JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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・スレ立て時は一行目に
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を追記することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中央は前後が接近しすぎだから乗降に時間がかかる車両は
遅延しまくりで破綻するんじゃないの >>844
りんかい線は借入金残高がまだ1433億円も残っている。
ただ、毎年90億円ペースで返しているから、あと16年でチャラになる。
買収するのはその後で。 久しぶりにメーカー別受注残一覧
・新潟トランシス
東日本キハE130系、鹿島臨海鉄道8000形
・総合車両製作所
東日本E7系、東日本E129系、東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020/6020系、東急7000系、静鉄A3000系
・東芝
貨物HD300
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、東海ひだ南紀、貨物コキ107形、東日本キヤE195系
京成3000形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3300/3150系、名古屋市N3000形 ・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形
・近畿車輛
西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、近鉄名阪、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本GV-E400系/北海道H100、東日本E5系、東日本E7系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国8600系、九州YC1系、貨物EF210、貨物DD200、貨物コキ107形
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、小田急3000形、箱根登山3000/3100形、とやま521系、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6000/6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E5系、東日本E7系、東日本EV-E801系、東海N700系/西日本N700系、九州821系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線 >>854
ヒント
川重、新型やくも作っているのか？知らなかった まだ作ってない
JR西日本の電車は必ず近車川重だから予測で入れてる >>856
そうなると総車は京都市営の新型と相鉄12000系も追加だな >>857
京都市営は時期が決まってないので入れない（どんな車両でもいつかは置き換えられる）
相鉄12000はまあ入れてもいいかな >>859
札幌は情報ありがとう
とさでんは探しても見つからないんだけど教えてもらっていいかな？ >>820
せやな
>>821
京葉線にも導入あくしろや >>832
中央線グリーン車で少子化解消して人口増になるカラクリ教えて >>862
グリーン車で男と女が並んで座ります
後はわかるよな？ だから増結じゃなくクロハE233を製造して♀G合造にすりゃ良かったんだよ
クロハ自体は四国向けに製造実績もあるんだしさ >>860
平成２９年３月期決算情報（PDF：631KB）
http://www.tosaden.co.jp/download/?t=LD&;id=870&fid=2908
の6ページ目の上の方
まあこれじゃあアルナが作るのかどうかわからないな >>852
りんかい線は16年後頃に70-000形が置き換えの時期を迎えて新車導入が必要になる
16年後頃に累積赤字が解消するりんかい線を筆頭株主の東京都が安値で手放すとは思えないな >>865
アルナ以外は独立車輪しかないからまずアルナで間違いないだろうけど
「今年度の導入に向けて調整する」ではなく「導入に向けて今年度に調整する」と書いてあることの方がポイント >>862
利用者減＝収入減に対する対策な。
少子化解消の対策じゃない事くらいわかれよ。 やくもは四国から借りた8600のデータ参照にして2022年だからまだまだ先で
しかもN700の台車に対策が必要なら他の設備投資を先送りか？なんて記事まで出始めたから分かんないね サイ177ってこのまま廃車なのかな？
京浜東北線は運用削減で帰る場所が無いだろうし…
