JR貨物の機関車について語るスレ Part7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>817
ってことでインバータ制御に更新されたりして…さすがにないだろうけど まあ酷鉄君がどんなに妄想垂れ流そうとまだしばらくは安泰だけどね 旅客会社なら税金対策？で保存していたEF80やらEF58やら全部潰したけど、
広島工場はEF59やEF500を潰さないな。
貨物は完全民営化されていないから税金免除？ バスタブ曲線的に見ると国鉄のはそろそろ潰せとは思うけど >>822
マークがない理由はなんだろ
剥がれて飛んでったのかw >>825
違和感の最大の理由はマークに合わせて白帯が切れてるとこだろうな 列車名が固定だから、簡略化した結果かと>ヘッドマーク 明るい時間帯にほとんど走ってないし、あんま意味無いからだろ EF66-30は今度こそほんとに廃車なのか？
また違うのか？ 今月のダイヤ情報に、0番台で現役なのは27号機の1両だけと書いてあったような >>831
Twitterだと訓練機落ちって話もある 0番台一両が全検受けたばかり
致命的な故障等なければ、とりあえずあと6年は生き残れる
車齢50年行くな
1000番台は車齢39年
JRF酷鉄型半世紀寿命基準じゃあと15年は優に使える 76は来年から毎年2両ずつ落ちるよ。
予定では４年後に国鉄型限定の運用は消滅する公算が高い。 >>837
何の車両で代替すんの？
休車中の富山からきた酷鉄オンボロ８１か ｄｄ200名古屋臨海で実証実験ってなにやってんの？ 普通に使えるかのテストじゃないの？各地の臨海鉄道も今後の増備はDD200と同型機にするんだろうし。 いやそれはどうだろう
臨海鉄道でもそこそこ長いの引っ張っててDE10同等機が主力なとこはそうだろうが
そうではなくDD13同等機で十分ってとこもあるわけで 名古屋臨海鉄道の場合は全検がとてつもなく大変になったと何かで読んだ 全検が貨物持ちである以上、貨物の意向に左右されるのでは。 臨海鉄道は高価なDD200なんか入れないんじゃないの
DD13クラスから比べたら倍くらいするでしょ
オーバースペックのDD200はもったいないだけｗ >>844
DD13同等機を自社発注してるとこは今どうなってんのじゃろ？
貨物とっくにDD13なんて持ってないしトルコンだってDE10やDD51とは別物だろうし
名古屋臨海のND60は今車齢10年ぐらいの結構新しいやつだけど
エンジンは貨物が使ってない汎用船舶用でしょ
全検どうするかってこれ入れた2008〜2010年に分かってたような
んーまーDD200から仕様変更して
車体・台車・モーターあたりは流用して、エンジン小型化・発電機インバータ
小容量化とかはできるかもしれないけど
それでどのぐらい安くできるか たしか衣浦だったかの一般公開で、中の人が「DE10は強力すぎて持て余してる」って言ってるのを直接聞いた >>846
60tのは三菱重工、55tのは新潟発動機にエンジン送ってメンテしているのではないの？
そもそもDD200/DF200のコマツのやつも、エンジン送って見てもらっているはずだよ。 >>845
数年でって話じゃなくて。もっと長いスパンで考えるとあり得ると思うけど。補修部品も手に入らなくなるだろうし。HDの方入れるかもしれないけど >>846
名古屋臨港のND60は日車の64t
400kwくらいのエンジンが2基で速度は45km
臨港ならこれで十分
DD200のエンジンなんかを小型化しても電気式ってだけですごく高価になるから話にならないw HD300も名古屋臨海で試験したよね
本線向け保安機器の必要がない臨海線とかはあれで良いのかもね 現在の船舶は、一度エンジン積みかえる前提だぞ。
直噴の過給型なんだから寿命は船体の半分程度。
DLも台車や車体よりも先にエンジンが先に逝くんだから
途中で積み替える前提で作っているよ。 DE10の椅子って回せるんだっけ？
横向きだから姿勢悪くなって労使的に…いやないか。 椅子単体で回せはするけどマスコンとブレーキ両方にちゃんと手をかけようとすると
