【やくも はくと いなば】山陰特急 part 24【おき まつかぜ はまかぜ】
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新型名阪近鉄特急6両、8両の11編成計72両で184億円。1両約2億5千万で四国の8600系とほぼ同じだな。
やくもは約60両で約150億円くらいか。智頭急行はSはくと34両の更新で80億円くらいを見込んでいるらしい。 >>217
智頭急行は年間売上30億弱の会社だからな >>214
津山のバリアフリー化なら、完全平面で全てのホームをつなげばいいかと。
津山を通す列車がなければ全て頭端式ホームで問題ない。
駅舎から全てのホームに平面移動できて、年配の利用者にはエスカレーターよりも遥かに利便性が高い。
極端な話、北側の側線を潰して、駅舎から1,2番ホームまで通路をつないで、1,2番線とも2列車が同時に入線できるように信号を変えればかのうだから、工事の規模もしれているし。
新見はやくもがあるからとてもそんな芸当は無理だが。 >>219
新見駅、早くエスカレーターとエレベータをつけたくれないかな? >>221
駅舎から一番奥のホームだけスルーできるようにすればいいんじゃない? >>223
なるへそ。
人吉駅みたく、連絡通路を廃止して、構内踏切を新設するパターンやね。 >>224
いや地下道そのまま
端の職員通路に遮断機設置 >>209
そのころまで日本あるのか?
中国の自治区になってそうだが いなば 瀬戸 和気
はくと 相生 神戸
停める必要なし? 乗車人員は備中高梁>新見だけど、車窓から見るとやくも乗降客は新見のほうが少し多い気がするな。
どの便も両駅合わせて10数人の乗降、やくも利用客の1割くらいか。 備中高梁は岡山からの特急料金が750円に収まる距離なのが幸いしているな。 >>226
そうなると貴方は生きているのかな?
>>228
電車化されて頃は、姫新、芸備は今ほど不便じゃなかったし
駅弁や駅そばがあったぐらいだもん。 >>226
その前に北の方から降ってくる核ミサイルでなくなってる可能性がある
もちろん撃つのはあの無法者 >>221
駅舎から1,2番ホームまで通路で結んでも2番ホームは列車が通り抜けできるから入出庫は困らない。
念のために3番ホームを残しても良いが、1日に1,2回使うかどうかじやないかと。
始発終着列車の入出庫は時間が重なってもどちらかが少しホーム滞留を延ばせば良いし、津山は東西どちらからも車庫に出入りできるから、極めて必要性は低いはず。
車庫出入りの都合でアウトというのはどう問題なのか解説してほしい。 >>232
津山駅って高架駅にする計画って無いのか?倉吉駅でさえ高架駅だぞ >>230
新見の炊き込み弁当好きだったわ。
やくも車内販売でよく買ってた。 >>228
客筋は新見>高梁だなw
高梁は、対岡山・倉敷(朝、高梁にやってくる人)の近距離通学定期客の率が高い。 >>233
車庫の問題とかが一番大きいが、高架にしても駅南にそれほど開発の余地がない。
それにしても米子は貨物基地をさっさと車両基地にして、お金がある時に
橋上化すれば良かったかな? 岡山〜高梁でとっきゅうに乗るなんて昔じゃ考えられなかったな。
B料金にしたらもっと増えるんじゃな? 備中高梁市はやくもの全停車やサンライズ出雲の停車実現に向けて街をあげて熱心に取り組んでたな。 >>239
電化直前ぐらいに50kmまでの特急料金が新設されてから、高梁まで利用しやすくなった
それまでは自由席でも1000円超えてたし、1日3往復しか停まらなかったから、利用しにくかった やくもも最初はDC4往復、米子−岡山所要時間2時間33分〜42分からスタートしたんだな。
上りも下りも1号から4号までの列車番号で。 出雲市、松江、米子、新見、倉敷、岡山が4往復、玉造温泉3往復、備中高梁2往復、安来と根雨が1往復だったな。 181系は食堂車をぶら下げていても勾配でほとんど速度が下がらないハイパワーだった
あの車両、出だしのときゴゴゴゴーと唸るのに車両がなかなか動きださないんだな >>247
号数と一緒といいたかったんじゃないか1D〜4Dと >>248
山陽新幹線岡山開業で岡山発着の伯備線特急になった時のやくもは
2031Dが下り1号、2037Dが下り4号、2032Dが上り1号、2038Dが下り4号だよ
当時あの辺りの1D、2Dはなはで3D、4Dがかもめ >>246
食堂車付き、やくも益田行きが懐かしいよ。 >>246
いやいや、谷田峠はあえいで登っていたよ。 >>248
当時の時刻表を見ると、下りはやくも1号2031D、2号2033D、3号2035D、4号2037Dだけど、
なぜか上りの列車番号はやくも2号2038D、2号2036D、3号2034D、4号2032Dと降順になってるな。 やくも新ダイヤ、どの駅も今と変わらずか、せいぜい1分程度時刻が前後するだけだな。 >>257
普通列車が変わるんかな?
