JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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それ、八王子支社がお漏らしをして、消したけど、その日程で決まりなの？ ヒント
1月19日 12時11分
新潟県三条市のＪＲ信越線でおよそ４３０人が乗った電車が大雪で半日以上、立往生した問題で、市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出があったものの全員を救助できないとして辞退していたことがわかりました。
ＪＲは全員を一度に救助することにこだわらず関係機関と連携していく考えを示しました。
新潟県三条市のＪＲ信越線では、今月１１日の夜から翌日にかけて、新潟発長岡行きのおよそ４３０人が乗った電車が大雪の影響で半日以上、立往生しました。
この問題で立往生が起きてからおよそ７時間後の今月１２日の午前２時半ごろ、
三条市から乗客を救助するためマイクロバスを提供するという申し出が県を通じてあったものの、辞退していたことがわかりました。
ＪＲ東日本新潟支社の今井政人支社長は、１９日、初めて会見し、「長時間、乗客に多大なる心身の負担をかけたことや家族や関係者に迷惑と心配をかけたことを深くおわびする」と陳謝しました。
そのうえでマイクロバスの申し出を辞退したことについては「バスでは乗客全員を一度に救済することは困難だと考えた。
今後は一度に救済することにこだわらず、バスやタクシーなどを使う方法を検討したい」と述べ、関係機関と連携し、再発防止に取り組む考えを示しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180119/k10011294341000.html?utm_int=news_contents_news-main_001 >>637
半導体はメーカーが部品出さなくなると全く手が出せなくなるからなぁ…
チョッパ車なんかその所為で動かせないのも多いよね しな鉄のVVVF狙いがホントならもう中期計画で置き換えると言われたスペーシアとかしか無いだろ、、、257なんか絶対手放さねえ
北の785が廃車出てるからあれが直流なら飛びついたんだろな
交流車の直流化ってきついのかね
交流車も交流を一旦直流に整流してそこからは既存の直流車と一緒でそこから三相交流を作ると聞いたからパンタから最初の整流までの改造とか素人目だと難しくなさそうに思えちゃんだけど
長文とスレちですまんね >>659
コンバート後の電圧が違ったり
電源の絶縁方法が違うとか
結局電装まわりを一新みたいになるので
手を出さないね >>660
サンクス やっぱ簡単にはいかないか 機器はともかく配線程度ならと思ったけど絶縁方法とかもあるか
あとトタの波動用は257ー500が有力だと思うけど
減車なしの6連がいいなら257ー0から組み換え6×3を拝借しても185置き換え分には足りるんじゃね
どーせ踊り子転用過程で用途が無い余り物はどーしても出るんだろうし >>655
理由は消したけど、運転日見ればやっぱその日は運転しないことになってる >>655
日程は知らんが、2018年度上半期中にやるはず。
金曜の終電〜月曜始発の間に施工。 ＮＹ地下鉄、川崎重工が受注…最大１６１２両
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180120-OYT1T50049.html
ニューヨーク交通公社（ＭＴＡ）は１９日、川崎重工業がニューヨーク市内の地下鉄車両を
受注する 見通しになったことを明らかにした。
ＭＴＡが最大１６１２両まで購入できる契約を結び、川崎重工の受注額は最大約３６億ドル（約４０００億円）となる。
２０２０年から納入する予定だ。 すごいな。様々な車両製作事業者が日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作ってる。 川重なら元々MTAの車両大量に生産してただろ
今更驚くことでも無い >>595
B5,B6,B14,C501,C502で、まずは205×5本を一掃？ >>670
B11も八高・川越行きとなると、209-3000 or 209-3100も置き換え対象？ B11もB14もまだ八高川越転用と断定できないのでは？ B11や14を八高と言っている時点で36両縛りを知らない大情弱。 >>673
B11&B14は、いずれも4M6T→6M4T化だな。 八高線優先したっうことはJR東は東京・関東管内支社が大事で、
東北いや仙台支社は大事じゃないから仙石線の車両更新を
後回しにしてんのか？ >>665
ヘタレ
現ホームを仮設化、軌道杠上すればいいだけ >>676
仙石線はともかく、その他路線はE721系大量投入で719系のほとんどを置き換えたじゃないか。仙石線や相模線、鶴見線などは両数的に今回の転属ではカバーしきれなかった上に205系のように中間車の先頭車化改造が出来ないといった構造的な問題もあった。
