JR貨物の機関車について語るスレ Part7
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ジャンパ線 - 太くて黒い電線
ジャンパ受け - ジャンパ線を接続する場所
ジャンパ納め - 使ってないジャンパ線を片付けておく場所
ジャンパ栓 - 受けと納めの総称
雑誌や模型パーツのカタログや用語辞典ですらよく間違えてるし、個人レベルだとめちゃくちゃ
まず「線」と「栓」の使い分けができてない
HD300で3つ並んでるのは、受け、納め、受けで、電気が流れるのは両端の2個 因みにジャンパ線とは接続線のことで
電子回路では極普通なです 連投スマソ
電磁ブレーキとの表現があるが電磁自動ブレーキの事でしょう
電磁直通ブレーキと混同しそうだけど相違なものです >>72-73
あー、なるほど
3つ全部電磁ブレーキ用のKE72で
受けと納めなわけね
ありがとうございます
見た目はDD200-901も同じ配置に見えるし
今あるのはKE72関係だけで自車重連で総括制御のために使い
そうな運転制御引き通しは用意されてないっぽいとなるのか
ついでにごめん
ブレーキホースがぶらぶらしてるとこと
ホースついてなくて栓になってるとことは運用上の違いとかあるの?
普通の機関車はブレーキ管と元空気溜め管の2本のホースがぶらぶらしてて
+1で元空気溜め管の両渡り?か?が反対側に栓であるようだが
DD200-901の試運転写真見ると3本ぶらっとしてる感じなので >>73
うちではそのような用語の区別は廃れているかな。
全てジャンパ栓って呼んでいる。
ただ、HD300の接点があるKE72は左上だけ。
左右にあるやつはセン受(あなたのいう栓納め)で、真横から見ると線がないのが分かる。
そもそも表面に赤字で「セン受」って書いてあるので、分かると思うけど。
てか、書いてある以上、セン受が正しいと思うよ。
うちで栓納めって言うと、車体のジャンパ栓を仕舞う場所を指してしまう。
電磁ブレーキも電磁ブレーキだね。
会社的に混同する機会が無いからだと思う。 >>76
ブレーキ管以外に接続する可能性があるのはMR管かEQ管で、これらは基本的に両渡りで製造されるけど
運用によってずっと機関車の向きが変わらないとか、連結する相手が限定される場合はホースを取り付けないことがある
試作車で試運転中は、どこへ行っても、どっちを向いても連結出来るようにホースをすべて取り付ける原則 通信設備でもジャン線っうな
おれ商業高校卒業して通信機器設備会社に入社したんだが、
入社当初、現場技術系の人がジャパ-とかいってるから
なんで防寒着の話ししてんのかなって思っていたわ
MDFの局線側端子と自営側端子への渡り線のことをジャンパ線っうんだかどもね
まぁ40年以上もの話しだけどもな
そのころはインターネットはもちろん(ギュウ)でなかったし
電電公社のデータ通信サービスもまだ数年しか経過してない時期で
テレックスは東京なんかでは終わり(廃止)の時期で低速の専用線へ移行しているころ
あぁ、長々すまんけど! >>77
逆じゃねぇの。HD300の901みてみろよ。なんで電気的に接続されないのに右側につけるんだよ
73が正解だろ >>78 質問です
MR管は元空気溜管(Main Reservoir Pipe)だと思いますが
EQ管とは何でしょうか? 非常管??? >>81
読む価値ない。
おまえが間違ってる。そんだけ >>85 ありがとさんです
>>77 鉄道会社か車両メーカーさんの方なのかな? 実車を見てみたら>>72が正しい。
下二つは>>73の通りセン受と明記。
IDコロコロ変えている句点無し君>>73は大間違いなのに、
>>83の自信満々な煽りが痛い。
その後も自信満々で投稿しているけど殆どデタラメだろうな。 区別しないで済んでるんなら、区別しなくても困らないような仕事をしてるんだろ
それと定義の混同は別の問題だよなあ
HDDをハードと呼んで憚らない連中も多数いるわけだし なんで5ちゃんの鉄板にいる知恵遅れってすぐに煽りだすんだろう?
