、自由席が特殊だから当たり前に戻すのかもしれないが あずさ全車指定席化はJR東海から来るしなのと絡んでる限り普通にあり得なくね？ 当然やるでしょ
松本勤務の4年間ほぼ毎週あずさで往復してたけど、自由席使ったのって飛び込みで新宿で乗り込んだ数回しか記憶がない ヒント
山手線外回りが一時運転見合わせ
2018.1.3 15:21 産経ニュース
http://www.sankei.com/affairs/news/180103/afr1801030007-n1.html
３日午後２時４３分ごろ、ＪＲ新宿駅で山手線車両にトラブルがあり、山手線外回りは運転を一時、見合わせた。ＪＲ東日本によると、午後３時２分ごろに運転を再開したが、新宿駅などで混雑しているという。 185系なんてどうあがいても数年後までには廃車される運命だろうに 特急料金高い理由は、国鉄時代の｢国民から金を儲ける事はまかりならん！｣という考え方から来てる。
ならば運賃以外のサービス部分で儲けるしかないと、高い特急料金徴収するようになった。 巻き上げるも何も、国鉄は水道局や郵政と同じく営利事業ですから >>121
まさかの高崎エリアから撤退したからな… >>123
営利事業だけど、国民から金を儲ける事はNGで、赤字補填の運賃値上げすら国会で承認されなくなったじゃん。
だから特急料金、寝台料金値上げした。 >>126
独立採算なんだから採算はとらないといかんよ 普通に働いてれば都内から松本までグリーンの正規運賃で往復する位の金はあるだろうに。鉄ヲタってホント文句だけ言って金落とさないよなあ そういやライナー系はどうなるんだ
快速電車G車設置絡めて減少消滅パターンだろうか >>130
そんなのが普通ならG車が1両だけのはず無いだろ >>127
だから採算取るべく運賃以外のサービス部分で値上げ断行。 >>105そういわれてみればそうかもね。 …リニアが開業したらその光景もなくなるのかな… >>107東のバスの上層部はなにも考えてないのか…まあバスの方が需要の大きさ的にいいのかもしれんが… >>134
日常的に使うのはそれなりの層だろうから一両で充分でしょ。そうじゃなく趣味で使う金って事グリーンで往復しても2万もかからないでしょ？2万なんてバイトしてたってどうにかなる金額だししかも引退間近の車両なら違いを楽しむ為に最低片道はグリーン乗らない？ ちなみに整備新幹線における並行在来線に当たるのは、中央線ではなく東海道新幹線 >>138
だから普通は乗らないんだって
休日のG車はどの列車も満席なのかい？そうじゃないだろ >>116
そういやE353系ってE657系に付いている荷物棚の例の表示器は付いているのかな？ >>143
ありがとう
ってことは、E353系で統一されたときに全車指定席で料金もスワロー特急や常磐特急と同じ
になりそうだね >>24
せやな
>>28
別にカナしかない
>>73
そやな
>>100
激しく同意
>>121
当然やろ あずさ、かいじを全指定にすると短距離客が逃げるな。立川〜新宿とかは前もって特急を利用しようなんて思ってる人はあまりいないし。ダイヤ乱れとか快速が混みすぎてるから乗る、みたいな利用者ばかりだぞ。 L特急のLとは何だったのか。
私達はLと言う文字がつくことで何か得るものはあったのだろうか。
ATOKによると…
エル‐とっきゅう ‥トクキフ 【Ｌ特急】
?名? （Ｌは、ライナー（ 英 liner）、ライト（ 英 light）、ラブリー（ 英 lovely）などの語にちなむ）
ほぼ等間隔で運転され、発車時刻を気にせず気軽に乗れる特急列車。昭和四七年（(一九七二)）から旧国鉄で使い始めた名称。
精選版日本国語大辞典 (C) SHOGAKUKAN Inc.2006
エル‐とっきゅう【L特急】 ‥トクキフ
JR線で頻繁に運転される特急列車の通称。
広辞苑 第六版 (C)2008 株式会社岩波書店
エルとっきゅう ―とくきふ [3] 【L 特急】 本数の多い JR 在来線の特急列車の愛称。1972 年（昭和 47）から運行。
スーパー大辞林3.0 (C) Sanseido Co., Ltd. 2012 JR西日本や北海道の3列グリーン車と比べて見劣りのする東日本の4列グリーン車は乗る気しない
E259系＆E657系＆E353系のグリーン車は座席中央の肘掛け取り合いになる仕様だぞ >>147
ホームに券売機置けばいいだけ
普通グリーンとライナーと特急自由席と料金体系が入り乱れてるのを整理するのに、特急の指定席と自由席を同額にするのは理に適ってる 寒冷地って空気式ドアじゃないとダメなの？
701、E127、E721、E129、HB-E210は空気式ドアで
電気式は仙石線205の2way車、常磐線のE501
リニア式は常磐線、東北本線のE531 >>155
E233-0はスクリューだね。
河口湖とか奥多摩に入れるんだから問題ないと思う。 >>157
河口湖奥多摩と東北じゃレベル違うだろ… 寒さで言えば、東北南部や沿岸部より河口湖の方が厳しい １月で引退する あずさ色の１８９系はしなの鉄道であさま色に塗り替えられて使われるかも
１１５系 白新羽越線運用 ３月のダイヤで運用終了するらしい
越後曽根 ６時５２分 村上 ８時５８分 村上 ９時５４分 吉田 １２時２３分
吉田 １７時 ０分 村上 １９時１８分 村上 ２０時３１分 新潟 ２１時４２分
新潟 ２２時１７分 村上 ２３時２８分 翌日 村上 ７時２６分 内野 ９時 ８分 一日３往復
羽越線 新津−新発田 １１５系運用はありません 信越線 「新潟地区」 １１５系運用 >>160 の白新羽越線 １１５系運用は全て ６両編成です
直江津 ７時８分 新井 ７時３４分 新井 ８時５１分 新潟 １１時２７分 ３両編成
新潟 １０時 ８分 長岡 １１時２８分 長岡 １３時４０分 新潟 １４時５６分 ６両運用
新潟 １５時２２分 新井 １８時 ４分 新井 １８時 ９分 新潟 ２０時５３分 ３両編成
新潟 １７時 ２分 新井 １９時３７分 新井 ２０時１６分 直江津 ２０時４１分 ３両編成 >>155
リニア式のドアエンジンはしっかり閉まらないイメージがある。 八高川越線 ２０９系 「３０００番台 ３１００番台」 を２０９系 「３５００番台」 で置き換えるの意味ない
２３１系３０００番台も転入するけど 川越八高線に２０９系 「３５００番台」 ２本転入は本来 武蔵野線に転属するのだが
常磐線から小田急に乗り入れる ＪＲ車を２３３系２０００番台に統一するため ２０９系１０００番台を成田線 「我孫子ー成田」 に転用
これに伴い ２３１系１０両編成が２本浮き それを武蔵野線転属 これにより２０９系２本が浮き ２０９系３５００番台２本が川越線転属追加された模様 >>159
最低気温なら秋田市より河口湖や奥多摩の方が低いしな。 >>166
いわき市民のスタッドレス装着率は45%程度らしい。 長野、栃木、高崎、仙石線、相模線にE129系
奥羽本線(山形線)にE129系ベースの交流車
を投入するべき 私鉄の特急は全車指定席で一律料金
JRが全車指定席にするなら繁忙期と閑散期の料金設定なくして通年で同じ特急料金にしないと
あまり実質値上げばかりすると本数が多くて便利な高速バスに長距離客が流れるけどな >>168
仙石線・相模線・日光線・宇都宮線末端は既に4ドアだから無理。 >>146
L特急も最後の東海が取り止めて名称廃止だな >>169
すでに甲府や諏訪松本へは高速バスとの棲み分けが出来てて、あずさ回数券なんかの割引もあるから大きな問題じゃない
問題は立川八王子の短距離客
で今の料金体系だと特急自由席が510円、中央ライナーも510円、普通グリーンが連結されると770円、中央特急が全席指定とした時に「ときわ」の料金体系を当てはめると750円になる
こうしてみると着席保証のある中央ライナーは激安で、廃止されても仕方のないところ
指定席特急料金は高いどころか、普通グリーンと比べてもむしろ割安だ ついでに言うと、会社からすれば特急指定席が近距離客に押さえられて長距離客が乗れなくなるのは避けたいところ
近距離客は出来るだけ普通グリーンに誘導したいだろうね そもそも中央線特急の停車駅が多過ぎるのが原因。
昔みたいに新宿の次は八王子くらいでいい。三鷹とか立川とか無駄に停車するからこうなる。
三鷹は全部通過、立川と八王子は交互に停車でいい。 >>155
205の2WAY車も空気式だよ
701とかと同じ >>168
高崎には入らねーよ。高崎だし。
>>175
高崎 >>170
>>171
せやな
>>175
209系3100番台ならくれてやる 今はあずさ系統も立川＆八王子に全停車だっけ？
京王新宿駅発の八王子行と橋本行みたいに立て続けに2本の特急を走らせれば遠近分離は出来る 長電の特急料金100円って安っ、50分も走るのに
松本から長野までの特急料金はクソ高いな、運賃の倍とかJRはやっぱりおかしい >>147
同感。
自由席は残すべき。やはり、エル特急産みの親須田さんは、偉大だった。 短距離の飛び乗り客の車内精算に手間取っているからこそのスワロー化でしょ。
あと、普通G車ができたら三鷹立川は容赦なく通過になる可能性がある。 >>182
乗降客数見ても立川停車で三鷹八王子通過だろ >>183
八王子支社だぞおいw
そもそもかいじなんて転クロの中央特快みたいなもんだろ。新宿〜八王子なんか所要時間ほとんど変わらないし。 はっきり言ってかいじの三鷹停車はおかしい。吉祥寺〜中野間の客しか得してないし。下りの降車と上りの乗車を中止にするか新宿〜三鷹間の利用だけ料金5倍でw. 15連が無理な中央快速にこそSトレインやTJライナーみたいなクロスロング切替車が合ってるような気がする
昼間はロングで朝夕はライナー、土休日はホリデー快速 >>169
名鉄特急のことを忘れないであげてほしい… 名鉄は乗客数自体が少ないからああいう形態が可能なんだろうね。 >>185
あれは民主党というか社会党と当時の組合に屈しただけ >>168 中央線 ６両運用 １２９系７両編成 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車は２階建てグリーン車」
３両固定編成は 全車セミクロスシートの１２９系の新車で置き換える
中央線 ６両編成２１１系は セミクロスシート車は 上越線 ロングシート車は 両毛線 信越線 「高崎ー横川」 に転用
２１１系 ３両セミクロスシート車は 長野地区に転用 東北線 「小金井ー新白河」 ５３１系の５両編成に置き換える
仙石線は 一部交流電化にするため ２３５系の 交直流版 ５０３系に置き換える
相模線は 中央快速線に２３５系投入により 中央快速線の２３３系を転入する 羽越線 「新津−酒田」 を１００パーセント電車化するため １２９系とその交直流版 ４２５系を入れて ディゼルカーを全廃しよう
常磐線 「水戸ー原ノ町」は ７２１系 高床仕様 ７２１系２０００番台４両固定編成を入れ ５３１系を東北線に転用しよう
７０１系は福島と仙台に集約しよう 秋田 山形 青森にロングシートの７０１系はいらない ７２１系に置き換えよう
津軽線にセミクロスシートの蓄電池電車に置き換えて 津軽線全線電車化しよう >>193
最後の津軽線に蓄電池車EV-E801にするのはいいと思う。
別にセミクロスじゃなくていいが。 >>194
男鹿線の次くらいに考えてるでしょ。
ここか、八高が現実的じゃない？ 津軽線は新しい気動車にするって発表されてるじゃん
三厩に充電設備あれば良さそうとは思うが >>195
後左沢線ぐらいかね>ev-e801
津軽線も蟹田以北を単行にこだわらなければev入れて蟹田分断を解消するのもありだな 充電池はなるべく放電率を50%未満にした方が良いのです
深放電すると電極が痛んで寿命が短くなっちゃうんです
今はかなり余裕のある使い方をして
男鹿線や烏山線でデータ取りして検証してから
左沢線等の線区に拡げるかもしれませんね
それでも八高北線だと寄居で系等分断しないと無理かもね ACCUMは左沢線のように時間帯によって編成両数が変わる路線には不向きじゃない？ >>196
北に行けば行くほど電池性能が低下するからなあ 津軽線だって、前に5両で青森に着いたの見たことある >>202
2両編成1本しか在籍してないんだから増結のしようがないじゃん。烏山線だって併結運用ないし。 >>204
将来的に増備されたら男鹿線もラッシュに4連とか走り出すかもしれん
男鹿駅の充電設備改修は必要になるが >>188
>>190でも書いてあるけど名鉄の場合特別車なので法的には特急券てはなくグリーン券に近い。
なので理論上急行や普通に特別車を連結しても構わない、実際に中部国際空港が出来る際に急行に特別車を連結する構想があった（特急に変更された）。 なんか面倒くさいこと書いてるけど、現に普通列車グリーンあるじゃん >>202
俺のチンコも長さ変わるけど、増結運用はありません
現在充電施設改修中です >>206
逆に烏山線のようにオール2連化される可能性も。 351が解体で騒いでるが、253だって18年で潰されたんだから歴史は繰り返すのだ 253系に限らず今の東日本は90年代の車両は用が済んだら容赦なく潰すのが酷い
ただ205系は90年代ではないけどほとんどの車両が第二の人生を与えてくれたのがせめての救い。 EVE801系の場合、2両ユニットなので必ず4両、6両といった偶数両編成になってしまうので
地方線区にある単行や3両という編成は出来ないので需給調整がし難いのが難点です
津軽線には単行がありそうだし、左沢線や八高線には3両があるしね
電池の搭載量を半分にすれば単行は可能だが航続距離は短くなり、非実用的になります
男鹿線や烏山線は現状技術での種々の制限条件をクリアー出来る線区として選定されたのでしょう >>218
205系もインドネシアから声が来なければそのまま長野で解体されている筈だった
201系も西譲渡など一切せずに1両以外は全て長野で解体だったしな >>218
人間だって不要品を捨てずに溜め込むわけにはいかないだろうに 用が済んだらってより、253系もE351系も汎用性のない特定線区特化タイプだからだろ >>218
バブル期の車両はかなり高価な部品使っちゃったから、ランニングコストや部品代も高価で維持費がかかる。 >>219
その理論だと男鹿線を全てEV-E801に置き換えるの厳しいね。奇数編成なかったっけ？ そういえば、構想としてはすべての車両をEVにして、駅で充電、バッテリー走行にして駅間の架線を無しにするんだっけ?
