【HS35】 続阪神電車を語ろう 次は高速神戸
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>>575
俺、そんな金ないわ。
阪神の全線優待もらうのに4300万円必要だし、そんな金あるなら家買うわ。 >>586
公務員になれなくてもちゃんとした一流企業に就職すれば30歳で年収800万円はかたいぞ。
ただな、公務員も一流企業も入るのも難しいけど入ってからも意外と大変だぞ。 >>582
阪急でも年間売上が720億。
それで十三北梅田、十三新大阪、
更に伊丹空港延伸に、神戸市営地下鉄乗り入れ、
さらに狭軌に合わせた電車を作るとなれば、
全部つくれば5000億はこえるだろ。
無茶苦茶な計画だ。 >>588
学生が会社の規模や知名度など外形要素で就職先を選んじゃうからな。
阪急電鉄や阪神電気鉄道には学生が殺到する反面、肝心の安全運行を支える
子会社や外注先にはさっぱり人が集まらないから、一昔前では考えられなかった
ようなヒューマンエラーが起きまくっているという現実。
阪神の線路トラブルによる運休が少ないのは、今まで設備投資にに金使ってたから
だけどこれから先はわからんな。
JR西日本や大阪市交通局みたいになっていくぞ。 それはコマル。
しかしその論法で行くとおけいはんも求人には苦労してるんだろな・・・
阪神、知名度「 だ け 」はあるからなぁ・・・ でもなぁ、一流企業に就職するのとそうでないのとでは人生変わるぞ。
入れてもらえるかは別だが、チャンスがあるならチャレンジすべき。 東京での、単語の知名度だけで言えば阪神がぶっちぎり断トツのトップ
(33.4ならぬ99.8%ぐらい知ってるかも)で、次に有楽町に百貨店のある阪急、
その次になんとなく近鉄、さらに越えられない壁の向こうに南海、その更なる
先におけいはんって感じなんだろうか。
但し、阪神という言葉は知っていても電鉄を知っているとは限らない。てか知
らんやろ。
いまどき南海京阪の知名度は下手したらオリックス以下かも知れない。南海ホークスなんて通じんやろし。 近鉄は近鉄本体よりも子会社の近畿日本ツーリストや都ホテルの方が知名度がありそうだな。 ああ、近ツーか。なるほど。
それにしても、こういう時に誰もが知ってるってのは強みだよなぁ。
説明するときも野球の阪神の親会社の電鉄、で済む。
あとは、相手が西武鉄道グループみたいに思われるのを、実態に併せて
Nゲージの模型みたく小さく小さく小さく小さくサイズダウンしていく
作業に入っていくと。 >>594
京アニファンなら京阪も知名度高いだろな。 そもそも球団を持つこと自体知名度を上げるためだからね。 ビルボードライブとかビルボードトップ100は知名度高いだろう
それと阪神が結びつくことはないと思うけど
ビルボードやってるの阪神だよと言ったらどんな反応が返ってくるか興味のあるところ 鳴尾の学生専用臨時改札口、駅工事進捗に伴い2月14日(水)より閉鎖との現地掲示。
武庫女にも鉄子がいるはずだが、このスレに居ついてない可能性が高いということな。 >>601
ch自体がおっさんのすくつだからな
若い奴らはそもそも近寄ってさえいない >>590
更に阪急3000系・3300系・5000系という順に製造50年を迎える車両が出て来て置き換え費用も掛かるぞ >>530
酒造用銘水の流れを断ち切らないように
基礎部の工法に工夫したり水流監視も
してるそうで、時間がかかってるかも >>585
その会社、役員の目が届きやすいバックヤード部門は残業代申請禁止だぞ(アルバイトのねーちゃんが定時になったら全員分のタイムカードを通して課長に提出→課長は部長次長課長しか鍵を持ってないロッカーにタイムカードを閉まって帰宅) >>605
勝手な想像だけど、西灘の線路横にある菓子工場イメージしてしまった
昨日のアンナチュラルってドラマのせいかな >>592
おけいはんも、関西地区の有力大学の学生には大人気だろう。
球団持っている西武の知名度は別格として、
関西地区で京王、小田急、東武、京成、京急を論ずるのと同じだと思う。
ちなみに東急の人は、東急のことを「関西地区における阪急のような存在」って説明されます。 阪急に相当するのが東急。
路線網の大きさを考えれば、近鉄に相当するのが東武。
ちょっと毛色は違うけれども、プロ野球の球団持ちで共通、
株主問題で上場廃止という経緯を考えれば阪神に相当するのが西武。
空港輸送の大きさを考えれば、南海に相当するのは京成か京急のどちらか。
末端近くに成田山があり、北総と泉北高速の類似点を考えれば京成?