ただ普通に指摘すれば良いだけなのに、いちいち煽り文句入れてくるコミュ障ばっかだなw 痛いとこ突かれて悔しいのは解るけど、
脊髄反射で反論書くと薄っぺらさがバレるぞw まともなスレかと思ったがヤッパリ壊れてきちゃったね まだ2両しかいないから、代走が無くなるだけだろ
朝と午後の重連が一本ずつ無くなるけど、まだ重連は撮れる >>93
なんか公に向けたソースがあったらよろしくお願いします ヨーロッパにも菱形パンタの電気機関車居るんだな
シングルパンタばかりかと思っていた DF200は愛知配置が決定したんだが、DD200? これでしょ。
多分、数週間したら消されると思うが。
平成30年春実施ダイヤ改正に関する申し入れ交渉を行う
http://www.jtuc-rengo.jp/f-tetusan/gyoumu573.pdf ほー なるほど
運用する地区ではないが配置を愛知にする、か 将来的にDD200は小数ってことだけど将来的には結構な数造られるんちゃうかなと思うな
全国のDE10貨物の後継機になる訳だし、稲沢配置なことを考えると関西線貨物も一部受け持ちそうだし、おれんじ鉄道もDD200になるとか言われてるしね 貨物本社が想定してる「技術の継承のために必要な配置両数」が
何両なのか分かんないとなんとも
仮にー、「1機関区に8両の配置が必要」と考えていたとしたら
15両目までは愛知に集中配置して、実際に運転するところに出張
してく感じになるんじゃない
んで16両目を受け取ってやっと、愛知に8両・仙台に8両ってする、等
その次に岡山か門司か配置が増えるとすると24両目以降
仮の話ね EH800は被牽引になるときは電磁自動空気ブレーキ機能がないので
自動空気ブレーキのみの制限速度になるのかな 電源がないんだから根本的に電気がいるものは使えない >>110
石巻線だろうね。紙工場あるから、当分あそこの貨物はなくならないだろうし。 鶴見線沿線のDE使ってるのはどうするんだろHDでも行けそうだけど >>114
コキ100系の電磁弁ってなんの電源で動作してますのん? >>118
機関車から全部送ってる
どこかで断線とかすると、それより後ろはコントロールできなくなる >119
なるほど
最初からそのつもりだったら電源はあるわけですね 電気と電磁は別物
電気ブレーキって普通は駆動用モーターを発電機にするブレーキだから、わざわざ電気指令とか電磁とか書いて区別してる 空気ブレーキ系
*電気指令式ブレーキ
*電磁直通式ブレーキ
*電磁自動空気ブレーキ
*自動空気ブレーキ
電気ブレーキ系
*発電ブレーキ
*回生ブレーキ
*レールブレーキ
*渦電流式レールブレーキ
電磁吸着ブレーキ
レール圧着ブレーキ
いろいろあります
*渦電流ディスクベレーキ・・・100系.300系のT車に使用
いろいろあるので分かり難いよね
分からない事は一つずつ勉強してゆっくり勉強しましょう 列車のブレーキは自動車とは全然作りが違うからイメージ難しよね。 ちなみに大型車の空気ブレーキは
空気指令?電気指令?油圧指令? >>132
はぁ
ここ何板ですか?
ここ何スレですか? 電気指令といっても、USBとかLTE とか Lan とか WIMAX とか
いろいろありま逗子ね 梅小路の特別展示に行ってきた
https://i.imgur.com/4EQ5tnq.jpg
ちょっと前に話題になったKE72の区別
連結器の横は「受」、床下のは「納め」と書いてあった
https://i.imgur.com/zPaE2mn.jpg >>77の通り赤字で「セン受」って書いてあるな。
>>73のデタラメ&ドヤ顔は噴飯物だわ。 >>136
おお、ありがとう
説明と2枚目と合わせて見ると73が合ってるように思えてきたけど
2枚目の被写体だと
赤字「セン受」は電磁指令信号が通る活線なわけですよね
黒字「セン納め」は連結相手がいないときの自分の余り線の保持用に見える 電気が流れる方が受け、流れない方が攻め、じゃなくて納めだよ
73で合ってる なんか同じ画像から全然違う結論を導いているようだけど正気か。
セン受は活線ではないだろ。
73本人? 一気にださないとか策士だなw
誰が知恵遅れでデタラメ&ドヤ顔の噴飯ものかこれでわかっちゃったねw >>142
これって、奥側を前向きにして機関車が居て、編成右側を
通してきたKE72がここに来て
さらに後方にコキがつながったら、1両後ろのコキが持ってる
ジャンパ線がこの受けにつながるでいいんだよね? 正直もうどうでもいい。
熱くなったり他人をけなしたりする奴が出てくると空気が悪くなるし。 君がどうでもいいかとか知らんがな
元の話はHD300の内側のジャンパ栓がどうかだったよな?
HD300も外側(側面寄り)は結線ありって両名とも書いてたと思うし
コキに存在しないHDにだけある内側が、表記は赤字【セン受】で
車体側に結線無しという仕様も普通にありうることかなと思う
そこの写真があれば分かるね
どういうときに内側につなぐのか知らないからそれも興味ある >>142
それは貨車の写真じゃん。HD300の写真を撮らないと。
ミスリードを誘うのもいい加減にしろ。 結局 >>73 が正解・・・この方はメーカーさんと推測
で >>77 も正解 を出してる訳だ・・・この方は鉄道会社の現業さんと推測 受けと納めなんて、このスレに出入りするレベルなら知ってて当然の常識だと思うけどな
みんな知ってるとは思うけど、念のため書いておくと「機関車の受け」と「貨車の受け」をジャンパで接続するんだよ
納めはブレーキの動作とは関係ない >>149
だからお前はそうやってドヤ顔するから叩かれるんだって。
早くHD300の写真アップしろや。 噴飯君、間違ってるのに自信満々なのがわからんw
少し知識あれば72だの77が間違ってるのはわかるのに。
馬鹿なのに噴飯だのドヤ顔だの悪態だけは1人前だから始末が悪い 稼働中の全てのEF200が幡生に集結してるみたいだな ざーっと読んだが72と77も100%間違ってるわけじゃないと思うぞ
むしろ60か70%ぐらいはあってるだろ
73も100%あってるわけじゃなくて30%ぐらい間違ってるか意図したように
書けてない気がするし >>157
ゴチャゴチャ言わずにその間違いを書けよw >>157
偉そうにしてないで具体的に指摘したらどうかね >>161
糖質アスペの『僕ちゃんの方が正しいだムキー!』を生温かく見守ってあげてください
他に自慢できるものが何もないんです >>162
カシオペア引いた時もカン付けたことないのになあ 某本線の某無人駅にコキ数十両編成が取り残されていた
機関車は何処へ行ったんだろう? もったいぶる意味がよくわからんな
そんなに秘密にしておきたいんだね。 話が変わるが国鉄時代の機関車って頑丈なんだね 何時まで走るかな?
整備し易いのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています