JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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JR東日本車両更新予想スレッド Part219
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・スレ立て時は一行目に
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>816
MU2編成で+1増
しかし、M73編成の機器更新がありMU2編成による205系の離脱は発生していない
B9編成の営業運転開始時期にもよるが離脱編成が出たとしても
他線区同様に疎開が繰り返されて忘れた頃に配給されて行くだろう やるにしても常磐線方式で中電のみに組み込んで新宿乗り入れ復活くらいが関の山だと思うけどね
御茶ノ水のホーム延伸が余りにも絶望的すぎるだろ、工事は一応やってるけどいつ終わるんだっていうレベル >>826
かいじをグリーン車つきの特別快速に格下げすればいい。 >>830
事件が起きるより前に京王線に乗客が逃げる
便利なkeioライナー使うわ >>825
たがらこそ対策が必要なんだろ。何もしなければジリ貧なんだから。
>>826
ターゲットは通勤客。本数が少ない中電に付けるとか意味がない。 >>826
御茶ノ水の工事は2020年までかかる
その後、西側へのホーム延伸が可能になる 中央線快速の全車両をグリーン車にすれば10両のままにできるぞ >>834
なるほど、ラインカラーを緑にするんだな >>819
会長になれば代表権が無くなるとは言え前社長に恥かかすようなことはしないだろ ヒント
先に無料LANを発表したにもかかわらず、糞JR倒壊に先を越されるJR東日本(笑)
東海道新幹線、誰でも使える無線ＬＡＮ 今夏から整備へ
2018年1月25日20時33分
https://www.asahi.com/articles/ASL1T5GM2L1TUTIL020.html?iref=comtop_8_07
ＪＲ東海は２５日、東海道新幹線の車内や駅で、無料の公衆無線ＬＡＮサービスを始めると発表した。今年夏から順次、現行の「Ｎ７００Ａタイプ」の車両で整備を始め、２０１９年度末までには１３１編成２０９６両全てで使えるようにする予定。
相互に乗り入れるＪＲ西日本の山陽新幹線も導入に前向きだといい、両線で無線ＬＡＮが使えるようになりそうだ。
ＪＲ東海は通信事業者と契約した人向けのサービスを０９年から提供してきたが、新サービスは事前契約なしで誰でも使える。東海道新幹線の全１７駅の待合室周辺や、外国人利用が多い特急「ひだ」にも導入する。
無料の公衆無線ＬＡＮは、ＪＲ東が昨年１１月、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の８割弱にあたる車両で、１９年度中に整備する方針を発表している。（千葉雄高） ヒント
架線トラブルの影響で、川崎−武蔵中原間で運転見合わせ ＪＲ南武線
2018.1.26 07:26
２６日午前５時３０分ごろ、ＪＲ南武線で架線トラブルが発生し、川崎−武蔵中原間の上下線で現在運転見合わせしている。
ＪＲ東日本によると、再開は午前８時半ごろを予定しているという。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180126/afr1801260003-s1.html
http://imgur.com/K3A043J.jpg >>826
ホームの上空の人工地盤が完成すれば御茶ノ水橋口側の階段の取り壊しが可能になるから
完成形に一気に近づいてくると思うよ >>840
定款で謳ってるわけじゃないでしょ
代表取締役会長を妨げるものはないってこと ヒント
株式会社インターネットイニシアティブ（IIJ）は、合弁会社「株式会社ディーカレット」を設立し、デジタル通貨の取引・決済を行なう金融サービス事業に参入することを発表した。
各出資会社と事業連携しながら、デジタル通貨取引のスタンダードとなるサービスの提供を目指す。
具体的には、2018年度下期から順次、ウォレットを通じた「デジタル通貨交換サービス」、「デジタル通貨を利用した決済サービス」を開始。
ディーカレットの資本金は52億3000万円（予定、資本準備金を含む）で、IIJの持株比率は35％。
同社のほか、野村ホールディングス株式会社、伊藤忠商事株式会社、東日本旅客鉄道株式会社が出資する。
IIJ、デジタル通貨の取引・決済サービス事業に参入、合弁会社「ディーカレット」設立
https://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/1103075.html
https://internet.watch.impress.co.jp/img/iw/docs/1103/075/01.png 現社長は、中央線グリーン車、羽田アクセス3線とか、ヲタ受けする施策たくさん打ち出したな。いい夢見させてもらった。
次期社長には、りんかい線買収とか実現可能な施策だけきっちりやって欲しい。 ヒント
１１時５０分頃運転再開見込 2018年1月26日10時51分 配信
東海道線は、真鶴〜湯河原駅間での線路故障の影響で、
小田原〜熱海駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は１１時５０分頃を見込んでいます。
