JR貨物の機関車について語るスレ Part7
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EH500-901とEF66 27共に新鶴見留置中だが南端と北端で互いに遠いね
EF66 27は柵越し撮影会開催中 下りは出なかったのか…って事は5/2の2062ﾚは望み薄? >>760
さすがにカメラマンやマニアが多かった東海道の65はともかく
国鉄時代の中央西の64は貫通扉開けて、酷いのになれば乗務員室扉開けて運転してたからな
東線や篠ノ井でもストッパーに引っかける寸前で止めてそのまま発車するのは日常的 >>753
自分が見慣れてるかどうかなだけじゃないの？
国鉄時代のEF66-0見慣れてる自分は国鉄時代の形態で塗装が
やっぱりいちばんしっくりくる 国鉄時代の車両は国鉄色が一番美しい
特急車両でも塗り替えたのはろくなのがないw ただのすり込みだよな。65Nのパノラミック非貫通のデザインは元をたどれば最初の色は赤だし
PFの貫通付も茶か赤か微妙なところ。色考えて造形なんかしてない。
あの意匠があって一般色や特急色にしたとは思うけど 結局66-30はどうなるんだろうねとネタ降ってみる。
124号機の部品にはならなかったわけだし。 >>787
出発式典用編成
塗装は210-300とコンテナは合うけど、今、210-300は吹田タから東へ定期運用無し
210-100あたりで210-300のような塗装変更が広島で目撃されてるから
それが正式採用されたら似て良いと期待 EF200形のFMT2形電動機の最大トルクって何N・m？ kg・mでもいい。
友人がEF200形はブガッティ・シロンのエンジンの五基分の馬力しかないから大したことないっていうもんで。
電気機関車だからトルクは凄いと思うんだけど。 許容範囲を広く持つほど、たいていの物事は、より多く楽しく思えてくる
と、むかし誰かが言ったらしい 662幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/02(水) 17:42:09.72ID:79qLW9LB
珍しい列車を偶然に撮影できたわ。混結してる。
新鶴見〜尻手の支線を走行するタンク列車
https://www.youtube.com/watch?v=OzcONVcGTGI&;feature=youtu.be >>791
ブガッティってDE10よりも馬力あるんだ
すげぇな
DE10引き回せるんだ >>791
定格出力1000kWのときの回転数が約1800rpm
最大トルクなら機関車の起動引張力が約320kN。あとのパラメータはググればでてくるだろ
内容、文面からみるに厨房か高校生くらいか。EXCELもネットも使えるから計算余裕だろ。頑張れ >>791
アホな友人に
「じゃあシロンで1300t列車を牽けるのか？」
って言ってやれ
引き出しすらできないと思うぞｗ
もしできたとしてもあっという間に燃料切れ
ブレーキ踏んだら・・・恐ろしいｗ >>795
FMT2の回転数がどうしても分からなかった。ありがとう。
EF200形のトルクを計算してみた。式は9554×出力÷回転数
9554×1000kw÷1800×6=31846N・m
EF66形は9554×650kw÷1260×6で29571N・mだった。 >>795
FMT2の回転数がどうしても分からなかった。ありがとう。
EF200形のトルクを計算してみた。式は9554×出力÷回転数
9554×1000kw÷1800×6=31846N・m
EF66形は9554×650kw÷1260×6で29571N・mだった。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ ダイヤ情報見たら、新鶴見のボロ車両はまだ30両以上あるのか
今年度中に66-0、67、200を淘汰して、これを完全に置き換えるにはあと5年はかかるか
50年近くのボロ65も出てきそうだな
しかし九州の酷鉄継承ボロ81、76は一体どうすんだ
無駄に大金かけて置き換え用新型開発するより、一部トラック移行もあり得るな トラック足りないのになにを妄想している。10年前にそれを行うならわかるけど。
現状逆にコスト高となっているorsは消える運命だぞ。
小規模駅もe&sならホーム一個あれば十分だしな。
尚、76の代替なんて既に81が入っているんだから510or500増備で行ける。 >>802
足りないのはトラックじゃなくてドライバーな 仮にORSを廃止するとしたら、列車の再設定は有り得るかな？ 既存の貨物列車がすぐそばを通過してるORSは貨物駅への再転換あるかもしれないけど
再設定が必要になるような廃止・転換は行われないんじゃない？ 国鉄機のほうが単純で長持ちする
インバーターみたいな電化製品は製造が中止になったら修理出来ない 人・金・時間を無限に使ってよければね
JR貨物のような人も金も足りてない会社だと、新造機を購入するまとまった
金を用意するのも難しいが旧型機の整備維持にだらだら金を垂れ流し続ける
のも負担が大きい
もちろん公式声明にもあるように、運用両数が少なくなりすぎると運転士側も
整備側も技量維持や技術継承に困難が生じる
頑張って他を節約するなりして低コストな新造機を入れたほうが会社も社員も楽になる
インバータなりはまるごとその時点で入手可能なものに入れ替えれば車両全体としては
修理可能である 酷鉄機は単純で長持ちするが、時おり発火して炎上もするよなw
それで旅客会社に迷惑をかけるのがJRF つっても東海道線で立ち往生するのそんなに古くないはずの桃だったりするから
なんともね 桃は炎上しないだろ
門司のボロ酷鉄81は気持ちいいほど炎上してたなw
今後束と二死日本のボロ81にもあり得るな >>808
EF200のことですね
ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ・・・ ブラシの製造だっていつまでできるかわからんのに