京阪はどこになるのだろう?
長い複々線区間、末端に湖の小田急?
ちょっと違う感じはするが? 一般的には
京成=南海
京王=京阪
京急=阪神+山陽
と例えられる
阪神に神戸空港支線でもあればな〜 阪急阪神東宝グループと宣伝しているのに東京の人は東宝が阪急阪神HDの兄弟会社と知らない人が多いし、東宝の社名の由来が阪急の宝塚歌劇から来ているを知らない人が多いね
「東」京「宝」塚劇場=東宝 >>611
関西だから阪急と東宝の関係は知ってたけど、東急と東映の関係は数年前まで知らなかった >>610
南海は小田急の方がイメージ近くない?
出発はどちらも繁華街の行き止まり式の大きな駅だし、終点は南海は高野山、小田急は乗り入れだけど箱根湯本の山間部で直営とグループ会社の違いがあるけどケーブルカーがあるし。 >>610
海側を走っている以外は京急=阪神+山陽は路線状況や車両とか見ると全然似ていない
第一に終点の三崎口に現存している城がない >>610
国際空港化したらありうるかもね
御影から分岐線作って、HAT神戸のど真ん中経由して空港まで >>611
首都圏出身者だが実は意外と知られているよ。
一昔前の首都圏での広告は同一広告枠内に百貨店.東宝.歌劇でワンセット。これが普通だったんだよ。
だから皆、関係企業だと言う事は容易に判断できた。
今は各社独自広告になり阪急阪神東宝グループのロゴを入れるようになったんだけどね。 そうなん?まだ愛川欽也がアド街やっていたとき有楽町の回だったけど東宝の名前の由来を山田五郎以外の出演者は知らなかったよ。
山田五郎が東京宝塚劇場の略だと説明していた。 芸能人って一般人に比べて世間知らずだと思う事がよくあるよな。 山田吾郎は大阪出身(たしか北野高校だったかと…)だからね。 >>617
俺だって東宝が何の略かを知ったのはずっと後。
それでも>616の様な理由で何となく関係グループだろう程度の認識を持つ者は東京でも意外といたと言う意味ね。
あと今思い出したんだが広告の隅には「お買い物は阪急 映画は東宝」そういう文字が必ず書いてあった。 >>620
いかにも、百貨店での買い物と映画鑑賞が娯楽の王様だった時代らしい
キャッチフレーズだなぁ。 >>622
今ではアマゾンとネットフリックスで事足りるしなあ。 >>602
2週間前の31日(水)に掲示が出ていたとすれば、1万人以上の乗降客のある
大手民鉄駅として異例の情報遅れだけど、駅客層からしゃあないってことだな。 青木駅西の高架だけ、やたら幅広く取られてるけど、もしかして引き上げ線作るのか? >>587
俺は金券ショップで買ってるで‼5月と11月の初め頃に予約してる。相場は大体6万〜6.5万 >>632
引き上げ線がなんで近鉄車8連への対応なんだよ。 >>629
いつも同じ店で予約して買ってるが、去年の6〜11月は6万だったが今回の12〜5月は5万8千円で買えた。 >>636
分かった
明日本山の古本市場に用事があるから、そのついでに見に行くわ >>634
阪急の全線優待だと9800株必要だが、阪神だと6200株で良いのですね。
手数料抜きだと2,756万円。
俺には買えないわ。
仮想通貨でうまく儲けた人なら、2700万円など屁でもないだろうが。 どこから株主優待券が出てくるのかはわからないが、電車に乗りもしないのに
3000万円も4000万円も阪急阪神の株を持っている人(法人)って結構いるのだな。
梅田ー神戸三宮の通勤定期よりかなり安いのは、有効期間の問題かな?