新幹線振替も実施された
http://pbs.twimg.com/media/DUbo5g_U8AATK7o.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DUbjuVWVwAATaIy.jpg >>813 に関連して
武蔵野線用E231系2本目、元B9編成がMu31編成に命名されたことで
規則性の察しがやっとついたわ
転用整備落成時期と検査周期の近接している205系Mxx編成のxxに数字を合わせていると見た あ、待てよ、違うな
検査順か？
いずれにしてもその辺を意識して命名
してそう どーでもいいけど、編成番号に興味のあるヲタってどのくらい存在するの？ 中央は前後が接近しすぎだから乗降に時間がかかる車両は
遅延しまくりで破綻するんじゃないの >>844
りんかい線は借入金残高がまだ1433億円も残っている。
ただ、毎年90億円ペースで返しているから、あと16年でチャラになる。
買収するのはその後で。 久しぶりにメーカー別受注残一覧
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形、東日本キヤE195系
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国8600系、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 >>854
ヒント
川重、新型やくも作っているのか？知らなかった まだ作ってない
JR西日本の電車は必ず近車川重だから予測で入れてる >>856
そうなると総車は京都市営の新型と相鉄12000系も追加だな >>857
京都市営は時期が決まってないので入れない（どんな車両でもいつかは置き換えられる）
相鉄12000はまあ入れてもいいかな >>859
札幌は情報ありがとう
とさでんは探しても見つからないんだけど教えてもらっていいかな？ >>820
せやな
>>821
京葉線にも導入あくしろや >>832
中央線グリーン車で少子化解消して人口増になるカラクリ教えて >>862
グリーン車で男と女が並んで座ります
後はわかるよな？ だから増結じゃなくクロハE233を製造して♀G合造にすりゃ良かったんだよ
クロハ自体は四国向けに製造実績もあるんだしさ >>860
平成２９年３月期決算情報（PDF：631KB）
http://www.tosaden.co.jp/download/?t=LD&;id=870&fid=2908
の6ページ目の上の方
まあこれじゃあアルナが作るのかどうかわからないな >>852
りんかい線は16年後頃に70-000形が置き換えの時期を迎えて新車導入が必要になる
16年後頃に累積赤字が解消するりんかい線を筆頭株主の東京都が安値で手放すとは思えないな >>865
アルナ以外は独立車輪しかないからまずアルナで間違いないだろうけど
「今年度の導入に向けて調整する」ではなく「導入に向けて今年度に調整する」と書いてあることの方がポイント >>862
利用者減＝収入減に対する対策な。
少子化解消の対策じゃない事くらいわかれよ。 やくもは四国から借りた8600のデータ参照にして2022年だからまだまだ先で
しかもN700の台車に対策が必要なら他の設備投資を先送りか？なんて記事まで出始めたから分かんないね サイ177ってこのまま廃車なのかな？
京浜東北線は運用削減で帰る場所が無いだろうし…
京葉線に転用してケヨ34の捻出に使うか(5000番台とCP配置が違ったり、面倒そうだけど)、
あるいは埼京線に転用して相鉄直通用増備車の足しにするか
ってか相鉄直通用の増備って素直に7000番台増備になるのかな？
E235系を投入するような気もする あと、来年度から千代田線ホームドア工事が始まるみたいだけど、209系1000番台はどうするんだろう？
E233系なりE235系を投入するのか、メトロに運用を肩代わりしてもらうのか？
未更新の狭幅車体車だし、209系1000番台はそのまま廃車かね… >>873
他と併用前提になるが4連にして相模線あたりか。 >>872
1000番台の引き通しだと7000番台のほうが改造しやすいだろうな。 >>873
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>878
キハ110改造かな？
ハイブリッド新製する程本気出すとは思えんし >>852、>>866、>>868
西の方では東西線が黒字でJR西日本が買いたがっているというが、
りんかい線ともども、リスクを行政に負担させておいて、
儲かるようになったら鉄道会社がよこせとか、そんな理屈が通るわけはないよな
むしろ儲かった資金を使って、ほかの、赤字は困るけれども収支トントンの可能性が高く、
リスクが高くて事業者が手を出しにくい事業を推進すべき 書きかけで送信してしまった
やるとしたらキハ110の改造と予想してる >>880
ブナ編成はkenji置き換えに使わないのかねぇ。
なぜキハ58（しかも中間車は最初期の車両）を残すのか理解できない。 >>883
58を40で置き換えられない理由もわからないのか
これだからゆとりは >>884
分からないんだけど。解説よろしく。kenjiの運用を知らなくて性能を持ち出した馬鹿が昔居たけど。 >>846
元習志野区所属(MU31〜)と三鷹区所属(MU1〜MU30)で別れるという新しい説が浮上 >>883
需要がないから置き換える理由もないって事だろ
それともキミは今走ってる車両は必ず置き換えるとでも考えてるの？ >>888
気動車の長期使用はエンジントラブルの懸念とかもあって危なそうではあるけどな くまげらもハイブリッドで置き換えならKenjiが危ういかもね。
ただ最近はジョイフルトレイン廃車→後継なしが目立つんでどうなるやら。
（ニューなのはな、彩、NODOKA） 山田線登れないからだぞ
山田線は基本的に2エンジン車
だから盛岡車セにはキハ28の配置は少なくてキハ58中心だった
同じく米坂線も2エンジン車が2〜3両のうち最低1両必要 昔は只見線もそう言われてて必ずキハ58・キハ53がキハ40・キハ48と組成されてたけど、いつのまにかキハ40だけになってるな
周りが考える以上に勾配には強いのかもしれない 新潟や鹿児島や長崎の田舎にまでＬＣＤ付きの車両が走るようになるんだから
東京のど真ん中を走る中電に導入しない理由が無いな。 wimaxが対応してないからできない
併結に対応してないからできない 鉄ヲタはいつも「何々だからできない」と言うんだけど、需要があって費用対効果が担保できるんなら実行されてんだよね
ホントにアタマの固いお馬鹿さんだと思うわ ちなみに>>894は以前私がここの鉄オタ諸兄に言われたものをそのまま書きました >>891
米坂線はｷﾊE120だけにしてるよね
ｷﾊ110も行くんだっけ？ >>872
当該の損傷状況が掲載されていた論文に、たしか連結器周りの損傷が激しく全廃車することになったとあった記憶が。 >>892
東にもエンジン換装している40なかった？ 改番伴わないから分かりにくいが、原型エンジンの40なんて東日本じゃ消滅寸前の八戸以外は秋田と会津若松の数両しか残ってないでしょ？ >>881
激しく同意。
東日本管内なら、そうだな、貨物線経由で羽田空港線かな。 >>899
修理不能で廃車したいけど、減価償却が済むまでは廃車できないから寝かせてる状態なのかね？ >>899
戦後なんか空襲で丸焼けになった国電すら叩き直したのに、その程度の損傷すら修復できないほど日本人は頭が悪くなったのか。
まあ台車用金属の偽装すらやるほどだからな、この際フィリピンにでもあげれば？203を客車に魔改造するなどトンデモ技術を持っているんだし。 或いはローカル私鉄にでも売れば？但しDIYスキルある会社に限るｗ >>904
旧国はフレーム構造、今はモノコック
車と同じでチョッとぶつけただけでも廃車になってしまう >>886
某線=中央・総武緩行線（東西線直通）
>>887
現在、OMにて改造中の元ﾐﾂB13は、元習志野区所属だから、MU32かな？
同じ元習志野区所属のﾐﾂB10＆12次第だろうが。
一方で、現在疎開中のﾐﾂB901は、三鷹区所属だから、やはりMU1になるんだろうか？
ただ、三鷹区所属のE231-0が、ﾐﾂB901や常磐線に転属した元ﾐﾂB20＆21を含めても、
延べ25編成しか無いが... >>903
何かあった場合の部品取り用に減価償却終わるまでは残しているんじゃないの？ >>903
横転大破した2両は除籍されているんだけどねえ。
サイ160のショート事故では過去スレにあったが事故号車（8号車）が被って差し替えできなかったわけだし。 >>875
南武線の8500番台みたいに1編成だけ仕様が違う感じになるな >>872、>>899
東急も5155F Y516Fをつぶしたから、何か不具合が出る可能性もあるから
そのまま放置で何もせず部品取りにしておくのがちょうどよいのかもな >>914
元住吉の事故は福岡の追突事故と同じ理由かと、全車の妻面と台枠がひしゃげてオシャカになった可能性。
あとは特損出せるとか？ >>915
妻面いったのは、それぞれ衝突した側の2〜3両程度だったかと
両端のそれぞれ4両を使って、1編成捻出するかと思った次第
ただ、見えない連結器部等損傷があるのかもあいれないし、
リスクを冒してまで運転するつもりもないのかもしれない ミツB901が武蔵野玉突き込みなら寧ろ終盤で交検の絡みがあるならケヨ34をピンポイントで三鷹にスイッチ、最後のほうで武蔵野かもしれんが、総研が再来年迄の相鉄京葉込み増備分埼京E233-7000の10両7本増備が確定してるからあってもこの辺りでサイ177の修繕増備があるかだろ >>917
相鉄直通がE233-7000増備でとのことだけれども、これも流動的でE235ベースになるかもな
というのが、りんかい線の70-000も95年〜で、都営はさっさとつぶす傾向があるので
10-000、12-000、5300しかり
機器更新1本目も2010年施工だし
この場合、後継車が何になるかが焦点になるが、E235ベースの可能性もある
相鉄側が12000系でE235ベースを入れてくる予定なのも気がかりなところ
こちらは5編成あるE233ベースの11000系を入れようと思えばできるのにE235を選ぶし >>891
一度山田線の落葉空転に遭遇してその先も不接でえろい目に遭った
でもあれがなかったら津波に呑まれる前の宮古の町を見ることもなかったと思うと貴重な体験をしたのかもしれない 京浜東北もホームドア入ってくると今の運用数でまかなえるんだろうか
根岸線を除いても3分くらい所要時間延びるらしいけど >>920
山田線再開初日に空転で盛大に遅延してたよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