いつも思うのは、直江で待避するやつ出雲市まで逃げ切れるだろと。
出雲市まで逃げ切るか松江で緩急接続にしたらスッキリするのに。ホントキハ47は糞だわ。 おととい根雨保線管理室の安全碑前で行われた12年前のスーパーやくも事故の13回忌法要にJR西の会長も
参列したみたいだが、やくもを使って現地入りしたのかね。それとも大阪から車利用か。 「新型やくもの導入に黄信号!」と、今日1/26の日本海新聞の24ページに書いてある。
新幹線の台車の亀裂の対応を優先するためだそうだ。残念だな >>261
>新幹線の台車の亀裂の対応を優先
新車導入延期もあるだろうけど、来年のダイヤ改正で新幹線、在来線特急とも
更なるゆとりダイヤの推進(要するにスピードダウン)がありそう >>262
特急列車のみ時間出てるね
まだ入荷してないけど スピードダウンなら287or289でええやんって事になりそう >>263
さすがに3月のダイヤ改正はもういじれないな。 >>262
来年のダイヤ改正? 平成31年のこと?そんな先の事がもう決まっているんか?
「今年のダイヤ改正」じゃね? >>266
まだ決まってないから遅くする方に持ってくんじゃないかな、ということかと。
大体1年前から改正に向けて作業をはじめるらしいし。 >>267
それは車両や乗務員の確保や更新の見通しがまず第一で、ダイヤはいちばん最後だろ。ある程度客の利用状況や要望を反映させるんだから。 所要時間はサンライズのー15分ぐらいで落ち着きそう 1年前から準備するってのは、車両の運用や社局を跨いで運行する列車について新設や廃止、乗務区間の変更などやりくり関係の計画で、
ダイヤの変更は、慢性的な遅延の手直しや現場の意見、とくに多く上がる客の要望などを反映してってのだからいいとこ半年前ぐらいじゃね? いくら車両に金かけても線形と路盤がクソなら何の意味もない 要約
JR西日本は381系置換のため新型車両の導入を遅らせて、同じように振り子車両383系をを持つJR東海と共同開発も検討
対して県は新型車両導入までのつなぎとしてJR東日本で廃車になったE351系の導入も含めて検討を要請 くろしおにしても287置き換えの影響など聞いたことがないように、やくももこぎれいな新車が入ればヲタ以外だれもなにも思わない。
メンテフリーの傾向から振り子とはいかないだろうね。287から少し経っているからそれなりの新車だろう。
5年ぐらい先かな 今晩もはまかぜは豊岡止めか。鳥取にはいつ帰ってくるんだ? >>273
金をケチった新車なら8600の西仕様版だろう 8600ではなくキハ187の電車版と考えるべきだろうな。 同じ所要時間なら振り子とそうでないのとディーゼルとどれが快適? >>279
ディーゼル音が好きか、モーター音が好きかによるな >>278
振り子は入らないと思うぞ
東日本ですら振り子は撤退 >>281
東日本はE351開発直後から振り子嫌いだったから当然の結果
一方、空気バネ式車体傾斜に期待を寄せすぎた四国は振り子回帰 やくもは利用客の50%強が山陰圏外からの入り込み客、残りが地元客だったかな。
マイカーや高速バスや航空機に流れた客が戻ってくるような魅力的な新型車両がいいな。 >>283
食堂車と喫煙車両を連結していた時代は盛況だったというから、客が減った原因はそれだな やくも活性化のため、窓の下の栓抜きと駅弁立ち売りも復活させよう。 昨日26日平井知事がJR西の来島社長、真鍋会長らと面談し、やくもの新型車両導入を中期経営計画に
明記するよう要望。来島社長は、「地元の要望は承知している。段階的に対応したい」と応じたという。 >段階的に対応したい
新元号20年頃にはついに新型が導入されそうだな! >>289
アホか、段階的とは、まずは新幹線対策を優先し、次の段階でやくもと言うことだよ
わざわざ「段階的」なんて、意味のわからん言葉を使わないよ やくも 車両入替えプラン
松 8600系と同型の車体傾斜式新車
竹 非斜体傾斜式の新車
梅 北陸新幹線敦賀開業にともなうサンダーバード車両転用 えらく8600を推すけど雪が多い山陰と温暖な四国では必要な装備が違うわな。
それに振り子の有無もそれ程重要ではない。
確かにカスはサンダバ転用だけど数が揃わないから考えにくい。保守の兼ね合いで289化しても近畿に残して、
287とそれに近い新形式の投入かもしれぬ。
運用からすれば1両単位で増結出来るキハ187の電車版が松になるな >>292
86の耐雪強化版は?
振り子は東日本 も撤退したよ もし車体傾斜を一切やめるのなら、スポーツカーのような低重心設計でないと
急カーブの高速通過は乗り心地極悪になりそうだが アラブの大富豪が伯備線に投資して全線高架、トンネル化、160kmにしてくれないかなー やくも 新タイプ車両 松プラン
北陸新幹線敦賀開業後681系を魔改造して289系として使う
三両編成10本
6両編成10本
ありゃ十分だろ? やくも 新車両 竹プラン
287系雪対策車を新車で導入
やくも 新車両 松プラン
8600系雪対策車両を新車で導入
空気で斜体傾斜式で振り子同等の時間維持 傾斜なし安物新車→所要時間増加→運用増加→安物だけど数が嵩む→メンテナンス費用も増加
振り子新車→所要時間維持→運用数維持→現状と同数→メンテナンスも現状
車体傾斜をなくすと安上がりという発想は安直。 アラブの大富豪が投資して、381系延命プロジェクトでもしてくれないかな >>300
西の運転士が、六甲道から始まったホーム柵についても金をケチりやがってとSNSに書いてるくらいだから、
とにかくどうにかして金がかからない方法を採るはず 広島の227方式でいくと3両と4両のユニットを作ったりするのかね
普段の4,6,7両ならこの方が都合良さそうだし >>300
だから振り子はない
8600のようなやつしかない >>302
六甲道はあれしかないやろ?
快速やめるか? 人口減少、経済縮小、旅客減少、、、
米子中古車センター >>288
新聞を読んだが、酉は「次期中期計画にやくもの車両更新の計画は入ってないよ」と言いたいんだと理解した。残念だが、車両更新は5年後だね 8600系でも岡山−備中高梁が381系並みで走行できれば、岡山−米子の所要時間は今とあまり変わらないかもしれない。
」備中高梁以北の単線区間は線路状況の悪さと3回の列車交換で、いまでも表定速度60kmちょっとの便も多いし 8600を嫌う理由は?
287か681の改造がいいの?
振り子はどこにもないし >>308
甘いよ、カーブの多いとこで威力を発揮するんだよ。それこスピードはそもっと遅くなるだろ アラブの富豪が金だすなら新幹線になるやろ
新型車両なんて山陰のローカルニュースにしかならん
新幹線なら文句なく全国ニュース >>246
車で例えるなら2速オートマ
だから70Kmに乗るまでは遅い
デビュー当初の特別急行な頃の特急は長距離運用だから調整用に時間を多目に抱えていたから多少ノロノロしても速度を出せれば追い付ける
それでも上りつばさは板谷峠での遅れを福島以降も回復するのは難しい場面が多かった 【東京圏への一極集中続く】 22年連続「転入超過」
これでもやくもに新車要る? >>309
四が2600量産先行で
エンジン直結CPの稼働率過大にて
無理が祟り車体傾斜が頓挫
そのため再度量産先行として
新設計の振り子車新造
DCだと北の283や285以来に
ECだと九883-1000以来実績はなく
東も車体傾斜のE353が
編成中のCP搭載車率が過大
そこで西がやくも用として
283試験も視野とのことで
振り子車回帰の可能性も >>311
食パン特急が160km出すところ見たくないか?
俺は見たい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています