どうして酉日本のダイヤは改悪ばかりで愛称も愛称もセンスゼロでダサいの?
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
急行系が地上、各駅停車地下とわかりやすいじゃん
導線も短いし
JRと京王に挟まれた立地の中で機能的にしてると思うよ >>389
関東のことはよく知らないけど、関西の大阪上本町みたいな感じか? ついに白状したな
何が南武沿線民だよ
それともこの後に及んで別人だと言い張るつもりなのか? 近鉄阿部野橋?
おいおい
長い5両編成とほざく路線のターミナルの分際で >>392
お前どれとどれが同一人って言ってる話なの?
第三者が見ても全くわからん >>394
8両とかも走ってるけどね
まあでもね、ラッシュの混雑率は130%切って、ラッシュ以外の終日乗車率も30%強
同じような編成の束日本あたりの路線と比べるとよほど良心的にはマシだね 8両が長いって
首都圏の私鉄で8両は短い部類なんだけどね >>397
長い5両って強調してるバカが居るから言われてるだけだろ?
束みたいにもっと短くても混雑率高いだらしない悪徳路線よりよほどいいぞ まあ、南大阪線沿線にしたって、とんでもないスラム街だからね
まともな人間など住みたがらないんだろう
阪和線同様、大阪近郊でもまだまだ開発に余裕がありながら、あまりの治安の悪さに
敬遠し、近鉄としても特急誘導をして、奈良とかさらにそこから峠を越えた名張なんかに
住宅地を作り、そんな僻地から通わせているんだろ
桔梗が丘って言ったけな
南大阪線にしたって、ぼったくり特急を走らせてるのは、大阪府内の治安が悪すぎて
一緒にならないようにとの配慮だろうね
中には2両編成とかバスでいいじゃねえかよってのまであるからな 藤井寺なんかとんでもないスラム街だからね
近鉄バファローズ本拠地だったこともあってそりゃ酷かったし 近鉄としても外様の異端児、凶器路線なんだし、切り捨てたいのが本音なんだろうね 大阪は東(東大阪)、南(和泉)そして
西(尼崎)とスラムだらけで大変だね
まともなのは北だけか
実際に千里ニュータウンは東京から大左遷食らった人が多く住んでると聞くし
それ以外だと遠く珍快速で滋賀とか
姫路、近鉄特急で名張まで行かないと
いけないとは なるほどいろいろ勉強になった
>スラム街はマトモな人が住まない
つまり君の住んでるところはスラム街なんだね
だって君マトモな人じゃ無いもんね
>ボッタクリ走らせるのは治安が悪くて一緒にならないようにする
束各線沿線ってのは軒並みスラム街なんだね
だからグリーン車だのライナーだの含めて追加料金ボッタクリに熱心なわけだ
でも一緒にならないってどうやるんだろうね?
購入希望者に資格審査や入場規制とか?(笑) 最低でも>>231みたいな殺人予告をしても平然として自演しまくって擁護したり
殺人会社は西と言っておきながら、優良企業JR東日本のことを束とかほざくバカよりは
まともだけど
南武沿線の谷保民名乗ったと思ったら今度は三重県民、そしてバレバレの自演までしてるくせに
赤の他人には自演だと決めつけて 負けを認めたはずのことまで未だにウダウダ言ってる未練タラタラ腐ったカスの醜態
>>231のような書き込みを殺人予告と罰する事ができると思ってるなら告訴しろ
何度言われてるんだか?
それにあれは別人だととっくに決着ついてお前も認めてる
そのくせ未だに谷保だの三重だの含めてバレバレの自演だなんて根拠無く言い張る
そしてバレバレの自演である自分は赤の他人だと(笑)
だから今からでもやればいいじゃん
告訴なり何なりすれば書き込み者の捜査になるだろう
そうなればプロバイダーは書き込み者特定に協力しなければならない法律がある
それをやれば誰が自演してるか、どこの社畜が紛れてるか全てわかるだろう
それをやろうと言ったら怖気付いて大人しくなったのはどこの誰だろう?
さあ早く殺人予告の告訴でも何でもしたまえ
>>231氏には申し訳無いが侮辱罪ならばやむを得ないかもしれんがな
俺はああいう表現までは書かない
一方当然だがそういう話になればもっと重罪の名誉毀損罪で告訴されるだろうアホが居ることお忘れなく
それから束は優良企業西は殺人会社などと言う分類も束賛美して西を叩くのがマトモなんだと言う社会通念もどこにも存在してない
キチガイが一匹自分勝手に言ってるだけだ >>408,409
いい加減にしてくれないか。俺は本当に三重県民だ。ちゃんと必死チェッカー見たか?
俺は西を擁護したりしていない。あくまで中立の立場で言っている。
それと俺は谷保民では無い。谷保がどこかすら知らない。
そもそも谷保民って誰?スレ内検索しても見当たらないんだけど。 恥の上塗りとはまさにその事だな
谷保民を自称して、俺様一匹のために稲城長沼から立川電留線への回送を
西立川行きにしろとかほざいたのにはマジで吹いたけどね
終着駅っていうのは降車確認したり色々面倒なことが多いので
基本的には複線の路線では3線以上ある駅でしかやらないと言うのにね
まだ地下鉄の駅みたいに一旦引き上げてもそのまま放置で折り返し営業列車になった時に
堕ろすってことができればいいけど、立川電留線はそうはいかないから
きちんと全員が降りるのを確認してからで無いといけないし、てめえみたいなバカな関西人が
文句言って居座り続けていたらそれだけ遅れて後続列車にも影響が出るんだよ
それと稲城長沼工事完成までの暫定ってことも考えられると言うのにね 西立川じゃなくて西国立行きだスマソ
その逆に電留線から回送して西国立から営業って事は問題ないし、
実際にやってるからね
東海道線の二宮始発とかもその理屈だし 乗客誰にも同意されない事が悔しい糞束社畜は不都合な反応するもの誰彼構わずみんな同一人物だと言い張り、いくら否定されても根拠も示さずバレバレだの恥の上塗りだの言って同一人物だと言い張り続ける
しかしそれで現に同一人物であることがバレたことなど全然ない
束や西、他の鉄道話もそうだけどこのバカの話は出鱈目てんこ盛りで、フェイクも言い張り続ければ真実に変わるとでも思ってるかのようだ まず束って時点でデタラメだと言う事が理解できない自演の総合商社 そもそも新しくも無いのに新快速とか詐欺種別を崇拝してる時点で出鱈目なんだけどね
あ、関西人みんなイカサマの出鱈目だな
誰も疑問にも思わないんだからね 奴の口癖の南武快速増やせとかほざくのも沿線の利用実態を全く理解していない
ただのデタラメだからね
あの冷蔵庫大先生でさえ少しは調査してまともな妄想出してるよ >>414
読んでていつも思うがお前は出鱈目のチャンピオンだな >>413
何一つ特別でもないのに、特別快速といった詐欺種別はどうした?
西日本の快速より遅く、詰め込みロング仕様だが。 関ヶ原の雪全く対策しない倒壊。
減速しかないのか?
山陽新幹線に迷惑ばっかり >>417
急行の格上に特別急行があるのと
同じで、快速の格上に特別快速
どこにも矛盾点などありませんが
こう言うところが関西人が馬鹿だと言われる所以なんだよ
種別というのは絶対評価ではなく相対評価だからね
特快を否定するなら関西の特急を新急行に改称しないと辻妻があわないぞ こんな馬鹿な連中だから人口比に対して首相輩出が極端に少ないんだよね
国会の先生方も関西人に任せたら3日で北朝鮮に占領されるのがわかってるから
候補には上がるものの結局落選するんだよね 新たに設けられた快速→「新快速」
特別に速い快速→「特別快速」 登場当時は新しくできた快速で良いんだよ
それを何十年続けてるんだって話なんだけど馬鹿には理解できないんだろうね
関西では九九は教えなくても転クロ座席の転換方法はしっかり教えるって言うのも
あながち嘘でも無さそうだよな いくら馬鹿でも一匹の類人猿には変わりないから、国会議員には
関西人も選ばざるを得ないからな
1票の格差とか文句言われるし
だけど知識が無いからまともに議論も出来ずに寝てるだけ
本当に税金の無駄だよな >ID:d3sD5nUs
また出鱈目書き散らして逃亡かよ。
まあいつもの事だが。
誰もお前に賛同するバカいないよ。 >>419
新快速より遅い束特急 ひたちだけは例外
特別快速なんて表定速度は西日本の普通電車と変わらない
名称や肩書ばかり気にして、中身すかすかの束日本
初めて特別快速に乗った時は、どんだけすごいのかワクワクしたが、結果は期待外れでがっかりさせられた
束の糞レベルを痛感したガキの頃の嫌な思い出 >>419
ならば快速より後から出てきて新快速、でいいじゃん
バカじゃね?こいつ
首相=頭がいい基準なんだから現にバカだわな 首相の数で地域の頭の良さ計る馬鹿はこいつ一匹しか見たこと無い
首相になるかどうかで頭の良さを審査してるなんて話も聞いたことない
関東人とか関西人とか関係無くこいつが一番のバカであることは明白だ
こいつの主張をオモテでリアルにしてくればそれはハッキリする >>422
それは新幹線と同じ。
在来の幹線よりも新しいから「東海道新幹線」。
在来の快速よりも新しいから「新快速」。 新快速の運用からとっくに退いた117系の特急版の185系をいまだに踊り子号に使ってる束に呆れたよ
新快速の敦賀延伸なんて冬場の京阪神のダイヤを遅延させるだけで
便利になったとは思わない。
米原か長浜や近江今津で新快速接続の普通を走らせるだけでよかったのにと思う。 すかすかダイヤのくせに定時通り運転できないポンコツ束日本。
ロング一辺倒の詰め込み車両で利用者からは不満続出。
西日本叩きする前に束日本利用者を大事にしろ。 それにしても、関東や東京に毎日毎日敵意剥き出しの関西人が山ほどクソスレ上げるけど、
現実には「大阪メトロ」なんて東京メトロの二番煎じ感半端無いネーミングで
結局東京コンプレックスなんだなと自ら証明してしまうんだよな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?ウルセーよ >>432
関東や東京ではなく、糞ブランドのJ尺束目木だよ。
自意識過剰の怠慢能なしゴキブリ社畜がはびこる限り、束利用者から反旗が上がるのは当然。
東京メトロだろうが大阪メトロだろうが、どっちでもいい話。
自惚れ甚だしい束ゴキブリ社畜が反省するまで延々と続くだろう。 >>426
馬鹿には絶対評価と相対評価の違いを理解しろって方が無理な話だったな
九九もできないのにそんな事理解できるはず無かったな
それは申し訳なかった
J3で首位なのとプレミアリーグで
降格争いするチーム、どっちの方が力が上かって話なんだけどもね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ >>432
コンプレックス?
だったらそもそも東京はフランスにコンプレックスだったからメトロってつけたのか?
言っておくがいくらお前が嘘だ言い張ろうが俺は正真正銘生まれも育ちも今住んでるのも首都圏で関西にはルーツも何も無い
逆にだからこそ束などケチョンケチョンに叩く気持ちしか発生しない
間違っても賛美や擁護する気は一切起きない
束を叩く人間と擁護する人間とでは、首都圏に住みしかも束沿線民である俺にとっては擁護するキチガイこそ敵である
日頃の不満や恨みはたっぷりなのだ
てめーの儲けばかりで乗客虐待してるんだから当たり前だ >>435
当然だが束日本はリトルリーグだな。
小さなミスが致命的な敗因になってるぞ。
原因を確認せず次々と同じエラーばかり。
井の中の蛙とはお前だよ。 まあ残念だがそうだね
サービスなどを首都圏と関西圏比べたら首都圏の方が下部リーグだ
乗客としてそう認めざるを得ない 東京というハイレベルなプレミアムリーグでは実力が拮抗してて成績だけでみたらそれほどでもない
一方関西という幼稚園児のサッカーリーグで新快速はぶっちぎりのトップで
得点数もケタ違い
それは誰もが認めている
さあ幼稚園児リーグの優勝チームが
プレミアリーグに来て同じような成績が残せると思ってるのかね
いくら九九がわからない馬鹿でも理解できる簡単な理屈なんだけどね
関西はまさに井の中の蛙大海を知らず
やしきたかじんとかいうテロリストは
まさにその典型だからな
東京抜きで語った所でなんの意味も無いんだよね
今でも正恩ちゃん並みに崇拝してるって言うし馬鹿かと
大阪駅の発メロがそのテロリストの代表曲なんだからね このスレめちゃくちゃだな。ただの誹謗中傷合戦になってる。 >>437-439,>>441
またも懲りずに自演の総合商社が十八番炸裂かよ 首相排出数って関係あると思うけどね
実際に全国共通学力テストで大阪は毎年最下位で橋下が嘆いていたからね
結局勉強ができないものだから、力づくでやろうとするので結果的にプロスポーツ選手や
オリンピックに出るような奴には関西人が多くなるんだよ
実際プロ野球選手って多くが大阪人でその次が広島といずれも馬鹿な奴らの集まりだからね 去年の春の選抜の決勝が大阪対決とかふざけたものになってたし
ラグビーなんかなぜか大阪から三校選出かバカにしまくりの
大阪贔屓して審判買収までしたのもあるけど、こちらも決勝が大阪対決だったからな
何れにしても力任せでやる馬鹿が多い証拠だよ >>440->>445
お一人茶番劇www
ネットにかじりついてる暇あったら雪かきせえよ、ボケ! >>440
自演の証拠っての出してもらおうか
ちなみに俺は勝手にID変わっちゃってるけど>>437と>>439は俺だ しかし他は知らん 俺では無い
東京がハイレベル?
日頃首都圏の鉄道利用者である俺からすれば何が?だな
車両のチープさ?乗り心地の悪さ?スピードのノロさ?乗客よりも鉄道会社優先色強い対応の鉄道会社天国ぶり?詰め込み混雑の阿鼻叫喚ぶり?追加料金請求されることの多い実質価格の高さ?故障の多いダイヤ不安定ぶり?
何のハイレベルを誇ってるのか説明してくれ
乗客として他の地方に「どうだ羨ましいだろう」って誇ることでは無いことばかり思いつくもんで
新快速があのままの商品レベルで首都圏に来たらもっとブッチギリだねえ
知らなかった首都圏しか見てない乗客も今までの束の輸送がいかに低レベルだったか思い知ってしまう >正恩ちゃん並みに崇拝
どこで?根拠は?
そもそも例えの正恩って北朝鮮国民がこぞって崇拝してるの?
言論の自由の無いブラック国家でそういうフリをしてないと大変なことになるから表向き装ってるだけの国民が多いんで無いの?
馬鹿はその程度の事も知らんのかな?
君のような無知なバカが関東の一員とか言うと関東の面汚しになるからどっか他の人間だと言ってくれ
君こそ首相=頭のいいバロメーターなんて言ってるとこ見るとある意味北朝鮮国民の本音よりもよほど知的に劣った崇拝ぶりのような
モリカケ報道に悔しさと怒りを剥き出しにしてるネトウヨ言論人並みにアベくんを個人崇拝してるんじゃ無いのかね?
悪いがあのバカ見てて頭のいいと思ったことないな
悪いとはよく思うけど
>>441
合戦ではないね
誹謗中傷してるのは糞社畜一匹だけ >>442
さっき言った通り
>>444
関係全く無いね
ては学力テストの順位と首相の数はピタリ一致してるのかね?
首相がどんな選ばれ方してるか仕組みが分かってれはそもそもこんなバカ丸出しなことは言わない
それから学力テストは「平均点」の話であってそこに属する全員が他の地域の全員より頭が良いとか悪いとか言う話では無い
更に学力テストに向けた「対策」ってのが行われたりそれがその地域の点数上げたりもする
そもそも学力=頭の良し悪しですらない
世の中には偏差値だ学歴だ、が高いレベルにありなからその後頭の悪さを晒してる人、偏差値だ学歴だが低いのに頭のいい人いくらでもいる
学歴や偏差値=頭の良さのバロメーターとか考えてること自体がもうとっくに時代遅れの幼稚な考えなのだ
アホ発言連発して呆れられてた鳩山兄弟とか頭がいいのかね?
彼らは学歴では凄いぞ
増して兄貴の方は君が頭がいいとする首相も経験している これまでの教育見直して思考力問うようになってきてるのは何故だか考えてみよう
こんなこと見直し動くのは実は日本は遅かった 先進国、特に北欧あたりはもうとっくに気付いて実践してることだ
で、後は>>445に至るまでプロスポーツの世界で関西圏が実績上げてるのが悔しいのかね?
それも頭が悪い証明にはならない
選手を含めスポーツ出来て頭が良い人はいくらでもいる
逆に君のように頭が悪くてスポーツもダメ人間もたくさんいる
そしてここ20年来程度とかで見れば甲子園の成績ではむしろ関東は一番成績良いくらいだ
昔は違ったが
これも君の理屈では関東は段々頭が悪くなってきてるのかね?
で、審判買収の根拠は? もとい、プロスポーツでは無くアマチュア含めたスポーツだな >>446-451
またしても自演炸裂だね
まず、新しくも無いのに新快速とかよくよく考えたら矛盾しまくりの
糞種別にしたって、新しく無いから違うだろって言っただけで銃弾が飛んでくる世界だからね
車端だけでもロングシートにしてくれと足腰の弱い人が懇願しても、民主主義のかけらもない
から却下されると
実際に鉄道ファンかなんかの投書にも出てたし、ここ5chでもそういったスレが立ってるからね
大阪環状線東側のただの各駅停車にこんな場違い転クロぶち込んでやめろと言う声もあるのに
完全シカトだからな スポーツの世界でも確かに頭を使うこともあるよ。それだから
関東の学校も強かったからな
それ以上にイカサマと力づくで関西の馬鹿が強かったってだけだけど
転クロ地獄に呆れ、脱西して、東日本の高校に留学というケースも
多いし
田中マー君、ダル、坂本、筒香なんかがそうだし
あと、馬鹿はマジで絶対評価と相対評価の違いが理解できてないんだね
中央特快と珍快速では種別としては中央特快の方が上なんだよ
もっとわかりやすく言うと、ウンコ特急と珍快速
種別としては腐っても鯛でウンコの特急の方が上だろ
それだけの話なんだけどね はっきり言って全国大会の決勝が大阪対決とかふざけまくったものになったら
見る気が失せるのは事実だけどね
正々堂々とスポーツマンシップに則ってやるならまだしも大阪桐蔭なんかそうじゃ無いからね
下馬評の低い東日本の公立高校が決勝に来たらみんなそっちを応援するだろ
事実、去年の夏に大阪桐蔭が負けた時は国民みんな大喜びだったからね 平均点云々言うけど、大馬鹿な奴が一匹いただけでガクンと落ちるんだけど
中には突然変異でできるやつもいるかもしれないけど 仮に中央線に225系珍快速が来たら、3日で撤退だね
京阪間ノンストップの昔の新快速ならいざ知らず
今の珍快速を当てはめると
東京、神田、御茶ノ水、水道橋、飯田橋、四谷、代々木、
新宿、中野、高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、三鷹
武蔵境、武蔵小金井、国分寺、西国分寺、国立、立川、八王子、高尾
ってところだからな
中央特快に比べ停車駅が激増した上で転クロだろ?どう考えても無理に決まってる
お布施に弱く、単純に乗降客数だけで決めてるからね
破滅するのが目に見えているよ まただらだらと偏った個人感情むき出しの罵詈雑言の嵐とは呆れるしかない。
お前が東京代表か?
恥ずかしいから止めてくれ。 アベシンゾーとかアッソウタローとかバカの巣窟を尊敬するとは、並外れた低能児と思われ。
首相が筆記試験でトップ合格者とでも思ってるのかね。
誰も東京を叩いてないよ。
無能怠慢の束日本に憤りを感じてるの。
増便 → いたしません
増車 → いたしません
サービス向上 → いたしません
パターンダイヤ → いたしません
スピードアップ → いたしません
トラブル解消 → いたしません
減便 → 喜んで
グリーン増結 → 喜んで
間引き運転 → 喜んで
客なめとんか。 >>457
東京人の一人としても本当に迷惑してる
東京人がみんなこんなキチガイだと思われたらかなわん
もしかして東京人貶めようとわざとやってる余所者か? >>457-459
自演乙
なんと言われようと、>>231の発言が許される事は無いから
というかここがなんのスレなのかわかってるのか
九九も理解できない関西人には無理な話かもしれないが、スレタイの通りなんだよ 俺だって殺人会社マンセースレには書き込みもしないし、ロムもしないからね
多分見ただけで殺意が湧いてきそうだし 混雑するのに珍快速の一部でもロングシートにしない
それ以前に大阪市内でさえ各駅停車が15分おきとか嫌なら乗るな政策を徹底
要するに、ニーズに全然あってない15分サイクルという糞
遠近分離の概念が全く無いので快速が東横急行も真っ青な隔駅停車に
そして富山港線や可部線末端、さらには三江線とローカル線を切り捨て
可部線なんか一旦廃止にしといて後から住民が泣きついてお布施出すから延伸してと言われる有様
阪和線の虐待振りは度を越していて、関空紀州路はただでさえ日根野の分割で舐めまくってるのに
以南各駅停車で特急に抜かれまくり
ケチな関西人が大阪からたった70キロ程度なのに和歌山へは特急一択
その需要に応えるかのごとく大阪湾内で黒潮とは無縁な和歌山止まりのげろしお大増発
戦前の方が早いってなんなわけ >>460
バーカ
俺は>>459だけど>>458や>>457は違うよ
自演の神様であるお前とは違うんだな
そして>>231も俺では無い
許される事は無い?お前がそう吠えても関係ないだろうね、誰にも
増してもっと許されることの無い根拠無いフェイクばかり連呼してるお前には
ここで言ってる九九がどうこうもまさにそうだ
野球選手の動向も頭のいい悪いもフェイクだらけ
全部関西人だ言ってるのもそう
かくいう俺も首都圏だ
お前みたいなのは同じ首都圏の人間では無い
首都圏の品格下げてるだけだ
それから弱者のための混雑対策とは増発や増結であって決して「より詰め込みの効く設計」にすることでは無い
障害者だろうがなんだろうがロングを希望してるソース出してみろ
逆にそれが事実ならば新幹線や特急、グリーン車などは一切配慮してないことになる
運転間隔やローカル線切り捨ての話は散々言われてる通り「束の方が良心的」な部分なんて何も無い >>463
ごめんなさい、私の自演でした。>>231も私です。って言えば楽になるのにね
もちろん犯した罪は償わないといけないけど
JR東日本の関係者がみんな死刑になったらどうなるか。ましてや無実の罪で >>463は>>231の発言を
狙って231にしてるな
もう言い逃れ出来ないぞ
E231系は通勤電車の集大成で
派生車も私鉄から特急車両まで
幅広い優良車だしね というかJR東日本は殺人会社とは違って露骨な減便はしてないし
最低でも毎時6本あった大阪口の各駅停車を2本もいきなり減らす人間のやることとは思えない事はしてないし >>464
悪いが俺は自演してないぞ糞社蓄と違って
どう「わかりやすい」のか解説してみろ
>>465
>>463のものだがなにを楽にするのかね?
ハッタリかまして言い張ってるお前を楽にしてあげるボランティア?