ヤテ線とか。 >>229
夜中にEF65がロンチキ走ってる区間でどうやんだよ >>226
烏山線の如くオール2連化するつもりでは？
>>229
それは遠い未来の話。「いつか出来たらいいな」ってレベル。 >>223
汎用性のある651系、E653系は転用されて使用継続してる。651系の付属編成は廃車も出てるけど。 >>224
バブル期の高価な部品とは？
聞いたことないな。 351は振り子がネックだったんだろ
振り子じゃなければ改造して使うだろうけど >>235
5本しか製造されなかったというのもありそう。
少数形式ゆえにメンテに手間だろうし。
もっと増備されていたら転用あったかもね。 E257系はやっぱ踊り子に転用？
かなり前から言われているけど。 >>230
別に電機牽引でなくてもいいだろ
何年先か分からんけど 成田の電留線に185が数本と257がいたりいなかったりするが
高崎線沿線から毎年詣でるのな >>218
っていうか最近の関東大手は90年代の車両捨ててる会社が多いな
例
・東武20000
・東急1000
・メトロ03
・メトロ06
・西武9000
・小田急20000
・京成AE100
・都営5300
等 西武9000は台車が相当古いからな
東武20000とメトロ03はホームドア 確か東武20000は短編成ワンマン化でグンマー行きだよな >>194-197 津軽線はセミクロスシートの蓄電池電車が妥当 津軽線の終点に電化設備すれば出来る
津軽線は電化区間が長いから 秋田 山形 青森にロングシートの７０１系はいらない 福島と仙台に集約すべき
>>219 別に津軽線に単行や３両編成運用にこだわらず ２両編成 ４両編成で運用すればいい
高崎地区も２両運用は廃止 ３両運用は吾妻線の１１５系のみにしているので 現在高崎地区は ４両と６両運用です 羽越線は４２５系の交直流車を入れ 環境汚染のディゼルカー運用を廃止しましょう
仙石線も途中から交流電化し ５０３系と東北仙石ラインを７２１系に置き換えたほうがいい
車両も計画しても企画変更になることはありえるので あかぎの651もランプ取付改造したE257に置き換えて東海道、高崎の特急を直通化、スワロー化する可能性はないのかな。新幹線の大宮止まりも増えるだろうし。
追い出された651は波動用に回して 特急直通化したら、列車名はどうする？
東京側と新宿側で分け合うか。 >>252
間をとるとタ行とナ行の間だが
中間という意味ではタ行の三番目の文字かな
「あつぎ」
いやもっと先まで行こうよ あさま
あまぎ
小学生の頃は区別がつかなかったな。 津軽線に蓄電池電車は面白そうだが
とてもじゃないが三厩に充電設備やら
投資する価値がある路線ではないから非現実的すぎる
災害で不通になって廃止する場合、気動車なら転用出来るし 特急は清掃も必要だから直通運転は基本やらないだろう、休日は一部あってもいいだろうけど。 >>255
GV-E400入れるの確定してるのに蓄電池もクソもあるかって話 >>244
その辺は電装系が過渡期で使い続けるのにも難があったりするからな
下廻りすっかり取り替えるなら新車造るのも変わらんし >>221
103系置き換えに使えたのに買わなかった西はアホ 205は使おうと思えばまだ相当長く使えるだろ
足回りとか他車種と共通部品けっこう有るだろうし ここのスレ民の民度はこの程度のものなのか…
金のない会社ならともかくわざわざ金かけてまで首都圏で酷使した中古買う訳がないだろ 他では老朽化により廃車される車両よりも古い車両を金かけてまで末永く使い続ける最新鋭として投入している支社はあるがな。 >>224
デマかせ決定。
まぁよくもシャーシャーとウソを書けるもんだ。 >>267
鉄ヲタは自分の思いつきを正当化するためには、でまかせを厭わない
「需要が見込まれる」とか「やる気のなさが感じられる」と同じこと >>215
それな その為のロンシーやろ
>>235
全車解体でええわ
>>237
当然やろ
>>244
時代の流れやろ
>>245
それな
>>246
新栃木配置に決定したぜよ
>>247
電化キベンヌ 首都圏の異常なラッシュは、車両の疲労劣化も加速させるからな
特に、中央快速の201なんて、とても中古で買うのは・・・・ 201は電機子チョッパの維持コストが高杉で問題外だったんだろ
コスト感覚がおかしいJR西でもさすがに要らんだろ ようやっと自前で新車を用意できる目処が立ったのに
中途半端に中古車を買って余計な金使ってもしょうがないしな >>244
>>258さんの指摘の他にもバリアフリー法とかホームドアとかの問題で
泣く泣く潰したのも混じっているしな >>252
日本海軍の未成巡洋戦艦が「天城」「赤城」のペアになる予定だったな 「天城の山も今宵限り」じゃ遊びに行った帰りにしか聞こえない >>244
小田急20000形はハイデッカーが理由だからイレギュラーだろ…
AE100はシティーライナーで継続使用するつもりだったけど止めたとか。 >>279
そいつ東急9000ガイジやで
なぜか東急9000上げなくなったけど youtubeで８０年代前半の東京駅の動画みてたら、
踊り子だけは今と変わってなくて吹いたｗ 今年でトウ235投入完了だっけ
来年以降新津何作るの
やっぱ長野と高崎？ つーか転用改造したコツだかヤマの231なんも音沙汰ねーのな 217と209の置き換えだね
209−500も置き換えちゃうんじゃないの >>249
新幹線の大宮止まり増やして、誰が折り返し清掃やるんだ？
要員どうやって確保する？ >>290
小ロットは新津じゃなくて横浜でしょ。
とは言え横浜は都交5500投入前倒しの影響でしばらく空かないような。 >>292
E721系1000番台の中間車2両×19を製造したからなんとも言えないだろ
仙石線(17〜19本)、相模線(13本)、鶴見線(15本)、南武支線(4本)で共通車両を作るとした場合は製造数としては新津で十分 まあ、各工場は日本全国(高崎以外)だけじゃなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作ってるんだから、
どこかに頼んで作ってもらうだろ。 >>272
それな
>>275
それな 軍縮会議は失敗だった
>>285
あとノロ央線な
>>287
209系500番台は機器更新しとるので当面廃車はないやろ
>>292
E353系なども注文入っとるで
>>294
東急8500系に我慢しとけ ヒント
読売新聞 2018年01月09日 08時18分
受験生向けにＪＲ福島駅などが無料で配布する「合格祈願きっぷ」に８日、表記ミスが発覚し、配布が中止になった。
切符（縦４センチ、横１０センチ）にはＪＲ東日本管内の駅名で語呂合わせをした応援メッセージが記されていたが、「佐久平駅」（長野県佐久市）は本来「小海線」にあるのに「小梅線」と表記されていた。
ＪＲ東日本福島支店によると、切符を受け取った人から「縁起の良い『梅』と表記したのですか」と問い合わせがあり、ミスが発覚した。
用意した５０００枚のうち、３２７枚が福島駅と原ノ町駅（福島県南相馬市）で受験生らに配られたという。
配布は８日午前１０時から始まったが、昼前に中止された。再配布は行わないという。同支店では「深くおわび申し上げる」と話している。
誤りがあった切符（１月８日、福島市のＪＲ福島駅で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20180108/20180108-OYT1I50030-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180108-OYT1T50088.html >>207
国際空港以前に急行での営業は中部運輸局にダメ出しされた >>291
大宮での清掃を無くすために、東北-北陸直通を複数回に渡り試してんじゃねえの？ そういえば209量産車の廃車が始まってもう10年なのか・・ 一方、高崎は10年前に老朽化により廃車が始まった車両より古い時代の車両を末永く使い続ける最新鋭として投入 205や211は窓ガラス汚いよな特に冬場
ボロ使うのは良いが洗車機ちゃんとかけろってーの 大動脈の東海道線が一番古い特急車ってのも意外だよな 踊り子で思い出したがSVOの後継車両はどうすんだろ 踊り子自体が新幹線や東海道線グリーン車と板挟みみたいだがどうなんだろう。
伊豆クレイルやロイヤルエクスプレスに任せる手もあるけど。 そうねえ
伊東や下田まで行くとしても東京からなら新幹線、途中駅からはグリーン車
どっちも乗り換えがあるけど、これでもかまわないしね
ましてや小田原や熱海が目的地ともなれば 東海道新幹線が熱海までEだったら、踊り子はショボくても良いのだが、何故… ちょっと語弊があったな、ショボくてもよいわけはないな。
新幹線誘導施策になっても仕方ないのだが…だな。 >>300
てか、現状でも大宮では清掃やってないな。 トヨタが複合材料のみのボディを展示したことあるけど、
自動車としては軽すぎてNGとかだったな。
川重のEFwingとかもあるし、
あとは導入側の都合だけかもね。 >>304
最新鋭として投入してないよ。転属してないし。 >>326
転属を伴わなくても運用に入る時点で投入じゃん >>313-316
Qのきらめきと同じ
新幹線と別会社だから成り立っている GV-E400、キヤE195-1000出場
NO.DO.KA廃車回送中 >>303
各地の209系とE217系解体あくしろや
>>305
激しく同意 クレンリネスは基本やで
>>312
豪華列車やろ
>>317
せやな >>332
解体するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 209は作りが悪く217は距離走りすぎ
高崎生え抜きの211の方が状態が良い位だと思うよ 今日話題のNO.DO.KAを商標検索したけど見つからないな
最近のジョイフルトレインは商標抑えているらしい
検索したら興味深い 彩もNODOKAもニューなのはなも後継ないんだよな、団体さんは一般用車両で間に合ってるんかねえ。
NODOKAは昔白馬駅で見たことあるけど。 >>336
団体向けってより、ヲタ寄せホイホイになってるのが実情だろ
団臨仕立てるほどの団体旅行ってもう流行らないんじゃないの？ 209のIGBT車はE233並に乗り心地良いよ
211は所詮205と一緒でガクガクが凄いからな 安定的に運行されているのせいぜい修学旅行臨くらいだもんな
職場の慰安旅行がパワハラ扱いされるご時世だし
今年の初詣臨も運行本数からして寂しい限りだった 修学旅行向けは集約臨と言われるくらいだから、まぁそれ専用の臨時列車みたいなものだよな
甲子園臨も最近はバスの方が多い気がする