株主優待の有効期間が4月〜9月、10月〜3月だと、もっと値段は高くなると思う。 資産とし株を持つなら鉄道会社は安定しているからな。
以前は安定株は電力株と言われていたが東電のように原子力発電のリスクが出た(原発を持たない沖縄電力は安定している)から安定株を求める資産家は鉄道株に行っている 鉄道業自体は人口減少で成長を見込めない。
小売や娯楽もインターネットの普及で頭打ち。
阪急は不動産で大やけどをしたこともあるし、
それほど安定株というわけでは決してないが。 >>642
そんな時代に収益を拡大している阪神電車の立場は? >>640
以前はバスも乗れたんだけどな。
でも今は難波まで行けるからどっこいどっこいか。 >>642
別に鉄道はこれ以上の成長はいらないんだよ。安定株主は毎年黒字を出してくれて株価が一定の位置にあって、毎年配当を出してくれれば良いんだよ。幸い阪急阪神HDは阪急、阪神共に全線黒字だし。
もちろん不動産も利益に貢献しているし。 >>646
阪急バスは以前からだけど阪神バスも別会社になってしまったからね。阪神が上場していた頃は甲子園の阪神タイガース戦の優待もたっね。 >>641
そもそも阪急の本業はもはや不動産と金融だからな >>646
優待パス持って休みごとに意味なく阪神バス乗りまくってたわ
野田で降りて大阪ローカルと尼崎神戸線乗り継いだり天六まで往復してみたり >>646
バスは使う人にとっては大きいよな。バスの定期は結構高いし。
加えて尼崎市内線も阪神バスになったし。 >>649
それは阪急ではなくイオンの間違いではないか?
阪急の不動産はわかるが、阪急の金融事業はそこまで強くないと思う。
むしろ、JR西日本のICOCAのほうが金融事業としては強いと思う。
阪急も百貨店はICOCAが使えるのに、電鉄系の物販飲食店は未だPiTaPaに
こだわっているあたり、阪急阪神HDの金融事業には期待できない。
百貨店と傘下の食品スーパーですらPiTaPaの扱いは良いとは言えないし、
いつまでPiTaPaにこだわり続けるのだろう? 池田泉州銀行が阪急グループと勘違いしているんではない?
池田泉州銀行は確かに阪急が大株主で取締役を出しているし、阪急駅構内に同銀行のATMがあるからなあ。 阪急はスタッフィってサラ金みたいなのやってなかった?
特急ファイナンスとかキャッチフレーズで
ちょうど車両をケイマン諸島の会社に売ったりしてたころ やっていたよ。不公平がめちゃくちゃやってグループが傾きかけた時代だね。 イズミヤがグループになったのでスタシアカードが使いやすくなった 阪急は社員も客も気品があって気高いんやで
そこが阪神と違うとこや >>660
昔は海沿いが別荘地だったから。
今でも大きなお屋敷がある。
それとマンションとかで石垣になっているところは、大抵昔の屋敷跡。 >>617
テレビの内容を真に受けるとは
あんなのシナリオライターが書いたネタ通りに演じてるだけだろ
制作側あるいはスポンサーにとってその方が都合がいい展開だっただけ
出演者が好き勝手やってるのは在阪局の一部の番組だけ 笑天ですら台本通りに進めているのは割と有名な話しだよな。関西の某落語家が初めて出演した時にびっくりしたそうだ。
アド街は明らかに台本だろうな。 >>659
そかそか。
そらよろしいな。こんなとこ出入りするとあんたの格が落ちまっせ。
早々にお上品な阪急の板にでもお帰りなはれ。
もうこんでよろしいから。 >>664
みんな知らなくて山田だけ知ってるというシナリオに
どんな得があると言うのw 尼で増結前にひつこいぐらい「電車はもう一度動きます」って放送してるのは、
車掌が自分に言い聞かせてるって意味もあるんだな。 >>656