>罪は償わないと
だから早く告訴でもなんでもすればいいじゃないか
罪を償わせるというのはお前は出来ないんだよ それでは私刑だ お前にそんなことする資格はない
あくまで公的にやるしかない
ただ自分の発言を振りかえり因果応報は覚悟の上でな >>231氏には申し訳ないが俺はそれでも構わない
お前と>>231氏が相討ちになるだけ ってか罪の大きさからすればお前の方がはるかに大きい
さあ早くやれ そうすれば>>231氏が俺かどうかも、お前と俺とどっちが本当に一人何役やってるかも
全てハッキリするだろう いいことだ(笑)
前にもこう言ったはずだよな どうした?それっきりで 口先だけのヘタレか?
そうそう 一つ忘れてた 束に対する侮辱を告訴できるのは束関係者だけだよね >>466
何の言い逃れ?
車両に対して乗客がどんな評価を持つかは一切自由である
231について個人的感想を言えば日頃乗っていてその安普請出来そこないぶりにウンザリしてる
質の悪い車両の代表格
国鉄の103、JRの231って感じだ
「安いから」ってな理由だけでこんな粗悪車の売り込みにノコノコ乗っかった乞食私鉄にも
恥を知れと言いたい
>>467 >>468
殺人会社ってどこ?
6本を2本減らすはダメで3本を1本減らすは桶です
どこにこんな常識あるの?
わからないように「上手く」「こっそり」やればいい?さすが悪徳イカサマ会社の鏡ですな
ってか、分かっちゃってるし(笑)
乗車率がより高いのに輸送力減らしてるところの方をより悪質と考えるのが世間の
常識だよ ちなみに九は社長が減便をもう一度修正や見直す可能性にも言及し始めた
まだ具体的にここを、ってな話はしてないけどな
口先だけかどうかは現時点ではわからない
ただし口先だけで何もやらなければ当然口先だけ批判は免れないだろう
そこまでのリスクを覚悟した発言とも言える
九よりはるかに儲けが大きく乗車率も高いくせに「黙ってわからないようにこっそりやればいい」
なんて恥ずかしげもなく言ってるような無責任乞食的屑会社は良心において足元にも及ばんな そして殺人会社は大阪市内の各駅停車を
毎時6本に戻す気など更々無いと >>472
何べん殺人会社と呼んだら気が済むのか?
おまえこそ名誉棄損でアウトだよ。
信越線で430人の殺人未遂おこした会社のくせに。
豪雪で間引き運転して全駅全列車を阿鼻叫喚の地獄に陥れたくせに。 そうそう、前のにもレスがあったんだな
>>452
お前と違って自演芝居はしとらんが(笑) >>446は俺ではない >>447から>>451は
俺だが意図せず勝手にIDが変わってしまっている
ただしお前のようにわざとらしく同意して見せたりなど姑息な「別人です」アピールはしとらん
誰が見ても一人の書き込みで話が続いてる状態にしかしとらん
>新しくもないのに
お前は人に対して相対と絶対の区別が云々言ってるくせに一番それが出来てないのはお前だ
新快速は新しいのだ 快速と比較して相対的に ただそれだけのことだ
お前の理屈ならばしばしば突っ込まれてる新幹線は無論のこと、新小岩や新小平、新秋津、新川崎
等々も何ぞやってことになる
>銃弾が飛んでくる
実績例を挙げてみてくれ またいつものでっち上げ妄想かい?
>ロングにしてくれと足腰の弱い人が懇願しても
ソース出してみてくれ ちなみに足腰の弱い人が一番困るのは「詰め込みの利く設計」なんてものにして
少しでも高い乗車率に詰め込もうとすることである
そんなことに積極的に励み、他社より乗車率が高いのにそれでももっと乗車率上げようなどと
努力する会社のことを「足腰の弱い人に優しい」などとは間違っても言わない
民主主義云々も笑える
束に対する乗客の不満を言うとやれ慈善事業じゃないんだのやれ我儘だの乞食だのニートだのことごとく
罵倒して文句言うなと耳を傾ける気の一切ない糞会社は正に独裁鉄道に他ならない
そしてすでにあるが君の言うように「ロングを一切設けない」が優しくないなら新幹線も特急も
グリーン車も一切優しくない
さらに「ロングを設けてくれ」は「(オールロングにしてくれ」ではない
>鉄道ファンの投書
いつどんな投書か知らんが、雑誌「鉄道ファン」ならば真に乗客ニーズに沿った投書なんてものは
まずほとんど見ない
>5chにスレが立ってる
それが正しい根拠になるなら束に不満、批判が多い、は正しいことになる
>場違い転クロはやめろと
どこに?君が一人でその独特の表現で喚いてる以外見たことないが >>453
>それだから関東の学校も
おかしいね、頭が悪いことがスポーツ強いと言ったのは君だ
君はキチガイかね?
同じ事象を全く180度ひっくりかえった評価にするってのは
どこの国であれ地域であれ、自分の国や地域だけをそう都合よく絶賛し、他の国や
地域を卑下するようなやつはマトモとは扱われない
ネトウヨなんてのも典型である
>イカサマと力づく
根拠出してみろ こういうのは正に名誉棄損の誹謗中傷という
ちなみに近年、その種の話が甲子園で騒がれたのは意外に東北勢が多い
昨年だかは仙台育英がネット上などでその種の批判にさらされた ちなみに「被害者」は
大阪桐蔭の方である
数年前には花巻東が確か大会本部から指摘を受けてる
>転クロに呆れ 脱西
鉄道の好き嫌いで拠点を移した野球選手などという珍説を初めて聞いた ソースよろしく >>453
ところで田中マー君は「転クロが嫌で」出たはずなのにまたしても行き先は転クロのあるところだったのかね?
束エリアでもないし
まあ野球留学などの高校選定にしろプロなどの球団の選択にしろ知識があればむろん、知識が無くても
ここまでおバカ発言を真に受けるやつはおらんだろう
そして君の理屈では逆の野球選手も多数いるし
例えば現役、コーチ、監督と阪神一筋の野球人生になってる和田前阪神監督は松戸の出身で我孫子高卒である
掛布だの平野だの関西球団だけの野球人生になり、「浪人中」、も関西に住んだままの野球人に元々は
関東や東北だの東日本出身だったものも全然珍しくない
>中央特快の方が上
珍快速などという種別は聞いたことないがどこにあるのだろう?
さらに相対評価でどういう比較して上下判定してるのだろう?
君のキチガイ理論はマトモな人には全く理解不能です
ちなみに新快速と中央特快では誰が見ても新快速の方が高品質列車 >わかりやすく言うとウンコ特急と珍快速
これがわかりやすいとか言ってる君の頭が相当イカレテルということだけが分かりやすい
>>454
>ふざけまくった
君以外からこんな話は聞いたことないけど
>大阪桐蔭なんかそうじゃない
例えばどんなふうに?具体的に
>そっちを応援するだろ
それは正々堂々とは関係ない話 大阪桐蔭のように野球留学多数入れてる私立とそうでない公立で
公立応援したいって話ならばどちらが東日本だろうが西日本だろうが関係ない
その意味では例えば関西の公立校対横浜高校になっても図式は同じである
さらに野球留学を「卑怯なもの」として扱いたいならばさっき君が絶賛したような田中マー君や
ダル、坂本、筒香なども正に卑怯分子になってしまう
先ほどの花巻東みたいなのはそういう意味ではほとんど地元岩手の人間が多い珍しい例だが、
近年の東北勢のレベルアップはことごとく直接的に関西からの野球留学者や間接的に地元の
東北人が関西出身者に影響受けたことでなされている 坂本の行った青森の光星学院(現八戸学院光星)も毎年「大阪の学校?」ってな構成でやってくる
春夏とも大阪桐蔭と決勝戦って準優勝した年もそうだった
決勝では中学までのリトルリーグ時代の顔見知り多数の対決になって「大阪に残った組」対
「大阪から青森に留学した組」の対決状態になっていた
チームの主力になっていた田村(現千葉ロッテ)と北条(現阪神)の狭山ボーイズという大阪の
リトルリーグのチームメイトはじめベンチ入りの最大多数は大阪人 他にも沖縄からの天久をはじめ
余所者ばかりでスタメンクラスで地元青森の人間は金沢という投手くらいだった
>国民みんなが大喜びだったからね
初めて聞いた ソースは?
ちなみに大阪の学校同士でもまたいろいろ違うんだな
大阪桐蔭は多分にアンチPL学園的なやり方でのし上がってきた
>>455
だからこそなおさらみんなが馬鹿だと言うことにはならない
>>456
これも基準の全くわからないキチガイの妄想である 下記はそれぞれ同一人物である可能性が高い
1.「殺人会社」「テロ」「珍快速」「スラム」、>>231に異常に執着
2.「自演の総合商社」
3.「(笑)」「束社畜」 日曜の朝っぱらから自演乙
ここまで来たからもう引くに引けないんだよ
まで読んだ ちなみに北海道にも3扉転クロドア前ボックスという糞配置はないけど
デッキはのちの改造で廃止になったんだっけな
俺が散々たたいているのは殺人会社が独自に悪化させた3扉転クロとは名ばかりの
半数がボックス状態ということなんだしね
近鉄5200は若干車体調が長いってことがあるにせよ全席転換可能なのを殺人会社が
パクった際にはドア前固定のボックスへと悪化させたんだからね
首都圏の鉄道各社にしても、座席数を確保するためにはボックス状態になってしまうという
致命的な欠点があるのに気付いたわけだから、ほとんど採用実績がないんだよ
ほとんどといったのは、富士急1000の一部(特急対応車)とか伊豆箱根鉄道に
その殺人会社スタイルのものがあるからな
京急にしたって2100ではボックス状態を嫌って2扉のままにして、さらに自動転換にして
シートピッチを狭めているんだし 転クロに比べてずっと糞なボックスやロングしか無いヘボ地区が何だって? >>483
ロングとボックスしかない束日本なのだが。
束日本は欠陥だらけだな。 転クロが不完全にボックス部分がある、って叩いてる
つまりこれはボックスが転クロよりも「下」でなければ成立しない話
と、言うことは転クロ部分すら無くオールボックス、もしくはボックスとロングだけのセミクロは下ってこと 富士急にしても、京王5000での特急運用を辞めて、JR東日本からPEAを購入、その後継には
富士山の反対側で活躍してたあさぎり用車両を購入しているし、一般車にしても、首都圏で大活躍した
205系のロングシート車に置き換え、転クロもどきを一掃してるところだからね
首都圏のニーズとしては短距離はロングシート、長距離はリクライニングと二極化してるんdなよね
どっちともつかずの転クロもどきなど用はないわけだ たかが狭苦しいボックスごときの分際で追加料金なんか偉そうに徴収してる215のライナーなんてこの地区がいかにレベル低いか、の象徴
どっかのアホの言葉を借りれば正にリーグか違う低レベルなリーグだからこそ通用してる話 >>488みたいな馬鹿と隔離された空間にいるってだけでも充分価値があるんだよ
それと、アコモは215>>>>>>>>>>>>>>>>>>223だし
あのバカは転クロに人生のすべてをささげているから気付かないんだろうけど
2扉でデッキこそないものの階段があって隔離されているし、あんな3扉で
転クロと名ばかりの糞座席で、デッキもなく停車駅ごとに民族大移動で不快指数MAXの
ものなんかよりずっと上だよ。これはマジで
実際にアクティーやビューやまなし運用では大好評だったからね
もちろん、ライナー運用では問題があるのは事実だが、ライナー用ホームの有効長の
関係や、当時新宿駅にしても10両までしか入れなかったわけだから、やむを得ないだろう
逆に朝夕のライナーだけのために金かけてホーム延伸するバカもいないし
それを223なんかに置き換えられたら大ブーイング間違いなしだよ
座席数も減るわけだし、そっちのほうが大問題なんだよね レベルの高い首都圏ではそうせざるを得ないわけなんだよね
幼稚園リーグの得点王なんかおよび出ないと
もしかしたら、幼稚園児なのによく頑張ってるね。将来楽しみだねって
招待くらいはされる可能性はあるけど、それをリーグに加わってのガチンコ勝負なんかさせてもらえる
わけないだろう >レベルの高い首都圏???
競合もなく胡坐をかいてる束日本という怠慢会社の分際で偉そうにほざくなよ。 京王に登場のライナーにしても、快適性うんぬんよりも座れて立客がいないってのが売りだからね
そんな殺人会社にしたって、はまかぜのガラクタ気動車を使ったライナーを大阪-草津に走らせて
京都なんかにも止めて、そこで降りるやつもそこそこいるようじゃねえかよ
少なからず転クロとは名ばかりのボックス混在の糞座席とデッキ無し3扉で立ってるのは地獄だと
思ってる人がいるって証だからな 競合があっても談合してやる気ゼロで特急誘導の殺人会社が何ほざくんだ?
阪和線とか阪和線とか阪和線のことだよ
関空はあくまで南海主導だし、もし南海のご機嫌損ねでもしたら、関空乗り入れ禁止と
言われたらおしまいだからね いつだったか、大阪府の地区大会で公立高校が準決勝だか決勝まで勝ち進んで、
大阪桐蔭との対戦となって、球場は360度ほとんどがアンチ大阪桐蔭になって
完全にヒールになってたからね
あそこはシードがないものだから、例えば大阪桐蔭対履正社が1回戦で実現したり、
その逆にたまたま対戦相手に恵まれて、無名の高校が準決勝、決勝まで残るケースも
あるっていうからね 図星突かれすぎて発狂しますた。
関西叩きしたくて、有ること無いこと火病っちゃいました。
by 束ゴキブリ給料泥棒 :>>495-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
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、 '、:::::ヽ \_)
ヽ、 `ヾ'''゙ ,´
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ヽ、 ノ
`` メクソハナクそ そうして競合があるのにやる気ゼロの阪和線のこと突っ込まれ逆ギレする
自演の総合商社なのでありました
ついには大阪口の各駅停車に場違い転クロ4両編成でまかなえるまでに
客を逃したんだから大したものだよ
嫌なら乗るな政策もここまで来たら脱帽ですよ
当時は御堂筋線が我孫子までだったとはいえ、ここまでボッタクリ大阪メトロ
に流出させるとはね 今日も朝からフェイク発狂ショーに講じる精神異常な束糞社畜
>逃がしたんだから
具体的にデータよろしく
かつてはこんなに乗客多かったのに、とか君の言う地下鉄はこの間にこれだけ逆に増えているとわかるものを
それと輸送力や設備=乗客数では無いね
だからこそ混雑率乗車率と言うものは一律では無い
輸送力ショボくしてわざわざそれを高い数値に上げるのは乗客からすれば明らかにサービス悪いこと
足腰弱い人間にはこれが一番困る やっぱり朝っぱらから日課の発狂を馬鹿がしてるか
>>481
どれとどれが自演なの?
ちゃんと指定しましょう
>>482
なんで糞座席なの?君が個人的に悔しくてムシャクシャするって私怨で?
乗客目線では今の仙台の電車のラインナップよりよほどサービス向上だ
>>483
>デッキの廃止
いいことなの?悪いこそなの?まずそれをハッキリしよう
>半数がボックス状態>悪化させた
つまりボックスの方が劣ってるってことなんだよね そこは賛成するよ(笑)
>致命的欠点があることに気付いたから採用してない
嘘はやめましょう 単に全体のレベル低くしてボッタクリサービスの低レベル正当化に
利用するとともにできるだけ原価率下げて自分らが楽をしたいだけ
座席が少なければ車両増やせばいいだけです 乗客が座席数を気にする場面があるとすればそれは「総座席数」だけであってそれを無視した
増発や増結で解決する「1両当たり座席数」にチマチマ神経立てる人なんていません
新快速の12両化でも「8両でも12両でも1両当たり座席数は同じだ」などと頓珍漢な批判をする
馬鹿客なんて居ません
>京急にしたってボックス状態を嫌って
ボックス状態を嫌うかどうかを決めるのは乗客ではないんですか?
京急のケースは乗客が嫌うかどうか任意で自由の部分を奪ってるだけです
メンテ含めて構造的に楽するためとピッチ狭くするためでしょう
君は転クロ批判の時はピッチの狭さを言ってましたね 特急もそれならと言ったら
特急の場合はピッチが広いからなんてお得意のフェイク混ぜながら
束日本には新快速と同じピッチの特急が束日本製造で多数あるのに(笑)
で、今度はピッチ狭いことを無批判絶賛ですか?京急は新快速より狭いけど
そして君の理屈では回転シートも回転しないように固定化するのが正しいことになります 実際に殺人会社ご自慢の詐欺種別珍快速にしてもボックス状態の席を避ける傾向が強いって言うからね
結局相席を嫌って立客が増える悪循環
こういった致命的な欠点があるのがわかってるから東海以東での採用実績が皆無に近いわけだよ
軽犯特急でさえ車端はロングシートにしたくらいなのに
そして諸外国の都市間交通見ても、クロス車メインと言われる欧米でさえ
ドア前や車端はロングのいわゆるセミクロスになっていることが多く、いわば
何も考えずに転クロが世界一快適だと信じて疑わないのは世界中探しても殺人会社だけ
と言っても過言では無いだろうね >>487
それは鉄道会社が勝手にやってるだけのことで乗客ニーズだとの根拠はどこにもありません
特に追加料金サービスには都合悪いんでしょうな
最近増えてますけど固定シートだのLCカーで追加料金取ってるボッタクリが盛んですし
>>489
アコモが上?何を言ってるんでしょうね?
乗客にとっては設備や居住性が上かどうか、です
で、さっきの北の話に繋がりますがデッキってある方がいいの?ない方がいいの?
ハッキリしましょう
君の言う「アコモが上」ってのは居住性悪いボックスシートに狭苦しく座ってもバリアフリーに
逆らってすらいる「階段があること」ですか?
足腰の弱い人がどうのって言ってた話と全然変わっちゃうんですね
>あんな3扉で
それは扉が多いという意味ですか?少ないと言う意味ですか?そこもハッキリしましょう 普通電車でしか運用されない117系。
未だにボッタクリ特急座席指定料金を搾取する185系を重宝する束日本がハイレベルとは驚いた。
狭いボックスでもボッタクってる215系を絶賛する乞食束日本社畜。
おまえ以外に束日本を称えるバカはいない。 車両増やせばって本当に馬鹿は腐ってるね
京阪間でさえ郡部が残る糞田舎と違って、そうやすやすと
車両基地を拡張できるわけでは無いし、ホームを伸ばそうにも
色々制約があるわけだよ
まあ、殺人会社は珍快速の12連化を進める一方で快速は減車の嵐で
帳尻を合わせてるわけだけど
てめえが自称沿線民を名乗る南武線にしたって、特に川崎市内に
ホーム両端に踏切があり、ホーム延伸が困難な駅が多いんだよ
しかも川崎立川間通しの客は少なく、結局編成伸ばしても偏ってしまうので
効果は薄いと判断しているわけだよ
まあ、本当に沿線民だって言うならそれくらいのことわかるはずなんだけどね
立川電留線への回送を俺様のためだけに西国立行きにしろとほざくのもマジで吹いたからね
降車確認とか色々手間がかかるし、2面2線の西国立でそんなことできるはずないって言うのにね
できなくは無いけど、それだけ多くの駅員を配置して追い出さないといけないからな
てめえみたいな馬鹿な関西人が不貞寝して居座り続けていたらそれだけ時間もかかるし
後続電車の遅れにも繋がりかねないと言うのにそんなことも理解できないとはね >デッキもなく駅ごとに大移動
なるほど つまりデッキはあったほうがいい、扉は少ない方がいいってことですか?
ならば快速エアポートなど近年の北は改悪、223と231あたりでは231の方が劣ってるって
ことでよろしいですね
>アクティーでは大好評だった
あれ?君は散々混雑遅延で不評で今は改善されたんだって言ってませんでしたっけ?
>有効長の関係>ホーム延伸する馬鹿も居ない
さすが発想が社蓄さんですね 一般乗客はこんな知識ありませんし、あってもそれを守ることを
最優先にはしません 鉄道会社が利益削ってホーム延長しろって考えるのが普通です
乗客は鉄道会社の利益下げないことよりサービス改善が優先です
>大ブーイング間違いなし 座席数も減る
根拠ないうそはやめましょう 座席数の話はさっきの話につきます それに稲城長沼の工事が終わるまでの暫定処置ってこともあるのにね
工事が終わりましたので、西国立行きは稲城長沼止まりになりますって
言ったら、あの馬鹿は狂ったように減便だと喚くんだろうからな
>>503
117って名古屋地区での快速、珍快速運用って消えたんだっけな
ただ、二扉で乗り降りに手間取るんだから快速運用の方がいいんだけどね
215系が快速アクティーに使われていたのは、停車駅が少ないってことが大きいんだが
九九も理解できない馬鹿には無理な話か
逆に215を東海道線普通列車に使えとでもほざくのかね
185にしても最近まで殺人会社では485を改造して183系として使っていたり
今でもやくもにはオンボロ381を使って、未だに置き換えの噂さえないと言うのに
殺人会社幹部が新宿の本社で土下座してたらE351系を譲ってやったのにね
それともE353系のOEMとしてW353系やくもとして車両提供してやったのに
新幹線では500系と言う大失敗作のトラウマで倒壊や東日本に任せっきりなんだし
もうプレイドもへったくれもないだろう 川崎市のやる気のなさを知らないとは恐れ入った
南武線に沿う形で通っている府中街道なんか酷いからな
稲城までの川崎街道だと片側二車線なのに川崎入ったら急に狭くなるからね
高架化とかホーム延伸にも積極的では無いんだよ
連立事業は都道府県や政令指定都市などの行政の協力が必要だからな
結局はヴェルディに逃げられたのもそんなやる気のなさが一因
まあ、さすがに懲りてフロンターレには力を入れていて、逆によそ者からしたら
川崎に行ったら嫌でもフロンターレのポスターがあって嫌になるんだけど >>490
君の言「「レベル高い」ってのは乗客目線では全くわかりません
>>492
で、京王は君の言う「中途半端」な席で追加料金ですか?
しかもここで出てくる話、要は両方とも「着席保証が欲しい」話だけでしょ?
首都圏の追加料金サービスもそんな意味合いしかない 回転リクライニングに
拘ってる人なんてほとんどいません
デッキなし4扉で詰め込み混雑で立たされる首都圏はもっと地獄ってことですね
>>493
殺人会社ってどこの会社ですか?阪和線は殺人会社ってとこなんですか?
ソースお願いします これも名誉棄損になりかねないね 謝罪もんだよ
さらにこちらは殺人だろうがなんだろうが会社の人間ではなくただの乗客です
>>494
これは野球留学受け入れているいわゆる常連校に対するもので東日本とか西日本とか
地域には全く関係ない話です >>497
根拠なく片っ端からジエンジエン(笑)
そして日頃の不満から束を叩く乗客がなんで阪和線の弁明する義務があるのか
全く理解不能です
阪和線は糞、.でも束はそれ以上にもっと糞 単にそれだけなんだけど
で。>>498があるけど答えは無いの?