京葉線に転用してケヨ34の捻出に使うか(5000番台とCP配置が違ったり、面倒そうだけど)、
あるいは埼京線に転用して相鉄直通用増備車の足しにするか
ってか相鉄直通用の増備って素直に7000番台増備になるのかな？
E235系を投入するような気もする あと、来年度から千代田線ホームドア工事が始まるみたいだけど、209系1000番台はどうするんだろう？
E233系なりE235系を投入するのか、メトロに運用を肩代わりしてもらうのか？
未更新の狭幅車体車だし、209系1000番台はそのまま廃車かね… >>873
他と併用前提になるが4連にして相模線あたりか。 >>872
1000番台の引き通しだと7000番台のほうが改造しやすいだろうな。 >>873
廃車するくらいなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>878
キハ110改造かな？
ハイブリッド新製する程本気出すとは思えんし >>852、>>866、>>868
西の方では東西線が黒字でJR西日本が買いたがっているというが、
りんかい線ともども、リスクを行政に負担させておいて、
儲かるようになったら鉄道会社がよこせとか、そんな理屈が通るわけはないよな
むしろ儲かった資金を使って、ほかの、赤字は困るけれども収支トントンの可能性が高く、
リスクが高くて事業者が手を出しにくい事業を推進すべき 書きかけで送信してしまった
やるとしたらキハ110の改造と予想してる >>880
ブナ編成はkenji置き換えに使わないのかねぇ。
なぜキハ58（しかも中間車は最初期の車両）を残すのか理解できない。 >>883
58を40で置き換えられない理由もわからないのか
これだからゆとりは >>884
分からないんだけど。解説よろしく。kenjiの運用を知らなくて性能を持ち出した馬鹿が昔居たけど。 >>846
元習志野区所属(MU31〜)と三鷹区所属(MU1〜MU30)で別れるという新しい説が浮上 >>883
需要がないから置き換える理由もないって事だろ
それともキミは今走ってる車両は必ず置き換えるとでも考えてるの？ >>888
気動車の長期使用はエンジントラブルの懸念とかもあって危なそうではあるけどな くまげらもハイブリッドで置き換えならKenjiが危ういかもね。
ただ最近はジョイフルトレイン廃車→後継なしが目立つんでどうなるやら。
（ニューなのはな、彩、NODOKA） 山田線登れないからだぞ
山田線は基本的に2エンジン車
だから盛岡車セにはキハ28の配置は少なくてキハ58中心だった
同じく米坂線も2エンジン車が2〜3両のうち最低1両必要 昔は只見線もそう言われてて必ずキハ58・キハ53がキハ40・キハ48と組成されてたけど、いつのまにかキハ40だけになってるな
周りが考える以上に勾配には強いのかもしれない 新潟や鹿児島や長崎の田舎にまでＬＣＤ付きの車両が走るようになるんだから
東京のど真ん中を走る中電に導入しない理由が無いな。 wimaxが対応してないからできない
併結に対応してないからできない 鉄ヲタはいつも「何々だからできない」と言うんだけど、需要があって費用対効果が担保できるんなら実行されてんだよね
ホントにアタマの固いお馬鹿さんだと思うわ ちなみに>>894は以前私がここの鉄オタ諸兄に言われたものをそのまま書きました >>891
米坂線はｷﾊE120だけにしてるよね
ｷﾊ110も行くんだっけ？ >>872
当該の損傷状況が掲載されていた論文に、たしか連結器周りの損傷が激しく全廃車することになったとあった記憶が。 >>892
東にもエンジン換装している40なかった？ 改番伴わないから分かりにくいが、原型エンジンの40なんて東日本じゃ消滅寸前の八戸以外は秋田と会津若松の数両しか残ってないでしょ？ >>881
激しく同意。
東日本管内なら、そうだな、貨物線経由で羽田空港線かな。 >>899
修理不能で廃車したいけど、減価償却が済むまでは廃車できないから寝かせてる状態なのかね？ >>899
戦後なんか空襲で丸焼けになった国電すら叩き直したのに、その程度の損傷すら修復できないほど日本人は頭が悪くなったのか。
まあ台車用金属の偽装すらやるほどだからな、この際フィリピンにでもあげれば？203を客車に魔改造するなどトンデモ技術を持っているんだし。 或いはローカル私鉄にでも売れば？但しDIYスキルある会社に限るｗ >>904
旧国はフレーム構造、今はモノコック
車と同じでチョッとぶつけただけでも廃車になってしまう >>886
某線=中央・総武緩行線（東西線直通）
>>887
現在、OMにて改造中の元ﾐﾂB13は、元習志野区所属だから、MU32かな？
同じ元習志野区所属のﾐﾂB10＆12次第だろうが。
一方で、現在疎開中のﾐﾂB901は、三鷹区所属だから、やはりMU1になるんだろうか？
ただ、三鷹区所属のE231-0が、ﾐﾂB901や常磐線に転属した元ﾐﾂB20＆21を含めても、
延べ25編成しか無いが... >>903