次は多分新車が入るだろうから、気長に待とうや。 八高線はそもそも他と違って車種統一の意味もあるんでな 川越の電車統一しても中央の電車が入って来るでしよ
ホームドア絡みだと中央緩行と同じ問題がありそう 八高は実質的には中身をE231-3000化した209-3500とE231-3000で統一なのか。
玉突きで205系3000番台は廃車、209系3000番台と3100番台は相模線あたりに暫定移籍か >>666
乙！Islām過激派に感謝やな
>>669
乙！
>>671
せやな
>>680
それな 188 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/01/20(土) 15:50:01.88 ID:+XSf+eQr0
「上級国民」が「高崎」って書くレスだけあぼーんする設定はできませんか？
189 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2018/01/20(土) 15:54:16.93 ID:YvGqBXJTa
>>188
無理 >>682
209-3000、3100は未更新でそのまま使い切りでしょ。相模線も扱いの違う車種を半端に入れられても面倒くさいだけ。 ATACS改造してまでペイできる車種が出て来ない限り仙石は今のままか... >>667
お前は115系撤退について謝れよ
というか死ね >>682
209はMON8のままだろうから「実質的にE231化」っつーのは違うんじゃないの？ >>686
E233-7000に3000の耐寒装備付けたのを作ればいい
仙石線の東塩釜〜石巻でワンマンするならE129-100番台を5〜6本
E129-0を15本くらい投入すればいい >>688
MONの最新型はE129、E721-1000のタイプな
箱だけ見ると209-500はそのまま >>687
高崎に4ドアVVVFが再び配属されるまでの辛抱 >>691
お前のその返し、お前の人生並に詰まんない >>692
それがJR東日本の車両の更新とどう関係があるの?JR東日本の車両更新のスレでそういった書き込みをすると言うことは、
様々な車両製作事業者が日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作っていて、
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 >>654
185系待ちだろうな
メンテも今ある115系とほとんど変わらんし >>695
つまり、高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 >>698
確かに、
高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFは再配属しない。その理由は高崎だからということ
高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
ということ
高崎以外→JR世代のVVVF車を導入。やむを得ず暫定的に中古車を導入する場合は他から見てもわかるリニューアルを施して導入
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を、これでリニューアルしたの?と思われるくらい変わってない状態でリニューアルしたと大々的に発表し、末永く使う最新鋭として導入
ということ
合理化
高崎以外→新車にして省力化(減車を伴うこともあるが)
高崎だけ→ボロのまま減便
車両老朽化時の対応
高崎以外→新型に置き換え
高崎だけ→一部の部品を作る技能を持たせてまで延命
ということ
JR東日本管内で唯一VVVFの旅客車を所有していない状態に再びなったJR東日本高崎支社
一番最後にVVVFが配属され、一番最初にVVVFが無くなった高崎
ということ、
高崎が東北だったら、701/E721/E531だっただろう。
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。
高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車ということ
に困ってる >>700
高崎に4ドアVVVFが再配属されるまでの辛抱。∞が零再配属されたら、死にはしないが再び全転属するか、三度高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。 >>702
支社単位でVVVFの所属があるからelimination in the preliminary >>703
おまえつまんないよ
わざわざ浪人買ってまで荒らしるくせに
いつも同じ言葉ばかり
後、謝れといわれてるのに何もしないよな >>704
JR東日本の車両のスレで、高崎(JR東日本)の車両について書き込むことが荒らし?