さてさて、ここまで書いて時間が無くなってしまったわ どっかのアホはずーっとここに張り付いて
監視してるみたいでいつ誰が書き込んでもいつも必死な即反応が(笑)
さすがにそのペースに合わせるほど暇じゃないんでまたあとで時間できた時にゆっくりと
お仕事ご苦労様 必死だけど仕事にしては質の悪い哀れな工作員さん(嘲笑) >>508-509
偉そうに出鱈目理論並べても、>>231の発言が消えることは無い
明らかに狙ってこの番号にしてるから、完全に確信犯だからな ⬆︎反論は何も無くこれで精一杯だそうで
結局束社畜の完敗ですな :::::::::::::::::::::``ヽ
::::::::::::::::::::::::::::::\
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
:>>510-511:::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ノ''゙゙___ ゙゙ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > \
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、 '、:::::ヽ \_)
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ヽ、 ノ
`` メクソハナクそ この数日間、束社畜の発作が止まらないw
よほど堪えたのか八つ当たり甚だしい。
ここに粘着しっぱなしだから、仕事どころじゃねえだろな。
たまには人のために仕事しろ。 >>502
馬鹿な奴だ
その居住性や快適性が215>>>>223,225だといってるのに理解できない馬鹿
こんなデッキもないドアが開いたら寒風突き刺さり、そのたびに民族大移動
の225なんかより腐っても鯛でライナー用車両の215のほうが快適性は上だって
言ってるのにね
何が何でも転クロしか能がなく、九九も理解できないから、頭の中腐ってるんだよね
仮に湘南ライナーに225を215系に変えて運用につかせたら大ブーイングだよ
165系と225系、どっちのほうがアコモが上だと思ってるんかね
その点では昔の新快速はよかったんだよね
停車駅も少なく、車販も来たっていうからね。本当無料の急行列車だったんだろう
それが今では何なんだと
いつまでたっても新快速で、ケンちゃんラーメンよりひどい詐欺だからね
新幹線云々言い訳するんだろうけど、新幹線は設備であって不動産なんだよ
新川崎、新秋津にしても同じ理屈
珍快速は動産、全然違うっていうのにね あのバカはまたしても沿線民でなく乗りもしない横浜、南武線の快速についてラッシュも出せと
ほざいているのか?懲りない馬鹿だね。さすがは九九もできないだけのことはあるな
というか、ここまで突っ込まれてるんだから、せめて冷蔵庫本くらい立ち読みして来いよ
確かにあんな転クロ馬鹿のことなど真に受けても困るが、それでもてめえよりはまだましな
こと言ってるし、きちんと調査もしてるからな >ドアが開いたら寒風
つまりドアは多いほど悪い(笑)
で、なんで環状線や阪和線の3ドアに対して4ドアにしろとか喚いてるんだ?この馬鹿
ちなみにドアは走行中は開かない
そして新快速は寒風エリアで手動も併用
首都圏でガラガラの折り返し駅や待避駅長時間停車でもドア開けっ放しの方がよほどキツイわ 中央線のE233系にも半自動ボタンがあって、普段は青梅五日市線や高尾以遠でのみ使用だけど
この前の大雪の時なんかは都区内でも使ってたが、そんなこと矢川民でも自称でしかないから知る由もないか
(まあ、このような数年に一度の寒波だから使ったわけで、普段は都区内で使うことはないのは当然だけど)
ただ、線区での特性というのがあるから、都市内完結の運用ではそんなもの必要ないんだけど
殺人会社は何を血迷ったのか大阪版山手線用の場違い3扉に使いもしない半自動ボタンをつけるとか
もう狂いまくってるからな
大阪市内って北海道並みに冷え込むのかね? あと、宇都宮線も小金井以北では通年半自動対応になったはずだけど、
まあ、馬鹿には知る由もなかったか あ、そうそう
大阪環状線を環状線だとほざくのは九九も知らない関西馬鹿だけだから
これでまたしても自称矢川民という化けがはがれてしまったな
俺だって環状線だなんてほざいたこと一度もねえし
というか、東京にいて環状線と言ったら首都高速都心環状線のことを指すんだっていうのに
馬鹿だからついぼろが出たんだね
まだ百歩譲って大阪ローカルでほざくならいいけど、一応てめえは矢川民なんだろ? さて、続きをやるか 馬鹿はここに一日中張り付いてるみたいだな
>>501
そうだろうね 俺もそうだけど乗客は2人掛けになってる部分の方が向かい合わせ
ボックス状態よりいい
それなのにボックスの215の方が転クロよりいいんだ転クロがいいと言うのはキチガイなんだと
一人でほざいてるバカが居るねえ
>致命的欠点があるのがわかってるから採用しない
ん?おかしいねえ で、なんで乗客が指向する転クロでなく敬遠し致命的欠点なボックスだけにするの?
言ってることとやってることが支離滅裂だけど
>車端はロングに
ん?おかしいねえ 2人掛けと向かい合わせの比較したんでないの?で、なんでロングがいいって結論が出るわけ?
>セミクロスが多く
どこで調べたの?根拠は? 馬鹿だね
転クロもどきの長所など、3扉デッキ無しでしかも停車駅ごとに民族大移動するような劣悪な環境で
相殺されてるっていうのさえ九九もできない馬鹿には理解できないようだからな
本当転クロに恋してるんだな
そんな劣悪な環境よりも215系ボックスのほうがトータルで見たら上だという話なんだが
馬鹿には理解しろってほうが無理な話なんだったな 座席しか見てないからこんな馬鹿なことが言えるわけだよな
ご自慢の転クロとやらもデッキ無しの3扉車じゃねえ・・・・・
確かにボックス席よりいわゆるロマンスシートのほうが良いに決まってるよ
あのバカの理屈で言えば、583系なんか223未満の糞だってことだろうね
だけど、特急料金をしっかり徴収してたんだからね。
あとはサロンカーというか、4人個室も座席配置で言えば固定クロスのボックス席なんだけど
あれなんかむしろグリーン料金にプラス個室料金取るのにバカの理屈で言えば、223未満のアコモだと
本当九九もできない馬鹿な関西人の頭は転クロしかないんだね。
ただでさえ少なく九九さえ覚えられていないというのに、転クロのことでいっぱいいっぱいなんだから
無理もないか >転クロが世界一快適だと
誰がいつそう言ったんだろうね ボックスやロングよりは快適だと言ってるけど
ボックスやロングの上は世界一しかないのかね?
>>504
>そうやすやすと車両基地拡張できないし、ホーム延ばすにもいろいろ制約
あのね、世の中子供の使いじゃないんだからこんな曖昧な話で「だから輸送力増強は
一切無理なんだやらないほうがいいんだ」なんて甘い客はよほどのバカしか居ないの
こんなもので納得するようでは振り込め詐欺にも簡単にひっかるの
企業の言い分の「こう言う制約があってできない」はそれを何とかするのが企業努力だろ
で終わりなの
競争社会では(できない出来ない言ってることを出来る会社が横から出てきて客を奪われるだけが
オチなの
君のように競争によって客を奪われ会社が存亡の危機に立たされる心配のほとんどない業界人
特有の甘ったれ根性は怒りをかったり呆れられるだけで誰も共感しないの 言い方悪いが、横浜線南武線には直接的な競合路線もないし
そもそも何度も言ってるが、通しの客が少ない環状線的役目の強い路線なんだよ
費用対効果ということを考えて、そこまで(駅や車両基地の拡張)するメリットが薄いってだけ
殺人会社なんか競争があっても阪和線とか関西本線とかひどいからな
まずは各駅停車のせめて8連化と最低でも日中毎時6本運転、そして車両も4扉ロングシートの
E233系相当の車両を入れることが先だろう あのね、子どもの使いじゃないんだから、そう簡単に編成伸ばしたり、車両基地を拡張したりできないわけ
わかったかな?九九もできない転クロ馬鹿よ ほーらやっぱり出てきた 凄いね本当に常時監視してるんだね(爆笑)
工作社蓄が必死だこと 論理的に劣勢であることがわかってるから余計に「数では負けない」
で誤魔化すしかないしいつ何を言われるか気が気でないんだね(笑)
ま、こちらは順番に処理するだけ
で 車両基地が出来るか否かは郡部か市か、には全く関係ない
地価がって言うのかもしれないがそれも郡部か市、で単純に決まるものでもなければ
郡部がある沿線だ、でその沿線が一律に安くなるわけでもない
今は個別物件ごとに利用価値ってのが段々精査される時代になってきて「周辺地域」ですら
差があるケースが増えてきてるのだ
それに首都圏が全て近畿圏より地価が高いわけでもない
現実に束の車両基地が今あるところは近畿圏でももっと高いところがあるところがほとんど
君はこれからの車両基地は千代田区や新宿あたりにでも造るつもりかね?
そんな考えでは関西でも梅田や難波に今から車両基地造るって言ってるのに等しいが(笑)
、 横浜線に関しては将来的な京浜東北線へのホームドア導入に合わせて
10連化してほしい気持ちはあるけどね。
山手線に続き一部の駅で稼働してるけど、これが今後全駅へと波及していく可能性は高いからね
今のままだと横浜線が8両なので、ネックになってくるからな
山手線みたいに変則車を入れれば対策はできるけどもそうなると山手線をも巻き込んだ大転属劇となってしまうからな
JR東日本はどこかの殺人会社と違ってその場限りの対策はしなく中長期的な視野で考えているから
きちんとしてくれると思うけど。ホームドアも進化してるし、横浜線が8連のままでも対応できる
かもしれないけど
その殺人会社はJR東西線に何を血迷ったのか、おならへの直通快速とやらを出すことになって
思いっきりロングのテリトリーなのに223なんか入れちゃって馬鹿だなと思ってたら、案の定
無計画の馬鹿丸出しで、北朝鮮駅にホームドア入れるとかいっちゃって、早々に離脱だもんな 言動とIDを照らし合わせたところ、「殺人会社」「テロ」「珍快速」「スラム」「自演の総合商社」といった言葉を使用したり、>>231を責めたりしている人は、全て同一人物で間違いなさそう。 >快速は減車のあらしで
ソースよろしく
そしてそれによって快速が「束エリアのように」(笑)阿鼻叫喚混雑になってるのかもな
仮に事実としてもこういうのって君が束を擁護するときの理屈で言えば「最小限に影響ないところ」って
言うんじゃないの?
実際多くの乗客にとって新快速に比べ快速は中途半端な存在になってて前から新快速より
全然空いてるんだよ
どっかのアホが言う「武蔵野線は混んでないんだ」なんかよりよほど現実に混んでない
>てめえが自称沿線民名乗る
俺は一度たりとも名乗ってないけど(笑)
いくら自演だ言い張っても現に別人のものは別人
だから言ってるだろう 警察が介入しようがなにしようが別人は別人だって
お互いそこをハッキリするのもいいじゃない、って言ったら怖気づいて大人しくなっちゃったのは誰だろう?
そう言えばあの時以来君が「キャラ変え」して複数人装うのも控えめになったね
そして同じキャラの君だけなのに相変わらず異様なほど長時間張り付いてる
怖気づいてようやくその辺正直になってきたかね(笑) >本当に沿線民だって言うなら
言ってないけど(笑) しかし仮に本当に沿線民であっても君がここで御託並べたようなことを
全ての沿線民、全ての利用者が知っている(知らなければ沿線民ではないと断定できるように)わけでもなければ、
仮に知っている人も「だから現状維持以上無理なんだ」と納得するわけでもない
ましてやホーム延長の困難性がどうの設備上の限界を「これ以上混雑緩和は無理」と言い訳に出来るのは
せいぜい平日朝のピーク1時間程度だけである
ピークに比べりゃスカスカ輸送力で誤魔化し現有設備の限界輸送力すら到底提供してないそれ以外の時間帯や
土曜休日の混雑にはそれは一切言い訳として使えない
その「沿線民氏」が言ってたのも帰宅ラッシュ時の話でないかい?
そこは君の言い分では何の言い訳にもならない
ピーク1時間以外の終日乗車率が70%超えという業界ワーストチャンピオン争いの渦中(ちなみに「ライバル」も
ことごとく束路線ばかりだ(呆))にあることもそんなものは全く言い訳にならない
ちなみにこんなオフピークにまで触れてないのは片手落ちだが、ピークについて沿線自治体も利用者も
全く満足も納得もしてない不満だらけなのは東洋経済の記事見ても分かる通りだ >俺様のためだけの
なるほど それでメリット得る客って一人しか居ないのか
首都圏は人が多くて大変だ甘いもんじゃないと混雑正当化言ってる割には随分過疎路線なんだな(笑)
>手間がかかるし>出来るはずがない>出来なくはないけど多くの駅員配置
出来ないって言ってから出来なくはない(笑) お前って馬鹿?こんな無責任で「できない」を信用する人
居るわけないでしょ?
しかも手間がかかるだの駅員が必要だの動機はことごとく会社都合
乗客からすればそれが「輸送改善しないことが正しい」とする優先項目にはあたらないの
>てめみたいな馬鹿な関西人
誰に言ってるんだろうね?居眠りしてるのは全部関西人だって話も初めて聞いた
根拠出してみろ まあフェイクだからあるわけねえだろうけど
それに居眠り云々はどの電車に乗っててもあることだ >>530-533
束というフレーズを使い、231は別人だと言い逃れする馬鹿は同一人物と見て
間違いないだろう 束というフレーズはあちこちのスレで普通に使われている
これだけで同一人物認定では何の証明にもなってない
むしろ酉とか珍快速、うんこ、阪国人などというフレーズ平気で使う癖に束という言葉に対して「だけ」異様なほど怒りを露わにするという特徴あり過ぎな行動してるのが同一人物とみて間違いないだろう 自分の言い分に証拠は要らない
自分の言い分に異論言うなら証拠が要る
キチガイってのは笑えることをいつも大真面目に言う スレタイもまともに書けないバカだから、何をほざこうが信憑性も説得力もゼロ。
自己都合の勝手なコメント書き散らして、利用者の感情を逆撫でするだけ。
社畜の存在そのものが束日本の大きな汚点。 「束」「社畜」「(笑)」のうち、2つ以上の単語が使われていれば、同一人物認定してもいいと思う。 てめえの都合が悪くなったら、束批判を避けたくて仕方ねえんだろ?
「珍快速」「阪国人くっさー」って違うIDで何万回書いたのか自白しろよ。
今まで何回自作自演を失敗したのか数えてみろよ。
糞束社員の分際で、客の靴なめろカス。 >>540
そうやって束社畜に都合悪い言葉を使わせまいと足かせかければ真に受けて使わなくなる人が居ると思ってるわけ?
カワイイ(笑) ここが何のスレかわかってないバカがいるんだね
アンチ酉スレなんだが
もちろん束なんかご法度に決まってるだろ
このスレのローカルルールというのがあるからな
それなのにそのNGワードを書き込むのは九九も理解できない馬鹿以外ありえないわけだ >>542
西側を抑え込む意図は無い。
530で東側の特徴も挙げているし。 >>543
スレタイが悪い。
アンチスレならそう明記すれば良いのに、このスレタイでは地域対立を煽っているだけ。
しかも、ローカルルールも明記されていないし。 束批判に耐えきれない>>543が立てた糞スレ。
アンチ束を関西人のせいにして、首都圏利用者の不満をシカトしてるだけ。
束日本の優位性を誇示しようとするも、ことごとく論破されて涙目。
どうしても西日本を叩きたいが、、下手な自作自演で地雷を踏んで自爆。
束日本はどうしようもない社員を飼ってますなあ。 いずれにしても阪和線の虐待ダイヤは褒められたものじゃない
競争がないところはJR東日本は手を抜く??
じゃあ競争があるところでも談合して手を抜きまくっているところはどうなるんでしょうかね?
というか、横浜、南武線と直接的な競合路線もないのにE233系を導入して、更に快速運転
各駅停車だって日中毎時6本は確保している
それのどこが手を抜いているのなら教えてほしいわ
あたかも酉ならもっと良くするといわんばかりの態度だけど、阪和線の虐待ぶりを見てたら
お世辞にもそんなことあり得ないのは明らかだが
競合路線があってもあんな糞ダイヤなんだからね >>543
これまで散々アンチ束スレで西批判に逸らそうという糞書き込みが多発してた
ってか、今もそうだ
それを棚に上げて立場が変わった時だけ言ってもねえ
しかも、だ 単に西批判に徹してた時はデタラメだらけでも放置してた
ところが比較して束絶賛や擁護をはじめたからこんな事態になるのは自業自得だ >>543
「大阪に左遷させられて.....」を乱立したけど、誰にもかまってもらえず、自作自演ばかりの不毛スレと化したよな。
マジで惨めで哀れな糞社畜。 対立?
事実のみを書き込んでいるだけですが
どこかの自称矢川民にように、南武線の特性を理解してないくせに
快速増やせだの文句言う馬鹿とは違ってね
そして逆ギレで殺人未遂の>>231までぶちまけちゃって
それで謝ればまだ良いものを、更に恥の上塗りで自演してまでそいつを擁護
何を考えてるんだか :::::::::::::::::::::``ヽ
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地域対立スレはヽ
::DAT落ちしろ:l:ヽ::::ヽ
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、 '、:::::ヽ \_)
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ヽ、 ノ
`` ?ageンナ 'い 南武線の「特性」ってなに?(笑)
南武線はサービス悪くても混雑酷くても文句言わないのが常識です、って「特性」なんてあるの?
ならば現実には上の雑誌記事見ても沿線自治体だろうが沿線利用者だろうが全く「特性」理解して現状維持で良いですってことになってないみたいだね
君にかかれば束路線に関してだけはみんな「特性」だらけになりそうだね
で、他社には「特性」は一切みとめないし、束路線の何が「特性」か詳しく語ってみんなを納得させることは無い
>謝れば良いものを
誰に?(笑)
謝る対象があるとすれば束関係者だけだけど、ここに居るわけ?
いつだか束関係者がこんなとこに居るわけ無いだろって(何を根拠にか)喚いてた人が居たけど
居ないならば問題無いじゃん
謝っても最初の発言も謝罪も「対象者」は全くわからないはずだよ
束関係者ってのはまさか居ないはずのとこで何が書かれてるかわかるエスパーだって言うんじゃ無いだろうね?
少なくとも君に謝る必要は一切無いよね
君が束関係者でなければ(笑)
それと問題発言は謝罪要ならば一番謝らなければいけないのは君なんだけどね
束批判する利用者にだろうが広く関西人にだろうがそして西関係者に対しても 自分にだけ甘く自分のこと棚に上げて人に対してだけ生意気に偉そうな口を叩く未熟者相手じゃあ誰も真に受けて耳を傾けることは無いし、その必要性も無いね
謝罪して欲しければ謝罪するように告訴でもすれば?
そうすれば発言者の素性も一人何役も明らかになるし、そして因果応報で君の発言がどうなのか?も当然問われることになるだろうね >>550
日常的に殺人会社、珍快速、阪国人と罵倒を連呼し、束日本利用者の不満を罵る卑怯極まりないお前さんに、謝れとか冗談だろ?
まず謝るべきはお前さんだ。
束日本の広告司令塔かも知れないが、悪評を高めるだけで、束日本には大きなダメージだ。
身元がバレて誰かに何をされてもいいという覚悟があるなら、警察に被害届出して助けてもらえよ。 関西人は九九も出来ねえバカなんだとか根拠無く言いたい放題だもんな
九九なんてものは関西にも関東にも出来る人も出来ない人もいる
ただそれだけだろ
そんな自分棚に上げて束の人間叩くと謝罪しろ
そんな一般乗客居るかっつうの :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ あの馬鹿は九九のみならず漢字も理解出来ないんだね
文理どっちも駄目って救いようがないな
西の反対は束ではなく東だぞ
本当ここまで突っ込まれてるんだから
調べれば良いものを
というかひがしと打てば東って出てくるはずなんだけどね 実際に学力の低さは大阪は全国ぶっちぎり最下位だからね
勉強が出来ないから力で勝負するから
プロスポーツ選手が多いのも説明済み
力だけでは無理なので関東の学校も
勝ち進んでいた事もあるが
やはり力が物を言う世界だからね
陸上短距離に黒人が多いのと同じ理屈
朝鮮人の血が混じると強いというかそもそもキムジホン(日本名金本知憲)みたいに生粋の朝鮮人もいるからな 因みにプロ野球でドラフト上位指名される大卒を名乗る選手の大半は卒業してないからな
推薦ではいってろくに勉強もしなければ
いくら文系でも単位取れるはずが無いからね
例外は慶應義塾大学卒業の高橋由伸くらい :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい 東の反対は酉だ
珍快速
うんこ
阪国人
バ韓西
国語も社会もまるでダメなやつwww. 勉強が出来ないから力づくで勝負するんだ
最近の高校野球って関東が一番勉強出来なくて力づくなんだなwww. :::::::::::::::::::::``ヽ
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、 '、:::::ヽ \_)
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`` ?---? 'い >>563
確かにオコエの出身校である関東一高は馬鹿学校だけどね
そこは否定しない
だけど、早稲田実業にしても、日大三高にしてもてめえみたいな馬鹿は1億年勉強しても
入れない進学校だから
ただ、基本的には文武両道っていうのは難しいんだよね
>>552
渋谷区の本社受付で
束取締役社長様
>>231の件は大変申し訳ございませんでした
なんて書いた手紙渡したら、警備員に追い出されるぞ まず九九から教えないといけないからね
馬鹿だからそれだけでも100年はかかるし
あと、東西南北の関係も
西の反対は束じゃないからね
新という単語には特別という意味はないから
特別快速と新快速の関係を教えるだけでも50年はかかるからな 東海大菅生は中の中、花咲徳栄はあのバカエこと埼玉栄の関連校だし
まあ、そういうことだろうね >>559
ぶっちぎりって具体的にどのくらいのこと言うの?
ソースとともに宜しく
関東の学校は頭つかって勝ち進んでるんだ、関西は力づくだけなんだ
証明は?
調べれば、では無く世の中にたくさんある情報から君は何に基づいて言ってるかは君の個人的なことなんだから君が提示するのが常識
君が馬鹿で常識無いことは前からわかってるから無理だとは思うけどね
朝鮮の血?この国に朝鮮の血混じってる人なんていくらでもいるよ 首都圏含めて
島国根性だねえ
金本?金本って関西じゃないよ
>>560
関東ってドラフトで誰も指名されないんだっけ?
でなければこの話は関西関東に関係無いよね 頭大丈夫? >>565 >>567
関東は関西と違って力づくでは無く頭のよさで勝ち進んでる言ったの君じゃん
なんで後から後から「例外」(笑)出してるの?
因みに知人に横浜高校出身が居るが高校の同級生とは自分の学校のことを「ヨタ校」って呼び合ってた
>てめえみたいな馬鹿は
誰に対して何を根拠に言ってるんだろうね?
誰が見ても明白に馬鹿発言してるのは君だけだけど
>渋谷区の
君が謝罪しろしろ喚いてるんじゃん
誰に謝罪?の答えはどうしたの?
>>566
誰に九九を教えるの?
誰かわからない人が居るわけ?
それと俺は九九を知ってるしそもそも生まれも育ちもずっと首都圏だからね
>西の反対は束では無い
誰かそんなこと言った?
で、東の反対は酉なの?
珍快速、うんこ、阪国人、バ韓西、
これらはみんな何?日本語に通訳してくれる? >新という単語には特別
違うね 問題にするなら新がより速いと言う意味があるかないかだ
因みに特別イコールより速いでもない
特別価格って「より速い価格」じゃあないだろ? >>565
てめえは謝罪文じゃなくで、てんこ盛りの訴状を首を洗って待っとれ。 また今度は矢川民なのか?あれだけ南武線の実態を知らな過ぎて突っ込まれたのに
まだ出てくるのか?俺様のために稲城長沼どまりの回送を西国立行きにしろと言って
大恥かいたくせして
鉄道会社はボランティアじゃないからね
非効率に思える回送列車にもきちんと意味があるんだよ
降車確認をしないといけないということもわかってないからな :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?イタチガい そもそも関西関東ってほざく時点でアンチ首都圏の馬鹿な関西人だってバレバレなんだけどね
東は常に西より上なの。相撲の世界だって同じ枚数なら東のほうが上だし、東西線はあっても
西東線はないし、英語でもEast and westであってその逆はないし
どっちでもいい?いいやそんなことはないから。順番って決まってるんだよ 西高東低(笑)
お国自慢にしひがし(NHK)(笑)
何かについていろんな地域事情比較する時よくにしひがしって言いますね(笑) :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 高崎線 熊谷〜高崎の通過人員 46291人に対して、日中のダイヤは23分空きありの時間3本
阪和線 日根野〜和歌山の通過人員 36983人に対して、日中のダイヤは15分間隔の時間4本+特急
改悪後の阪和線すらはるかに下回る高崎線のサービス水準。 前橋は1時間にたった2本、宇都宮は3本。
社畜は阪和線をこき下ろしてるけど、高崎線や宇都宮線は悲惨だよ。
和歌山>>宇都宮>>>前橋 >>573
どこに矢川民ってある?
どの書き込み?
ちったあ東洋経済読んで「現に沿線民、現に沿線自治体」がどんな反応してるか踏まえてから言ったらどうかね?
お前の何が何でも束に都合良くありたい独善なんて現に沿線民、現に沿線自治体含めて誰も賛同しないぞ 内房線蘇我〜君津なんて、通過人員56995人に対して日中のダイヤは25分空きありの時間3〜4本だったわ あの馬鹿はぼったくり国営放送の意味さえ理解してなかったのか
西東局じゃねえぞ 矢川民じゃなければ今度はどこ在住なのかね?
自演の総合商社さんよ 悲しいかな、関東出身の斎藤佑樹投手はドラフト1位で競合になったが
結果は散々だからな
典型的なお坊ちゃんだからね
プロで大成してる選手は関西人が多いのは残念だが事実
もちろん関東がゼロでは無いけど >>577
まあ、日本と韓国の関係は日本では日韓というが、あっちでは逆だし
それと同じ理屈かも知れないけど、東京ではお国事情にしひがしなんて言わねえな
さすがに大阪は世界の首都だとほざく馬鹿だけのことはあるな
未だに日本の首都は京都だって言い張る関西の馬鹿学者もいるようだし
精魂腐ってる証拠だな
東京がなくなれば世界経済には世界は大パニックだが、別に大阪がなくなったところで
3日で忘れられるというのにね
西高東低ってそれは高低がメインだし 高崎を持ち出して来たか
バカの理屈で言えば競合相手がいない区間な訳だか
それと阪和線と違って特急退避なんて原則ないし
あの冷蔵庫大先生もお褒めになった高速運転なんだけど
急ぐなら新幹線があるわけだしね
和歌山とは距離が違うわ
距離的にはだいたい熊谷が和歌山相当だが
和歌山の先なんか目も当てられない惨状だしな
何故か転クロ地獄を抜けて4扉ロングとめちゃくちゃな事を
平気でしてるけど :::::::::::::::::::::``ヽ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)メクソハナクそ
、 '、:::::ヽ \_)
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ヽ、 オクニジマンハ ノ
`` ?ヨソデヤれ 5chは糞東京人を叩く場所
関係ない発言はscでやれ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)キエろ
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`` ?---? 'い >>590
そう本気で思ってるから馬鹿は困るんだよ
九九も知らなければ漢字さえわからないくせして
あと、例のお国自慢にしひがしってボッタクリ国営放送の番組かよ
多分頭の中吉本で腐ってる大阪放送局制作の関西びいきなんだろうけど
そんな40年も前なのに覚えてるんだからよほど関西馬鹿にとっては
インパクトが強く、大阪では再放送も頻繁にやってるんだろうね
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/お国自慢にしひがし
同じく吉本で
腐ってるよみうりテレビ製作の不思議のケンミンショーみたいな
コンセプトなのかね
テレ朝のドラマと丸かぶりなんで最近は見なくなったけど
関西びいきがひどくなったからな >>590は>>231同様の大問題発言だな
定期的に貼らせていただくから覚悟しとけよ >>588
「新幹線を除いた」通過人員で阪和線よりも多いんですけどね
新幹線に乗るには数の少ない新幹線駅まで行かないといけないんですけどね
「距離的には」同じといっても半世紀前とは違って首都圏と関西圏では都市圏規模が大違いなんですけどね
和歌山〜天王寺と熊谷〜東京の表定速度は対して差がないんですけどね
利用者数は多いのに本数は少ない、特急すらほとんど使えない、待避がなくともたいして速くない
これが高崎線 >>56
スカ線の逗子分割…
あれは増結4連を東京方に配置した方がいいと思 >>595
これだから何も知らずに文句ばかりの
関西人は困るんだよね
とりあえずググレカス 阪和線の評定速度って天王寺ー和歌山で全区間快速運転で日根野分割なし、特急退避も無いとかあり得ない条件付き合わせたものだろ
天王寺ー和歌山は2時間がデフォって言うし >>598
またまた捏造データ貼り付け
天王寺―和歌山 2時間?
昼間の紀州路快速でも72分
ノロ央快速より速い 評定速度なんて言ってるくらいだしな
学力がなんだとか馬鹿だとか人のこと喚いてる奴の漢字能力がこの程度
痛々しいわな
関西だろうが関東だろうがこいつほどの馬鹿はなかなか居ない
にしひがしもそんなこと言わねえとか言っておいて後で番組名だと気づくアホ
にしひがしって言葉でググれば何年前の番組だろうがヒットするし、ヒットはその番組名だけでも無い
で、やれ大阪の奴が作ったんだとか根拠無く負け惜しみのみっともなさ
情弱ってのは困ったもんだ 昼間のパターンダイヤで
和泉府中?ではるかを待避、日根野で関空行きを切り離し、和泉砂川?でくろしおを待避する紀州路快速で75分、
和泉府中のくろしお待避と日根野での切り離しのみの紀州路快速で72分か。
2時間かかるってどこの異世界の阪和線なんですかね…… やつのデタラメは今に始まったことでは無い
これまでも500系新幹線は電気食いで500系のせいで原発が必要になってる、だの新快速と違って特急はシートピッチが広いだのデタラメだらけ 自演の総合商社はまたしても捏造しまくりだな
原発が必要と言ったのはリニア
東京ー大阪でリニア新幹線を営業するならそれ専用の原発がいるわけだよ
九九も理解できない馬鹿と違って、技術は進歩してるから、最新の車両は
少しは省エネにはなってるかもしれないが
それでも一般の鉄道はもちろん、新幹線より電力消費量が多いのは事実だけど
新幹線の汚点500系は東海道から追い出され、九州からも拒絶されてるんだからね
そりゃトラウマにもなるだろう
以降の車両は東海や東日本に丸投げだからな
まあ、変なプライドだけはあるみたいで、E5と同じグランクラス入れてくれなきゃ嫌だと
駄々こねてE7にも入れさせられたが
まあ、軽井沢輸送があるからこっちは良いんだけどね
金沢なんかマジでグランクラスなんか必要なかったのに
どうするのかね
大赤字だろうよ 500系は新幹線の汚点だ
束ゴキブリ以外にそう言ってる人は見たこと無いね 東京大阪を行き来するビジネスマンには大不評だったんだが
東海道区間に限れば300系と所要時間は変わらないし、それでいて
狭くてドアが少ないわで敬遠する向きが強かったんだが
実際に俺もそんな会話を横で聞いてたし
それもあって東海は700系のデビューで性能面でも山陽新幹線区間で
500系と同等の性能で走れ、さらに省エネ、機能面に優れるということもあって
東海道区間から追い出した経緯があるんだけど
別にヲタのためだけに走らせてるわけじゃないからな
現実にそれがトラウマでその後の酉は独自の新幹線車両は作ってないのも事実だからな
まあ、東日本の新幹線ネットワークに酉オリジナルの糞車が来られても大迷惑だからってのも
あるけどね
北陸での遅れが北海道まで響いてしまうんだし
それは東海や九州も同じ考えなんだろうね
800系にしても酉区間への営業運転を拒絶してるのが何よりの証拠
本来なら広島あたりまでの山陽区間各駅停車にでも使えば効率的なのに >>600
関西関東とほざくバカに言われる筋合いなどどこにもないんだけど
犬やカラスのほうがまだ利口だしちゃんと言うこと聞いてくれるよ
>>231に>>590と救いようのない馬鹿だし
世界は大阪が中心で回っていると本気で思ってるんdなろうね
馬鹿ばかりでろくに首相も出せない分際で >>606
その理屈だと山口が一番だな。
俺も「全社員死刑」や「5ちゃんねるは東京叩きの場所」は言い過ぎだと思うが、「殺人会社」などの発言を繰り返すのもちょっとねぇ…。 馬鹿な関西人は郷に従うということを知らないからな
エスカレーターが渋滞してるなと思ってたら、馬鹿な関西人が右側に立ち止まってるし
最近は外国人観光客だってきちんと予習してきて、車と同じくエスカレーターは右が追い越し車線だと
きちんと理解してるというのに
そして、Eシリーズの通勤電車ではあるはずのないブラインドを必死になって閉めようとして
ポールが邪魔だと関西語でわめいて文句言うし挙句の果てには珍快速自慢までし始めるし
ぶん殴ってやろうと本気で思ったからな
あいつら5分黙ってると死んでしまうようなので、とにかくところかまわず怒鳴りまくってるからな 犬はちゃんとしつければきちんとトイレで用を足してくれるけど、関西人には無理だからね
そしてカラスは九九くらい理解してるようで、きちんと考えて行動してるけど、関西人はその場限りの
単細胞馬鹿
>>231、>>590なんてのはその典型例
寿司に天ぷら、中華にイタリアンに至るまで何でもソースかけて食うような野蛮な民族
さらには肉まん(関西語では豚まん)にからしをつけて食うとか、そんなのカラスだって
そんなことしないからな
要するに関西人はカラス未満の頭脳しかないというのを証明しているわけだからな
そんなんだから矛盾しまくりの珍快速なんてゲテモノを崇拝できるんだよね 551の豚まんとやらがこの前新宿の京王百貨店で駅弁フェアの一環で出店してて
そこそこ並んでたが、やはりマズかった
関西人は豚肉を食う習慣が基本ないからね。豚とはいっても豚肉ではなく得体も知れない
獣肉なのかもな
肉じゃがにさえ牛肉使うくらいだからな >>610
デマも程々にしとけよ。そのうち訴えられるぞ。 >>600
そもそもにしひがしとか大昔のぼったくり国営放送の番組など普通は気にも留めねえよ
馬鹿か
最低でも見るからに関西びいき丸出しのものなど東京で放送終わって40年もたつのに
覚えてるやつなどいねえわ。ググるとか言うけど、本当馬鹿かって話だ
どうせ関西人はケチだからろくにぼったくり国営放送へのお布施なんかしてねえんだろ
要するに東京人の血と汗と涙をこんな大阪放送局の糞番組に費やされたと思ったら
馬鹿らしくなるよな だけど、あんな551(一応専門店のもの)よりコンビニで売ってる中村屋の肉まんのほうが
はるかにうまいんだけど
551は餡が少ないんだよね。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い 何時ものようにデマてんこ盛りで名誉毀損誹謗中傷だらけで鬱陶しい独善押し付けで機関銃のように連投するみんなの嫌われ者束社畜 >>577のようにぱっとぼったくり国営放送の大昔のテレビ番組が出てくるんだからね
マジで世界は大阪が中心に動いていると信じて疑わないんだろうね
そして逆ギレで>>231や>>590のようなことをほざくと
これでよく自称矢川民を名乗ってられるな
騙されると思ってるのかね 最低でも西東って言葉が大阪近郊以外の地域ではよく出てこないことだけは
明らか
日本と韓国は日韓と日本ではいうけど、あっちでは逆に韓日となるわけだし
大阪ローカルでほざく分には文句を言うつもりはないが、それがワールドスタンダード
だと思ったら大間違いだってだけの話なんだけどね
ましてやてめえは自称矢川民なんだろ?最低でも首都圏在住を名乗っておきながら
それはな 天王寺ー大阪ー天王寺ー和歌山で大体2時間って事だったかな
無意味な周回運転やってるからな にしひがしって言葉をググっても大阪近郊地域だけ限定で使っている、他の地域ではそんな言葉は使われない、なんてどこにも無いね
何が明白なんだろう?
世界は大阪を中心に回っている
どこにそんな書き込みあるんだろう?
首都圏の鉄道会社、特に質の悪い束日本の質の悪い部分を叩くとなぜ「世界は大阪を中心に回っている」になるんだろう?
挙げればキリが無いけどキチガイ語録はわけのわからんことばかり 関西関東などという文法的に滅茶苦茶な理屈は関西限定
そんな京阪神にも東西線はあっても
西東線なんか無いのにね >>623
これだけ訳の分からない言い訳ないだろ。
どうしても関西を貶めたくて、無理やりな計測設定だな。
同じ距離の所要時間は以下の通り。
大阪―京都 42,8km 29分 新快速
新宿―高尾 42,8km 41分 ノロ央特快
どう見ても、新快速>>>ノロ央特快 やっぱり、
高崎線は
利用者数は多いのに「改悪後の」阪和線よりも本数は少なくて、特急すらほとんど使えない、待避がなくともたいして速くない
ってことに変わりはないわけだ >関西関東は文法的に滅茶苦茶で正しくは関東関西だ
ソースは? >>627
大江戸線光が丘〜都庁前の利便性を光が丘〜都庁前〜大門〜飯田橋〜都庁前の所要時間で評価するようなものだしねぇ。 本来は「畿内」や「近畿」が正しく、「関西」は「関東」の対義語としてうまれた造語。
なので、関東と近畿の関係は「東西」ではなく「東と中央」。
でも、位置関係と優劣は関係ないと思う。
「世界都市の関東」と「文化都市の近畿」で良いじゃない。
もともと特別なオンリーワン。 別に関東は世界都市では無いな
関東=東京では無い
そんなレベルだから東京は最先端都市って言うと関東の日常生活やそのサービスも最先端だったり最も優れてるって勘違いする無知な馬鹿が出てくる :::::::::::::::::::::``ヽ
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\ オクニジマンハ |
ヽ、 ノ
`` ?-ヨソデヤれ >>627
あの馬鹿はリーグが違うってことがまだ理解できないんだね
かわいそうに
リーガエスパニョーラの中位のチームと幼稚園リーグのぶっちぎりの首位で
後者の方が実力が上だとほざいているのと同じだということにまだ気づかないとはね
それでも交流戦というかサッカーの天皇杯みたいに直接対決の場が全くない訳でもなく
東海では特別快速>>>>>新快速と証明してるのにね
あの馬鹿にとってはウンコや軽犯の特急よりも詐欺種別珍快速の方が種別でも
上だとほざく気なのかね
九九もわからないだけでなく国語も社会も出来ないっていうから本気なんだろうね
所詮大阪は井の中の蛙大海を知らずって事だ
あのテロリスト、やしきたかじんなんかを崇拝していて
死後も信仰が厚いのが何よりの証拠
東京抜きで偉そうに政治の話ししてなんの意味があるのかって話だ
あのテロリストは名前が出ただけで視聴率が上がるっていうから酷い話だ
関西の五流大学を中退だからな
あんな馬鹿に何がわかるんだって話だ 最先端都市東京w
ちんけで遅くぎゅうぎゅう詰めでもスカスカダイヤで阿鼻叫喚地獄。
怠慢無能の束日本が仕切る世界一の痛勤列車。
被害者は毎日1000万以上。
インチキ束日本は逝ってよし。 もともと高槻に駅作ったのは大阪京都の中間でそこで行き違いするのに
効率的だったってことのようだな
今でも単線で充分なんだから、単線化して高槻で行き違えばいいだよ
それなのに複々線なんだしな
そりゃそれだけ無駄使いすれば高速運転も出来るよな
間は原野で途中は郡部も残るような糞田舎で騒音問題も無縁なんだしね そもそもケチな関西人に鉄道など勿体無い
早朝に京都駅跡を出て歩けば深夜には大阪駅跡に着くんだし
鉄道など不要だろう :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ >>633
東京圏は都市集積地域人口世界1位だから、世界都市と言っても良いでしょ。最先端とかそういう意味で言っているわけではない。
ちなみに京阪神は14位、中京圏は36位。 >>638
まずはお前が毎日長距離徒歩通勤をやってみせろ。 それにしても総合商社は相変わらずめちゃくちゃな御託並べてるな
>>632とか本当に洗脳されてるとしか思えないし
きっと大阪の小学校では九九や漢字は教えなくても、新快速とねつ造の歴史だけは
しっかりと教えてるんだろうね。よくわかるな
今の近畿地方に日本が首都があったのって1603年までなんだよね
それ以後は国際的には江戸(東京)が首都でもう400年以上の長い歴史があるんだよ
まあ、中にはトランプみたいにイスラエルの首都がテルアビブだとか言ってる馬鹿もいて
それと同じ理屈で京都が首都だとほざくバカ学者も実際にいるんだけどね
そんな昔のことをいつまでも引きずる馬鹿だから、新しくもないのに新快速なんてとんでもない
詐欺種別を崇拝し続け、こともあろうに正攻法の日本語文法に沿った特別快速を否定し
何を血迷ったのかリーグが違うのに単純にスピードだけで優劣つけるんだから本当に
馬鹿に付ける薬はないってことだよな なんかスレタイに「愛称も愛称も」って書いてあるんですが ちなみに過去の栄光だけで決めるというのなら、世界の中心はイラクやエジプトだって
理屈になるんだけど馬鹿だからわかってないんだろうね。
あと、ニューヨークってアメリカの首都でないばかりか、州都でさえないからね
そもそも新しいヨークだし。ヨークってイギリスの都市だし
それどころか、アメリカのよく知る都市のほとんどが州都でないからね
ロスにシスコ、シカゴも違うから
建国当時の最大都市を州都にしてるところが多く、日本もそうだけどそうやすやすと
州都(県庁所在地)を移すってわけにもいかないからな
日本も実態に合ってないって意味では同じこと
首相経験者に戦後関西人が皆無に近いことからも、そんな馬鹿に政治を任せたら
三日で北朝鮮に侵略されるよな。戦前は軍国主義だから、力づくで首相になった
大阪人もいたけど そもそも東京にしたって東の京都じゃなく、東の都って意味だし
京都は英語で言うなら、The Capitalってところだからな
ロンドンのThe Cityみたいな感じだよ
それを理解してない馬鹿が多いんだよね
今の近代日本があるのは、関西を捨てたからといっても過言ではない
1603年から日本の首都として君臨した江戸を引き継いで明治以降名実ともに
日本の首都であり続けているわけだし
結局その江戸幕府を倒そうとした薩長にしたって首都を関西にもっていくことを断念したわけだし
そもそも西郷にしたって西南戦争に敗れてるからな
>>231とか590とか見てればどれだけ馬鹿かわかるよな >>231や>>590は本当にひどいものだ
本気で過去の栄光(?)にすがっているからな
近畿というのも実態に合ってないから変えたほうが良いよな
>>632のような勘違い馬鹿がわいてくるんだし、菌危地方にしたほうが良い
それだけ言ってもまだ馬鹿は関西関東とかにしひがしとか言いがかりつけるんだろうな
本当にまだ犬やカラスのほうがお利口だよ
犬なんかも関西人と違ってちゃんと言うこと聞いてくれるし、烏だってご飯のおかずにお好み焼きを
食べるような野蛮な食い方しないし、きっと九九くらい理解してるんだろうね。関西人とは違って :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い いまだに脳みそが室町時代のままだから、京都が今でも首都だとか
言いがかりをつけるんだろうね
それに比べたら、40年前なんて昨日見たいなものなんだろうね
実際京都では創業が明治以降では新しいっていうからね
そう考えたら新しい快速でも矛盾しないということなのかね
まあ、いずれにしても馬鹿には違いないけど >>642
事実を述べただけ。悪意に満ちた妄想を垂れ流しているお前こそ東京に洗脳されているんじゃないか?
京都に「首都」があったのは幕末までだよ。江戸時代の京都と江戸は、タンザニアのドドマとダルエスサラームみたいな関係。
あと、トランプ大統領はエルサレムが首都だと言ったんだけど。 >>646
俺は確かに近畿地方に住んでいるが、見苦しい関東叩きをしている奴とは違うからな。
俺は5桁までの掛け算は普通に出来るけど、九九が出来るカラスがいるなら見てみたいw だから、国際的には江戸って言ってるのにわからない馬鹿だね
政治経済文化の中心は1603年から一貫して江戸(東京)だってことなんだが
もちろん天皇の居住地は京都だったが、いわば形だけ
いずれにしても今でも京都が首都ではないことだけは明らか
実際にバカ学者にはいるんだよね
正式に東京遷都したわけではなく、ただ単に出かけただけっていうのがバカ学者の見解
だし >>651
少なくとも江戸時代の経済と文化の中心地は上方だよ。
今の首都が東京なのは明らかだけど。 台湾(中華民国)の首都は南京、北朝鮮の首都はソウルで、不法占拠しているやつがいるので
暫定的に台北や平壌に置いているってことのようだが、関西人の理屈もそれと同じなんだろうね
そもそも転クロ新快速しか能がない馬鹿に何ができるっていうんだかね :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`` メクソハナクそ その幕末の京都にしたって、実際に支配していたのは会津藩なんだけどね
それだからまだ少しはまともだったってだけで
転クロ新快速しか能がない馬鹿には何もできないから白羽の矢が立ったんだろうね
そして、西日本の馬鹿を抑えようとして警備にあったったのが新撰組
近藤勇や土方歳三など関東というか、今の東京多摩地区の人間が中心だからね
そんな英雄を薩長の馬鹿が追い出そうとして実際に追い出したんだからな >>653
>転クロ新快速しか能がない
なんだその馬鹿にしているのか微妙すぎる表現は…。
まぁ、新快速の走っていない所に住んでいる俺にとってはどうでも良いが。 さあまた皆さんお笑いの馬鹿の発狂ショーが始まりました
そもそもここは鉄道の板、そして問われてるのはサービスを含めて鉄道の良し悪し
誰一人関西こそが首都なんだ、と言った人は居ないのに何をムキになってキャンキャン吠えてるんでしょう?
首都圏の鉄道のサービス悪さ叩かれてるのがよほど悔しくて仕方無いんですな
でも残念だけど首都圏の一乗客として俺は賛同するよ
しかも自分が馬鹿扱いされてるのが相当悔しくて堪えてたのかな?
なんか不必要な「知識披露」がてんこ盛り
しかしその内容たるや誰でも知ってることだったり相変わらずフェイクだったり
教養あってエルサレムって都市の重要性、なぜもめてるかわかってりゃあんな間抜けな間違いはしないわな
正に九九も出来ないレベルの一番の馬鹿とは「関東も関西も」(笑)無い単にこのゴキブリ社畜一匹だけが希代の大馬鹿だ >>656
馬鹿にしまくってますが何か?