今更抵抗に戻すなんてありえない 炎上しなくても本線上で止まって2時間も3時間も動けないなら旅客会社は
クッソ迷惑じゃわい
自分とこの後続高速貨物だって何本も数時間単位の遅延するんだし 3大電機メーカ+東洋はもう直流モータの製造終わってる。頼んでも作ってくれんよ。 >>817
ってことでインバータ制御に更新されたりして…さすがにないだろうけど まあ酷鉄君がどんなに妄想垂れ流そうとまだしばらくは安泰だけどね 旅客会社なら税金対策？で保存していたEF80やらEF58やら全部潰したけど、
広島工場はEF59やEF500を潰さないな。
貨物は完全民営化されていないから税金免除？ バスタブ曲線的に見ると国鉄のはそろそろ潰せとは思うけど >>822
マークがない理由はなんだろ
剥がれて飛んでったのかw >>825
違和感の最大の理由はマークに合わせて白帯が切れてるとこだろうな 列車名が固定だから、簡略化した結果かと>ヘッドマーク 明るい時間帯にほとんど走ってないし、あんま意味無いからだろ EF66-30は今度こそほんとに廃車なのか？
また違うのか？ 今月のダイヤ情報に、0番台で現役なのは27号機の1両だけと書いてあったような >>831
Twitterだと訓練機落ちって話もある 0番台一両が全検受けたばかり
致命的な故障等なければ、とりあえずあと6年は生き残れる
車齢50年行くな
1000番台は車齢39年
JRF酷鉄型半世紀寿命基準じゃあと15年は優に使える 76は来年から毎年2両ずつ落ちるよ。
予定では４年後に国鉄型限定の運用は消滅する公算が高い。 >>837
何の車両で代替すんの？
休車中の富山からきた酷鉄オンボロ８１か ｄｄ200名古屋臨海で実証実験ってなにやってんの？ 普通に使えるかのテストじゃないの？各地の臨海鉄道も今後の増備はDD200と同型機にするんだろうし。 いやそれはどうだろう
臨海鉄道でもそこそこ長いの引っ張っててDE10同等機が主力なとこはそうだろうが
そうではなくDD13同等機で十分ってとこもあるわけで 名古屋臨海鉄道の場合は全検がとてつもなく大変になったと何かで読んだ 全検が貨物持ちである以上、貨物の意向に左右されるのでは。 臨海鉄道は高価なDD200なんか入れないんじゃないの
DD13クラスから比べたら倍くらいするでしょ
オーバースペックのDD200はもったいないだけｗ >>844
DD13同等機を自社発注してるとこは今どうなってんのじゃろ？
貨物とっくにDD13なんて持ってないしトルコンだってDE10やDD51とは別物だろうし
名古屋臨海のND60は今車齢10年ぐらいの結構新しいやつだけど
エンジンは貨物が使ってない汎用船舶用でしょ
全検どうするかってこれ入れた2008〜2010年に分かってたような
んーまーDD200から仕様変更して
車体・台車・モーターあたりは流用して、エンジン小型化・発電機インバータ
小容量化とかはできるかもしれないけど
それでどのぐらい安くできるか たしか衣浦だったかの一般公開で、中の人が「DE10は強力すぎて持て余してる」って言ってるのを直接聞いた >>846
60tのは三菱重工、55tのは新潟発動機にエンジン送ってメンテしているのではないの？
そもそもDD200/DF200のコマツのやつも、エンジン送って見てもらっているはずだよ。 >>845
数年でって話じゃなくて。もっと長いスパンで考えるとあり得ると思うけど。補修部品も手に入らなくなるだろうし。HDの方入れるかもしれないけど >>846
名古屋臨港のND60は日車の64t
400kwくらいのエンジンが2基で速度は45km
臨港ならこれで十分
DD200のエンジンなんかを小型化しても電気式ってだけですごく高価になるから話にならないw HD300も名古屋臨海で試験したよね
本線向け保安機器の必要がない臨海線とかはあれで良いのかもね 現在の船舶は、一度エンジン積みかえる前提だぞ。
直噴の過給型なんだから寿命は船体の半分程度。
DLも台車や車体よりも先にエンジンが先に逝くんだから
途中で積み替える前提で作っているよ。 DE10の椅子って回せるんだっけ？
横向きだから姿勢悪くなって労使的に…いやないか。 椅子単体で回せはするけどマスコンとブレーキ両方にちゃんと手をかけようとすると
横向き姿勢維持するしかないんじゃないっけ？ 昔はDEでも長距離運用があったから椅子が回らなかったら最悪w 椅子は回るけどマスコンやブレーキは遠くなるしペダルも踏めなくなる
運転中は首だけ回すしかない 運転しながらの喫煙はええの？
J train vol70 P5でEF652065の運転士がどう見ても喫煙 >>860
何度も出てくる話ですが
眠気防止目的で喫煙、飲料の持込みは許可されていますよ
夜間運行、長時間無停車、逆に長時間停車があり
集中力の保持による事故防止策の一貫ですね 長時間の抑止を食らったら、生理現象・食事はどうするの
トイレある駅の抑止だったらいいが、駅間抑止食らったら
大変だよな。例えば、陸前山王駅はトイレあるけど周辺には
店がない（徒歩10分以内圏内にはあるけど）ので、JRF社員か
仙台臨海鉄道の社員がパシリをするのか？( ´艸｀) RMにDE10 1592が2交B施工でエンド統一の可能性もありうるとあったけど、結局元の逆エンドのまま
まあわざわざエンド替えなんてしないだろうとは思ってたけど >>864
輸送指令に連絡して外出する事も出来るよ >>864
ちょっとコンビニ行ってくる( ﾟдﾟ)ノ 喫煙はそのうち一般人から苦情が来て禁止になるだろうな EF64､EF65の国鉄色は相次いで復活してるのにDD51のは消滅か
65も51も同じ時代を支えた名機なのに、扱いの違いがなんだかなぁ... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