何かあった場合の部品取り用に減価償却終わるまでは残しているんじゃないの？ >>903
横転大破した2両は除籍されているんだけどねえ。
サイ160のショート事故では過去スレにあったが事故号車（8号車）が被って差し替えできなかったわけだし。 >>875
南武線の8500番台みたいに1編成だけ仕様が違う感じになるな >>872、>>899
東急も5155F Y516Fをつぶしたから、何か不具合が出る可能性もあるから
そのまま放置で何もせず部品取りにしておくのがちょうどよいのかもな >>914
元住吉の事故は福岡の追突事故と同じ理由かと、全車の妻面と台枠がひしゃげてオシャカになった可能性。
あとは特損出せるとか？ >>915
妻面いったのは、それぞれ衝突した側の2〜3両程度だったかと
両端のそれぞれ4両を使って、1編成捻出するかと思った次第
ただ、見えない連結器部等損傷があるのかもあいれないし、
リスクを冒してまで運転するつもりもないのかもしれない ミツB901が武蔵野玉突き込みなら寧ろ終盤で交検の絡みがあるならケヨ34をピンポイントで三鷹にスイッチ、最後のほうで武蔵野かもしれんが、総研が再来年迄の相鉄京葉込み増備分埼京E233-7000の10両7本増備が確定してるからあってもこの辺りでサイ177の修繕増備があるかだろ >>917
相鉄直通がE233-7000増備でとのことだけれども、これも流動的でE235ベースになるかもな
というのが、りんかい線の70-000も95年〜で、都営はさっさとつぶす傾向があるので
10-000、12-000、5300しかり
機器更新1本目も2010年施工だし
この場合、後継車が何になるかが焦点になるが、E235ベースの可能性もある
相鉄側が12000系でE235ベースを入れてくる予定なのも気がかりなところ
こちらは5編成あるE233ベースの11000系を入れようと思えばできるのにE235を選ぶし >>891
一度山田線の落葉空転に遭遇してその先も不接でえろい目に遭った
でもあれがなかったら津波に呑まれる前の宮古の町を見ることもなかったと思うと貴重な体験をしたのかもしれない 京浜東北もホームドア入ってくると今の運用数でまかなえるんだろうか
根岸線を除いても3分くらい所要時間延びるらしいけど >>920
山田線再開初日に空転で盛大に遅延してたよ >>921
あの距離で3分なら起動加速度上げればカバー出来るんでないかな 起動加速度を変えると踏切の設定も変更しないといけないんじゃなかったっけ？ >>911
事業の用に供してないと償却できないのだが、修理中って言い張るのか、全検交検やるのかどうしてるんだろう?
予備部品も貯蔵品なので償却できない。
新しく車両作り直しても、同じ車番なら修理扱いで経費処理、違う車番を付けると新造車扱いで設備投資になるって聞いたことある。 >>925
>>925
踏切の動作タイミング調整は必要だね
検知回路の移設や時素の挿入、撤去
結構手間だよ 逆に運用車両数や必要車両数が減るんではないかい？山手線みたいに。 >>918 JR増備分が埼京E233-7000が7本、相鉄側はE235系ベースの12000系ということだろうな、運用配分も大崎起点でJR側から見れば遠方まで跨がるのは見えてるし、おそらく相鉄もりんかい同様、埼京乗り入れ前提にATACS＆ATC-6、自社＆JRのATS-P装備になるやろな
新宿〜赤羽返しの運用をどうさばくかが見ものだがな >>930
そのために板橋の留置線作ってるとみた
tvkの報道だと横須賀線の東京方面にも乗り入れるみたいなことを言っているが実際はどうするのやら 品川乗り入れなら今の社長が就任間もない頃に言及してたな >>932
板橋の留置線って元はといえば山手線品川の留置線撤去に端を発するものじゃなかったか >>932 相鉄乗り入れについては一応初期段階で新宿と横須賀線東京地下駅の乗り入れ前提の話はあったわな、今はどうなってるか知らんが
相鉄JRりんかい絡みでダイヤ組む感じだと埼京E233-7000が大崎起点にりんかい京葉外房方面と大崎蛇窪横浜羽沢経由相鉄方面は自然と描かれるな
横須賀線のダイヤも多少上野東京ラインと埼京相鉄方面ダイヤ、横須賀線に分けられるだろうなコレは 235は129の顔にしよう
のっぺらぼうよりもいいよね >>944
2階建てグリーン車に隣接する車両に車椅子スペース追加するたげじゃない? >>944
何にもない205系(一部)と211系に死亡宣告
武蔵野線205系に関してはこのゆっくりとした改造ペースで2020年4月迄に全て置き換わるか微妙・・・ >２０年４月以降に新規に運行する全ての車両について スペースを使うべき椅子ガイジがガイジスペースを使わず
ドア前とかに居座って邪魔になってるのに更に増やすとか座席減って迷惑だわ >>948
Maxも普通車の車椅子席は平屋フロアだな。 >>950
昇降機で上がる2Fもあるよ
もしかしたら階下は無いかも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