そもそも関西人の首相って戦後では宇野くらいしか記憶にないんだよね
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%87%8E%E5%AE%97%E4%BD%91
滋賀でコテコテの関西ではなかったが、それでも歴史的短命内閣
あのまま続けていたら、マジで北朝鮮に侵略されていただろうね 幕末の話してないってそれを振ってきたのは馬鹿な関西人のほうなんだが
>>231や>>590のことをほざく転クロ基地外のな
いずれにしたって関西が首都だったのって遠い昔の話だっていうのに
いつまでも過去の栄光にすがるというか、今でも京都が首都だと本気で思ってる馬鹿も
実際にいるからそうじゃないぞと丁寧に説明してあげているっていうのに逆切れだからな
新快速なんて詐欺種別を崇拝してるのもそういうことなんだろうけど
馬鹿の理屈で行けばアメリカなんてアフリカ未満の発展途上国ってことになるんだけど
実際はアメリカは世界の首都で影響力も絶大だし
アメリカどころか州都でさえないニューヨークが世界の首都だからね 他にもいろいろお笑いが 例えば
>転クロ新快速しか能がないから幕末の支配に会津藩に白羽の矢
そうですか 江戸時代に転クロ新快速って走ってたんですな 勉強になりました(笑)
>>650
ダントツで一番見苦しいのは君のフェイクてんこ盛り関西叩きだよ
関西人は別にカラスでは無いし
そして相変わらず首相=頭がいい、首相の数=頭の良さの馬鹿っぷり
実態の何も無い中身スカスカ「リーグが違う」(笑) すごいスレだな。
ちなみに首相四人出してるといつも自慢するグンマー人だが、
鉄道しょぼい。 関西が首都なんだと言ってるのは正に束の馬鹿社畜一匹だけ
他に誰も言ってない
糞束のお粗末ぶり叩くと「関西が首都なんだ」と言ってることになるらしい(笑) >>660
江戸時代全体の話であって、幕末の話はしていない
というか、このスレで「今も首都は京都!」とか「昔は首都だったからスゴい!」とか言ったり、「今の首都は東京」と言われて逆ギレした奴なんていたか?
それとお前は「首都」と「発展途上国」の定義を間違っている。 >>660
>>632
>>231とか>>590のようなことが出てくる馬鹿だけのことはあるよ >>662
俺は関西の人のことをカラスと言ったわけではないが…。 >>666
それは俺の発言じゃないんだけど。
本当は言いたくなかったけど俺は例の三重県人だよ。 矢川の次は三重か
本当自演の総合商社の名に恥じないね
最近また首都圏の私鉄でしまかぜの中づりが出てきてるが、わざわざ東京から新幹線で
名古屋に出て、しまかぜ乗るような変りものがどれだけいるんだか
海行きたければ房総や伊豆でも充分だし東京から直通列車さえないのにわざわざ伊勢志摩まで
行くものかと思うけど ⬆︎馬鹿は自分以外には一人しか居ないと言い張っている
もちろん根拠はない
一方自分は下手くそなキャラ変え自演はすぐにバレるし、警察介入してもどっちが自演してるかハッキリしようぜと言われてから急に自粛しだした 125年前までは江戸だった東京を絶賛する大馬鹿野郎。
鉄道談義じゃボロ負けだから、関西ディスりに顔真っ赤とはね。
こんな奴が東京にはウジャウジャいるんだろうな。
五代前のご先祖は片田舎の吞百姓だったくせによ。
お前は何様だ? 昔の事持ち出すのは馬鹿の方だろ
新しくもなく賞味期限切れの新快速なんていう
ゲテモノを崇拝してるんだから >>632もか
過去の栄光にいつまでも縛りついてる馬鹿 >>1
國鉄廣島みりゃだれでも分かる
必要な人材が全く育ってなくて末期だから
社員の頭も電車の色も全部末期症状だな
コミュ採用()で口だけ達者で責任を押し付けるだけの
タラコ&メスイキみたいなサイコパスだけをこぞって採用した
日本企業は皆同じようなことになってるぞ?
何かありゃあすぐダイヤがメチャクチャ
手で引ける奴がいないわソフトがゴミだわワヤクソになる
午前10時の踏切障害で23時に遅れが170分の普通電車アホか
これが末期色だ >>662
そうだよな
あまりにも失礼だな
カラスにな
関西人と違ってカラスは賢いからね
あんな転クロ新快速しか能がないバカと一緒にされたらあまりにも失礼だな >>669
お前に賛同しない奴は、たとえ中立でも、同一人物だと思っているのか?
俺は近畿に住んでいると言っても三重だから、そこまで大阪寄りの考えではないし。
伊勢志摩で東京の人も結構見かけるよ。
>>674
別に優劣もつけてないし、過去の栄光に今でもすがりつこうなんてしていないし思ってもない。 結論
首都圏は関西圏より大きいけれど、JR東日本は都市圏規模に応じた運行本数を確保していないクソ会社
だから通過人員は高崎線>阪和線 なのに運行本数は高崎線<阪和線 みたいなことが起こる
以上 >>230に>>539そして>>630みたいな御託並べてよくそんなたわ言ほざけるな
都合が悪くなると関西圏は規模が小さいとか言い訳して
何れにしても大阪市内からたった70キロあまりで特急一択なんてボッタクリ以外の
何者でもないことだけは明らかだな
北関東の県庁所在地ってどこも東京から100キロを少し超える所だし
それでも快速系が機能してるんだからね >>656
実際西はそう(サンダバまでもが除け者扱い)だろ。 何しろ大阪駅ジャスト発車はサンダーバードでもなければ北朝鮮、中国方面の特急でもなく珍快速なんだしね 日根野〜和歌山
籠原〜高崎
籠原以南はさらに通過人員は多い >>679
で、高崎線の方が通過人員が多いのに本数が少ないことの合理的説明は?
関西圏を牽引するJR西日本等の鉄道会社
世界都市首都圏の足を引っ張るJR東日本 JR東日本を批判してるのがとかく関東叩き・東京叩きをしたい関西人だけだと思ったら大間違い
普段利用していてJR東日本にひどい目に遭わされている沿線住民こそが批判的 束社畜が恣意的に西日本を叩くのは、束日本への批判逸らしに必死だから。
俺の束日本を虐めないでくれよ、ウェ〜ンてな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` メクソハナクそ >>686
そうやって自称矢川民名乗ってボロが出るんですね。わかります >>689
はぁ?矢川?
何言ってんの?
的外れすぎて訳わからん >>686
その話は先日のネットリサーチでも裏付けられてたね
利用頻度の多い人ほど不満が多い >>679
>たった70キロあまりで特急一択なんてボッタクリ
中央本線(笑)
成田空港なんかも束で行こうとすると実質そうだね
関空と違って
他の中電路線もあんなショボイ快速系をショボイ本数で機能って言うかね?
東武日光線とかも近年ボッタクリ路線を邁進しようと鋭意励んでるんだね 日光は束日本が放棄したから東武の思う壺。
東照宮に205系に揺られて行く馬鹿いないよ。
157系の準急日光復活早よ。 快速成田空港行きを知らないバカがいるとは恐れ入った
まあ、成田は国際線メインだし
ケチで九九も理解出来ない馬鹿とは違うからそんな所でケチる奴も少ないし
今は京成がショートカットしてるし
天王寺から和歌山経由で奈良行くようなものだし
実際そんな運用も昔は無かったっけ? >ケチる奴も少ないし
京成の船橋周りの特急乗ると結構外国人居るんだよな
エアポート成田にはほとんど居ないけどwww.
ちなみに関空では空港急行、関空快速どっちにも居るな >>692
中央本線で70キロって大体大月なんだけど
東京発の通勤電車が走るし、特急一択ってことはないんだが
さすがに甲府というか笹子超えて甲府盆地まで行くと100キロ超えるし
特急利用が一般的だけども
>>693
日光は共存共栄で、東部のほうが売り込んできたんだが
自己中の塊の関西では天地がひっくり返ってもあり得ないことだし
大阪駅発の賢島行きの特急が走るようなものだからな
車両は丸パクリのくせに、変なプライドだけはあるのが殺人会社
それ以前にJR日光線には外国人観光客が多いんだけど
ジャパンレイルパス使って宇都宮まで世界に誇るShinkansenに乗って
そこからJR日光線という流れが強いんだけども 1時間に1〜2本かつランダムダイヤ、しかも長大な複々線がありながら東京〜成田空港に90分もかかる快速エアポート成田(笑)(実質使えなさすぎて愛称すら消滅予定)
1時間に3〜4本のパターンダイヤで大阪〜関西空港を68分で結ぶ関空快速 >>696
途中高尾分断での利用がほとんど。
上野―いわきも水戸分断。
強制乗換しないと目的地に行けない束日本。
甲府に行きたきゃ、特急強制の束日本。
ほぼ同距離の大阪―米原でも、新快速が1時間に2本、快速が2本の西日本。
会社都合を客にごり押しして、不便と負担を強要するボッタクリ束日本。 特急ネッ糞に抜かれるのがお約束のエアポート成田、一日数本の使い物にならない「通勤電車」
そんなものを「ある」って数にカウントしてるなら一体関西のどこと比較してるんだか?
まさか和歌山越えた紀勢線方面かね?
だったら同じ総武本線で南酒々井とかなんなんだか?60キロも行って無いのに
一択どころか特急停まらんから東京から直通がそもそも無い
>東部の方が売り込んできた
これも完璧に立場は束から東武を見てる言い方だよな
そもそもそのことが事実かどうか一般人にわかるソースあったっけ?
そして極めつけは東部だとよ 小学生でもわかる漢字を >>696
東洋経済にも載っていたが、日光線の205系は残念な列車のワースト3位。
701系とともに悪評しかない。
すし詰め新幹線と205系で日光へ外国人を送りゃ、外国人の東京リピートが低いのも当然。 >自己中の塊
これも完全に目線は乗客では無く事業者
自由主義経済下では企業同士が競争避ける動きをする方がしばしば「自己中」なケースが多い
まあこの例も快速廃止、特急ばかりに正に一択にする自己中な消費者不利益が行われてるし
>車両は丸パクリ
お前が質の悪い自社車両弁護したくて一人で喚いてること
>JR日光線には
誰も日光線の話はしとらんのにエアポート成田は誰も居ないと図星つかれたのがよほど悔しかったと見える 外国人訪日客は今やかつてのような団体大名旅行は少なくなり、個人客主体
そして個人客は日本人以上にコスパ感覚に敏感でシビアである
レールパス持ってる人間はそれを出来るだけ有効利用しようとJR優先で乗るが、それ以外の客は価格や内容をシビアに比較している
だから京成の船橋周り特急や南海空港急行に外国人が多いのだ
関空快速も多い
敢えて俺の今までの体験では中韓などアジア系は空港急行、欧米系は関空快速の方が多い感じだ
一方エアポート成田は本当に国際空港アクセス?って言いたくなるほど外国人見かけない 東武日光線もかつてDRCの時代は外国人と言えば特急であって快速ではほとんど見かけなかった
ところが近年は真逆 特急は見てると日本人ばかりで快速に外国人が多数
この辺も個人客主体になってSNSでの情報共有が凄まじくなった賢くなった外国人利用者の変化だ
かつての特急利用はひたすら団体旅行、エージェントが特急をツアー日程に組み込み、特に浅草9時発はツアーの定番コースらしく外国人だらけと有名だった そんな流れに逆らった快速廃止
利用者が嬉しいわけが無い
そして外国人は特に街歩きでそうだが
国として散々宣伝した「おもてなし」を求めている
コスパの良さ、サービスの良さを求めるとコジキーコジキー連呼して罵倒する
そんな姿勢の事業者やスタッフはおもてなしを自称する資格は無い
外国人もそんなものにあたると「日本のおもてなしとはこんな程度か」とがっかりである
街歩き主体にした日本慣れしたリピーターが東京よりも関西へ流れるのもそこだ
買い物や安くて美味しい食事、では関西の方が東京よりずっと快適におもてなしされると情報共有されてきてるのだ
もちろん移動の鉄道など乗り物も >>695
関空快速で関西空港行く変わり者は皆無に近いって聞くけど
実態は大阪駅から世界最大のスラム街である堺、岸和田へ直通する快速
(直通快速っていうと別物になってしまうからな。馬鹿の考えることは意味不明だし)
ってだけなんだよね
実際熊取まででほとんど降りるっていうし、ケチりたくて無料優等乗りたいのなら
南海急行一択って言うからな
実際に中国のガイドブックにも大阪市内へは南海急行しか使うな。
あんな訳の分からない関空快速は何回考えても難解だからって理由で
不慣れな外国人観光客にとっては始発駅のターミナルから黙って乗ってれば全車両
空港まで嫌でも行くってのが大事だからね
その点殺人会社は何もわかってないただの馬鹿って事だ
羽田空港にしたって、未だにモノレールが根強い人気だし そして和歌山行きは混んでるものだから、福島ダッシュのように
日根野ダッシュが横行し、更には和歌山界隈の連中も日根野に車止めて
そこから電車って奴も多いようだからな
恐らく空港に近いんで安い駐車場でもあるんだろう 東武の快速っていうには本当は特急乗りたいんだけど、空席ないんで仕方なく出した
自由席特急なんだけどね
リバティ新造で役目を終えただけに話なんだけど
まあ、春日部あたりの速達優等って役目もあったので、通勤車両にして
南栗橋まででも残しても良かった気はするが、そこは会社の方針だし
逆に近鉄なんか蛆山田までの無料優等を出してるけど、意味あるのかって話だ
何せ八木でさえ特急誘導の糞会社なのに 何を言っても1時間1〜2本しかない快速エアポート成田(笑)の弁護にはならないぞwww それも日根野ダッシュとか言ってるけど当のJR東日本は高い金を払わせてる新幹線で福島ダッシュをさせているという 近鉄にしたって朝は奈良からナンパまでのボッタクリ10両特急を出してるからな
しかも途中の学園前とか生駒からもちゃっかりボッタくるんだから相当のものだよ
まあ、堺、尼崎とともに世界三大スラムでブリーカラーの町東大阪をスルーするためには
仕方ないとは思うけどね
さらにそのぼったくり特急、ナンパ到着後はそのまま最大痔まで回送らしいじゃねえかよ
まだ伊勢志摩特急の間合いってならわからなくもなく、実際そうだと思ってたからな
それこそLCのライナーで充分なのにね
立客がいない空間ってのが大事なんだし あと、成田空港界隈って厳密にはJRの路線じゃないからね
制約があってそう簡単に一般列車を増発できないんだよ
関西空港見たいの殺人会社と難解で線路共有ってわけにもいかないし
それと、羽田に移り、逆にLCCは国内線含め成田発着が多くなって来ているとは
言えどもまだまだ国際線中心だからな
成田エクスプレス減らしてまで一般列車増やすのも言語道断なんだが
そんな中でもなんとかやりくりして千葉発着の普通列車を成田空港まで
伸ばしているのが現状
京成の成田スカイアクセスも同じ事情な訳だ 日光鬼怒川行こうっていうのに、ボックスシートに揺られて新大平下から各駅停車で
嬉しいのか?そんなマゾいねえぞ
これだから九九もできない関西人は困るんだよね
実際一時期、区間快速は東武動物公園から各駅停車になって
大ブーイングが来たから新大平下まで快速運転復活させたくらいだし
まあ、あれは板倉東洋大前が絡んでるようだけど
詳しく知りたければググれカス >>698
その一方で和歌山強制強制乗り換えでケチな関西人でも大阪和歌山はげろしお一択の殺人会社
敦賀にしたって、そのご自慢の珍快速は地元に金出させて形だけの直通で
大阪へは特急一択の有様
敦賀にしたら、大阪や神戸界隈で敦賀行きの表示があるだけで満足なんだろうね
それだけでも宣伝効果あるっていうし、実際それで長浜には観光客が増えたっていうし 播州赤穂も同じ理屈だったみたいだけど、お布施料が足りずに大減便食らってるからな
殺人会社にしても山陽新幹線は自社路線だし、相生まで新幹線へ強制誘導って事なんだろうね
珍快速廃止の見返りで大阪から播州赤穂行きの
特急討ち入りでも出すならまだわからなくもないけどそれさえしないからな 特急北朝鮮改めこうのとりにしたって、宝塚とか西宮の山奥なんかにも
止めてぼったくってるからね
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件の舞台になった系統を引き継いだのもあって
快速の半数を宝塚止まりにしてるような屑会社だし、篠山口どころか三田にしても
特急誘導なんだろうね >>709
さらに追加料金払って指定席取れば良いだけだけど
それに、同一平面の乗り換えってだけでもかなり効果はあるんだけど
馬鹿には理解できないようだ
それと、東京行きの直通列車が走るってだけでも効果があるんだよ
その点では前にあげた敦賀とか長浜、播州赤穂行きの珍快速と理屈は同じ
直通が物理的に無理だとしても、新潟駅みたいに新幹線といなほの同一平面接続って
事もサービスだからね
いわゆるリレーつばめの新八代乗り換えのパターンだな 馬鹿な関西人にとってたった500円程度の指定席も嫌みたいだからな
はやてやじるしはやぶさ、こまち系統はニーズに合わせて東京発着便の
全車指定席化を達成したけど、逆にのぞみは馬鹿な関西人が文句を言ったので
自由席連結する羽目になったから対照的だよ :::::::::::::::::::::``ヽ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)死ネよ
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`` ?---? 'い 伊勢志摩サミットに便乗して
大阪ー鳥羽の臨時特急や快速でも
出したら良かったのにやる気ゼロだからな
まあ東海が絡むから難しかったんだろうけど 延々と誹謗中傷の孤独の雄叫びが空しいね。
だからと言って束日本が素晴らしいと認められる訳じゃないの。
いつまでも顧客冷遇で束日本ファーストの姿勢が見え見えだから不満の書き込みだらけなの。
そこを蓋して西日本を叩いても意味ないの。
増発どころかシレッと減便して過疎化を促進してるよな。
利用者の要望無視して何を喚き散らしてんだ。 関西本線にしても加茂ー亀山は酷いからな
一応腐っても鯛で本線だっていうのに 距離的に見たらご自慢の珍快速が爆走する草津あたりなのに
バスに毛が生えた程度のガラクタ気動車なんだしね
いつの間にかにナンパ(湊町)どころか奈良への直通さえ切られてるし
大和路快速もやる気ゼロだからね
久宝寺とか所詮郡部の王寺なんてカス駅に止めて、さらにそのカス駅から各駅停車だからね
昔は103系の快速が法隆寺のみ停車おならまでノンストップだったのに
221系の大和路はこの区間各駅停車とかめちゃくちゃなことしてたし
そしてこの区間もちゃっかり減便でおきまりの毎時4本地獄
一応近鉄という競合路線があるのに、談合してこのざまだし
まあ、近畿車両から切られたら、殺人会社の車両作ってくれるところ
なんか無くなるからね
土下座して総車や新津で作ってくれと言われたら、駄目とは言わないだろうけど
変なプライドだけは残ってるので、死んでもしないだろうからな 関西本線は東海道本線のバイパス、迂回路として重要なはずなのにやる気ゼロだし 宇都宮にしても高崎・前橋エリアにしても完全な車社会だからね
立派なバイパス道路が完備されみんな高校生になると免許取って一家に一台どころか
一人一台の世界だし
電車に乗るのは東京など遠出するときだけ
しかも東京駅方面へは新幹線がメインなので、差別化を図るために
快速系は湘南新宿ラインとニーズに合わせての運転になってるってだけの話
特急退避に分割併合地獄で毎時4本よりも、毎時3本でも快適に行けた方が良いし 九九どころか国語も社会もできない馬鹿は未だに東西南北さえ理解できてないんだね
というか、阿波徳島が万能とは思わないが、ひがしって打てば真っ先に東って出てくるんだけど、大阪版は束って出てくるのかね
はやいって打つと新快速って出てくるとか 阿波徳島って地理的に大阪に近い事もあって、勝手に関西語に変換されて
腹立つことが多いんだけどね 束日本批判に耐えきれず壊れたようだな。
もともとポンコツがらくたと思ってたが、束車両以下の低能。
矛先交わしたつもりかも知れないが、余計に束日本のイメージダウン。
それも分からずマシンガンのように乱射して、束日本の低レベルを証明してる。
>>725
グンマー栃木じゃ高校生がマイカー通学してるんだ。
毎時3本より4本の方がいいに決まってるだろ。 毎時4本あるが所要時間が1時間
毎時3本だけども所要時間は30分
どっちの方が良いのかね? 普通車免許は高校生でも取れるんだけどね
それ以上にバイクは16から取れるし
隠れてバイク通学してる高校生はいるからな
中にはバイク公認のところもあるようだけど どうやら大阪版アキバで売られているPCにはひがしと打ったら束と出てくる仕様になってるようだね
それとも東の概念さえわからないのか
太陽が昇って来る方が東って言っても九九や漢字が理解できない馬鹿にはそんなこと言っても
わかるはずないか
何せ世界は大阪を中心に動いているって習うんだからね
だから新しくもないのに新快速などという矛盾しまくりの糞種別を
崇拝できる訳だし、違うと言ったらそれだけで銃弾が飛んでくる世界だから ジョーシンとかクソ電気屋とかな
一応首都圏にも進出してるけど、散々だからな23区にもしてねえ分際で
何偉そうにって話だ >>729
具体的に4本60分と3本30分の路線区間を挙げてください。
証明できなければ、お前は詐欺師だ。 >>730
苦しい言い訳はやめな。
自分でグンマー栃木は車社会と書いてるだろ。
単なる屁理屈だ。 今日も朝から一日中束社畜のフェイク発狂ショーは絶賛開催中ですか 馬鹿だね
確かに群馬は車社会だが、東京都内には
駐車場が少ないしあっても高いんだが
だから東京出るときは駅に車おいてそこから電車で行くんだよ
実際埼玉県北部まで来ると、駅前に
広い駐車場がある駅が多いし
九九が理解出来ず国語も社会も駄目な関西人と違って、運転免許が取れない馬鹿はいないし というかエアポート成田は単に成田行きの快速を伸ばしただけだし
スカイアクセス開通もあって今度の改正で愛称も廃止になるし というかエアポート成田は単に成田行きの快速を伸ばしただけだし
スカイアクセス開通もあって今度の改正で愛称も廃止になるし >>721
まずは漢字を覚えるんだな
社会に理科もわかってないし
束日本なんて捏造の地域出す時点で
信憑性ゼロ 社会も理科もそして国語も全然わかってないアホ
殺人会社、酉、珍快速、うんこ(笑)
どこに存在してる会社か列車か全然わかりません(笑) >>739
さっさと1時間に4本60分と、3本30分の証拠出せよ! 天王寺―和歌山を2時間とか平気で嘘ついて、後は知らんぷりの詐欺師だから無理か。
あほらし ここにも乞食が沢山いますね。
西日本も頑張って、クレーマー乞食を粉砕してください。 自分はタダ乗りしておきながら人にカネを惜しむのは乞食だとか言ってるんだから信じられない屑だよね 九九が出来ない関西人(子供除く)なんてほとんどいないでしょ 九九が、九九が
殺人会社が珍快速がって言ってる当人が出来ないんじゃね? 意外と8×7とかいきなりいわれてわからない馬鹿は関西中心に結構いるんだよね
ググって見れば出てくるぞ
電卓叩けばすぐわかるし生活する上で
不便は無いかも知れないが
関西人にとっては新快速の歴史や座席の
転換方法の方が九九よりよほど重要なんだろうね
さすがに呆れるよ 関西人は体育だけは出来るようだが
だからプロスポーツ選手やオリンピック選手が多いんだよね :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>748
関西人なのに、九九は一瞬で出来て、新快速の歴史を知らない俺って… >>748 >>749
まだ言ってるぜ、この自分が一番馬鹿だと気づかない奴 >>748 >>749
こんなバカ関西にはおらんよ。
関東人がこんなバカとは思わなんだ。 >>729
毎時3本どころか2本の時間帯もあって1時間きるのがJR東日本だろw
特急待避がなくとも紀州路快速並の表定速度しかない高崎線www
おまけに和歌山強制乗り換えなんて言ってるけど高崎線だって高崎か新前橋で強制乗り換えだからなwww
おまけに中央線なんてほとんどの時間帯で高尾強制乗り換えwww 車社会だろうが何だろうが通過人員が阪和線よりも多いことは明らか。
そのくせ本数は少ない、大して速くもないのが高崎線。 >>710
わざわざそれ専用に仕立てているわけか
元が取れるからやってるんだろうね
というか、生駒から乗るやついるのか?