試合時間の変更に対応しやすいのと、引率するのにはバスの方が圧倒的に楽だから当然のこと
あとは天理臨くらいだけど、そもそもこれはJTじゃキャパ不足
今時200人規模の団体旅行少ないし、道中で観光に立ち寄るのも不便だからねぇ >>314
目的地が小田原なら東京都内や神奈川県内の住民は小田急も選択肢に入る。特に八王子支社の範囲はまず小田原まで行くなら小田急を使う。 >>314
JR東日本としても、踊り子を走らせなきゃ少なからず東海に取られるなら走らせるだろうし、
伊豆急サイドとしても「東京行き」を掲げる列車は残しておきたいところでは。
利用客目線で見ても、この距離の旅行なら、新幹線の速さよりも乗り換えなしの利便性を取る人も多い。
それに川崎・横浜・大船からの需要も無視できない。
新幹線が別会社なのはもちろんだが、品川〜小田原は地理的にも新幹線が完全並行じゃないから、
在来線に特急を走らせる意味はある。
とはいえ、各方面の特急の事情を見てると、SVOの後継はない気がするなぁ。
特急踊り子は全部E257にして、食事もできて豪華な展望みたいなのは>>313の言う通り、
伊豆クレイルやロイヤルエクスプレスに任せるんじゃないかね。 svoの後継は川重に見積もりだかの話まで行ってるて既出よ
メタリックブルーで全部座席になった四季島でいいよ 設計費も浮いて割とカッコいいだろ
あと今年上越E7だっけ 3月かな カラーは一緒かな かがやきはくたかから変更必要なエンブレムとかあったっけ 仮にSVO無くなるとしたら
今更ではあるけどE257にちょっと豪華なG車繋げてもいいんじゃないかなとは思う
しばらく使い続けるんだろうし >>346
車両エンブレムは 7 だから大丈夫では 踊り子はグリーン車だけ豪華仕様で普通車はE657やE353と同じにして車両＆停車駅統一した方がいいだろ
SVOと無印踊り子を一本化して東海道線内の停車駅を東京・品川・川崎・横浜・大船・小田原・湯河原・熱海に統一すれば乗車機会が増える
（新宿系統は武蔵小杉・渋谷・新宿・池袋） >>346
何両何編成？ 251と同じ10両4編成か？ >>346
ホントに作るかね？
常磐も中央も車種統一の流れだし、E257系は16本あるし・・・
まあ、普通の踊り子がガラガラでもSVOだけ満席ってこともあるから営業上メリットがあると
判断しているのかもしれないが 常磐〜伊豆直通の特急でも作ると、新車種投入のきっかけになるだろうな
需要は知らん
中央、東北や高崎方面〜伊豆は湘新が出来た時に設定しなかったってことは需要なしなんだろう 251系ってそんなに豪華かねぇ
そりゃ185系と比べりゃそうだけど、普通車はそうでもないだろ >>345
ライバルは新幹線じゃなくて小田急。新宿以西やメトロ千代田線沿線はほぼ小田急に流れてるし。新幹線は小田原、熱海停車の列車が少ないから接続悪いと時間かかる。 >>357
不正解
ライバルは自家用車とツアーバス
いかに乗換えを少なくしつつ、確実に目的地に着けるかがポイント 小田急にあれだけロマンスカーが走っているんだから、
上野東京ラインでもE257置き換えに合わせて特急の増発しないかな
今の踊り子ほどは伊豆観光に特化せずに線内利用でも使える形で。
今後大宮始発の新幹線を出すならリレー特急としても使える >>359
これで雪が弱いとかどうこういう前に雪の量がな...115でも無理やろ
https://i.imgur.com/T1FtUkR.jpg >>359
在来線自体が雪に強くはないよ
バスみたいに異常時でも迂回できるわけではないし、湿ったドカ雪に乗り上げたら機関車でも簡単に動かせない 酉みたいな新型ラッセルはよ。
お金あるんだから新造しチャイナよ。 >>361
DD53もDD14も廃車にして除雪モーターカーにしたのが原因か？
雪で現場に除雪車が行けないとか笑い話にもならない >>367
降ってる雪の量が極端なのと、除雪タイミングの問題。
除雪性能の問題は関係ない。 ノーマル踊り子の停車駅で毎時1本になれば東海道線の線内利用でも使える特急になる
SVOだと品川＆小田原→一部停車、川崎＆大船→全列車通過だから使い勝手が悪い >>368
信越本線山線区間や上越線の方が積雪してる >>370
もう一回>>368音読してみては如何？ >>334
せやな 仮に入れるとしたらE129系かE231系辺りやろ
>>338
せやな
>>343
それな >>359
一日で積雪80cm。
この雪ではE129系でなくても立ち往生する。 しかも線路剥がしまくったせいで三条も帯織も見附も押切も棒線化。
長岡ー東三条間往復するしか除雪手段がない。
せめて見附に中線があったらな。 国鉄時代ならこの積雪量なら遅延するけど列車で普通に排雪できたぞ >>377
国鉄とJRとの違いはなに？
車両重量？運転頻度？形状？
普通に排雪できたと断言する根拠は？ >>378
貨物も多かったし 貨物と除雪できただろうし
ＤＬもEF５８や６４もあったからだろうね 取材の車がたどりついてるんだから
JRが怠慢なだけ
車でピストン輸送できる
どんだけ閉じ込めれば気が済むんだよ 運転士1人でスコップ持って除雪してたよ…
革靴だろうに、、
まだ除雪し続けてるのか、、 >>361
三条はこれだけの事態になったのに十日町や小千谷は一日中カラッと晴れていたってんだから面白い >>382
取材の車やJRの支援車両は命懸けで取り付こうとするだろうし、万が一の時も自業自得で済むだろうが、乗客の救助や支援に関わる車は乗客の安全が確実に担保されなければ動かせない。 これで大雪予報が出ると計画運休が増えそうだな
瀬戸大橋線もやらかしてから強風の場合は計画運休が増えた気がする GV-E400ってタラコ色ラッピングとか似合いそうね >>383
あの年は首都圏に限らず、甲信越にも記録的なドカ雪で、大変だったなぁ…。
それを受けたのか、JR SKISKIのスローガンも削除されたね。
ちなみに今季のJR SKISKIのスローガンは「私を新幹線でスキーに連れってて」だが、
その中の左側に小さく「いつもと違う冬も、いいもんだ。」が隠し言葉だった事に判明…。
これは今回の大雪による天災に限らず、世間では色々起きてるからな。
例えば、京浜東北線の架線事故による立往生や他社では新幹線の台車亀裂など。 トイレのタンク（汚物）って相当な容量だな
それを流す水タンクもだけども >>376
既存設備をコスト削減しまくって非常時に対応出来なくなる大企業病がJRグループは蔓延しているな
折り返し対応可能な駅を折り返し不可にして棒線化することで年間維持費どれだけ削減出来るんだ？ >>396
公共インフラに課税する国がヴァカなんだろ。 >>401
知らん
でも国鉄民営化後に3セク化された路線の多くがJRとの渡り線廃止した理由が、それだと聞いた事がある
実現するか分からないJR直通列車や数十年に一度の車両搬入より、ポイント廃止を選んだんだろうな ヒント
乗客よりも踏切が心配なJR東日本。
ＪＲ東によると、電車は午後６時５５分、東光寺駅を発車。当時線路にはすでに大量の雪が積もっていたが、電車前面に雪をかき分ける金属板が付いており、「前進可能と判断した」（新潟支社広報室）。
しかし発車して１分もたたないうちに、電車の前にたまった雪の重みで停止した。
東光寺駅への後退も検討したが、停止位置は踏切近くで警報機が鳴り出していた。
この警報機は、鳴り始めてから後退すると、再整備が必要になる。「警報機の不具合で後続列車が通行できなくなるリスクを冒してまで駅に戻る意味はない」と判断。
近隣駅から応援を得て、人力での雪かきを試みた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000108-mai-soci ＪＲ東によると、電車は午後６時５５分、東光寺駅を発車。当時線路にはすでに大量の雪が積もっていたが、電車前面に雪をかき分ける金属板が付いており、「前進可能と判断した」（新潟支社広報室）。
しかし発車して１分もたたないうちに、電車の前にたまった雪の重みで停止した。
東光寺駅への後退も検討したが、停止位置は踏切近くで警報機が鳴り出していた。
この警報機は、鳴り始めてから後退すると、再整備が必要になる。「警報機の不具合で後続列車が通行できなくなるリスクを冒してまで駅に戻る意味はない」と判断。
近隣駅から応援を得て、人力での雪かきを試みた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180112-00000108-mai-soci
乗客よりも踏切の心配www
ど素人が鉄道事業やってるJR東日本 JR東の首都圏では輸送障害削減を目的に折り返し設備の増強を計画しているんだろ >>403
大昔に阪神に阪急の電車が車止め突破して突っ込んだことがあるからなあ。
最近は陸送がメインなのと接続駅が広いならクレーン使う手だってあるわけでして。
一応繋がっていると検測車を借りられるメリットが出てくるけど。 そりゃあ新潟とじゃ影響する範囲が一桁か二桁違うから ヒント
立ち往生前、２回停車＝「除雪すれば」と運転続行−ＪＲ東
2018年01月12日22時49分
新潟県三条市のＪＲ信越線で、大雪のため乗客約４３０人が乗った普通電車が１５時間半にわたり立ち往生した問題。
ＪＲ東日本新潟支社は１２日の記者会見で、電車が立ち往生する前に、現場の手前で雪のため２回停車していたことを明らかにした。３回目の停車で立ち往生に至り、同支社は「結果的に多くの乗客に車内で過ごしてもらうことになった。十分な対応ではなかった」と陳謝した。
同支社によると、長岡行き普通電車は１１日午後４時２５分、新潟駅を出発。同５時４５分ごろ、降雪の影響でパンタグラフが下がり停車した。
運転再開後の同７時５分ごろ、今度は車両が雪を抱え込むように停車。その後約９００メートル走行したが、同９時１０分ごろ再び雪で停車し、立ち往生した。
運転を続けた理由について、新潟支社幹部は「除雪をすれば運行に支障はないと判断した」と説明した。電車は何度も雪を押すように走ろうと試みたが進めず、「固くて重い雪で、押しても押しのけられず、危険と判断した」という。
会見では、立ち往生に至るまで運転を継続したことを疑問視する質問が相次いだ。支社幹部は「安全が最優先」とした上で、乗客に利用してもらう以上は目的地まで運びたいとして、「せめぎ合いがあり、微妙な判断だった」と述べた。
※以下略
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018011201298&;g=soc 不作為という大失態
何もしない、という罪は深い
これ以外の表現は思いつかない
言い訳だけの広報担当者
お詫びの言葉がないのは何故なのか??????
相手の気持ちにたって考える、という日本人の美徳は吹っ飛んだ
社員がお客を見ず社長の顔色だけをみているヒラメ会社の典型だ >>412
支社の記者会見冒頭で首を下げてたじゃねーか
ああいうのはホンマはやめたほうがいい。
イチャモンでぶん殴るメディア様がいい加減な論法でぶっ叩く道具になるだけだからなw 踏切が壊れるってことはどうなるか考えろよ
いいなぁ一般人様は安い運賃笑払ってるつもりで批判しかしなくて 自分があんな密閉された空間で半日以上、それも夜中に閉じ込められたらってことを少しは想像しろよ >>415
まさか降りた先にコンビニでもホテルでもなんでもあると思ってないよな？降りた先は真っ白な畑だぞ？真夜中、真っ暗で乗客を外に出したら、死人でるぞ >>416
雪中行軍させろなんて言ってないが？
バス数台手配してそこに乗客のせて電車の満員状態解消させるだけでも全く違っただろ バス会社に手配を依頼したところ
「あまりにも雪が酷くて現場付近に近づけない」と断られたとの事。 まあ叩いてる奴は所詮雪国の事情を何も知らないド素人の皆さん方ですからね
>>405とか恥ずかしくないのかね むしろJRの不祥事になると不自然すぎる擁護が湧くんだよな毎回 今後ちょっとでも多めに降るとすぐ止めるようになるだろうな
大丈夫だろ走れるよと文句を言ったところで無駄と 朝7時に積雪が0だったのに夜7時までに80cmも積もるのだから、いくら降雪地帯とは言え
想定外の降り方だな。
朝は大したこと無かったことから皆出勤登校しているので、運行停止にするとそれはそれで大混乱だろうし。 >>421
お前が不自然すぎる、雪の中無人駅に降ろされてたまるか。食料も配布して、迎えの来た人は下ろしてた。誰も迎えに来ないのに降ろして怪我人出たらどうするの？それこそ問題になる。 豪雪の前面展望 ワイドビューひだ3号（気動車）
https://youtu.be/7FzYW22ReBE?t=1408
今回のよりもっとずっと物凄い積雪だけど。 線路跡が見えてる時点で線路上の雪は精々30cmじゃん大したことないな
周囲に2mあろうが3mあろうがそんなのはどうでもいい事 東光寺駅で線路に大量に雪が積もっていることを輸送指令に運転士は伝えている
東光寺駅で抑止の判断を出さなかった輸送指令の見込みが甘かったということだろ
駅で停車している状態なら通電されていればドアボタンで外にも出れたから迎えが来ていた人はもっと早く解放されたわな 豪雪地帯を走る列車は先頭車両に排雪（鋼板）用のV型の
部品が付いておるんだけども、残念ながらE１２９系にはないようだったね。 >>429
付いてるぞ。
E531-3000にもついてる。
それが役に立たないぐらい積もってた。 雪ではないが昔、青梅線が101、103系だった頃、青梅あたりは冬の朝の気温が−5℃が日常なのに寒冷地対応の115系か仙石みたいな103系じゃないのが不思議だった。 >>423
豪雪地帯だとそれくらい降ることは結構ある
雪の時ほど除雪や線路維持のために、列車本数を増やしたほうがいいかもな
列車本数が少なくなる時間帯が危ない 北越が定期運行されている時代なら起こらなかったかもな
幹線で優等列車が運行されなくなった弊害 北越と変わらん本数のしらゆきが今でも走っているわけだが >>424
E129には死重が積んであると聞くが、それが本当なら非常食その他防災用具を死重として積めば良さそうな気がする。 E129のM'どころかE721-1000のTにも積んでるよ
サハE233と同じやつね なんで鉄ヲタって思い付きで書き込むかなぁ
定員分の非常食積んで、何トンになってどんだけのスペース使うんだよ 南海のラピートみたいな前面だったら立ち往生しなかったんじゃない？ 先が見えない大雪の中に放り出されるか？多少窮屈だが暖房が効いてトイレもある車内に残るか？
こんな簡単な二択問題でどんだけレス消費してるんだよ。批判してる連中はただのクレーマー。 もう立ち往生の話はいいや
脱輪してパン下げしてたら凍死してるから再開や救援方法もうちとなんとかしたれと思うけどもう語ることもないでしょ
それより首都圏じゃ私鉄までLEDヘッドライト増えてるけど東日本は交換とか増えないね
サイの233ぐらい？231ー500や217がLEDに交換になったら印象変わって話の種ぐらいにひるのに ひるのにってなんだ、、、
なるのにって書くつもりが >>430
たしかに付いているんだけども、なんか車両のデザインを優先させるべく
肝心の排雪機能はイマイチ的ですね！
むかしの電車とか機関車は、あの排雪部品がもっとごっついような
感じだったけどもね。 まあ大雪や台風の日は各自水のペットボトル1本やクラッカー1袋位余計に持ち込んだ方がよさそうだな >>433
これって当該は平常なら東光寺16：01発の444M？
ちょうど前の電車と1時間空くし、間に貨物など何もなかったら雪が積もりすぎたのかもな
重要路線ほど、降雪時は30分毎には何かを通過させたほうが良いかもしれないな
>>434
今回のは当該が129系の4連だったが、北越の485の6連とかなら、
長編成で力があってよいとかあるかもしれないな
冬場はラッセルを考えて2連は止めて4連以上とかにしておいたほうが良いかも 既にバラされた車両まで持ち出して比較することに何の意味があるのやら… 重連電機を普通列車の間に回送しとけば良いんじゃないの こういう状況に蓄電池車が放り出されてバッテリーを上がらせて高価なリチウムイオン電池の寿命を縮めるリスクを考えると
山間地の非電化向けにはやっぱり電気式ディーゼルのほうが最適なんかねえ ミヤネ「大阪も揺れています！大阪も揺れています！」
天梃舞「ｵﾀﾞｲﾊﾞｶﾞｰ、ｵﾀﾞｲﾊﾞｶﾞｰ」 >>451
それなのに当人は宮根より頭が良いと思い込んでいるという >>449
シリーズハイブリッドでいいよ
電力回生は有効 まぁ、みんな無事で良かったじゃないか
この教訓を後に活かせばいい >>448
旅客会社自体が電機保有数を減らしてるからなぁ >>418
ま、これが現実なんだな。
結局缶詰にしておくのが最適解だったという。 >>458
降ろす→この雪の中降ろしやがって殺す気か
降ろさない→缶詰にしやがって
どっちの行動をとってもEが叩かれるという可哀想な状況 >>459
何が何でも東を叩かなければ死ぬ人がいるから仕方ない 午後のワイドショーも夕方の自称ニュースも無駄に長いだけで中身スッカスカ
何かを叩いてないと時間が持たない >>461
それが政権だったりEだったり相撲界だったりということか… 缶詰になってもいいように混雑させない。全員座れるように。つまり減車するなでいいんじゃないのw
バカマスコミが騒ぐとちょっとした雪でも動かなくなってしまう。 電車の排雪機能だけで問題ないと判断して駅で抑止かけないで運転再開を強行した→一晩中缶詰に
次の駅までの距離とか考慮して東光寺駅で大雪の為、運転を見合わせますと抑止すればここまで悲惨な事態には至らなかった >>457
機関車のほうが除雪できるというのは、幻想だな。
4年前のバレンタイン豪雪の時に小淵沢にいたEH200を使って除雪しようとしたところ、200mで脱線。
一方、豊田から保線と救援物資を載せた189系が行けるところまで行くつもりが、なんと小淵沢まで走破。
機関車みたいに先頭輪軸が駆動輪だと乗り上がっちゃうというのが総研の見解だった。189系はクハながらも40tもあって最適だったと。 >>464
東光寺駅は周りに人家あるんだか無いんだかの何も無い駅だから、停まってもちょっと車両からは降りられないでしょ >>466
EF64が大月で脱線したのもこの年だっけ？ そういえば都内で大雪が降っていた時は夜通し電車を走らせていたな。（大井町のホテル滞在時） >>470
今でも雪予報が出ると深夜に臨電走らせたりしてますよ >>470
都内で夜通し走らせるのは、除雪というより、凍結防止臨ですね。
架線に電流を流して凍結を防ぐため。 >>417
あんな雪の中、夜7時な突然バス出してくれる会社があると思うか？？ >>473
運行予定外でバスを車庫から出すための除雪（あったとしたら）
運転する人の確保と到着待ち
それから現地へ、雪と渋滞の中の道路を
その辺考えるとかなり時間がかかると思われる
関係ないけど翌朝除雪機械が複線を並んで除雪して進んでくる光景は壮観だった…不謹慎だけど >>473
バス会社の社員が呟いてたけど、だいたいの従業員が営業所に帰り着けない状況だった上に省令で決まってる乗務時間オーバーしてた模様。 >>472
架線がそんなに発熱するのか？
霜が降りた時のスパークは何だ？ >>392
そのままでええわ
>>397
激しく同意
>>400
りんかい線買収、羽田空港アクセス線、京葉線複々線化、ノロ央線グリーン車連結、富士急延伸を実現してからな
>>424
カロリーメイトとボルヴィックぐらい常備しとけ >>477
ジュールの法則通りだね。
P=i2r
3000A程度流れるから、発熱量は計算してね。
スパークは離線時だから、また別だね。 >>475
津軽鉄道にある骨董品でもいいんじゃね
まあ、個別の除雪より先頭アダプターの方が良いかもね
線路閉鎖も要らないし E129系なら最初から大型のプラウ型スカートだろ
アレで無理ならアダプター式じゃ無理 結局のところ問題は除雪をモーターカーにしたから簡単に列車と列車の合間に走らす事が出来なくなったという事だろ
コストダウンにはなったかもしれないが、日中に降る大雪には全く対処出来ないのが露呈した訳だ 除雪には
左右に掻き出すラッセル
https://www.youtube.com/watch?v=O0HAdn7i67U
https://www.youtube.com/watch?v=FE-C_-7Hnew
遠くに飛ばすロータリーがある
https://www.youtube.com/watch?v=lD7t41_QRRU
https://www.youtube.com/watch?v=-Ix3uEISUf0
>>475程度のラッセルならE129でもある程度できる
ただ、立往生の現場の写真
http://www.sankei.com/photo/story/expand/180112/sty1801120005-p2.html
http://www.sankei.com/affairs/photos/180112/afr1801120066-p3.html
のように、リニアのガイドウエイみたいに雪がたまると、
ラッセルで左右に押し出せなくなるのでどうにもならない
http://www.sankei.com/affairs/photos/180113/afr1801130006-p1.html
線路わきまで家が建っているようなところだとラッセルもしにくい
雪質にもより、北海道のような粉雪だとラッセルで飛ばしやすいが、
水分の多いべた雪だとガイドウエイのように溜まりやすい
また、ラッセルは押し出すから線路や設備を痛めやすい
こうなるとロータリーで横に飛ばすしかない
飛ばす場所を適宜変えればこちらは痛めにくい
>>482
西日本が入れた、車籍のあるラッセルのキヤ143形のようなものと、DD14の両方が必要
北陸ならラッセルだけで間に合うかもしれないけど、新潟はね
機械だけでは限界があるとみるけど
あと、本数が多い新潟〜越後湯沢等の重要線区は列車の間隔を開けすぎないで、回送でも20〜30分毎に走らせることかね？
越後湯沢〜水上みたいに本数も少なく運休を割り切れるところなら機械でもいいのだけど >>484
車籍のない機械ならあるけど、線路閉鎖必須で45kmまでしか出せないから、
営業時間帯での対応は難しい
あと、車籍のあるロータリーのDD14が1両長岡にあるけど、信越線直江津〜黒姫間用とのこと >>486
そこはもうJRじゃなくなったしトキ鉄は新しいモーターカー入れたし
多分もう使わずに廃車予定だったんだろうな DD53を残しておけばこんなことにはならなかったかもしれない せっかく近くの長岡にDD14、DE15残しておきながら、閉鎖手続きしなくても使えるのが出番なしかよw
北とうほぐのド田舎にも一応残してるよな
こんなケースでBIGロモ使えない時のために、ボロい除雪車わざわざ残してんじゃねえんかね
そもそも豪雪の上越線抱える長岡構内の除雪がなされてなくて除雪車出動できないなんて、アホ過ぎるよ新潟支社w
新潟支社長辞任しろや
JR東もゆとり化が進んでんかね ゆとりといえばサロンエクスプレス東京からゆとりに改造されたとき編成から外れて新潟に行った車両がいたよな >>431
毎日-7度くらいまで行くのにE501ってのが北関東を走ってる
クッソ寒い DD14 盛岡(青森)1両 長岡1両
DE15 長岡2両(複線型)
一時的暖冬だったからってラッセル廃車にしたら、
4両しか残ってなかったンゴｗｗｗ >>494
長岡のDD14は北陸新幹線開業以降は廃車前提の休車状態じゃないかな
除雪モーターカーも能力面では旧来の除雪車に劣らないのだろうが、何より線路封鎖しなければ運用できないのが問題
だから一番手っ取り早いのはモーターカーにきちんと保安装置と車籍を与え、列車として運用出来るようにする事
そうすれば列車と列車の合間や対向車との行き違いも出来る様になる 昔ならラッセル走らせたり、EF62がカッタやったりしてたんだよな。
いまとなっちゃそれ出来ないんだから、列車間隔を開けないで頻発させるしかないね >>497
ENRや排雪モーターカーよりはキヤ入れて何往復かさせればいいんだよなあ
DE15単線型みたいにヘッドにも連結器付いてれば救援もできる？ >>493
行き違いで長時間停車がある水戸線での運用とE531系がドアボタン使用に変わったことで
余計寒さが身に染みるなｗ 仙石線はE233なのかE129なのか？
一部の駅にワンマンの使い方案内掲示されたようで、
ワンマン化するならE129確定か？ 4ドアじゃないとキツいとは聞くけど大阪環状線ですら出来たしな
そんなに混むなら将来仙台近辺だけホームドア付ける流れになったときドアは共通の方がね あの新潟で雪で立ち往生した電車は、なんか運転士の話題だけが（１人で除雪とか・・・）
報道されているけど、４両編成でワンマンだったのか？
まぁ〜仙石線も日中の石巻行き（東塩釜〜石巻）がワンマンになっても
おかしくはないでしょうね。朝夕は当然車掌は乗務するでしょうけども もし仙石129ならセミクロスなんか不可能だろうから初のオールロングシート版129系かね
そして同じのが長野と高崎に投入されて211が新車で置き換えられればクロスシート復活だと期待している地元民たちを地獄の底に叩き落とすことに、、、 あ、あと仙石から出る205LCカーは富士急がごっつぁんかね
インバウント凄すぎてロングシート有料特急あるしすでに205居るから整備面でも美味しいでしょ 新津は山手線の新型電車製造で、それに新潟地区のE129系も作っているから
当分は他の線区向け車両は無理なんじゃないかな？ これもありかなと思うんですが!!
熊本電鉄が東京メトロのお下がり03系を譲り受けた（る）らしい
仙石線も新車や首都圏のお下がりが無理ならJRの地下鉄直通乗り入れ車両でも
いいんじゃないかな。あと仙台市地下鉄南北線も色々なことをかなぐり捨ててJRや
東京メトロ（なんせから国営地下鉄だから）のお下がりでもいいんでないか？
製造後30年くらい経過しているんだからかな〜 >>512
上野から高崎線経由で罵声さよなら運転キベンヌ >>506
4連ワンマンはない。
車掌が乗務していたはず。
ただ、車掌はポカーンとしていた訳ではなく、運転整理との連絡に追われていたと思われる。 >>505
仙石線の4ドアは車両側の混雑よりキャパの小さいホーム側の混雑対策って話 >>520
というか指令との連絡係に徹してたんじゃないの?
誰か一人は連絡取れないようにしないと危ない 車体は保つでしょ
消費電量的にボツなのかも知れないが >>522
車掌はレチだから列車から原則離れない。 >>527
それ、方向転換の仕方がすげえんだよなｗ >>507
地元民の多くはクロスシートは特に望んでいない
望んでいる多くは青春18乞食 >>529
地元民は逃げないから、経営的には定期外客獲得のために、
クロスなど何かしらの客寄せが必要なのかもしれない >>526
列車長だからね。
結果的に乗客を車内に留めておいたのは正解でしょ。積雪量、雪質、周辺状況、その他諸々の条件を考えればそれ以外の選択肢はほぼないに等しい。
幸いは雪の重みによるパンタ降下がなかった事。
災いは指令側が現場の状況を把握しきれず、適切な判断が出来なかった事。 >>530
だったら高速バスには敵わないな
足元にスペースがあるからシートピッチの狭さが気にならない >>532
バスってそこにあるかどうかがわかりにくいから選択肢に入らない人も多いんだよな
時代とともに変わるのかもしれないけど 入れる入れる詐欺で定評のあるしなの鉄道と長野支社、どちらが先に新車投入されることやら >>533
時刻表には出てなくても
ネットで検索すれば出てくるよ しな鉄のは入れる詐欺じゃなくて3〜4年ぐらい前に流れた中期計画で2018年度って記載されてたのに
又聞きした人たちが早まって年度を伝達しなかったから起こっただけで詐欺も何も元から2018、つまり今年だった筈だが違うの？ 185系ってよくここまで淘汰されずに
来たよな。
大した特徴もないのに そういや、jr東日本って乗務員にタブレット支給してなかったっけ？
指令とのやりとりの中でタブレットで画像を送るとかできなかったんかね。保線とかでもそうしたやりとりをやってたり
するぐらいなのにね。 タブレット、乗務員と言われると通票を思い浮かべてイマイチピンとこない 257と浮いてる257ー500でどんぶり勘定で200両で185が残り155ぐらいだけど
あと40両215系足すとピッタリになっちゃうんだよな、、、
215どうなるんだろ 215波動用まで257でまかなえたらホリデー快速やまなしがあるから
257はあずさとしてサヨナラした筈なのに週2で元の中央線を走る事にw >>539
まともな車両が先に廃車されて
しょうもないのが更新されて生き残るなんてよくある
メトロ06と6000の例みたいに GV-E400
電連無しのままだけど増解結の度にジャンパ栓を繋ぐのか？
新津はキハ110、キハE120で電連付いてるのにどうして？ GV-E400とやら、ドアチャイムが気になる。
斬新になってそうだが、地方向けだからそこまで期待もできないか。 >>548
185の後釜はE257-500かな？あれも使い勝手が良い。 >>539
大した特徴が無いのが185系の特徴で、
狙い通りの使い方をされ、生き残ってる訳で
汎用性が高い証拠 >>539
強いて言うなら頑丈に造られてるとこかな。 B14編成(車内広告/ドアステッカー無し)が東大宮で方向転換を行い三鷹へ帰区
方向転換と聞くと八高線向けを思い出すが残留or川越か？ >>557
川越だったらケヨから配給すれば方向転換必要無いだろ
マジで相模やろ >>560
最近都営は金遣いが荒いな
20年ちょっとでばんばん廃車
10-000といい5300といい12-000といい
メトロみたいに更新すらしない 都営は五輪あるしホームドアや設備更新がが急務なんでしょ。
あと最近の車両はリサイクル考慮している分むしろ廃車しやすいという可能性。 >>562
都営は基本的に25〜30年くらいで廃車だから、5300については廃車時期なんだけど
6000が25年、10-000が27年で廃車開始だったから順当な流れ >>558
185系は他社だったらとっくに臨時用に格下げだけどね >>568
小田急7000や東武350を見てもそう言えますかねえ >>559
209系が仙石線に入るのと同じくらいの確率でありそうだな >>566
そんな国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎 >>565
6300の初期車も今年で25年だがどうなんの？
既にホームドア設置済みで五輪関係ない路線だから放置かな >>572
神奈川東部方面線の東急直通が開通したら新型車両に置き換える予定 >>550
東のチャイム入れた819ベースのE801でどんでん返しあったからわからんぞ 仙台支社
・仙石線を除くデジタル無線化完了間近
・残るキハ40系列は只見線用とJT
→只見線の置き換えはあるのか？
・719系0番台は仙台地区、磐越西線で4連〜6連運用残る
→E721系1000番台の新造で置き換え？
・阿武隈急行線に新車
新潟支社
・ATS-P及びデジタル無線搭載115系はしぶとく残留
→E129系の新造及び新井快速廃止で置き換え？
・新津キハ40系列ATS-P、デジタル無線化改造実施中
→GV-E400の本格投入は先？ >>575
新潟支社の車両は全てデジタル無線整備済み。 >>577
キハ40については最中やろ
EF81 151はデジタル無線付いてるのか微妙だな >>580
続き
e351は申し訳ないが20年間未更新で車内がボロボロ
あれを使い続けるには金かけて改修した方が良い
毎日過酷な運用しているから車両の寿命が早かったのかな
20年使ったとして良いとして >>562
都営は更新時期が来たら、新車で置き換えの方針。 都バスのお古を地方にやってる位だから
5300をローカル私鉄にやればいいんじゃないか 標準軌だし補機類の移設も必要だしで
ことでん以外にはあまりメリットなさそう >>579
新津運輸区のある新津駅に乗り入れている信越、羽越、磐西がデジタル無線の運用を開始しているので、今更デジタル無線が載っていないなんてありえませんが？ 完全移行してるか？
キハ110とE120とキハ40(一部)はデジタル無線とATS-P改造済みなのは知ってる
新潟のクモヤ143は前回のOM出場時はATS-Pとデジタル無線は確認できなかった
完全移行したのは首都圏と仙台の東北線常磐線仙山線だけでは？
盛岡支社のデジタル無線無しのキハ58,28やIGR車の東北線仙台支社管内入線の際は、可搬式積んで対応している ちなみに長野のクモヤ143-52はデジタル無線改造済み(列番表示器上に確認)
>>586のクモヤ143-51は台座みたいなのは運転台側にあるようだけど、
写真の見方によってはATS-Psの運転台への配線にも見えるので確認してみて >>508 >>515
1月31日、埼京線ハエ28が甲種で富士急に行く事になっているが、導入して1200形(京王5000系)を置き換えてもまだ2本程度足りない。
仙石線のLCカーは4連なので、6000系にするには3連にし、先頭車化改造が必要。
特に3100番台は既に先頭車が魔改造な上、前頭部がFRPなので、0番台と比べて改造するコストがかかり困難。
後の2本は今後、日光線「いろは」導入と黒磯直流化でダイヤ改正による余剰で、600番台の元川越車が導入されると思う。
既に寒冷地仕様と勾配対策が備えており、トイレもあれば中央線の乗り入れ運用にも就けるだろう。 そもそも18m級4両を20m級3両で置き換えてるんじゃないのか？ 黒磯〜新白河間で運用中のE531-3000で205の一部置き換えはあるのか気になる
対照表には宇都宮線内の駅が入っているようだからねえ 202×年 新宿 大崎 東京地下ホームに都営 メトロ 相鉄 東急 西武 東武 埼玉高速 横浜高速車が代走で乗り入れ
なんて事ありそうで怖い >>559
B14は青森行ったからハエ。
出場後の東浦和と東所沢で折り返しての方転を回避して、東大宮(操)→大宮(操)→川越車両センターと回送するため、予め方転しただけ。 郡山の209も、工場内での海側と山側の向きをE531系と合わせただけなんだが、勝手に相模だの仙石だの何なんだ？ 湘南色115系関東から全廃orz
【全廃マダー】JR東日本の115系 11編成目【カボチャまたー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504330376/ >>593
そのE531-3000が205-600に置き換えるとしたら、Y11・Y12の元宮ハエ車が離脱されると思う。
600番台の中で異端車でノーマル顔だし、日光線に観光電車「いろは」がデビューすれば、日光線の運用数も若干増加し、
宇都宮線の205系による8両編成の運用を廃止するほど変化が生じるだろう。
そして、そのY11・Y12は富士急に譲渡すれば、ちょうど1000系を置き換えられるし、ハエ28と同じ宮ハエ車になるので好都合。 E531-3000足りなくないか？
再増備するのかな >>601
ぶっちゃけ冬以外は0番台でも何とかなるんでないかと。
付属編成の追加が0番台リピートだったし。 >>595
今年度の青森の改造両数は36両らしいから残留じゃないか？ >>602
いずれE501系の置き換えも兼ねて0番台の再増備はあるんじゃない？ E501を置き換える理由がないから、当分先の話だな >>603
36両だから3000番台に改造するのは3本か5本と予想できる。今の時期だと3本が限界だからハエなんじゃないのかな。 きらきらうえつ
風っこ
この2つの後継、同じ形式でハイブリッドか電気式DCになりそう。
特に前者は交直流跨ぐし、陸羽西線とか磐西にも入れるようになるし、都合よさそう。 近い将来、宇都宮ローカルの一部はＥ５３１系３０００番台
５両になるのか。どうせなら高崎ローカルにＥ２３３系５両を。 東日本のキハ40系列とキハ58どっちが先に全廃されるのだろうか 高崎駅は利用者の半数は新幹線利用だからね
高崎近辺(高崎・前橋・伊勢崎)の人口は
宇都宮近辺(宇都宮・栃木市・小山)や新潟都市圏より多いのに
在来線の利用者は高崎近辺が圧倒的に少ない
だからE233の5連を入れるより、E129の2連入れて
ラッシュ時だけ2+2で運用した方が相応しい気がする 高崎は労組を追い出さないと新車入らないな。反対しているんでしょ？ 八高・川越向けの元ﾐﾂC501がKYを出場したそうだが、パンタは菱形からシングルに換装？ >>611
キハ58なんてkenji以外残ってるのか？ >>616
盛岡配置の訓練車が車籍残ってたと思う
土崎で放置プレイだが 211系もよく故障しているんでしょ？
E129系とか新車を入れた方がいいよ。 ML信州消滅
ホリ快E257化
トタの189は今年度いっぱいかな。 最悪だ、、
189、しなの鉄道で奇跡の復活！はないか、、
長野のライナーも終わりかな ぶらり横浜・鎌倉号って車種変わらず快速格下げなんだな。 長野支社のプレスでは5月に189長野車の臨時が設定されているからそれまでは残る
おはようライナーに入るかどうか、夏臨がどうなるか… >>631
しなの鉄道はライナー延期みたいだがどうなんかな、出物待ちなだけだと思うけど。
189系とE351系が有力候補ではあるが。 >>612
在来線の高崎ローカル利用者の半数以上は高崎乗り換えの
新幹線利用者？ >>635
なんか、今後のことも考えてVVVFにしているとか。
189もE351も保守に問題あるし。 しな鉄はE257-0基本編成を譲渡してもらうのがベストだろ >>627-628
見落としてたすまん
>>635
小田急7000の可能性は？
長電で整備出来るし >>641
e257-0の付属をニコイチにした物とかでいけないかな？ >>641
つ［E257系幕張車］
ニートしてるだろ。 >>643
可能性としてはそれしかないじゃろ。
最大で4両×2編成だけども。
ただ、まだまだ使える車両だから、東はふっかけてくるよなー 連投すまん
>>644
185系と189系を追いやるにはかなりギリギリ。 E257-0を500含めどう組み替えるか次第だよなぁ
185や189の6連をそのまま全部500代の5連で置き換えるのかどうか 257-500は車体寸法が合う別系列の中間車をサハに改造して組み込めば6連になる
または新造してしまうという手も M50が引退でこのままの流れだと年内までには東日本から189系は全滅してしまうんかなあ・・・
当初E351系が波動に廻されるかなと思いきやまさかの廃車だし、最近では500番台も臨時列車使われてると聞いたがもしかして今後の繁忙期の臨時のあずさとかいじも500番台が使われることになるのか？ いよいよJR渋谷駅線路切換工事5月と6月にやるらしいな
あと2年で長い通路のホームとはお別れだ 快速富士山、まあまあ混むのに減車か
E257-500化に合わせて全席指定にしたほうがいいな
とくに上りの八王子、立川からの客うざい >>635
つ 185系
200番台ならなお良し。 >>651
それ、八王子支社がお漏らしをして、消したけど、その日程で決まりなの？ ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 >>637
半導体はメーカーが部品出さなくなると全く手が出せなくなるからなぁ…
チョッパ車なんかその所為で動かせないのも多いよね しな鉄のVVVF狙いがホントならもう中期計画で置き換えると言われたスペーシアとかしか無いだろ、、、257なんか絶対手放さねえ
北の785が廃車出てるからあれが直流なら飛びついたんだろな
交流車の直流化ってきついのかね
交流車も交流を一旦直流に整流してそこからは既存の直流車と一緒でそこから三相交流を作ると聞いたからパンタから最初の整流までの改造とか素人目だと難しくなさそうに思えちゃんだけど
長文とスレちですまんね >>659
コンバート後の電圧が違ったり
電源の絶縁方法が違うとか
結局電装まわりを一新みたいになるので
手を出さないね >>660
サンクス やっぱ簡単にはいかないか 機器はともかく配線程度ならと思ったけど絶縁方法とかもあるか
あとトタの波動用は257ー500が有力だと思うけど
減車なしの6連がいいなら257ー0から組み換え6×3を拝借しても185置き換え分には足りるんじゃね
どーせ踊り子転用過程で用途が無い余り物はどーしても出るんだろうし >>655
理由は消したけど、運転日見ればやっぱその日は運転しないことになってる >>655
日程は知らんが、2018年度上半期中にやるはず。
金曜の終電〜月曜始発の間に施工。 ＮＹ地下鉄、川崎重工が受注…最大１６１２両
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180120-OYT1T50049.html
ニューヨーク交通公社（ＭＴＡ）は１９日、川崎重工業がニューヨーク市内の地下鉄車両を
受注する 見通しになったことを明らかにした。
ＭＴＡが最大１６１２両まで購入できる契約を結び、川崎重工の受注額は最大約３６億ドル（約４０００億円）となる。
２０２０年から納入する予定だ。 すごいな。様々な車両製作事業者が日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作ってる。 川重なら元々MTAの車両大量に生産してただろ
今更驚くことでも無い >>595
B5,B6,B14,C501,C502で、まずは205×5本を一掃？ >>670
B11も八高・川越行きとなると、209-3000 or 209-3100も置き換え対象？ B11もB14もまだ八高川越転用と断定できないのでは？ B11や14を八高と言っている時点で36両縛りを知らない大情弱。 >>673
B11&B14は、いずれも4M6T→6M4T化だな。 八高線優先したっうことはJR東は東京・関東管内支社が大事で、
東北いや仙台支社は大事じゃないから仙石線の車両更新を
後回しにしてんのか？ >>665
ヘタレ
現ホームを仮設化、軌道杠上すればいいだけ >>676
仙石線はともかく、その他路線はE721系大量投入で719系のほとんどを置き換えたじゃないか。仙石線や相模線、鶴見線などは両数的に今回の転属ではカバーしきれなかった上に205系のように中間車の先頭車化改造が出来ないといった構造的な問題もあった。
次は多分新車が入るだろうから、気長に待とうや。 八高線はそもそも他と違って車種統一の意味もあるんでな 川越の電車統一しても中央の電車が入って来るでしよ
ホームドア絡みだと中央緩行と同じ問題がありそう 八高は実質的には中身をE231-3000化した209-3500とE231-3000で統一なのか。
玉突きで205系3000番台は廃車、209系3000番台と3100番台は相模線あたりに暫定移籍か >>666
乙！Islām過激派に感謝やな
>>669
乙！
>>671
せやな
>>680
それな 188 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/01/20(土) 15:50:01.88 ID:+XSf+eQr0
「上級国民」が「高崎」って書くレスだけあぼーんする設定はできませんか？
189 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/01/20(土) 15:54:16.93 ID:YvGqBXJTa
>>188
無理 >>682
209-3000、3100は未更新でそのまま使い切りでしょ。相模線も扱いの違う車種を半端に入れられても面倒くさいだけ。 ATACS改造してまでペイできる車種が出て来ない限り仙石は今のままか... >>667
お前は115系撤退について謝れよ
というか死ね >>682
209はMON8のままだろうから「実質的にE231化」っつーのは違うんじゃないの？ >>686
E233-7000に3000の耐寒装備付けたのを作ればいい
仙石線の東塩釜〜石巻でワンマンするならE129-100番台を5〜6本
E129-0を15本くらい投入すればいい >>688
MONの最新型はE129、E721-1000のタイプな
箱だけ見ると209-500はそのまま >>687
高崎に4ドアVVVFが再び配属されるまでの辛抱 >>691
お前のその返し、お前の人生並に詰まんない >>692
それがJR東日本の車両の更新とどう関係があるの?JR東日本の車両更新のスレでそういった書き込みをすると言うことは、
様々な車両製作事業者が日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作っていて、
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 >>654
185系待ちだろうな
メンテも今ある115系とほとんど変わらんし >>695
つまり、高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 >>698
確かに、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは再配属しない。その理由は高崎だからということ
高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
ということ
高崎以外→JR世代のVVVF車を導入。やむを得ず暫定的に中古車を導入する場合は他から見てもわかるリニューアルを施して導入
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を、これでリニューアルしたの?と思われるくらい変わってない状態でリニューアルしたと大々的に発表し、末永く使う最新鋭として導入
ということ
合理化
高崎以外→新車にして省力化(減車を伴うこともあるが)
高崎だけ→ボロのまま減便
車両老朽化時の対応
高崎以外→新型に置き換え
高崎だけ→一部の部品を作る技能を持たせてまで延命
ということ
JR東日本管内で唯一VVVFの旅客車を所有していない状態に再びなったJR東日本高崎支社
一番最後にVVVFが配属され、一番最初にVVVFが無くなった高崎
ということ、
高崎が東北だったら、701/E721/E531だっただろう。
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。
高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車ということ
に困ってる >>700
高崎に4ドアVVVFが再配属されるまでの辛抱。∞が零再配属されたら、死にはしないが再び全転属するか、三度高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>702
支社単位でVVVFの所属があるからelimination in the preliminary >>703
おまえつまんないよ
わざわざ浪人買ってまで荒らしるくせに
いつも同じ言葉ばかり
後、謝れといわれてるのに何もしないよな >>704
JR東日本の車両のスレで、高崎(JR東日本)の車両について書き込むことが荒らし?
それを荒らしにしたいなら、次スレからスレタイを「JR東日本(高崎以外)車両更新予想スレッド」とか、「高崎以外のJR東日本車両更新予想スレッド」にしなければならないな。 >>705
それもお前の定型文だろ
ほかに言うことはないのかよ、ニートおっさん このおっさん、自分の都合が悪くなると
いつも同じことを連投してごまかす
脳みそ腐ってるだろ >>706
それがJR東日本の車両の更新とどう関係があるの?JR東日本の車両更新のスレでそういった書き込みをすると言うことは、
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 しな鉄が置き換え終わっても、高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車しか無いわけだが 転用か新製かはわからんがそりゃいつかは置き換わるだろうな ダサい235辞めて、カッコイイ237まだ？
231近郊や217はカッコイイ電車に 2扉3両編成だと置き換えで3扉2両編成になるケースは多いけど。 >>699
>高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車ということ
ずっとじゃないよね？キミに聞いてもE233転属した理由が高崎だからとしか答えられないし。
あとどっかの支社になったって高崎車両セにVVVF車が配属されないと今と変わんないよ。所属するだけでいいのかな。
ま、これも定型文でかえすんだろうな。 >>719
今後未来永劫ずっと続くと言うことだが。
高崎が高崎じゃ無くなれば、支社単位でVVVFが所属していることになるから、必ずVVVFまたはさらにその次世代の新車が入る。 まあ、新潟の2連のS編成に手を出さなかったから、今度こそ置き換えか
1000番台からの改造の1500番台がかなりあったからなあ 2020年代後半までは
115はしな鉄にいけば乗れるんだな
朗報 >>722
E21x出すかな?E23x以降に統一してきそうだけど。 >>659
昔の抵抗時代の交流車はそうだったけど
インバーターになってからは一体化になってるから
結局新車作ったのと値段は変らない そろそろ373系の捻出も近いんじゃないかとは思うけどな
あれこそしなの鉄道向きだろうし >>727
交直は抵抗制御だね
481,483,485,581,583,その他急行系、普通系車種 しかし、しなの鉄道って金があるんだな
毎年3〜5億程度の補助金入れて何とかなっている会社なんだから、
下関みたいに50年コースとかやればいいのに
2連が欲しけりゃ出物もあったのにな ライナー用の中古購入も新車導入に方針転換したかもしれん ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm >>728
しなのが本当に欲しいのはM-T2連の組める211-6000と213-5000
JR東海のことだから数年後放出だろうけど、早めに予約しないと他所に取られるぞ もしかしてしな鉄にe129？入れると同時に長野高崎にも同時に新型導入しそう >>736
211-6000とか213って競合も激しいと思うけどな
色々なところが欲しがりそうだし
そうなると価格が上がるので、割高な買い物になるかもしれない
99年度に大量に入れた313系が放出される時期まで待てれば、
2連がどの編成でも組めるから入手しやすくはなるけれども
そこまで115系の2連でしのぐ手もあったと思うが、
東日本の2連大量放出には手を出さなかったな
塗装変更程度で済む楽な買い物だっただろうに >>737
e129を入れるのなら、東日本とタイミングを合わせて大量に入れるのがよかったのに
機械を逃してしまった感があるな ちなみに311系もサハ抜きで3連組めるからモケットや床の張り替えやれば使えるね。 >>739
8年計画での置き換えだから、どうせ合わせられない。設計流用するだけでも新規に造るより相当安く出来るかと。 ＞＞しな鉄
普通にE129のバッタモノじゃなしに？
ちょうど青い森やSATがE721のバッタモノいれたのといっしょで
確かに、しな鉄は直流だから、青い森やSATと違ってJRや大手の中古車という選択肢もなくはないけど、
国交省が地方鉄道の新車助成を始めるみたいだから、それ適用すればいいのでは？
20年代には長野の211も置き換え開始だろうから、それと製造や取り扱いで歩調を合わせれば一石二鳥だし
だけど、前々からあったライナー兼観光用はどうするんだろう？
この新車の第1陣をほくほく線のゆめぞらみたいな特殊仕様で作るか？
はたまた別個に中古車入れるのか？ >>737
長野には入るかもしれんが、高崎はねーよ。高崎だし。 しな鉄にE129ベースを入れるのなら、ライナー車両もVVVF車になりそう。
幕張のE257とか、マッチする。 耐寒耐雪、発電ブレーキ併用等回生失効対策、
妙高高原へのスキー輸送等の波動対応考えると、
新車のほうが安上りってことはあるかもな
少なくとも長野以北は
発生待ちなら99年に入った313-3000を待たなければならないし 2014〜2018で227系新造が276両導入と公表 下関の115系残りが100両岡山が150
このままならあと4年 しな鉄は8年
一旦区切るかもしれない発表だったし103に105にキハ40とか順番待ちが山ほど残ってるから分からんね
スレちになるから東の話題でも混ぜるか
しな鉄は全車トイレ使用禁止だから初のトイレ無し129を設計するのか 微々たる変更だけど しな鉄は分離当初からの噂通り、そろそろ気動車じゃないの？ >>739
逆に新津のラインを回す為に、新潟向け終了と同時にしな鉄向けの製造を開始するのかも >>747
103系ってもう奈良区と播但加古川向け2連以外はいないようなもんだぞ 阪和線からはとっくに離脱して今度のダイ改で205すら追い出されるが
103が残ってる羽衣支線も置き換え >>712
長野支社や大宮支社もやろ
>>713
E129系の新車がはいるぞな
>>737
それな ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ >>758
支社単位で1両以上在来旅客VVVFが所属している時点で予選落ち しな鉄はE129確定か
ライナー用はE129の転換クロスでも造る気か
東海云々は幻になったな
あと10年は115を使い倒すようだから、ついでに189もつなぎで面倒みてほしいな
実現したら名古屋から毎月乗りに通うぞ ソースよく見たら転換クロスじゃなくてリクライニングシートを念頭か
E129は候補みたいだね、失礼 762
ライナー車両はE351系4両編成譲渡もあったが しな鉄にE129入れるとしたらJR長野にも入れそうだな >>759
要らね
>>760
少数派やから無いのと一緒 それともE127系がパチ川から長野まで運行するんかい？
>>762
せやな
>>766
馬鹿詐欺支社もな >>765
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うこと
>>768
1両でも所属していれば高崎とは∞倍違う 211系のしなの鉄道の方向幕使わないで終わるのか？ >>770
せやな しなの鉄道にはE129系が入るぞな いつものごとく導入断念になる可能性あるから実車でてくるまで信じないことにしてる >>773
何の部品？
ひょっとして塩害厨勾配厨と並んで三大厨と言われるブラシ厨の人？ >>774
運行に必要な部品やろ 束式は部品確保で苦労しとると艦長が泣き言をほざいとった 架線の霜取りから解放されるキハ40系かキハ110系だろな。 >>775
束式とかいう(中国かどっか？)会社のことは知らんが、211系のどの部品が枯渇するのか教えて欲しいんだけど 201系のチョッパ系はもう製造してなくて半導体の値段が3倍くらいになってこれからもモジュールは値上げするぞと
脅しかけられるみたいだけど
205系や211系は特に希少なもんはないわな カーボンブラシなんてまだまだ作ってるだろ
枯渇するようだったらどの会社だって長い目で見て更新時にVVVFにしてるわ