あったな、そんなの。
2002年、大新クレジットビューローを買収してステーションファイナンスに改称。
当時、駅ナカにサラ金ATMを作るとともに、Sマーク付きハナプラスカードを
大々的に売り出していた。
Sはスタッフィの略。
その後、過払い利息の返還問題が発生し、イッコーに手切金付きで譲渡。
(建前上は売却だが、実質的には手切れ金を渡して株を引き取ってもらう形)
阪急の沿革や社史に乗らない、黒歴史。
あれがなければ、新車が何両買えたことやら。 阪急阪神HD発足のどさくさに紛れて、忌まわしきHANA PLUSの名前を消して、
エメラルドカードに変えてしまった。
スタッフィの黒歴史がなければ、阪神百貨店側のブランドなんて消しただろうに。
東大前の地上げ、茶屋町の地上げ、中島の土地買収、ホテル阪急インターナショナルの開業。
この頃は金をドブに捨てまくっていたが、このドブに捨てた金をもっと活かしていれば、
電車をペーパーカンパニーに売り飛ばすこともなかった。結果論だが。 >>667
そりゃ制作側に聞かないとわからんけど
東京制作の番組で
行き当たりでそうなったってことはないよ
少なくとも事前にみんなでそう答えるって
打ち合わせで決まっている
だから真偽はわからない >>671
そんな阪急に“禿鷹”から救ってもらった阪神。
その経緯もまた社史には載らない。 >>671
阪急阪神など大企業に限らず自治体の長でもそんな事ばかり繰り返してるな
日本人は指導者を人柄で選ぶからそうなるんだと思う >>676
近鉄神戸線なんかになったら「万事休す」だろ w 実は慢性赤字体質の阪急を救ったのが、財務が良好な阪神だった件
阪急はスタッフィやペルソナカード開始から実質住友銀行の管理下で、
阪急生え抜きの取締役はほとんどいなくて住友からの送り込み。
阪神と住友銀行が関係良好だったから、名前は「阪急阪神HD」だが
実態は「住友阪神HD」なのだ。 阪急といえば三和系のイメージが強かったが、バブルの始末をめぐって三和と折り合いが付かず、
その三和自体も三菱に吸収されて、三菱は阪急の面倒を見る気はさらさらなしだったしな。 >>674
阪急は儲からなかったどころか、大穴を開けてしまったというのが実際。
日本の鉄道会社で、うまく金融で儲けているところってJR東日本くらいか。
JR東海はやればできるはずだが、全く興味なしなことろが面白い。 >>679
未だに阪急がPiTaPaにこだわるのは、その辺に原因があるように思う。
逆に住友からしてみれば、阪急に騙されたと思っているだろう。
現場は、通学定期だけでもICOCAで、って思っているだろうな。 >>679
阪神百貨店1階に住友銀行大阪駅前支店入居していたね
合併して三井住友になって統廃合されてしまったけど 阪急不動産の彩都第2地区の凍結だけならまだしも、西淀川区の中島工業地帯買収の「中島マンハッタン計画www」
なんてのも阪急グループが住友銀行管理下に入る要因になった。村上禿の阪神株騒ぎは、住友銀行にとっても
渡りに船の話だったのよ。未だに阪神タイガースがHDの物にならずに阪神電鉄の子会社であるのも
阪急より阪神・住友連合がHDを仕切っている要因。阪急が悲惨だった時代は、神戸・宝塚・京都線の
車両更新が1年に1編成だったもんな。阪神は近鉄乗り入れ用の1000系たくさん作った時期んk。 >>684
阪急阪神HDの連結対象になってる阪神電鉄のそのまた子会社が
阪急阪神HDの傘下ではない…なんてことがあるのか? >>685補遺
阪神球団が阪神電鉄の完全子会社ではないのでなら別だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています