JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured E501を置き換える理由がないから、当分先の話だな >>603
36両だから3000番台に改造するのは3本か5本と予想できる。今の時期だと3本が限界だからハエなんじゃないのかな。 きらきらうえつ
風っこ
この2つの後継、同じ形式でハイブリッドか電気式DCになりそう。
特に前者は交直流跨ぐし、陸羽西線とか磐西にも入れるようになるし、都合よさそう。 近い将来、宇都宮ローカルの一部はＥ５３１系３０００番台
５両になるのか。どうせなら高崎ローカルにＥ２３３系５両を。 東日本のキハ40系列とキハ58どっちが先に全廃されるのだろうか 高崎駅は利用者の半数は新幹線利用だからね
高崎近辺(高崎・前橋・伊勢崎)の人口は
宇都宮近辺(宇都宮・栃木市・小山)や新潟都市圏より多いのに
在来線の利用者は高崎近辺が圧倒的に少ない
だからE233の5連を入れるより、E129の2連入れて
ラッシュ時だけ2+2で運用した方が相応しい気がする 高崎は労組を追い出さないと新車入らないな。反対しているんでしょ？ 八高・川越向けの元ﾐﾂC501がKYを出場したそうだが、パンタは菱形からシングルに換装？ >>611
キハ58なんてkenji以外残ってるのか？ >>616
盛岡配置の訓練車が車籍残ってたと思う
土崎で放置プレイだが 211系もよく故障しているんでしょ？
E129系とか新車を入れた方がいいよ。 ML信州消滅
ホリ快E257化
トタの189は今年度いっぱいかな。 最悪だ、、
189、しなの鉄道で奇跡の復活！はないか、、
長野のライナーも終わりかな ぶらり横浜・鎌倉号って車種変わらず快速格下げなんだな。 長野支社のプレスでは5月に189長野車の臨時が設定されているからそれまでは残る
おはようライナーに入るかどうか、夏臨がどうなるか… >>631
しなの鉄道はライナー延期みたいだがどうなんかな、出物待ちなだけだと思うけど。
189系とE351系が有力候補ではあるが。 >>612
在来線の高崎ローカル利用者の半数以上は高崎乗り換えの
新幹線利用者？ >>635
なんか、今後のことも考えてVVVFにしているとか。
189もE351も保守に問題あるし。 しな鉄はE257-0基本編成を譲渡してもらうのがベストだろ >>627-628
見落としてたすまん
>>635
小田急7000の可能性は？
長電で整備出来るし >>641
e257-0の付属をニコイチにした物とかでいけないかな？ >>641
つ［E257系幕張車］
ニートしてるだろ。 >>643
可能性としてはそれしかないじゃろ。
最大で4両×2編成だけども。
ただ、まだまだ使える車両だから、東はふっかけてくるよなー 連投すまん
>>644
185系と189系を追いやるにはかなりギリギリ。 E257-0を500含めどう組み替えるか次第だよなぁ
185や189の6連をそのまま全部500代の5連で置き換えるのかどうか 257-500は車体寸法が合う別系列の中間車をサハに改造して組み込めば6連になる
または新造してしまうという手も M50が引退でこのままの流れだと年内までには東日本から189系は全滅してしまうんかなあ・・・
当初E351系が波動に廻されるかなと思いきやまさかの廃車だし、最近では500番台も臨時列車使われてると聞いたがもしかして今後の繁忙期の臨時のあずさとかいじも500番台が使われることになるのか？ いよいよJR渋谷駅線路切換工事5月と6月にやるらしいな
あと2年で長い通路のホームとはお別れだ 快速富士山、まあまあ混むのに減車か
E257-500化に合わせて全席指定にしたほうがいいな
とくに上りの八王子、立川からの客うざい >>635
つ 185系
200番台ならなお良し。 >>651
それ、八王子支社がお漏らしをして、消したけど、その日程で決まりなの？ ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 >>637
半導体はメーカーが部品出さなくなると全く手が出せなくなるからなぁ…
チョッパ車なんかその所為で動かせないのも多いよね しな鉄のVVVF狙いがホントならもう中期計画で置き換えると言われたスペーシアとかしか無いだろ、、、257なんか絶対手放さねえ
北の785が廃車出てるからあれが直流なら飛びついたんだろな
交流車の直流化ってきついのかね
交流車も交流を一旦直流に整流してそこからは既存の直流車と一緒でそこから三相交流を作ると聞いたからパンタから最初の整流までの改造とか素人目だと難しくなさそうに思えちゃんだけど
長文とスレちですまんね >>659
コンバート後の電圧が違ったり
電源の絶縁方法が違うとか
結局電装まわりを一新みたいになるので
手を出さないね >>660
サンクス やっぱ簡単にはいかないか 機器はともかく配線程度ならと思ったけど絶縁方法とかもあるか
あとトタの波動用は257ー500が有力だと思うけど
減車なしの6連がいいなら257ー0から組み換え6×3を拝借しても185置き換え分には足りるんじゃね
どーせ踊り子転用過程で用途が無い余り物はどーしても出るんだろうし >>655
理由は消したけど、運転日見ればやっぱその日は運転しないことになってる >>655
日程は知らんが、2018年度上半期中にやるはず。
金曜の終電〜月曜始発の間に施工。 ＮＹ地下鉄、川崎重工が受注…最大１６１２両
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180120-OYT1T50049.html
ニューヨーク交通公社（ＭＴＡ）は１９日、川崎重工業がニューヨーク市内の地下鉄車両を
受注する 見通しになったことを明らかにした。
ＭＴＡが最大１６１２両まで購入できる契約を結び、川崎重工の受注額は最大約３６億ドル（約４０００億円）となる。
２０２０年から納入する予定だ。 すごいな。様々な車両製作事業者が日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作ってる。 川重なら元々MTAの車両大量に生産してただろ
今更驚くことでも無い >>595
B5,B6,B14,C501,C502で、まずは205×5本を一掃？ >>670
B11も八高・川越行きとなると、209-3000 or 209-3100も置き換え対象？ B11もB14もまだ八高川越転用と断定できないのでは？ B11や14を八高と言っている時点で36両縛りを知らない大情弱。 >>673
B11&B14は、いずれも4M6T→6M4T化だな。 八高線優先したっうことはJR東は東京・関東管内支社が大事で、
東北いや仙台支社は大事じゃないから仙石線の車両更新を
後回しにしてんのか？ >>665
ヘタレ
現ホームを仮設化、軌道杠上すればいいだけ >>676
仙石線はともかく、その他路線はE721系大量投入で719系のほとんどを置き換えたじゃないか。仙石線や相模線、鶴見線などは両数的に今回の転属ではカバーしきれなかった上に205系のように中間車の先頭車化改造が出来ないといった構造的な問題もあった。
次は多分新車が入るだろうから、気長に待とうや。 八高線はそもそも他と違って車種統一の意味もあるんでな 川越の電車統一しても中央の電車が入って来るでしよ
ホームドア絡みだと中央緩行と同じ問題がありそう 八高は実質的には中身をE231-3000化した209-3500とE231-3000で統一なのか。
玉突きで205系3000番台は廃車、209系3000番台と3100番台は相模線あたりに暫定移籍か >>666
乙！Islām過激派に感謝やな
>>669
乙！
>>671
せやな
>>680
それな 188 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/01/20(土) 15:50:01.88 ID:+XSf+eQr0
「上級国民」が「高崎」って書くレスだけあぼーんする設定はできませんか？
189 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/01/20(土) 15:54:16.93 ID:YvGqBXJTa
>>188
無理 >>682
209-3000、3100は未更新でそのまま使い切りでしょ。相模線も扱いの違う車種を半端に入れられても面倒くさいだけ。 ATACS改造してまでペイできる車種が出て来ない限り仙石は今のままか... >>667
お前は115系撤退について謝れよ
というか死ね >>682
209はMON8のままだろうから「実質的にE231化」っつーのは違うんじゃないの？ >>686
E233-7000に3000の耐寒装備付けたのを作ればいい
仙石線の東塩釜〜石巻でワンマンするならE129-100番台を5〜6本
E129-0を15本くらい投入すればいい >>688
MONの最新型はE129、E721-1000のタイプな
箱だけ見ると209-500はそのまま >>687
高崎に4ドアVVVFが再び配属されるまでの辛抱 >>691
お前のその返し、お前の人生並に詰まんない >>692
それがJR東日本の車両の更新とどう関係があるの?JR東日本の車両更新のスレでそういった書き込みをすると言うことは、
様々な車両製作事業者が日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作っていて、
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 >>654
185系待ちだろうな
メンテも今ある115系とほとんど変わらんし >>695
つまり、高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 >>698
確かに、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは再配属しない。その理由は高崎だからということ
高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
ということ
高崎以外→JR世代のVVVF車を導入。やむを得ず暫定的に中古車を導入する場合は他から見てもわかるリニューアルを施して導入
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を、これでリニューアルしたの?と思われるくらい変わってない状態でリニューアルしたと大々的に発表し、末永く使う最新鋭として導入
ということ
合理化
高崎以外→新車にして省力化(減車を伴うこともあるが)
高崎だけ→ボロのまま減便
車両老朽化時の対応
高崎以外→新型に置き換え
高崎だけ→一部の部品を作る技能を持たせてまで延命
ということ
JR東日本管内で唯一VVVFの旅客車を所有していない状態に再びなったJR東日本高崎支社
一番最後にVVVFが配属され、一番最初にVVVFが無くなった高崎
ということ、
高崎が東北だったら、701/E721/E531だっただろう。
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。
高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車ということ
に困ってる >>700
高崎に4ドアVVVFが再配属されるまでの辛抱。∞が零再配属されたら、死にはしないが再び全転属するか、三度高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>702
支社単位でVVVFの所属があるからelimination in the preliminary >>703
おまえつまんないよ
わざわざ浪人買ってまで荒らしるくせに
いつも同じ言葉ばかり
後、謝れといわれてるのに何もしないよな >>704
JR東日本の車両のスレで、高崎(JR東日本)の車両について書き込むことが荒らし?
それを荒らしにしたいなら、次スレからスレタイを「JR東日本(高崎以外)車両更新予想スレッド」とか、「高崎以外のJR東日本車両更新予想スレッド」にしなければならないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