>>775
東武もチョッパの部品が無いから廃車から持ってきたりVVVF化して持ってきたりしてるらしいな >>779
西日本とかどうするんだろうな。
今頃、大和路線やおおさか東線の4ドア車を201系に統一してるけど。
西の場合、221系をまだまだ使うし、界磁添加励磁制御向けなら、まだブラシの需要はある。 201は東の廃車体から部品取って確保してあると思うがな
でないと今も大量に使ってるはずがないだろう >>782
会社間の部品融通は税務処理が面倒なので、東がそこまでしてあげるメリットがない。 東京臨海高速鉄道:国際展示場駅・大井町駅に設置するホームドアの使用開始時期が明らかになった
・国際展示場 平成30年9月下旬〜10月上旬
・大井町 平成31年年度末
可動式のホームドアだが以前からこのスレでも話題になってる
70-000型とE233系の先頭車のドアの位置が揃わない件はどう対処するか見物
今のところホームドア設置に伴う車両側の改造は確認出来ていない 中央快速線のグリーン車計画はどうなったのかね？
ライバルの京王5000系はコンセント完備だからE353普通車と同様に全車コンセント完備の仕様にならないかね？ >>779
201の電機子チョッパーは
逆導通サイリスタRCTで
熊本市8200や札幌市8500など
一部の初期VVVF営業車でも採用
しかしRCTは既に鉄道車両用として
20年前の段階で形落ちに
この段階で新形モジュールにて
電機子チョッパーのまま更新
というのも費用対効果が
>>780
東武10000の界磁チョッパーは日立GTO
阪急7000鋼製車には東芝の手により
界磁チョッパーのサイリスタを
界磁チョッパーのままIGBTで置き換えた
更新車もあり >>785
E233系擬きを採用した相鉄がホームドアを導入できてるから何の問題は無いだろう JRも桜木町〜東神奈川間で京浜東北線と横浜線でドア位置が違う事象に直面するけど最近のホームドア技術の進歩を見れば何の問題もなく導入できそうだな
山手線ももう少し導入が遅かったらわざわざ10号車のドアを変則配置にしなかったかもしれんな >>786
E353系をライナーに入れず、わざわざ減車してまでE257系に統一する時点で、スワロー化する気満々だろ。 国鉄時代からの半導体予備部品在庫を
西に譲ったとかなんとか >>781-782
西は東芝から40年分のアフターサービス受けてるからまだ使える。 >>786
オリンピック1回分延期。
付帯工事開始が2022年、完了まで2年程度として2024年だな。
5年も先伸ばしするようなことは無いと会見で社長が言った通りにはなった。 >>794
その頃のE233-0の車齢が17年くらい？
グリーン車を新造して組み込むにしては差が開き過ぎだが、その方向は変えないんだろうか。
何処かで小山と国府津のE231-1000からグリーン車掻っ払ってきて組み込む（残りは転用）なんて説も挙がってたが。 >>795
存続してなくとも必要な半導体部品確保済みだから心配いらん。 >>781
元環状線のLB5編成が去年の春吹田に取り込まれて以降姿を消してしまったので
今後も少しずつ勢力を減らしていくと思う 中央快速はG車導入時にE235に置き換えそうな気がするんだが・・・ ケヨのE231のATS標記はP,Sn
PsじゃなくてSnとかどこで使うのか 2月5日
E231系 ミツ車
ゲイポルノビデオ撮影臨
回4041G
大崎1321
渋谷1330
新宿1337
池袋1346
回4042G
池袋1423
新宿1432
渋谷1439
大崎1448 >>782
部品物はニコイチでも自社廃車からでもどうにかなる
半導体の電子部品は7年使い切ったらゴミ
新品しか使えない >>800 外房ローカル＆東金線
そのうちに埼京E233-7000も7本製造されるからな、相鉄りんかい京葉外房直通運転する際、表記が松戸所属と同様にP,Sn,Cの表記になるかもしれんな
りんかい、埼京、大崎起点考慮するならな >>806
そんなめちゃくちゃな計画無いっしょ、相鉄は都心乗り入れが主目的。りんかい線うんぬんは無関係。 Snの車上子付けるならE129,HB-E210,E721-1000のP,Ps複合車上子付けるだろ >>806
外房東金もPじゃないの？
Snって鹿島線くらいだろ？もうP化されてるかもだけど >>804
車内ではあんな事やこんな事が行われるんですね。。。 元B9編成→MU?編成が本日、大宮総合車両センターを出場し方転を兼ねて京葉区へ回送された
MU2編成と今回出場した編成のJRマークの色が違うと、SNSで話題になっていたがMU2編成と同様に銀色である
さて元B9編成にどの編成番号が与えられるか・・・
元B9編成にはMU1が妥当だがB13編成も武蔵野線転用編成であり、元B22編成がMU2を既に名乗っているのであり得ない
205系5000番代と同じく転属順に編成番号を名乗るならMU3か？
MU1は・・・？
欠番か？B901用に残しているのか？
まさかの転用車不足で三鷹区以外の転用車用に残しているのか？ B901、いつの間にかまた疎開されてたんだな
前回とは違って車内広告残ってるっぽいが、どうなることやら。
…前回の広告撤去は何のためだったんだ？ >>814
車内広告は一週間とか10日間とかの期間限定での出稿
ふつーに考えりゃ広告が撤去されてれば運用復帰だし、残ってれば広告ごと廃車じゃないの？ >>813
元ﾐﾂB9編成の転属により、ついに武蔵野線から205系の離脱が開始か？ >>778
ねーよ
>>779
束は201系、203系の電機子チョッパの部品を酉に纏め買いさせたぞな
>>780
それな
>>782
せやな
>>785
乙！冬コミが楽しみやな
>>786
そのうちやりとげるぞな >>788
せやな
>>791
せやな
>>792
ホンマかいな
>>793
所詮口約束 TOSHIBAが事業撤退か方針転換すれば変わるぞな
>>795
せやな
>>796
グリーン車連結する頃にはE235系で置き換えぞな
>>799
激しく同意 社長代わりそうだし、中央線12両化とか永久都市伝説化しそう。車両基地問題とか課題大杉。 >>819
プレスまで出しておいて今更引っ込めないだろう G車で稼ぎたいなら、混雑緩和した常磐快速でやればよい。
ついでに東海道線と共通運用に置き換えもできる。 >>819
高崎にVVVFが再配属するよりかは可能性高いよ。 >>816
MU2編成で+1増
しかし、M73編成の機器更新がありMU2編成による205系の離脱は発生していない
B9編成の営業運転開始時期にもよるが離脱編成が出たとしても
他線区同様に疎開が繰り返されて忘れた頃に配給されて行くだろう やるにしても常磐線方式で中電のみに組み込んで新宿乗り入れ復活くらいが関の山だと思うけどね
御茶ノ水のホーム延伸が余りにも絶望的すぎるだろ、工事は一応やってるけどいつ終わるんだっていうレベル >>826
かいじをグリーン車つきの特別快速に格下げすればいい。 >>830
事件が起きるより前に京王線に乗客が逃げる
便利なkeioライナー使うわ >>825
たがらこそ対策が必要なんだろ。何もしなければジリ貧なんだから。
>>826
ターゲットは通勤客。本数が少ない中電に付けるとか意味がない。 >>826
御茶ノ水の工事は2020年までかかる
その後、西側へのホーム延伸が可能になる 中央線快速の全車両をグリーン車にすれば10両のままにできるぞ >>834
なるほど、ラインカラーを緑にするんだな >>819
会長になれば代表権が無くなるとは言え前社長に恥かかすようなことはしないだろ ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越されるJR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高） ヒント
架線トラブルの影響で、川崎−武蔵中原間で運転見合わせ ＪＲ南武線
2018.1.26 07:26
２６日午前５時３０分ごろ、ＪＲ南武線で架線トラブルが発生し、川崎−武蔵中原間の上下線で現在運転見合わせしている。
ＪＲ東日本によると、再開は午前８時半ごろを予定しているという。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180126/afr1801260003-s1.html
http://imgur.com/K3A043J.jpg >>826
ホームの上空の人工地盤が完成すれば御茶ノ水橋口側の階段の取り壊しが可能になるから
完成形に一気に近づいてくると思うよ >>840
定款で謳ってるわけじゃないでしょ
代表取締役会長を妨げるものはないってこと ヒント
株式会社インターネットイニシアティブ（IIJ）は、合弁会社「株式会社ディーカレット」を設立し、デジタル通貨の取引・決済を行なう金融サービス事業に参入することを発表した。
各出資会社と事業連携しながら、デジタル通貨取引のスタンダードとなるサービスの提供を目指す。
具体的には、2018年度下期から順次、ウォレットを通じた「デジタル通貨交換サービス」、「デジタル通貨を利用した決済サービス」を開始。
ディーカレットの資本金は52億3000万円（予定、資本準備金を含む）で、IIJの持株比率は35％。
同社のほか、野村ホールディングス株式会社、伊藤忠商事株式会社、東日本旅客鉄道株式会社が出資する。
IIJ、デジタル通貨の取引・決済サービス事業に参入、合弁会社「ディーカレット」設立
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1103075.html
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1103/075/01.png 現社長は、中央線グリーン車、羽田アクセス3線とか、ヲタ受けする施策たくさん打ち出したな。いい夢見させてもらった。
次期社長には、りんかい線買収とか実現可能な施策だけきっちりやって欲しい。 ヒント
１１時５０分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴〜湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１１時５０分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg >>813 に関連して
武蔵野線用E231系2本目、元B9編成がMu31編成に命名されたことで
規則性の察しがやっとついたわ
転用整備落成時期と検査周期の近接している205系Mxx編成のxxに数字を合わせていると見た あ、待てよ、違うな
検査順か？
いずれにしてもその辺を意識して命名
してそう どーでもいいけど、編成番号に興味のあるヲタってどのくらい存在するの？ 中央は前後が接近しすぎだから乗降に時間がかかる車両は
遅延しまくりで破綻するんじゃないの >>844
りんかい線は借入金残高がまだ1433億円も残っている。
ただ、毎年90億円ペースで返しているから、あと16年でチャラになる。
買収するのはその後で。 久しぶりにメーカー別受注残一覧
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形、東日本キヤE195系
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国8600系、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 >>854
ヒント
川重、新型やくも作っているのか？知らなかった まだ作ってない
JR西日本の電車は必ず近車川重だから予測で入れてる >>856
そうなると総車は京都市営の新型と相鉄12000系も追加だな >>857
京都市営は時期が決まってないので入れない（どんな車両でもいつかは置き換えられる）
相鉄12000はまあ入れてもいいかな >>859
札幌は情報ありがとう
とさでんは探しても見つからないんだけど教えてもらっていいかな？ >>820
せやな
>>821
京葉線にも導入あくしろや >>832
中央線グリーン車で少子化解消して人口増になるカラクリ教えて >>862
グリーン車で男と女が並んで座ります
後はわかるよな？ だから増結じゃなくクロハE233を製造して♀G合造にすりゃ良かったんだよ
クロハ自体は四国向けに製造実績もあるんだしさ >>860
平成２９年３月期決算情報（PDF：631KB）
http://www.tosaden.co.jp/download/?t=LD&;id=870&fid=2908
の6ページ目の上の方
まあこれじゃあアルナが作るのかどうかわからないな >>852
りんかい線は16年後頃に70-000形が置き換えの時期を迎えて新車導入が必要になる
16年後頃に累積赤字が解消するりんかい線を筆頭株主の東京都が安値で手放すとは思えないな >>865
アルナ以外は独立車輪しかないからまずアルナで間違いないだろうけど
「今年度の導入に向けて調整する」ではなく「導入に向けて今年度に調整する」と書いてあることの方がポイント >>862
利用者減＝収入減に対する対策な。
少子化解消の対策じゃない事くらいわかれよ。 やくもは四国から借りた8600のデータ参照にして2022年だからまだまだ先で
しかもN700の台車に対策が必要なら他の設備投資を先送りか？なんて記事まで出始めたから分かんないね サイ177ってこのまま廃車なのかな？
京浜東北線は運用削減で帰る場所が無いだろうし…
京葉線に転用してケヨ34の捻出に使うか(5000番台とCP配置が違ったり、面倒そうだけど)、
あるいは埼京線に転用して相鉄直通用増備車の足しにするか
ってか相鉄直通用の増備って素直に7000番台増備になるのかな？
E235系を投入するような気もする あと、来年度から千代田線ホームドア工事が始まるみたいだけど、209系1000番台はどうするんだろう？
E233系なりE235系を投入するのか、メトロに運用を肩代わりしてもらうのか？
未更新の狭幅車体車だし、209系1000番台はそのまま廃車かね… >>873
他と併用前提になるが4連にして相模線あたりか。 >>872
1000番台の引き通しだと7000番台のほうが改造しやすいだろうな。 >>873
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>878
キハ110改造かな？
ハイブリッド新製する程本気出すとは思えんし >>852、>>866、>>868
西の方では東西線が黒字でJR西日本が買いたがっているというが、
りんかい線ともども、リスクを行政に負担させておいて、
儲かるようになったら鉄道会社がよこせとか、そんな理屈が通るわけはないよな
むしろ儲かった資金を使って、ほかの、赤字は困るけれども収支トントンの可能性が高く、
リスクが高くて事業者が手を出しにくい事業を推進すべき 書きかけで送信してしまった
やるとしたらキハ110の改造と予想してる >>880
ブナ編成はkenji置き換えに使わないのかねぇ。
なぜキハ58（しかも中間車は最初期の車両）を残すのか理解できない。 >>883
58を40で置き換えられない理由もわからないのか
これだからゆとりは >>884
分からないんだけど。解説よろしく。kenjiの運用を知らなくて性能を持ち出した馬鹿が昔居たけど。 >>846
元習志野区所属(MU31〜)と三鷹区所属(MU1〜MU30)で別れるという新しい説が浮上 >>883
需要がないから置き換える理由もないって事だろ
それともキミは今走ってる車両は必ず置き換えるとでも考えてるの？ >>888
気動車の長期使用はエンジントラブルの懸念とかもあって危なそうではあるけどな くまげらもハイブリッドで置き換えならKenjiが危ういかもね。
ただ最近はジョイフルトレイン廃車→後継なしが目立つんでどうなるやら。
（ニューなのはな、彩、NODOKA） 山田線登れないからだぞ
山田線は基本的に2エンジン車
だから盛岡車セにはキハ28の配置は少なくてキハ58中心だった
同じく米坂線も2エンジン車が2〜3両のうち最低1両必要 昔は只見線もそう言われてて必ずキハ58・キハ53がキハ40・キハ48と組成されてたけど、いつのまにかキハ40だけになってるな
周りが考える以上に勾配には強いのかもしれない 新潟や鹿児島や長崎の田舎にまでＬＣＤ付きの車両が走るようになるんだから
東京のど真ん中を走る中電に導入しない理由が無いな。 wimaxが対応してないからできない
併結に対応してないからできない 鉄ヲタはいつも「何々だからできない」と言うんだけど、需要があって費用対効果が担保できるんなら実行されてんだよね
ホントにアタマの固いお馬鹿さんだと思うわ ちなみに>>894は以前私がここの鉄オタ諸兄に言われたものをそのまま書きました >>891
米坂線はｷﾊE120だけにしてるよね
ｷﾊ110も行くんだっけ？ >>872
当該の損傷状況が掲載されていた論文に、たしか連結器周りの損傷が激しく全廃車することになったとあった記憶が。 >>892
東にもエンジン換装している40なかった？ 改番伴わないから分かりにくいが、原型エンジンの40なんて東日本じゃ消滅寸前の八戸以外は秋田と会津若松の数両しか残ってないでしょ？ >>881
激しく同意。
東日本管内なら、そうだな、貨物線経由で羽田空港線かな。 >>899
修理不能で廃車したいけど、減価償却が済むまでは廃車できないから寝かせてる状態なのかね？ >>899
戦後なんか空襲で丸焼けになった国電すら叩き直したのに、その程度の損傷すら修復できないほど日本人は頭が悪くなったのか。
まあ台車用金属の偽装すらやるほどだからな、この際フィリピンにでもあげれば？203を客車に魔改造するなどトンデモ技術を持っているんだし。 或いはローカル私鉄にでも売れば？但しDIYスキルある会社に限るｗ >>904
旧国はフレーム構造、今はモノコック
車と同じでチョッとぶつけただけでも廃車になってしまう >>886
某線=中央・総武緩行線（東西線直通）
>>887
現在、OMにて改造中の元ﾐﾂB13は、元習志野区所属だから、MU32かな？
同じ元習志野区所属のﾐﾂB10＆12次第だろうが。
一方で、現在疎開中のﾐﾂB901は、三鷹区所属だから、やはりMU1になるんだろうか？
ただ、三鷹区所属のE231-0が、ﾐﾂB901や常磐線に転属した元ﾐﾂB20＆21を含めても、
延べ25編成しか無いが... >>903
何かあった場合の部品取り用に減価償却終わるまでは残しているんじゃないの？ >>903
横転大破した2両は除籍されているんだけどねえ。
サイ160のショート事故では過去スレにあったが事故号車（8号車）が被って差し替えできなかったわけだし。 >>875
南武線の8500番台みたいに1編成だけ仕様が違う感じになるな >>872、>>899
東急も5155F Y516Fをつぶしたから、何か不具合が出る可能性もあるから
そのまま放置で何もせず部品取りにしておくのがちょうどよいのかもな >>914
元住吉の事故は福岡の追突事故と同じ理由かと、全車の妻面と台枠がひしゃげてオシャカになった可能性。
あとは特損出せるとか？ >>915
妻面いったのは、それぞれ衝突した側の2〜3両程度だったかと
両端のそれぞれ4両を使って、1編成捻出するかと思った次第
ただ、見えない連結器部等損傷があるのかもあいれないし、
リスクを冒してまで運転するつもりもないのかもしれない ミツB901が武蔵野玉突き込みなら寧ろ終盤で交検の絡みがあるならケヨ34をピンポイントで三鷹にスイッチ、最後のほうで武蔵野かもしれんが、総研が再来年迄の相鉄京葉込み増備分埼京E233-7000の10両7本増備が確定してるからあってもこの辺りでサイ177の修繕増備があるかだろ >>917
相鉄直通がE233-7000増備でとのことだけれども、これも流動的でE235ベースになるかもな
というのが、りんかい線の70-000も95年〜で、都営はさっさとつぶす傾向があるので
10-000、12-000、5300しかり
機器更新1本目も2010年施工だし
この場合、後継車が何になるかが焦点になるが、E235ベースの可能性もある
相鉄側が12000系でE235ベースを入れてくる予定なのも気がかりなところ
こちらは5編成あるE233ベースの11000系を入れようと思えばできるのにE235を選ぶし >>891
一度山田線の落葉空転に遭遇してその先も不接でえろい目に遭った
でもあれがなかったら津波に呑まれる前の宮古の町を見ることもなかったと思うと貴重な体験をしたのかもしれない 京浜東北もホームドア入ってくると今の運用数でまかなえるんだろうか
根岸線を除いても3分くらい所要時間延びるらしいけど >>920
山田線再開初日に空転で盛大に遅延してたよ >>921
あの距離で3分なら起動加速度上げればカバー出来るんでないかな 起動加速度を変えると踏切の設定も変更しないといけないんじゃなかったっけ？ >>911
事業の用に供してないと償却できないのだが、修理中って言い張るのか、全検交検やるのかどうしてるんだろう?
予備部品も貯蔵品なので償却できない。
新しく車両作り直しても、同じ車番なら修理扱いで経費処理、違う車番を付けると新造車扱いで設備投資になるって聞いたことある。 >>925
>>925
踏切の動作タイミング調整は必要だね
検知回路の移設や時素の挿入、撤去
結構手間だよ 逆に運用車両数や必要車両数が減るんではないかい？山手線みたいに。 >>918 JR増備分が埼京E233-7000が7本、相鉄側はE235系ベースの12000系ということだろうな、運用配分も大崎起点でJR側から見れば遠方まで跨がるのは見えてるし、おそらく相鉄もりんかい同様、埼京乗り入れ前提にATACS＆ATC-6、自社＆JRのATS-P装備になるやろな
新宿〜赤羽返しの運用をどうさばくかが見ものだがな >>930
そのために板橋の留置線作ってるとみた
tvkの報道だと横須賀線の東京方面にも乗り入れるみたいなことを言っているが実際はどうするのやら 品川乗り入れなら今の社長が就任間もない頃に言及してたな >>932
板橋の留置線って元はといえば山手線品川の留置線撤去に端を発するものじゃなかったか >>932 相鉄乗り入れについては一応初期段階で新宿と横須賀線東京地下駅の乗り入れ前提の話はあったわな、今はどうなってるか知らんが
相鉄JRりんかい絡みでダイヤ組む感じだと埼京E233-7000が大崎起点にりんかい京葉外房方面と大崎蛇窪横浜羽沢経由相鉄方面は自然と描かれるな
横須賀線のダイヤも多少上野東京ラインと埼京相鉄方面ダイヤ、横須賀線に分けられるだろうなコレは 235は129の顔にしよう
のっぺらぼうよりもいいよね >>944
2階建てグリーン車に隣接する車両に車椅子スペース追加するたげじゃない? >>944
何にもない205系(一部)と211系に死亡宣告
武蔵野線205系に関してはこのゆっくりとした改造ペースで2020年4月迄に全て置き換わるか微妙・・・ >２０年４月以降に新規に運行する全ての車両について スペースを使うべき椅子ガイジがガイジスペースを使わず
ドア前とかに居座って邪魔になってるのに更に増やすとか座席減って迷惑だわ >>948
Maxも普通車の車椅子席は平屋フロアだな。 >>950
昇降機で上がる2Fもあるよ
もしかしたら階下は無いかも >>951
E4普通車の車椅子席はフラットシートだけじゃない？G車は2階にあるけど。
たしかE1普通車の車椅子席は2階にあって、その関係で隣に席が存在しない1席だけのお大臣席が普通車に存在していた記憶がある。 >>948
これで終了なんだけど
トイレを車いす対応とするのが難しい
平屋部分は座席3列程度のスペースしかないからね >>944
平屋潰せばええやろ
>>948
せやな
>>950
それな >>953
平屋部分を一ヶ所丸ごと潰す必要があるな
これで定員8人減だ JR東日本の特急車両(特にあずさ・かいじ・踊り子)の運用変更・転属等の詳細情報(一部噂や詳細未確定あり)
あずさ・かいじは2019年春までに半数以上をE257-0からE353に置き換える
2019年春から順次踊り子を185系からE257-0に置き換える
スーパービュー踊り子で使用している251系2編成が踊り子E257-0に置き換え
251系2編成はマリンエクスプレス踊り子に転用
マリンエクスプレス踊り子で使用しているE259系は成田エクスプレス17,18,21,22号の増結(6両→12両)に転用
あずさ3号,あずさ30号はE353系置き換えに伴い千葉〜新宿間で廃止、千葉〜新宿間の代替はさざなみ2号,さざなみ7号,しおさい4号(この3本は平日のみ運転から全日運転に変更)
ホームライナー千葉は1号と5号の2本が特急に変更、尚特急に変更する2本の内1本は土休日も運転し河口湖発のホリデー快速富士山を置き換える
下りのホリデー快速富士山河口湖行きはさざなみ2号かしおさい4号のどちらかに置き換える、これによりホリデー快速は特急に変更 >>948
乗降扉が狭くて現設計のままではバリアフリーに適合しない。
E235系でG車を起こす場合は
215系普通車なみの広幅扉にする必要が出てきたということ。 >>958
上でも言われてるけど、「新幹線は」じゃないんか
まあでも普通列車もG車利用出来るような配慮してくる可能性もあるけどね
それよりも、この新幹線のG車ってグランクラスも対象になるのかね よく分からないんだけど、普段車椅子使ってる方ってもう身体の一部みたいになってると思うんだよね
あえて車内にある座席に移りたいと思うんだろうか
グリーン車の落ち着いた空間を望むというのは理解できるし、トイレはたしかに対応が必要だ >>959
バリアフリーの趣旨からして
新製車両は1クラス1席は求める風潮になっていくと思うし、
東は新幹線歴代車でもロザに車椅子席を設置してきたので
聖域はなくす方向になるだろう。
普通列車2FGはぎりぎりの詰め込み設計だから
乗降扉を拡げると2階と階下が確実に1列減る。
平屋部で9席、2階部で8席減というのは
横須賀線を考えると頭の痛い課題かも。 だからグリーン車のバリアフリーは新幹線だけだって
E4 は全廃が決定してるので対象外 >>956
251系がマリンエクスプレスに運用に充てると
サービスダウンになるね >>963
妙に具体的な数を出すあたり鉄ヲタの妄想じゃね？と思ったりするw
こういうのってどこぞの孫請け業者が図面含めてバカッターに垂れ流したもんだから
現業含めて今は漏らすなって厳しく言われて引き締めているだろうしねぇ… 武蔵野205系とE231-0の編成は言うまでもなく別に処理されるんだろ。とりあえずケヨの武蔵野205の管理が飛び番含めて30なんだろう、で、Mu31〜で暫定的に区分すると。ソレなら武蔵野205のM編成とは容易に区分出来るからな、とは逝っても武蔵野M編成中に209-500込みだからな 10両の停目があるってことは１線路に２編成収容の６編成を夜間留置するんだ
赤羽線沿線はそんなに地価が高いんだ（んん・・・） >>961
ダブルデッガーグリーンはプラグドアにすると減らないだろう
平屋に折り畳みにすればよし >>969
現地みたら分かるけど、普通に3本だと思う
ただ、11両入るのか?ってくらい停止位置が手前にある E353系S105+S205編成今日J-TREC出場 >>971
見たけど11両入れそうな長さだよね。山手線も使うのかな？ >>941
115系新潟車で思い出した。N3とN40って意図的に組んでる？ >>979
秋田地区の701系後継車両(E723系?)のインテリアもこんな感じだろうな。 >>980
どっちかと言えば従来のデザインの流れを汲む八戸線のキハE130寄りになりそう
っていうかGV-E400もそっち踏襲するのかと思ったら別デザインなのね >>985
記事の画像見てないのか?
内折れ窓だよ >>986
内折？そりゃ便所みたいで更にダサいなw >>987
113系0・1000番台（0'･1000'番台含む）、115系0・300番台などのトイレ窓？ >>986
独特な窓だね
凍結とかメンテナンス考えるとこうなるか
まあ、量産効果を考えると仕方ないか
北海道に安く大量に供給するには仕様を揃えないと >>994
多分夏場になんかあって長時間停止した時の換気も考えてるんじゃない？
全く開かないよりは開いた方がいいだろうし
まあ投入される路線でそんな事あるとは思えないけど なんかGV-E400だと何にしても軽量化の為と思えて仕方ない >>731
２０２０年代前半くらいに、E１２９標準軌交流バージョンに更新じゃね
更新しても、とうほぐはプレハブ７０１をいつまで使うのかね >>997
高崎にVVVFが配属されるよりは早く消えるよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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