京王ライナーを調布に止めるようなものだろう 乞食社畜が顔を真っ赤にして関西やJR西叩きにすげー必死 >>733
シミュレーションという言葉は関西人には難しすぎて理解できるはずがないか
仮定の話 そんな酉を叩くスレなんだが
というか、てめえは毎日のようにJR東日本批判や珍快速、転クロマンセースレ立ててるくせして
何ほざくんだバーカが
東日本の社員を、いんあ死刑にしろとほざいた>>231なんか見てたらどこまで馬鹿だって
わかるよな
大阪が全て正しい、東京は悪だと言ってるわけだからな
そうじゃないと丁寧に説明してやってるのに逆ギレ
九九は知らなくても転換の仕方は知ってる
あながち間違ってないけどね
プロスポーツ選手に関西人が多いのも事実だし
それまで否定されたらな
去年の春の選抜や今年の高校ラグビーの決勝が大阪対決なのも事実
事実まで捻じ曲げられたらな
阪和線の虐待ダイヤもそう
一応和歌山も県庁所在地だろ?それなのに4両でしかも2-1転クロって >>760
>>231は決して忘れない。しかも狙って231だからね
解釈の仕方はいろいろあるよ
ただここは酉のアンチスレ
それに従ってもらわないとね
嫌ならのスレ行けよバーカ
いくらでもあるだろうよ 大阪の連中ってプライドだけは高いんだよね
だから、日本語を覚えようともせずに、アンチ東京を貫き、東京が右を向いたら
大阪は左を向くって考えるバカが本当に多いんだよ
アンチ東スレが毎日のように立つのもそんなコンプレックスの塊だからね
テロリストのやしきたかじん崇拝もその一つ
東京の真似事は嫌だと駄々をこねて新快速にしたのだって同じこと
もう日本から独立したら?おれは大賛成だよ
でも、なんだかんだ言っても東京がなければ何もできないのが大阪
少し誇張してるところはあるのは否定しないが、突拍子もないことは言ってるつもりは
毛頭ないけどね。
南武線快速増やせとか支離滅裂なことほざくよりはまだ現実味があるわ いずれにしてもここはアンチ東京スレではないんだからそれだけは守ってもらわないと困るよ
これだから関西人は嫌いなんだよ
郷に従うってことを知らないからね 西東とか関西関東っていうのも馬鹿な関西人コンプレックスの塊
どうでもよくないんだよ
昔フジテレビのニュースで平井理央だかが、韓日って言っただけで大炎上したんだから
それと同じだってことにまだ気づかないとはね
ましてや本当に関東民であるなら関西関東だなんて言葉さえ出てこないよ
マジで
それだけでも自演だとバレバレなんだよね。ボロってどうしても出ちゃうものだからね
いくら矢川民だとか南武沿線民だといっててもすぐにバレルというのに、往生際が
悪いんだからね 出鱈目かましてシミュレーションとか、赤っ恥もんだ。
そしてお決まりの発狂ライブ。
他の束社員も管理できないのか? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)嫌阪厨死ねよ
、 '、:::::ヽ \_)
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`` ?---? 'い 殺人会社マンセースレは静観のつもりでいたけど、ちょっとROMったらやりたい放題でひどいな
鉄道会社は営利企業だってことを全く理解してないし
そんな文句言うのなら、関空奇襲路の単独運転と全区間優等運転、
さらに各駅停車の毎時6本運転くらいを実現させてからにしろよって話だよな >>759
和歌山の阪和線 ……快速が1時間に4本
水戸の常磐線……普通が1時間に2本ぽっち
うわぁ……水戸がかわいそう…… >>767
営利企業の利益追求が是認されるのは、正常な競争があることが前提
「改悪後の」阪和線すら、無料の優等が1時間1本ぽっち(それも熊谷以北各駅)で普通も籠原以北は1〜2本しかない高崎線よりはるかにマシという現実
同じ程度の距離デ-とかいう言い訳は通用しないぞ、首都圏の方が都市圏規模も大きく、現実問題として通過人員も多いんだからな。
人口や利用者の多さにあぐらをかき、競争がないのをよいことに手抜き輸送をして首都圏の足を引っ張るJR東日本。
あ、そういえばJR移行後最初に東中野で死亡事故を起こしたのはJR東日本でしたな。
まさに元祖殺人会社というわけだ。 >>758
で、その仮定はJR東日本の実態を表していない架空の話なわけだ
本数は少なく、速くもないJR東日本。 阪和線というか、あぼーんネットワーク各線は10分サイクルってのがニーズに合ってたのにね
実際に各線ともそうだったのに、何を血迷ったのか、東海道山陽本線に無理やり合わせる形で
15分サイクルにさせられたものだから、崩壊してるんだよ
15分サイクルっていうのは東横線みたいな比較的短距離の路線でこそ威力を発揮するものなのにね
特急が15分おきに走り、それを補完する急行が同数あり、渋谷-元町中華街で逃げ切る
そして各駅停車はサイクル内に2本
どう見ても関西の路線ではニーズに合ってないよな
結局末端部では30分の穴になってるし、近郊区間でも毎時4本とか
あと、水戸近郊には友部から水戸線直通も挟むから本数は増えるんだけど
それ以前に東京から100キロ超えるし、和歌山とは比較にならないが 今ちょうど高崎線に乗ってるが、半分以上の乗客が立たされている状態
いくら15両つなげててもこれじゃあね
本数増やせよ >>772
出た!都市圏規模や利用者数の差を無視した○キロ離れてるから〜って言い訳にもならん言い訳
いいから増発しろよ、元祖殺人会社 だいたい元祖殺人会社のJR東日本はサイクルすらまともに成り立っていない線区が多いだろ うわっ!京浜東北に乗り換えても混んでるよ
増発しろ増発 きっちり15分等間隔に来るダイヤと、多少ランダムだが、毎時6本確保で
16分開くことがあるダイヤ。どっちのほうが使いやすいのかね?
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社は15分サイクルに
こだわりすぎなんだよ。
もう少し臨機応変にすればいいのにね
例えば、田園都市線と東武スカイツリーライン
前者は15分、後者は10分サイクルになってるけど、間に5分おきの半蔵門線という緩衝地帯を
設けることできちんと機能しているし 別に中央林間発の急行が久喜行こうと押上どまりだろうと関係ないんだしね。
逆もしかりで久喜からの急行が田園都市線内でどう扱われようと大多数の人間にとっては
どうでもいいことなわけ。せいぜい備考欄に小さく(田園都市線内各駅停車)としておけば
充分なんだからね
それがあの殺人会社は何なんだと。
高槻から普通、快速京都方面米原行き
何が一番大事かということが何もわかってないただの自己満足の馬鹿だからね
その割には神戸界隈で一番の目的地である大阪方面を名乗らない矛盾 昔の田園都市線みたいく、快速大阪方面行です。ってだけでも神戸界隈では充分なんだよね
どうせ京都行くやつはこぞって珍快速に乗り換えるんだし、それでも問題ないはずなのにね
まあ、田園都市線の場合は、当時の終点三越前行きにしたら、同じく日本橋地区に構えていた
自社百貨店のライバルの応援ってことになるって事情もあったんだけどもね JR東日本にしても、
湘南新宿ライン、宇都宮線直通、普通宇都宮行き(宇都宮線内快速)
まず横浜界隈では新宿を通るかが重要なのでそれを真っ先に持ってくる。
その後大宮以北でどっちに行くかが大事なので宇都宮線、最後に行先と
理にかなっているわけだよ。さらに宇都宮線内の種別など横浜ではどうでもいい
それを殺人会社風に言ったら
大宮から快速、普通山手線経由、小山方面宇都宮行き
なんてわけわからない案内放送になるんだろう。しかも誰も聞いてない英語放送までつけて しかしお前毎日長時間暇だなw
で、言ってることは誰の心にも響かない共感者がでないデタラメと理屈がその場でコロコロ変わるご都合主義ばっかり
こんなことしてて楽しいのかね?
まあ本人が良ければ別に構わんがね
束って組織はこんな知性も社会常識もわきまえないキチガイが現存してる組織ですってわからせてるだけでも有意義なのかな
先日の信越線の件も外からは呆れられてるし
キチガイの考えることってのは世間とズレがあるからね JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件なんか世界から笑い者になってるんだけど
そもそもなんで真っ直ぐだった線路をねじまげてその跡地にマンションなんか
立てて、そこに特攻するんだって事でね
秒単位の接続も世界では信じられない話だし、それに無理がたたって自爆テロって マスゴミって悪い方にとるからね
新潟の件だって、もしバスを手配して、途中で立往生してたらどうせ叩いたんだろう
トイレもあるし、車内にいた方が安全って判断だったんだろ
この手の災害には正解なんてないんだよね 信越線の不始末や首都圏の間引き運転被害拡大のお粗末はスルー。
よほど都合が悪かったんだろうが、高崎線より輸送量が高い阪和線叩きにご執心。
あれから毎日発狂ライブ配信中。 高崎線乗ってるってこれもフェイクなのかね?
だって九九がわかる関西人って言ってたからね
関西人は高崎線なんか用がないはずだからね
今度はやっぱり矢川民ですって言い訳するつもりなのかね >>783
ポンコツ新潟支社長と同じ言い訳だよ。
世間は配慮足らずの対応だったと言ってるの。
三条市の支援を断り、460人を15時間缶詰めにして、トイレ1つで我慢させて何が安全だ?
束目線、束都合、束贔屓の言い訳は片腹痛い。
>>785
矢川民とか、何かに取り付かれた発作起こしてるぜ。 本当自称矢川民を名乗る関西人って自己中の塊だよね
じゃあどうしろというんだ?不測の事態で前例のないことだったっていうのに
確かに手前の駅で止めとけばよかったんだけど、結果論に過ぎないからな
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件にしたって、尼崎到着が遅れて申し訳ございませんでした
っていえば、文句は言われてもそれで済んだのにね。朝の時間だし、どうせ10分も待てば次の接続電車も
来るような状況だったんだしね。
遺族の人もみんな同じこと言ってるからな。
同志社前行きに狙いを定め、前4両に集中する特性も理解した上で学生を狙った自爆テロ
悪質だよな。同志社自体が東北人が作った大学だし、しかも京都なのにキリスト系だからね
快く思わないやつもいるんだろう。 結局その自爆テロも遠因となって、今出川に移転が進んでいるっていうし
こんなことだから、関西人は馬鹿だって言われて、戦後首相もろくに排出できないんだよ
前原とか馬淵とか古くは土井たか子など候補には上がってたけど、みんな落選してるからね
馬淵なんかこの前の選挙で落選までしちゃって 自己中の塊とは何が何でも束は正しい束が優先のやつである
ところで無差別テロっていつどこで有ったんだ?
聞いたことない 信楽高原鉄道自爆テロ事件、作業員ひき殺し事件、そしてJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件と
レベルが違いますよ。
そういちゃなんだけど、人身事故での犠牲者はJR東日本管内ではほとんど毎日あるでしょうね
ただ、あの凄惨な事件はレベルが違いすぎますよ 社畜って休みの日も24時間スレ監視してんの?
すげー愛社精神だなw
俺も見習わないと 自己中の塊とは何が何でも酉は正しい大阪が優先のやつである >>787
三条市の支援を断り、自衛隊・消防署・警察に出動要請もせず、ウテシに雪かきさせただけじゃねえか。
だから束日本は怠慢能なしなの。
普段からランダムすかすかダイヤで、利用者に不便だらけのくせに偉そうにほざくな。
東京の大雪もOBがやってはいけないと言ってた間引き運転で、身動き取れなくなったんだよ。
たまには着席サービスの向上とか考えろ。 結果論だっていうのがわからない馬鹿
どこかのJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした殺人会社とは違って
JR東日本は安全第一だからね。
何せあれだけの事件をひこ起こしておいて全く反省の色がないからね
普段は福知山線のふの字さえないくせして、都合が悪くなると、JR宝塚線なんて路線はこの世に
存在せず、あくまで福知山線で起きたんだって言ってるんだからね。
新幹線インシデントもそう。東海のせいにしてるからな
じゃあ、あんな大雪の中で臨時列車出したうえで立ち往生でもしたらまた文句言うんだろ? :::::ID:hXfCuIfg:::::\
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`` ?---? 'い 西の判断ミスなどは徹底的に攻撃する一方で束の場合は途中の判断ミスも何も全て無かったことにして結果論だと片付け、むしろ批判者を攻撃する自己中の塊束ゴキブリ
他人に厳しく自分に甘くのお手本のような存在
これでは乗客は誰も味方しないのは当然の自業自得
軽蔑する人は居ても敬意表するアホは誰も居ない 何年か前に台風来る来る詐欺でお昼過ぎにあぼーんネットワークを
文字通りあぼーんさせた事があったな
私鉄各線はほぼ通常通りで ここで盛んに糞社畜が吠えてる事もどうすれば乗客にとって最善だったか乗客はどんな被害被ったか真摯に考えようではなく、どうしたら自分らが正当化出来るか文句言われないか責任問われないかばかり頭が一杯一杯なのが満ち溢れている
実際この馬鹿だけで無く支社長はじめ会社全体がそんな感じのレベル低い糞会社
こんな質の悪いレベル低い志で仕事してる奴が高度な判断なんか出来っこなく、いつもながら質の悪い仕事ぶりなのはさもありなん >>797
そう まるで束日本の悪いとこを真似したみたいにな
だからあの時も日頃束を叩いてる人間から西批判が相次いだのは当然
ちなみに震災だろうが雪の予報て降らなかった時だろうが束はその種の話は珍しくも何ともない
いつだったか「強風のための徐行」で常磐線荒川橋梁渡った時も周りの千代田線から東武から普通に走っていてどんどん抜かれるマヌケぶり経験したことがある 何から何まで首都圏JR丸パクリのくせして何ほざくんだ
車内のLCDにしたって321,225はモロ山手線231や中央線233の丸パクリだし
323にいたっても同じく山手線の235と全く同じフォーマット 高尾のお猿さんはケチ王ライナー()についてどう思うの?
いつまでたっても遅々として進まない高架複々線化…
毎日詰め込まれ嫌気がさした乗客からの苦情をボッタクリライナーで誤魔化すなんて
鉄道会社の風上にも置けないよね(´・ω・`) >>767
殺人会社と言っている時点で、今までの人と同一人物なのバレバレだぞ >>800
お前の言う丸パクリってたったそれだけ?
ショボい話だな
鉄道の歴史いろいろと調べてみろ
関西から関東へ流れてきたものがいかに多いか
それにしても特別快速丸パクリされなくて新快速にされたことに異様なほど悔しがるアホが何を言ってるんだか
「パクリ」しても罵倒、「パクリ」されなくても罵倒
要は単に悔しくて関西叩きしたいだけ とにかく束日本批判が嫌で嫌で、腹いせに阪和線ガー、丸パクりガーと絶叫を繰り返すだけ。
単細胞図式丸出しで、九九ガー、珍快速ガー、阪国人ガーしか能がない。
束日本も早く懲戒免職にしないとダメージ大きいぞ。 てか、束日本も利用者のために西日本に頭下げて新快速丸パクりしろよ。 >>803
日本初の鉄道はどこだと思ってるのかね
近代においてもJRでの自動改札本格導入は東京が先だし
磁気式のカード、イオカードにICのスイカも東京が先
まあ、自動改札自体は関西私鉄が先だったが、あんなの別物だからな
大阪で実験したものを東京で結果的に後からってのはあったかもしれないが ネットワークが希薄でようはガラパゴス状態の関西私鉄だから
自動改札が導入できたわけだからね
首都圏でも営団が当時他線と独立してたガラパゴス状態の有楽町線などで
試験してたけど、当時の技術では採用できないって判断だったわけだからね
私鉄との相互乗り入れも盛んで、更に国鉄→JRとも改札内で繋がっていた駅も
多かったので、莫大なデータを扱わないといけなかったからな
そういえば、四季島ができるとリリースされるや否や、殺人会社でも二番煎じの
丸パクリトワイライト瑞風なんてのを出したからな
どれだけコンプレックスの塊なんだか 珍快速というか、スルー運転は湘南新宿ライン、上野東京ラインで参考にさせてはもらったがな
もちろん、3扉転クロとな名ばかりのボックスメインなんてものは速攻で却下だけど
そもそも223系は京王8000の丸パクリだし、その前の221にしても、塗装から京王5000のイメージ、225にしてもE257系とメトロ08を足して2で割ったようなものだからな 殺人会社はJR東日本の丸パクリしたつもりが、結局はコピーでしかないので
オリジナルより悪化させる訳だからな
スイカとその二番煎じイコカの違いを見れば明らか 殺人会社方式の種別表示が幕で行き先表示がLEDっていうのも
東急5000がテスト的に入れただけで浸透しなかったからな
すぐにフルカラーLEDへと移行したわけだが、殺人会社は
東海OEMの新幹線車両を除けば大幅に遅れて、227や225でやっとだしな :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`` ?---? 'い いくら喚いてもてめーの地元のケチ王や中央快速がクソなのは変わりませ〜んw >>814
京王をJR東日本なんぞと同列にしたらさすがに京王に失礼だろ
京王線の調布〜高幡不動は埼京線の赤羽〜大宮よりもやや少ない通過人員だけど、特急・準特急が計6本に各駅停車が6本。
これがJR東日本だったら少し前の埼京線みたいに優等が3本に各駅停車が4.5本とかになってるところ。
高尾線なんてよくて1時間に3本、ヘタしたら五日市線みたいに1時間に2本に減便されるところ。
3.11の時だって、当日中に復旧させ終夜運転まで行ったのが京王、早々と復旧をあきらめるどころか駅から乗客を締め出したのがJR東日本。 京王線を束が経営した場合
・特急は有料特急のみ
・各停は新宿〜調布のみの運行
・急行改め快速は調布以西は各駅に停車
・各駅は全列車6両編成
・快速は10両編成で、そのうち2両はグリーン車
・調布駅は本線と相模原線の路側別ホームで、乗り換えは必ず階段やエスカレーターを使う必要がある 首都圏で束と私鉄がまともに競合してたら、利用者全員私鉄にいくよ。
束は解体で社員は全員クビ。 >>817
国鉄時代のご立派な施設整備と低運賃政策のおかげで人口の張り付きが多いから、
悲しいかなJR東日本がそれにあぐらをかいてどれだけ手抜きをしようとも、
JR東日本を使わざるを得ない住民が多くて大儲けできてしまうんだよな。 >>808
何を見たらそんな認識になるんかね。
パクったパクったと言うなら、もっと詳しく説明できるんだよね? >>817-818
>>231は悪気など思ってもいないんだね
殺人会社なんか競合区間でも談合して
やる気ゼロのくせして馬鹿か
阪和線とか阪和線とか阪和線とかさ 品川横浜間は京急は必死になってるけど
JRの圧勝なんだが
馬鹿の理屈なら東海道線を横浜で降りて京急で品川向かうはずだがそんな気違いまずいないし
むしろ逆に京急から東海道線って流れが強く、神奈川新町行きを出すくらいなんだけどね
九九も出来ずに国語社会理科も駄目な馬鹿だから簡単に論破されるんだよ >>820
パクリとはLCカーを丸パクリした上で特別料金まで取るケチ王糞5000系のことじゃね? 現実に昔は三田界隈の連中が大阪市内出るのに宝塚でウンコスカトロ電鉄に乗り換えて埋めたに行くって吉本の糞つまらない漫才のような事が現実にあったっていうし 自前で苦労して設備を作り上げねばならなかった京急
親方日の丸で戦前〜国鉄時代に税金を投入しながら作られたご立派な設備を割安でもらえたJR東日本
そりゃ後者の方がはるかに有利だよね。まさに銀の匙ってやつだ。
私鉄がそんな銀の匙をくわえて運行してたら、あれだけの通過人員がいれば1時間に6本なんてふざけた本数でなく、
9〜12本が運行されているところだわ。 >スイカとイコカの違い見れば明らか
確かに
「その駅の」(つまり駅や会社によって金額はバラバラ)最低運賃分残高が無いと先にチャージしないと入場すら出来ずにピンポーンと改札で足止め喰らい、後続の人には流れ切って迷惑な上に自分も目の前の電車に間に合わなかったり
輸送障害の時にSF乗車は振替対象外って足枷ルールがあったり
スイカの方が非「乗客本位」な使いにくさがあるね 私鉄王国といわれた京阪神エリアに
長距離列車用の外側線を無理やり強奪して
世界一無駄な複々線で土足で踏み込む殺人会社 強奪ってw
外側線は私鉄所有か何かだったのかよwww >>823
自称「リーグが違ってレベルが高い」(爆笑)首都圏地区ではLCカー設備ごときで追加料金なんてとるセコイ商法が多数
元祖の近鉄はいつも追加料金不要なのに
パクって悪い方に活用するのが首都圏クオリティ
多ドア車もそうだったよな
元祖の京阪は閑散時には二つのドアに椅子を下ろして来て3ドアに開閉ドア減らしたり、ラッシュ時もポイントになる列車に限定運用したりと多ドアのデメリットを出来るだけ乗客に押し付けない工夫してた
遥かに後から出て来た首都圏の多ドアはその種の工夫や気遣いはほとんど無し
まあ狭苦しいボックスシートで「階段があるから豪華なんだ」とかわけのわからんこと抜かして未だにライナーだなんて追加料金とってる屑のようなボッタクリ会社もあるしな 地下街、ムーブィングウォーク、自動改札機など、東京が後発なのに、あたかも東京が先駆者のようにほざく束ゴキブリ社畜。
九九もできず地歴も理数もダメなバカ野郎。 自動改札機にしたって
ウンコ北朝鮮駅だかで稼働したものと
今のは別物だというのが理解出来ない馬鹿
上で説明してやったのに理解出来ない馬鹿
因みに磁気式じゃなければ元祖は
銀座線なんだけどね >>816
馬鹿だね
殺人会社なんかと違って首都圏JRの
放射状路線は昔から各駅停車でも
10両なんだがこれだから九九も出来ずに
国語社会理科も駄目な馬鹿は困るんだよね :>>832-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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`` ?---? 'い 武蔵野線という例外を除くと普通列車(広義)は23区内に来るものは全て10両以上
なんだが 結局大阪発症の節分の太巻きも
全然浸透してないからな
辞めるに辞められなくて結局大量のゴミが出ると
逆にバチが当たるぞ >>831
銀座線のやつは篭に放り込む別物だバカ。
北千里駅利用者だったから、世界初の自動改札機開業のテレビが放映されたのを覚えてる。
悔しさのあまり何でも東京が優位という考え方は間違ってる。
東京と大阪の優劣を述べてるんじゃなく、首都圏で怠慢無能ぶりしか感じない束日本に呆れるばかりだ。 他社と乗り入れや連絡運輸
こういう説明も雑誌などですら見かけるけど変だよね
その頃から阪急や阪神から神戸高速線経由で山陽や神鉄まで平気で磁気券出してたし、そもそもそういう切符だけ別途何か対応考えればいいだけのこと