横向き姿勢維持するしかないんじゃないっけ？ 昔はDEでも長距離運用があったから椅子が回らなかったら最悪w 椅子は回るけどマスコンやブレーキは遠くなるしペダルも踏めなくなる
運転中は首だけ回すしかない 運転しながらの喫煙はええの？
J train vol70 P5でEF652065の運転士がどう見ても喫煙 >>860
何度も出てくる話ですが
眠気防止目的で喫煙、飲料の持込みは許可されていますよ
夜間運行、長時間無停車、逆に長時間停車があり
集中力の保持による事故防止策の一貫ですね 長時間の抑止を食らったら、生理現象・食事はどうするの
トイレある駅の抑止だったらいいが、駅間抑止食らったら
大変だよな。例えば、陸前山王駅はトイレあるけど周辺には
店がない（徒歩10分以内圏内にはあるけど）ので、JRF社員か
仙台臨海鉄道の社員がパシリをするのか？( ´艸｀) RMにDE10 1592が2交B施工でエンド統一の可能性もありうるとあったけど、結局元の逆エンドのまま
まあわざわざエンド替えなんてしないだろうとは思ってたけど >>864
輸送指令に連絡して外出する事も出来るよ >>864
ちょっとコンビニ行ってくる( ﾟдﾟ)ノ 喫煙はそのうち一般人から苦情が来て禁止になるだろうな EF64､EF65の国鉄色は相次いで復活してるのにDD51のは消滅か
65も51も同じ時代を支えた名機なのに、扱いの違いがなんだかなぁ... 扱いの違いじゃなくて、液体式DLはもう全検ないから… まだ旅客会社のDD51が稼働している。
近い将来キヤに代わってしまう可能性あるけど。 保存するにしてもそのときに国鉄色へ戻せばいいだけだからなあ。 DD51の保存車なんかいくらでもあるからもうこれ以上いらんわなw
2〜19の初期車も保存して欲しかったが どうせ東であと数年は動態保存するだろ
EF64-37みたいに 311のときは廃車寸前のDD51が大活躍したが
もし同様の災害が起きたとき、DF200やDD200が迂回路線を走らすことができるだろうか。 直近で大きいのだと熊本地震を思い出したがあの時は貨物が活躍できなかった印象。 >>880
>>881
不謹慎だけど、九州新幹線が被害受けて
鹿児島本線（肥薩オレンジ鉄道）にピストン輸送の特急走らすとか想像した >>879
DF200は軸重が無理そう
DD200は楽勝
DD200を4重連とかするしかないな EF510-508も塗装変更せず青釜のまま出場した 最初の全般検査は塗装省略だからな
問題は2回目以降だ
まだまだ6年は青サンダーが満喫できるな ってかEF210の新塗装は何時頃出てくるんだろう
あれから1カ月位だったけど、まだ出てこないし >>878
確かにJR東はEF55とEF58を限界まで動かしてたからな
EF60や37､Pトップも半ば動態保存的な意味で残してるようなもんでしょ
37なんか原色化の噂もあるくらいだし >>877
北海道向けトップナンバーの５０1も、苗穂で保存すればよかったのにな
釧路で放置プレーのあと分割化して間もなく解体
後藤-500は結局青サンダーのままか、これじゃレッドサンダーのロゴも入れれん >>888
保存保存っていうけど金どっから出すんだよ
東海でもキツいし東日本西日本も文化事業的に赤字出してもいいからって
残してるようなもんでしょ、東でも抱えきれないやつは潰しちゃってるし
三島会社や貨物はそれどころじゃない 貨物もそれなりに保存してるじゃん
広島のコレクションは有名だしあちこちの車両所に色々置いてある やれ文化財だの貴重な技術的経歴だのって意義ばかりわめく奴は多いけど、
じゃぁ保存経費負担するか？って話になると、途端にトーンダウンするんだよ
他人の銭を当てにするときにはやたら雄弁なのに、いざ自分の銭になると急に黙り混む 自分もなにもやってない癖に偉そうに説教する奴がでてくるいつものパターン 前にNHKでやってた特番で貨物車両の保存に熱心に取り組んでいるお医者さんが出てたな
三岐鉄道の貨物鉄道博物館に関わり、大宮鉄博の展示車両の保存も手がけたんだとか >>892
必要ないと思ってる人間はふつう何も活動しないんじゃまいか？w >>892
正論を突きつけられて反論できずにこういうレスする奴もセットで >>887
高崎のEF60以降の新性能機に関してはチキやホキ引っ張っての工臨や
客レの配給にも使ってるからね
今後チキ工臨のキヤ化が一つの節目にはなりそうだが JR東にキヤが導入されて真っ先に置き換えられるのはED75だろうな
ただ配給やイベント列車牽引とかの関係で1両くらいは残りそうだけど >>899
その蒸気のための補機や故障時牽引のために
直流EL1両DL1両ぐらいは持ち続けないかなぁ >>899
ただSLのお供も必要だしDLやELも今ではそこそこ価値あるんだけどなあ。
いかんせんエンジンや電気部品の確保が大変で動態保存が少ないけど。 JR貨物には関係ないけど、SLなんか復活させるくらいならEF58-61をまた走らせてほしい。
どう考えてもSLなんかより価値があると思う。 車両の整備工場を1箇所に集約してしまったため、電化区間が長期不通になると
電車をDLで牽引して非電化区間経由で入出場させる必要がある。
そんな旅客会社があるらしい・・・ 臨海鉄道用のDD級や保線機械のDB級にATS付けて、蒸機のお供。
そういうDLは４級線には入れないので、C56やC12しか入れない線は蒸機運転をヤメる。
まあ、小海〜中込あたりはレール輸送キヤや大きいめの保線機械でも怪しいな。 長岡を含めて配給や霜取り・除雪の関係で64はしばらく残す
65-501は高セの思い入れが強いから鉄博や横川にも入れないかもな
ロクマルは扱いを熟知した国鉄時代からの爺さんたちが絶滅危惧種
64-37は1両になって近隣騒音の苦情が減った分いけるかも・・1000番代以上に悪条件に強いし
81とPFはカウントダウンに入ったと思った方がいいかも
>>902
部品がないよ
それ以前に台枠がいかれてなかったっけ？ カシオペアクルーズのEH800やDF200みたいに必要に応じて貨物から借りるという手もありそう。
運転士だけ旅客会社持ち。 >>899
SLの補助や予備､また配給とかのこともあるからELやDLも全廃はできない >>902
EF58-61は足回りに重大故障起こしたから復帰は厳しい
車籍はあるみたいだが >>902
>>905
ってか大宮のef58解体時に部品供出で復元とか考えたけど
流石に無理か 細かいことだが、EF58 61だよな。
ハイフンはいらない。 電機は動態保存しても一般受けしないからな
EF55とかいい例 永遠とまではいかないが、旅客会社に所属するEL､DLはできるだけ(実質的な)動態保存されるからいいよな
EF55､58も動かせるだけ動かしたし、今だとEF60やPトップあたりがそうなるのかな
それに対して旅客会社に1両も残ってないゼロロクは不運だな
貨物は保存目的で車籍残すような会社ではないし >>912
下関(西)の66はまだ検査して使えるのにさっさと潰されたように見えた
せめて飾り帯だけでも広島にあげればよかったのに 各旅客会社のEF58は動かせるだけ動かしたがゆえに
まともな「さよなら運転」が実施できなかった印象 >>912
66-0は東にとってみれば東京−熱海のそれも夜だけ受け持ちのよそのカマ
東海にとってみれば通過地点を走るカマ
西日本はとても保存するだけの余裕はないし
もう１つあれだけ使い勝手がよく重宝がられたのに
走行線区の過酷さゆえの故障と近隣騒音さらに騒音ゆえの労働環境の悪さから
手のひらを返すように末期にはあっけなく引退していったEF64-0もある意味不運だったね >>912
案外そうでもない
今は違ってEF66 27に対しては結構思い入れがあるよう
定期的に休車かけたり0番台他機を部品取りにしたりと、なるべくなら長く走らせようとしてるように感じる
まあ旅客会社には残ってないからってこともあるのかもしれない 東の組合の資料によれば、早ければ2019年度で機関車は廃止する予定らしい
もしそうなれば東所有のSL､EL､DLもあと2年弱で消えることになる
ただあくまでも組合の考えでまだ本社などと協議もしてないから、2019年度で全廃はほぼ不可能に近い レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