それを荒らしにしたいなら、次スレからスレタイを「JR東日本(高崎以外)車両更新予想スレッド」とか、「高崎以外のJR東日本車両更新予想スレッド」にしなければならないな。 >>705
それもお前の定型文だろ
ほかに言うことはないのかよ、ニートおっさん このおっさん、自分の都合が悪くなると
いつも同じことを連投してごまかす
脳みそ腐ってるだろ >>706
それがJR東日本の車両の更新とどう関係があるの?JR東日本の車両更新のスレでそういった書き込みをすると言うことは、
高崎以外は高崎より∞倍マシと言うことを認めると言うことだね。 しな鉄が置き換え終わっても、高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車しか無いわけだが 転用か新製かはわからんがそりゃいつかは置き換わるだろうな ダサい235辞めて、カッコイイ237まだ？
231近郊や217はカッコイイ電車に 2扉3両編成だと置き換えで3扉2両編成になるケースは多いけど。 >>699
>高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車ということ
ずっとじゃないよね？キミに聞いてもE233転属した理由が高崎だからとしか答えられないし。
あとどっかの支社になったって高崎車両セにVVVF車が配属されないと今と変わんないよ。所属するだけでいいのかな。
ま、これも定型文でかえすんだろうな。 >>719
今後未来永劫ずっと続くと言うことだが。
高崎が高崎じゃ無くなれば、支社単位でVVVFが所属していることになるから、必ずVVVFまたはさらにその次世代の新車が入る。 まあ、新潟の2連のS編成に手を出さなかったから、今度こそ置き換えか
1000番台からの改造の1500番台がかなりあったからなあ 2020年代後半までは
115はしな鉄にいけば乗れるんだな
朗報 >>722
E21x出すかな?E23x以降に統一してきそうだけど。 >>659
昔の抵抗時代の交流車はそうだったけど
インバーターになってからは一体化になってるから
結局新車作ったのと値段は変らない そろそろ373系の捻出も近いんじゃないかとは思うけどな
あれこそしなの鉄道向きだろうし >>727
交直は抵抗制御だね
481,483,485,581,583,その他急行系、普通系車種 しかし、しなの鉄道って金があるんだな
毎年3〜5億程度の補助金入れて何とかなっている会社なんだから、
下関みたいに50年コースとかやればいいのに
2連が欲しけりゃ出物もあったのにな ライナー用の中古購入も新車導入に方針転換したかもしれん ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm >>728
しなのが本当に欲しいのはM-T2連の組める211-6000と213-5000
JR東海のことだから数年後放出だろうけど、早めに予約しないと他所に取られるぞ もしかしてしな鉄にe129？入れると同時に長野高崎にも同時に新型導入しそう >>736
211-6000とか213って競合も激しいと思うけどな
色々なところが欲しがりそうだし
そうなると価格が上がるので、割高な買い物になるかもしれない
99年度に大量に入れた313系が放出される時期まで待てれば、
2連がどの編成でも組めるから入手しやすくはなるけれども
そこまで115系の2連でしのぐ手もあったと思うが、
東日本の2連大量放出には手を出さなかったな
塗装変更程度で済む楽な買い物だっただろうに >>737
e129を入れるのなら、東日本とタイミングを合わせて大量に入れるのがよかったのに
機械を逃してしまった感があるな ちなみに311系もサハ抜きで3連組めるからモケットや床の張り替えやれば使えるね。 >>739
8年計画での置き換えだから、どうせ合わせられない。設計流用するだけでも新規に造るより相当安く出来るかと。 ＞＞しな鉄
普通にE129のバッタモノじゃなしに？
ちょうど青い森やSATがE721のバッタモノいれたのといっしょで
確かに、しな鉄は直流だから、青い森やSATと違ってJRや大手の中古車という選択肢もなくはないけど、
国交省が地方鉄道の新車助成を始めるみたいだから、それ適用すればいいのでは？
20年代には長野の211も置き換え開始だろうから、それと製造や取り扱いで歩調を合わせれば一石二鳥だし
だけど、前々からあったライナー兼観光用はどうするんだろう？
この新車の第1陣をほくほく線のゆめぞらみたいな特殊仕様で作るか？
はたまた別個に中古車入れるのか？ >>737
長野には入るかもしれんが、高崎はねーよ。高崎だし。 しな鉄にE129ベースを入れるのなら、ライナー車両もVVVF車になりそう。
幕張のE257とか、マッチする。 耐寒耐雪、発電ブレーキ併用等回生失効対策、
妙高高原へのスキー輸送等の波動対応考えると、
新車のほうが安上りってことはあるかもな
少なくとも長野以北は
発生待ちなら99年に入った313-3000を待たなければならないし 2014〜2018で227系新造が276両導入と公表 下関の115系残りが100両岡山が150
このままならあと4年 しな鉄は8年
一旦区切るかもしれない発表だったし103に105にキハ40とか順番待ちが山ほど残ってるから分からんね
スレちになるから東の話題でも混ぜるか
しな鉄は全車トイレ使用禁止だから初のトイレ無し129を設計するのか 微々たる変更だけど しな鉄は分離当初からの噂通り、そろそろ気動車じゃないの？ >>739
逆に新津のラインを回す為に、新潟向け終了と同時にしな鉄向けの製造を開始するのかも >>747
103系ってもう奈良区と播但加古川向け2連以外はいないようなもんだぞ 阪和線からはとっくに離脱して今度のダイ改で205すら追い出されるが
103が残ってる羽衣支線も置き換え >>712
長野支社や大宮支社もやろ
>>713
E129系の新車がはいるぞな
>>737
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