関東はそういうこと関係無く突き進む時は逆に何もフォローしない
自動改札にしても関西では導入当初「ご乗車ありがとうございます」と声出しながら困った客に対処する駅員が改札機付近に居たが、関東はそんなもの居らず「勝手にやれ」状態
上にある磁気式SFはイオカードが最初
の話も阪急の方が極力不便きたさないように先にいろいろ体制整え、周知徹底して準備してる間にイオカードはあちこちの不便状態放置したまま「最初に導入」の名声が欲しかったのか強行見切りスタート 最初の頃なんて本当に不便だった
今でも例えばスイカで中央線方面から東西線の津田沼直通で再び束に入ると高い束経由で差っ引く自分の都合だけ優先の不親切
流れてきたものなんて他にもいろいろあるよね
近年関東で増えたホームの冷暖房待合室も関西で標準装備になってからどんだけ年数かかったんだか
地下鉄の冷房車導入もいろいろ「成立しない」言い訳ばかりで本当に遅かった 自動改札についてJRではとか言ってるバカが居るけどJRに限定して考える理由が全くわからない
要は関東に都合良くなるにはどうしたらいいか必死に考えました、だけ
しかも武蔵野線に導入された頃なんてJRですら無い
あたかも束が先進的だったかのような言い方してるのも不思議なことだ
地下鉄の冷房と言えば本当に東京か遅かった数々の言い訳は導入やその後の状況と照らすと矛盾だらけなんだよね
結局単に怠慢や遅れてる事の自己正当化を必死に試みたようにしか見えない
銀座線の「自動改札」とやらも単一運賃しか出来ないものすごく幼稚なシステムのもの
あれをその後の自動改札と比較するバカが居るとはね 当時の自動改札は大量の客を裁くことは出来なかったんだよ
ただ、いつまでたっても九九が出来ない馬鹿な関西人とは違って
技術というものは日進月歩で進化して、首都圏JRでも耐えられるものに
なったって訳だ
それを別物だと言ってるのにまだ理解できない馬鹿だとはね あと、多扉車にしても、軽犯は7両全てだけど、6扉車は
編成中多くて2両だからね
京王6020にしても、基本的には2-5-3で組んで真ん中の5両だけが5扉での運用だったし
まあ、末期は例外もあったけども
そして椅子収納はウンコが丸パクリ
で結局は利用者減でお役御免 というか関西でもガチンコ勝負の区間なんか阪神間くらいなものだろう
あとはターミナルが違ったりそもそも中間地点が物理的なもの(川や山など)で
隔てらえていて分水嶺が動きようがないところが多い
そして競合区間があっても談合して不便なダイヤ
本当に競合してるのなら、日根野や王寺から各駅停車とかありえねえし
まだ新宿ー八王子とか藤沢なんかの方がそれなら競合してるわ
中央線に特別快速が出来たのも京王対策なんだからね
湘南新宿ラインの特別快速だって小田急対策が大きい >>843
その「不便なダイヤ」すら下回るレベルの高崎線・宇都宮線
通過人員は多いのに本数が少ないお決まりのパターン
快速はあっても1時間1本という役立たず >>844
宇都宮、高崎線は大宮まで快速運転してるようなものだし
殺人会社と違ってお布施に負けて無造作に糞駅作るわけでも
無いから駅間距離も長めなんだけど
というか、宇都宮線はあの冷蔵庫大先生もスピード出すって褒めてたくらいだけど
高崎線にしたって、有賀さつきの名言、1日中山道沿いで都市が連なっていて
そうやすやすと通過運転も出来ないんだけど >>845
大宮までは国鉄に作ってもらったご立派な施設があるから通過運転してる
阪和線はそんな設備がなくとも日根野まで快速運転してる
沿線人口は多いのに新駅も作らない
駅間は広いのに大して速くもない
そして通過人員に見合う運行本数がない
結論……JR東日本はクソ :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>846
阪和線は元々外様の私鉄なんだけど
その阪和電鉄は南海というライバルを撃破するために退避設備が多く
しかも多くが2面4線や新幹線方式の待避線設置の駅が多かった
それなのに殺人会社は完全に放棄だからね
戦前の方が速いってどれだけ殺人会社が無能かがわかるよう 普通の神経を持つ人間なら、顧客に満足を提供したいと思うもの。
お客様から感謝され、またそれを励みに勤務するのは当たり前。
客に罵声を浴びせ、糞みたいな自己満足と容赦ない他社批判など、社会人として不合格。
自己批判も反省もできないなら、さっさと辞めろよ。 本当その通りですよ
>>231殺人予告をして、その後反省する気すらない
罵倒以前の問題ですね
それ以前に殺人会社はJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こし
被害者家族から罵倒を浴びてるし救いようがないですね
殺人電車の代名詞207系帯変えただけでお茶を濁してさ :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>848
完全に放棄っていつのどこの駅のことを言ってるんだかw
戦前のは制限無視の暴走みたいなものだろ
高崎線・宇都宮線は待避線があっても優等が少なすぎて大して使われてないのに 使われてないって使う必要がないから
普通列車でもそこそこ早いんだし 殺人会社はそもそも中国内陸部などやる気ゼロだろ
中国内陸部を横断する高速道路に競走する意欲さえないし
昔は大阪から津山なんかへの急行もあったっていうのにね
そして可部線末端や三江線も容赦なく切り捨て だいたい通過人員に見合う本数が運行されていれば、高崎線も宇都宮線も最低普通6+快速3くらいにはなってるはずなんだよな
普通が6あってランダムダイヤでなければ、宮原や東大宮のような比較的乗降客の多い快速通過駅だってそれなりに本数が確保されるのに、
それをケチるから「通過運転すると停車本数が不足する」なんて状況になる。
「都市が連なっている」ならその需要に見合う本数をまずは運行しろっての。 >>828
憎き東京本社という別会社も同然じゃねえかよ
そんなコンプレックスがあったからこそ新快速なんていう
日本語の意味合い完全無視のゲテモノ詐欺種別が出来たんだろうが
さすがは九九も出来なければ国語も社会も理科も赤点の馬鹿だけのことはあるな 阪和の劣化ぶりにあきれ返る
和歌山を抹殺したJR
露骨な特急誘導、貧乏人は似非快速で我慢しろ
嫌なら引っ越せ
人口減少を加速させているのはJR
車が憎いからくろしお減便、やることえげつない >>853
高崎線の普通列車が「そこそこ速い」ならほぼ同程度の紀州路快速だって「そこそこ速い」というレベルだわなぁ そんな日本語の意味合いなんてものが果たしてあるんだか?
特別って言葉も別に速いって意味もないし
こんなものは固有名詞なんだから任意でよし
それと自分は殺人会社だ無差別テロだ九九も出来ないだとありもしない誹謗中傷重ねておきながら>>231に対してだけは異様なほど怒りで粘着している
そんな偏った一般人なんて居ないね
>>231で攻撃された対象者でなければこんな気が狂った正にキチガイの言葉に相応しい対応はしない
俺は>>231では無いし、束社員にもこれまでの乗車通して真面目でマトモな人も居ることは知っている
しかしこのバカに関しては>>231のままで構わないと思う
賛成だ >>855
独壇場区間の中距離電車に実質的な特別快速格を毎時3本も出す馬鹿がどこにいるんだよ >>859
ついに逆ギレか
>>231をわざわざ狙っての殺人予告だからな
こんな馬鹿は俺が陪審員なら死刑にしたいね。
いや、死刑じゃ足りないよ。石川五右衛門ばりに
煮えたきる油の中にぶち込んでやりたいよ >>857
茨城 栃木 群馬を抹殺したんだろ?
まともに走らせず車がなければ身動き取れず、過疎化をもたらしたのは、お前の会社だよ。
ラッシュ時間帯に普通2本って何だよ。
この前の新潟も、新潟―長岡も1時間に2本で、4両編成に460人詰め込んで立ち往生。
本当の民間企業ならこんな不祥事はない。
国鉄遺産に胡座をかいて、ノホホンとしてるだけ。
収益向上のために減便ばかりじゃ、度が過ぎるんだよ。
全く低下しない混雑率も束日本が断トツ高い。
しわ寄せは利用者がくらうだけ。 これが殺人予告って言うんだって
それで通用するかどうか殺人予告で告訴でもしてみたら?
言うまでも無いけどお前の素性も明かされるし、お前のこれまでの発言も問われるし、覚悟の上でな
そして訴えの利益がある当事者でなければならん
この話、何度もしてるよな
で、未だに告訴出来ないのか?口先だけのヘタレ弱虫蛆虫
ちゃんと判決でも出ない限りお前のような糞がいくら泣き喚いて謝罪しろだなんだ言っても誰も聞かんと思うよ
お前の言動棚に上げて聞く必要がない
甘ったれもほどほどにしろ
>>859じゃ無いけど他の「マトモな」社員にも迷惑だ
俺がその立場ならマジそう思うね >>861
お、怒り狂ったか虫ケラ
いいねえ、虫ケラが怒り狂っても誰も何とも思わんわ(笑)
五右衛門でも何でもやれるもんならやってみればいい
どうやってやるのか知らんし、お前が勝手にやれば殺人会社喚いてるお前こそが正真正銘タダの殺人犯だな
お前が気に入らなければ殺していい権限なんかこの国のどこにもないよ(笑)
>>862
北関東エリアばかりじゃ無いんだな
例えば千葉県下の我孫子から分かれる成田線
上野から40キロ前後のとこからあまりの不便でどんどん街が死んできてるわ
バブル崩壊以後はこんなとこ新たに住もうなんてほとんど居ない
流出ばっか 処理枚数のせいで関東では導入出来なかった
そんな話初めて聞いたな
ソースあるか?
関西の自動改札導入してた駅や路線が関東の導入してなかった駅や路線より全て乗客少なかったのか?
言ってみろ >>860
競合してないんだからサービス改善なんかすること無いんだ、手抜きしていいんだ
そんなこと必死に喚く客なんてバカ居るかよ? 正にだよな
こういう言動が被害者になる首都圏利用者をどんどん敵に回してることくらいわからんのかね?バカすぎて
自分がより不便になって束の利益か増えた方が嬉しいなんて乗客いるわけないだろバカが
しかもそうするのが正しいんだと必死に喚くバカなんてどこにいるんだか?
居れば間違いなくキチガイ扱いされるだけだ
こいつのように >>860
京都〜彦根の新快速がまさにそうだろうに
本数は減るものの、東上線の快速もこれに近い >>862
そうそう、立ち往生させた状況判断のまずさ以前に、地方の列車でなんでこんなに混雑させてるんだよ?
ってところからして大問題だよな。 >>866
民間企業の利益追求が社会的に是とされるのは、十分な競争があって低質サービスしか提供しない企業が淘汰される環境があることが前提だからね。
独占・寡占が常の鉄道会社がそれをやりはじめた日にはろくなことにならない。 40キロどころか大阪環状線の駅から
40メートルで既に虐待糞ダイヤのくせして馬鹿か 東羽衣なんて糞駅はまさに私鉄だから出来たものだからね
今や世界一汚い大腸菌がうじゃうじゃいる大阪湾も昔は
海水浴が出来たらしいし、そこへの輸送で南海に対抗してできた区間だしね
殺人会社としても持て余しているものの、何故か廃止にしないのがな
残すのなら天王寺から直通電車でも出せば良いものをケチってるのか
そこまで考えが及ばないのか知らないが、中途半端で残してると
なんかあんなところにも場違い転クロ入れるわけだしな
転換することに人生の全てを捧げる野蛮な民族だから、たった数分でも
座席を転換させる馬鹿丸出しなんだろうね 九九や漢字は教えなくても座席の転換の仕方については幼稚園で教えてるって
いうからね
そんな頻繁に転換させてたらすぐに壊れるっていうのにね
漢字にしても、百舌鳥が読めないものだから、なかもず、中もずなんて
表記にしてるような所だし >>871
ほーらまた出た
需要や都市圏規模の差を無視した距離絶対視の戯言
おまけに普通快速合わせて12本あるんだろ?
通過人員のもっと多い大宮駅の40m先はその半分しか本数がないのに 東京都心部への通勤圏内は今や16号から圏央道までのエリアまでが現実的なんだよね
もちろんその先もいないとは言わないが、少数派
大阪近郊の堺や東大阪、尼崎があまりに治安の悪さにまともな人間が住むことができず
遠く滋賀や姫路から珍快速で通ったり、大阪どころか奈良県をも縦断して名張からぼったくり
近鉄特急で通う羽目になる大阪とは違うからね >>875
そもそも大阪の働き口は、10年前と比べて32.7%も少なくなってるから、わざわざ大阪に来る糞なんていない :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`` ?---? 'い >>876
そうだね。その需要の多くない大阪でもそれなりの本数を提供しているJR西日本や関西私鉄
需要の多い首都圏において相応の本数を提供している関東私鉄
JR東日本だけが需要の多さにも係わらず少ない本数の運行で乗客に混雑や長い待ち時間を強要しています また今朝もみんなの嫌われ者キチガイ束ゴキブリの早朝から発狂ショーだね
>>871
40キロどころかって毎時2本ってどこ?
成田線って2本だよ
八高線だの五日市線だの都内にすらそんな線があるね
>>872 >>873
天王寺付近の線路容量どうするの?
快速をもっとノロノロ運転に?
それとも東羽衣だけのためにどれか他の電車減便かい?
で、相変わらず足で頭踏んづけられながら土下座して謝罪しても及ばないような根拠無い誹謗中傷は熱心だね
これで何を糞生意気一丁前に人に対して謝罪しろとか言ってるんだか
早く殺人予告だ言って告訴でもしろよ それから日本は陪審制ではないからね
陪審制の国ではアメリカの一部の州のように意見表明で左右するレアケースはあっても基本的には罪の有無だけで量刑までは決めないのが原則
陪審制にしろ裁判員にしろ公平性無い偏った私怨の塊をお前一人が喚き散らしたところでキチガイ意見扱いされ却下されるだけ
>>872や>>873見ただけでもマトモな人は一番罪が重く一番馬鹿なのはお前だと普通にわかる
>>875
いいや、例えば16号の外へ行っても例えばTXの沿線なんて人口増えてるよ
一方糞束沿線はどんどん衰退してる
成田線ばかりで無く取手過ぎた常磐線とかも正にそうだね お前ご自慢の特別快速停車駅なのに滋賀県下の新快速停車駅とは真逆
大阪や尼崎付近はマトモな人が住んでないも何を根拠に言ってるんだか?
普通に住んでますよ 最近は関西圏も都心回帰の動きあるし
治安?基準がわからんが首都圏でも治安悪くて札付きの地域は多数あるよ
治安悪くて住んでないとかも言ってるくせに本数少なくて地下鉄に取られてるんだとか支離滅裂だよな
しかもその地下鉄駅は何処か、具体的に乗客流出した経緯は?
根拠求められても全然出せない 誰も圏央道超えたら通勤しないとは言ってねえのにね
あくまで目安だっていうのに
小田急は本厚木、中央線は高尾、西武池袋線飯能
だいたいこのあたりまでが通勤圏だからな
阪和線なんか毎時4本に各駅停車が減らされただけでも暴動ものなのに
6両中心だったのが4連になり、さらに場違い転クロだからな
それだけ人がいない証拠じゃねえのか
堺の人間は本当に馬鹿だから、目という漢字さえ知らないからな
丁目の目が書けないんだからな
まあ、こっちは丁寧に丁目として送り返してやったけど
その一方で珍快速は大好評で滋賀作や姫路まで3〜4本というアンバランス >それだけ人が居ない
各駅停車だけの話である
同じ方向や同じ路線でも優等列車の停車駅とそうでないとこでの人気などの格差は首都圏でもお馴染みのことだ
ちなみに束であれば阪和線各停と同じ程度の輸送需要でもロングに落ち着かない多ドアにしてもっと短い編成もしくは
少ない本数で高い乗車率になるように詰め込みするであろう
乗客はその方が嫌だ
>丁目が書けない
どれに対して言ってるんだ?自分以外のものは責任持てんが
そもそも漢字書けないと言えば珍快速とか書いてる君は何かね? >>879
本当に関西人って馬鹿だよね
そんなの鳳止まりの各駅停車を東羽衣行きにすれば良いだけだろ
まあ、京王線をJR東日本が経営したら各駅停車が6両って言っちゃう馬鹿だから
無理もないか
東京23区内に来る旧国電は全て国鉄末期には10連以上なんだが
唯一の例外が武蔵野線直通なのと、暫定開業の京葉線くらいなんだが
山手線から放射状に伸びる路線だし、京王を国鉄やJR東日本の路線なら
とっくの昔に各駅停車含めオール10連にしてるよ
本当これだから九九も理解できない馬鹿は困るんだよね というかまだ言ってるよ
関西のいわゆるあぼーんネットワークをJR東日本が経営していても
各駅停車は大阪口では全て10連以上にしてるよ
冷蔵庫本でも良いから少しは勉強してから書き込めよ
あの転クロ馬鹿のことが正しいとは思わないが
それでも一応は調査してるからな
こんなんだから簡単に論破できちゃうんだよ そして最低でも大阪口は各駅停車が10分来ないなんてことはあり得ないし :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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ヽ、 `ヾ'''゙ ,´ 結局りんかい線も区間運転は6両だったけど、埼京線直通から間もなく
10連に統一したからね >>882
阪和線の日中は快速8本と普通4本走ってるが、なぜ普通4本だけ強調なのか。
普通電車は103系4両から225系6両になって、住民はみんな喜んでるよ。
堺市の丁は徳川家康が制定したもの。
江戸はその後の話で、堺に及ばない。
文句があるなら家康に言え。 >>885
10連にするかわりに阪和線は間隔バラバラの普通が3〜4本(平気で20分空きがある)に快速が1本とかになるのがオチだろ、JR東日本が運営したら
なにしろ馬喰町で18分空きをやる会社だからな。 阪和線の快速系は堺市より北の駅で使えるのかと
南海や御堂筋線があるのにこのザマだし
しかも区間快速と関空紀州路は天王寺のホームが違うし、
実質別物だろう
京王線新宿と新線新宿みたいに
しかも東岸和田だかで接続するものだから以南では全く意味がない訳だし
それと、転クロ反対の声も大きいんだけど
なにやら現場レベルは321系導入を希望したものの、大阪環状線と違いテストさえせずに
転クロ強行だからな
まあ、転クロ反対と訴えたら銃弾が飛んで来て、さらなる減便が待ってるんだから
何も言えないんだろうね
かわいそうに 長居での代表戦のあとなんか103系6両でさえ一杯一杯だったっていうのに
あんな場違い転クロでどうするつもりなのかね
まあ、代表戦をやらないという選択肢もあるか
吹田スタジアムだかも出来た事だし 馬鹿が突っ込む前に言っとくけど、東西線直通に7両が民営化後も
残ってたな
水色帯のステンレス車が大半を占める中、103系も7連が残ってたからな >>891
阪和線はすでに223.225系が走ってたからテスト走行はいらね。
満員想定のテストせずに、運転初日から大トラブル発生させたヨ235の不祥事はどうした?
天王寺駅は始発と紀州路快速のホームが違うから、用途に応じて乗り別けてる。
だったら上野駅の常磐線のホームも別物なんだよな。 通勤圏の目安でその外側にも通勤者がいないわけではない、なんて話を始めたら、関西における名張だって「通勤圏の目安となるラインより外側だけど通勤者がいないわけではない」って地域だわな
結局関東の方が外の距離帯まで需要が多いのは数字でハッキリでているのに、JR東日本はそれに見合う本数を運行していないのは明らか >>891
そもそも需要の少ない駅に停車する列車が少ないのは当然
川越東線なんてもっと各駅の乗車人員は多いのに1時間に3本という惨状。 相模線と奈良線って、通過人員といい路線長といい類似しているのな
運行本数は大きく違うけど 京王線新宿と新線新宿は別物との考えだけど、だからこそ笹塚で乗り換えできる体制を
作ってるわけだ
阪和線にその笹塚や明大前相当の駅がなく、いわば調布までノンストップにしてるようなものだからな 大阪駅と北朝鮮じゃなかった、北新地の関係なんかまさに京王線新宿と
新線新宿の関係のパクリで、尼崎は笹塚と調布を合わせたような構造だからな
腐っても鯛で梅田地区直通出来るのに、馬鹿だからみんな東海道本線の各駅停車に乗り換えて
大阪駅に行くんだからね
そんなことしてるから、JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件に繋がったわけだよね
そもそも北朝鮮じゃなかった、北新地は東京でいうなら西武新宿駅を歌舞伎町風俗街前とでも名乗るようなもので
名前だけでも若い女性が敬遠するっていうからな
結局は、系統そのものを昼間は抹殺したくらいだからよほどのことだよ 上野の地平ホームと高架ホームの違いを棚に上げて天王寺ガーだってさw 西のひどいところは路線愛称をいちいち乗り換え案内で呼称するところ
岡山は四方に路線が広がってて乗り換え案内のアナウンスが長くなりがちなのに桃太郎線総社行きは〜とか
宇野みなと線宇野行きは〜とか言ってて笑ってしまう
アナウンスくらい宇野線、吉備線でいいだろ >>896
だから、嫌なら乗るな、文句あるならぼったくり御堂筋線使え政策を
徹底させたせいで、利用者が減ったおかげでさらなる減便、そして転クロ強行なんて
事が可能になったんだと散々言ってるのに理解できないバカだとはな >>902
その言い訳は見飽きた
乗客からみれば他路線という選択肢があって被害は少ないし、
他社線に逃げられているならJR西日本だって相応の報いを受けているわけで。
並行路線に乏しく独占状態なのをいいことに手抜きをしまくる元祖殺人会社=JR東日本の方がはるかにタチが悪い。 そもそもその逃げられているという御堂筋線の駅だってさして乗降は多くないじゃないか
そもそも都市の規模もしくは街の成り立ち的に鉄道に対する需要が東京よりも少ないんだろ 阪和線の南田辺はシャープの本社移転で脂肪
ニトリができても客足は回復しないだろうね
残念な駅に成り下がった >>900
だからこそ常磐線特急は日中全て品川発着に統一させたわけだけど >>906
ポンコツ上野東京ラインで、ほとんどホーム変更だ行先変更だと右往左往させてんじゃん。
あげく全席指定で、急な変更に対応しきれないバカ会社。
常磐線は特急利用者だけしか考えてないんだな。 和歌山支社管轄ならロングシートになってたかも>阪和線と大和路線 束日本が西日本管轄なら、225系新快速が15両編成できびきび走ってたろうな。
必要な箇所は複々線化して束日本の倍は運転されて、着席率もアップしただろう。
名前だけの特別快速なんていらね。 >>907
本当に九九も出来ないバカは困ったものだ
常磐線のいわば笹塚相当が日暮里なんだけど
特急に関しては右往左往させないために、基本的には品川発着にして
夕方の増発分を上野地平ホーム発着にしてるだけなんだけど
そんな殺人会社にしても、げろしお伝統のターミナルである天王寺阪和ホームからの
げろしおを抹殺してるんだが
ホームライナーさえないし、確か今は臨時でも天王寺発の特急って無いよな? >>909
九九もできない馬鹿が思いつきそうな妄想だな
それとも225系という名の4扉ロングシート車のE233系みたいなものか?
必要な箇所って、阪和線鳳までの区間って複々線が必要な区間だと思うけど
JR東日本だったら、阪和線鳳、関西本線王寺、福知山線福知山、そして
大阪環状線全線の複々線化は早々に実現してる所だよ
いわゆる五方面のように 殺人会社はお布施貰えばなんでもするから、中央特快の停車駅に
高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、武蔵境、武蔵小金井、
西国分寺、国立が加わり恐ろしいことになりそうだな
学研都市線快速という悪しき前例があるし
逆にあの路線をJR東日本が経営していたら、
京橋までの各駅、四條畷、長尾、京田辺以東各駅停車くらいの
速達快速は出していただろう :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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五方面はJR東日本の経営努力でなく親方日の丸のお蔭だろw
通過人員16万人程度の阪和線が複々線化?
笑わせんなよ。
JR東日本運営にしたらそんなのが実現するなら、今頃
中央線三鷹〜高尾、根岸線、南武線、横浜線、埼京線、京葉線、高崎線大宮〜鴻巣はみんな複々線になっていただろうよwww
通過人員3万人弱の奈良線ですら複線化が進んでいるのに、同程度の相模線どころか、通過人員9万人弱にのぼる川越東線すら単線のまま(怒) >>907
上野なんて、少しダイヤが乱れると地平ホーム・高架ホームにわかれた宇都宮線・高崎線のどれが最初に出るのかが
分からなくなるんだよな。電光掲示はあてにならないし、ろくすっぽ案内放送も流さないから。 >>884
>鳳止りを東羽衣行きにすれば良いだけだろ
本当に関西人って馬鹿だね
凄いな
だったら上にある成田線だって千代田線直通各停主体に山ほどある我孫子止りを延長すれば大増発出来るな
ってか千代田線直通各停って言えばなんで取手まであんな限られた時間帯の限られた本数しか行かないの?ってことになる
東羽衣とどっちの方が乗客多い比較だと思ってるんだか?
我孫子のあたりの常磐線や成田線も「関西人が運営してる」の? こういう発想始めたらもういくらでも応用が効くよな
やはり上にある川越線東側もだな
大宮止りの京浜東北線を(爆笑)
その前に埼京線にも大宮止まりがあったっけか
その方が川越行きより多いし(笑) 馬鹿だね
殺人会社の嫌なら乗るな、文句あるなら南海使え政策のおかげで阪和線は16万程度で収まってるんだろ
複々線にすれば沿線の価値もあがり
なんちゃってではなく堺も人口100万の政令市になってたよ 地下鉄直通車両って色々面倒なんだが
小田急車を無意味に成田まで持ってけってほざくのか >>919
並行する南海だってさして通過人員多くないだろw
首都圏同じ潜在需要があると思ってるあたり、本当にバカなんだね。 :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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ヽ、 `ヾ'''゙ ,´ 束日本の不備を正そうとせず、癪にさわる関西叩きで開き直り。
やってるのは手抜きとボッタクリ。
こんな糞会社さっさと潰れろや。 >>919
救いよう無い馬鹿だね
どこに住むか決める時に皆鉄道の好き嫌いだけで決めてるのか? 鉄道が満足だから首都圏の人口が増えてる(笑)
バカの言うことは面白いよな
で、なんで通勤ラッシュへの不満とか問題になってるんだか? >>920
地下鉄直通車両って色々面倒?
私鉄は大いにやってるがな 社畜は鉄道会社の手間やコスト増ばかりチマチマ神経立ててるからね
一般乗客とは違って :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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浅草線がらみはATSでチャンネル変える程度で済むけど、ATCはそうもいかないんだよ
難燃性の車体にしてM比率を高めたりと色々と面倒なわけ
おそらくウンコスカトロ電鉄の堺筋線直通もATSなんだろう
近鉄の烏丸戦直通は制約あるからな >>929
とりあえずコトバを並べてみました感がまんてんですなぁ
地下鉄の直通は浅草線だけがやってるんじゃないですよー
難燃性云々は信号方式と何も関係ないですよー >>929
やっぱり>>927だね
乗客が必死に否定する理由では無いね >>921
世界でも有数のスラム、ちょっと穴掘ったらすぐに遺跡が出てくるような
所だからな
開発も無理か
だからこそ和泉なんかにまともな人間が住むことが出来ず珍快速で
遠く滋賀とか姫路まで行かないと家が買えないんだからね 浅草線のような初期の路線と最近(と言っても千代田線にしてももう40年とか
のレベルだけど)は別物だというのがわからない馬鹿とは恐れ入った
そういえば元千代田線直通の103が和歌山とか広島へ大左遷食らったけど、まだ生きてたっけ 堺の話とかも結局何も反論出来てなくて完璧論破され、誹謗中傷に逃げて誤魔化してる束ゴキブリ 堺の歴史も知らず>>882みたいな馬鹿な書き込みして、郵便局も大迷惑だよ。
天王寺と上野の駅構造も馬鹿丸出し。
九九もできない馬鹿は社畜自身。 >>933
頭悪いね、浅草線以外にも日比谷線有楽町線半蔵門線三田線新宿線等々、他にも直通は多数あるでしょって言われてるのがまだわからないの?
時期が違うって、千代田線より古い路線も新しい路線もあるのだが?
本当にアタマが悪いね、君 >>937
本当に九九も理解できないバカは困るよな
都営新宿線にしても、京王線系統の全編成が乗り入れ対応ではないんだけど
他社も基本的には同じなんだが
まあ、東急東横線や田園都市線は系統の都合から全編成が乗り入れ仕様になってるけど
逆にいうと必要のない設備はつけるだけ無駄ってこと
多少は予備車も兼ねて対応させるとか、小田急4000みたいに先行投資するのは
当然ありだけどね ウンコスカトロ電鉄の京都戦系統は全編成堺筋線対応なんだっけ?よく知らないが
仮に全編成対応ならただの馬鹿だよな
殺人会社の場合は本当に馬鹿だから、線区の条件を無視して統一したもの入れてるけど
JR東西線なんか223は対応なんだろ?でも実際に直通運用についたのは数年でホームドア
導入を言い訳に撤退とか無計画の馬鹿
207にしても、その偽東西線乗り入れなのに、4-3編成で貫通幌さえつけないとか
安全第二なのがよくわかるからな
火災でも起きたらどうする気なのかね?何も考えてないのがわかるよ 大阪環状線車両に使いもしない半自動ボタンつけるとか
阪和線各駅停車にトイレと転クロ
さらに殺人会社の通勤電車全般に蛍光灯カバー
なんでも被ってる方がステータスなんだろうね
包茎の方が好まれるわけか
汚いやつだ
そもそも蛍光灯自体にギラつき防止の加工がしてあるから基本的にはカバーなんか
いらないんだよね。まあ、最近のLEDランプだと、飛散防止と、バカな関西人が
盗むと困るからってのもあって首都圏でもカバー付きのケースも多いが、あれは
別物だし E231系なんか線区に合わせて二階建てグリーン車から6扉椅子収納車まで
ニーズに応じて様々なパターンがあるのとは大違いだな
もちろん東西線直通の800番代にしてもそう 大正駅だかで馬鹿が殺人未遂か
本当治安が悪いんだね >>939
まずウンコスカトロ電鉄なんてない。
次に殺人会社もない。
おまえの誹謗中傷は感情まかせの出鱈目で根拠のない言いがかりだ。
他社を非難する前に自社への不満クレームを解消しろ。
特にランダムすかすかダイヤ。 JR東日本が阪和線を経営していたら、堺市あたりまでは5分、鳳までは
10分おきに各駅停車が走り、ここまでは複々線
そして天王寺、堺市、鳳、以南各駅停車の系統が10分おき
に走るのが基本だっただろうね
それとは別に和歌山まで優等運転をするのが30から1時間おき >>938
必要な車両に必要な設備付ける話をしてるんじゃ無いのか?
必要あるものでさえ、金がかかる利益が減るとか嫌がる馬鹿社畜が居るんじゃないのか?
>>940
束日本含めて特急列車なり新幹線なりに蛍光灯カバーつけてるのは全てここでお前が言った理由からなのか?(笑)
どうやら一般の列車より特急、普通車よりグリーン車の方が客層悪いんだな?(笑)
>>944
お前の言うのが正しければ南武線なんてとっくに複々線になって乗車率下がってるだろうね 同じ輸送人員同士とか同じ輸送力同士とか比較すると束日本の方がことごとく悪徳で乗車率高くなってるのはなぜだろう?
お前の推測にまるで説得力無いんだが 大阪環状線周回運転を100年は続けることになる323系に半自動ボタンなどいるのかと
一瞬おならへの快速充当もあり得るかと思ったけど、知らないうちにオレンジの103、201の
おなら乗り入れも無くなってるし、それも無いからな
でも、おならにしたって寒冷地ってわけでもないし そもそも必要ないわけだし
ますます意味不明だな
中央線の233に入れてるのはあくまで高尾以遠乗り入れのためだからね
まあ、今日みたいなグモがあって、都区内でも半自動作動したけどそれはあくまで
副産物だから だから、必要な設備をつけるのは構わない
しかし、殺人会社は違うからね
大阪環状線周回運転で半自動対応にすることあるのかと
そもそも正面非常口など必要なのかと
そういう話なんだけど
まるでしっぽがあったり、体毛があるのを自慢してるような馬鹿だよな
実際に関西人には朝鮮人の血が多く混じっているから、野蛮な馬鹿が多いけどね
実はサイヤ人みたいに尻尾があるのかもな 京王の場合は5000系が30番代の乗り入れ仕様になってて、実際に試運転で都営線に
入ってるのが気にはなるけど >>937
日比谷線の場合は、完全に乗り入れ専用車だし、有楽町、副都心線にしたって
西武、東武の乗り入れ対応車は限られてるからね
東横線の場合は既出だが、全部乗り入れ対応車になって、それに合わせて
9000などを他線区へ左遷させたわけだけど
これだから馬鹿は困るんだよね 結局.....社畜の発狂火病祭りか.....
何とかしろよ束日本!!! :::::::::::::::::::::::::|ソノ`ヽ::::::ヽ
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`、::::::::ノ ゙゙゙/__)メクソハナクそ
、 '、:::::ヽ \_) 大都市圏とかでも空いてる時とかは半自動ってあった方がいいね
区間や時間帯、駅によっては乗り降りほとんど無いのにドアが無駄に開け放されるってのは大都市圏でもよくあること
乗り降り無いドアを大量に寒い日に開けられるのは困るんだな
しかもそれで意味不明に少し停車されると
ちなみにロンドンの地下鉄では全自動トアが寒いと評判悪くてその後の新型では手動だか半自動だかに変わった事があったね
ロンドンの地下鉄、つまり田舎の話では無いんだよ ロンドンというか欧米の大都市日本で言えば北海道とか青森になるんだが
ロンドンは釧路みたいに夏は冷房が基本いらないって言うし、ニューヨークは
青森と同じ緯度
比較にならないな で、323で半自動ボタンを実際に使うことがあるのかと ロンドンにしてもニューヨークにしても地下鉄の地上区間が長いからね >>924
勤務地への通いやすさが一番だろ
本来大阪市内からもすぐの阪和線鳳までの区間なんか通いやすいはずなんだけどね
同じ30分の通勤時間にしても、電特区間に収まる各駅停車と、電特超えて
普通運賃が二倍の珍快速、普通なら前者の方がいいわけだよ
会社が交通費出すって言ったって経費だからね
非現実的でも安いルートしか出さないとか、分割しろっていう会社も
多いのに、珍快速で滋賀からなんてのは負担でしかないからな 逆に言えば、本来なら阪和線堺市までの駅前にタワマンでも立てれば需要ありそうなんだけど
そうさせない事情があるんだろうね
それが治安の悪さと阪和線の糞ダイヤってことにつながるわけだけどね
さらに減便の上、場違い転クロ4両で賄えるまでにしたんだから相当のものだよ >>958
堺市駅前には築15年以上のタワマンあるよ。
大和川以南で他にタワマンあるのは北野田と泉大津。
それと鳳は特急停車駅だったのが、今は通過駅になってる。
堺市西区への通勤客なんていない。
鳳から大阪市内への通勤客だけだから、朝は鳳始発の快速がある。
何も知らないくせに、あれこれ書くなよ >>938
「全編成を乗り入れ対応にせずとも」できることなのに、それがJR東日本の手にかかると「できないこと」になるんだねぇwww
本当に能力とやる気のない会社だこと。 >>944
本当にデータを元にした議論ができない子だね。
関西圏と首都圏の規模の違いがまだ分かっていないとみえる。
5分おき?ないない、高崎線の惨状を見てみろよwww >>954
首都圏はドア開け放されてても誰も寒いと思わない温暖な気候です
この冬も暖かくて何も問題ありません(爆笑)
>>955
問題はそこだね 設備があっても使わなければ意味が無い
でもそういう例って首都圏の鉄道にやたら多い
特定のドア閉め切り装置がついててもよくわからない理由で使わない事とか
バリアフリーで車椅子スペース設けましたとか言ってもいつも無駄に大混雑でとてもそんな利用法する状況になってないとか >>956
気候が違うとか言って地上と地下を比較されるとまずいと思って後からとってつけましたね
で、そのデータは?
>>957 >>958
阪和線は全てを環状線に直通というわけにもいかない以上どうしても天王寺主体になる そこが目的地の人は多くない
JR西が中心部と言えるとこに乗り入れてるのはせいぜいキタの梅田くらい
後は地下鉄が便利
梅田に勤務地がある人はあまり南部で居住地探しはしません 阪和線の普通を5分間隔で走らせるだ?
なら高崎線と宇都宮線は3分間隔にしろよ。
こいつの基地外妄想は手前勝手な話ばかり。
関西に口出しする前に首都圏を整備しろ。 総武線や京浜東北線といった例を出してそれと同じように阪和線も
するって言ってるのに馬鹿には理解できないようだな
最低でも大阪口で各駅停車が15分も開く虐待クソダイヤになんか
絶対にしないことだけは明ら
独壇場で放射状路線の南武線なんかとは根本的に違うんだよ
逆にいうとそんな南武線にさえボロ負けの阪和線の扱いって 未だに尻尾が生えて、毛がある方が偉いんだと言わんばかりの
九九も理解できない馬鹿な関西人には無理な話か
何せ使う機会なんか無い大阪環状線周回運用に特化した323系に半自動ボタンつける
馬鹿だからね
蛍光灯カバーもそう 確かに昨日のグモの時に中央線233系が都区内で半自動対応したのはありがたかったが
そんなのはレアケースだからね
年に数回のために無駄な設備をつけるってバカしか言葉がない
現に大阪人からも不要だとの声が大きいからね
それとも大阪は平昌並みに寒いところなのか?
東京よりも緯度は南だし、豪雪地帯でもないのに >>940
南海はカバーなしが殆んどなんだか
逆に首都圏の私鉄、地下鉄ではLED化により横浜市3000V、相鉄9000更新・10000・11000・20000、西武30000、東武60000、都営10-300・300・330、メトロ13000、東京モノレール10000、埼玉新都市交通2020、ゆりかもめ、 >>966
都市圏規模を無視して「総武線や京浜東北線と同じように」だってさwww
都市圏規模に関係なく同じようにしないといけないなら仙石線あたりももっと本数が多くなきゃあねえ。 阪和線の輸送力を評価するには阪和線と同程度の輸送人員の路線持ってきて比較するのが常識
或いは阪和線より輸送人員少ない線が阪和線より輸送力大きいと比較すれば尚効果的
阪和線より輸送人員多い線を比較に持ってきてもほとんど参考にならない
>独擅場て放射状路線
どちらも乗客目線では輸送力低くていい言い訳には全くなってない
>蛍光灯カバー
つまり特急やグリーン車の客層は「九九の出来ない関西人」ばかりなんだってことかね? >レアケース
レアケースでも無い袖は振れない
ってか、中央線での使用をレアケースにしてるならばそちらの方が問題
多摩地区は都心よりずっと寒い
君は教養無いから気温の知識とかも無いのかね?
例えば常磐線の我孫子
最低気温は同じ県内でも千葉市とかよりずっと寒いんだぞ 乗客目線か、つまらん
そのつまらんわがままを実現するために人がごまんと動いて努力して、あるものは死ぬ
その努力してる人が社畜なら、無理やり努力させようとする方は畜生だな
社畜だから言うんじゃなくて、社畜をやめたから言えるんだ
ブラック企業だの井出イズムだの今更持ち出すまでもない
まあ努力したことのない奴には一生わからんけど 大体東京や大阪の都心部だって片側3つも4つもドアをずっと開けっ放しにしてて誰も寒いと思うわけないだろ、とか考えてそうなところがいかにもこの社畜らしい頭の悪さだな
混雑や立ちっぱなしもそうだけど、この馬鹿のオツムは自分が耐えられる=みんなが耐えられる=当たり前なんだろうな
耐えられない奴は本人に問題があり、なんだろう 首都圏は都会としての宿命を背負っているわけで、人は嫌でも増えるし、色んなこと言う人がいる
その中での落としどころを俺なりにずっと考えてる、つべの新快速と京急の速度計つき前面展望動画見つつ
でも転クロと東海道線の130km/h化は調べれば調べるほど無理だわ
知恵袋に元西のウテシらしき人がいたけど、井出イズムをバッサリと、京急に至っては鉄道として特殊な会社だと そうそう、本人に問題があると言われるのが普通
なあに、耐えられなくなったら精神崩壊するだけさ
こんなとこで批判できる余裕があるということは
そこまで追い込まれてないってことだ、幸せだ あーあ、ついに乗客目線とはくだらんワガママだと社畜根性剥き出しにしよった
>努力してる人が社畜なら
客のために努力してる人を社畜とは誰も呼んでない
逆に会社の論理ばかり持ち出して努力から逃避ばかり計ろうとする奴が社畜と言われてる
>ブラック企業
待遇がブラックかどうかとサービスの良し悪しは必ずしも一致しない別物
両立してる会社もあればその逆もある >努力したことない奴
正に自分のことだね
まあ自画自賛では何とでも言えるんたろうが
>落としどころ考えてる
君の検証が正しい根拠はどこにもない
そもそも追加料金取れば出来る、取らなければ無理、って「技術的」理由はない
>バッサリ
OBの批判なら束日本にもある
どれとどれを比較し、どれが正しいか検証もせず「都合のいいもの」だけつまんでも説得力無し >特殊な会社だと
何がどう特殊なのか説得力ある説明がなければ自社がやってないことを他社がやってるのが悔しいタダの負け惜しみ
競争社会では自分の会社の限界!が誰にとっても限界では無いのだ
>本人に問題
正しいと思うならこの考えを堂々とオモテで発表しろ
どんな反応食らっても自己責任でな JR東日本だったら阪和線のような潜在需要のある幹線の各駅停車を
いつまでも天王寺止まりなんてことはしてないだろうね
なんらかの形で大阪環状線を実質的な複々線にして大阪駅に乗り入れていたことだろう
逆に中距離電車や特急は天王寺高架ホーム発着がメインだっただろう
ただ、そちらにしても、今頃上野東京ラインのように、難波梅田ラインとして
いわゆるなにわ筋線構想が実現していただろう 口先では何ともでも言えるからなあ
君は現場で苦労したとかいう裏付けも何にもないのに、ずっとそのパターン
ある意味では才能だとも言える
仕事なんて自画自賛の塊、本当に働いたことあるの?と疑いたくなる 阪和線の各駅停車の走る緩行線は天王寺の配線を変えてそこから鶴橋経由で大阪駅へ
そして周回するような馬鹿げた真似はしないで、東海道山陽緩行線に乗り入れて
西明石まで各駅停車として運転していただろう。
逆に関西本線の各駅停車は西九条経由で大阪駅まで来て、こっちは京都方面の各駅停車
に
朝夕はどちらも各駅停車で運転するが、日中は京浜東北線のように大阪環状線並走区間では
快速運転をしていただろうね 福知山線の電車は特急含めて全てJR東西線に乗り入れ、そのまま片町戦へ
適当に183-1000や113の総武快速仕様みたいなのが運用につく
尼崎ー大阪(北新地)間には途中駅は一切設けない そんなに束が嫌なら大量に空売りしなされ
第二バブル崩壊の今がチャンスじゃよ 「通過人員に見合う本数・輸送力を提供せよ」というのが乗客のワガママなんだってさ
ホントこんな鉄道会社は退場してほしいわ >>986
で、お得意の18分空きをやるんだろwww >>969
だからLEDのランプは別だというのがわからないバカ
馬鹿な関西人や中国人が盗むからね
大江戸線なんかは昔はカバーがあったけど、やけに薄暗くて気持ち悪かったよ
まあ、構造上天井が低いので、ぶつかって割れたら困るってことだったけど
ドア前のみになって、ついには韓国の地下鉄葛西の影響もあって、カバーの代わりに
格子状のものになってから車内も相当明るくなったからな >>982 >>985 >>986
束のどこを実績例にして言ってるんだか?
阪和線より遥かに輸送人員多い線でも全く手付かずに「乗客には全く通用しない」言い訳ばかりの言い訳大名が何を根拠に言ってるんだか?
環状線の複々線?束に同じようなこと言えばその費用は君が出すのかね?慈善事業じゃ無いんだとか来るくせに
潜在需要って言うからには君の言い分通りのことをやればどれだけ乗客増えるか目算あるんだろうね? >>983 >>984
誰に言ってるのかね?
自画自賛の塊?それじゃあ仕事としては半人前のアマチュアでタダの甘ったれ
プロと言うのは相手から評価されて初めて言えることだ
で、一人でやってるから「君が」(笑)書き込んでる間は>>982の邪魔をしてることになると(笑)
でなければそんなこと関係無く>>982は書き込み続けるし、そもそも>>982の書き込み者が途中で邪魔してるとなぜわかるのだろう? >>985
妄想甚だしいw
JRになってから首都圏の緩行線のどこでそんな大規模な直通が開始されたよ? 逆に>>982はなぜ君が終わるのを待つ必要があるのだろう?
>>992
特急やグリーンの話はどうした?
LEDに関係無くカバーついてたぞ
そして日本の場合、むしろいかにもアジア的に無粋に明る過ぎるってなことよく言われてるんだな
ヨーロッパとか知らんのかね?
まあ海外行ったこと無く海外事情疎い君では無理無いかな 赤羽線
現埼京線を知らないとは恐れ入った
殺人会社なら今頃廃止になってただろうな そもそも阪和線から西明石まで「各停で」直通する需要なんてあるのかよ?
普通は新快速とか乗るわな 埼京線は国鉄時代に始まったことだぞ
束ならでは、では無い
せいぜいりんかい線に乗り入れたくらいだ
そんなショボイ程度なら西にもあるわな
しかしスレの初めから終わりまでフェイクだらけ 珍快速で姫路から敦賀までの需要だってねえだろうが
馬鹿か
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