どうして酉日本のダイヤは改悪ばかりで愛称も愛称もセンスゼロでダサいの？

【禿げてなi】【154円】 · 2018/01/02(火) 08:12:13.85

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508617103/-100

改正のたびに減便の嵐、もともとあぼーんネットワークの各駅停車は
毎時６本は確保していたのにいきなり２本も減らされるわ散々だね
新しくもないのに新快速、田舎臭さ丸出しの〇〇路快速シリーズ
客を混乱に陥れる〇〇方面××とかもうくるってる

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 09:27:41.26

>>814
京王をJR東日本なんぞと同列にしたらさすがに京王に失礼だろ

京王線の調布～高幡不動は埼京線の赤羽～大宮よりもやや少ない通過人員だけど、特急・準特急が計6本に各駅停車が6本。
これがJR東日本だったら少し前の埼京線みたいに優等が3本に各駅停車が4.5本とかになってるところ。
高尾線なんてよくて1時間に3本、ヘタしたら五日市線みたいに1時間に2本に減便されるところ。

3.11の時だって、当日中に復旧させ終夜運転まで行ったのが京王、早々と復旧をあきらめるどころか駅から乗客を締め出したのがJR東日本。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 09:48:47.38

京王線を束が経営した場合
・特急は有料特急のみ
・各停は新宿～調布のみの運行
・急行改め快速は調布以西は各駅に停車
・各駅は全列車6両編成
・快速は10両編成で、そのうち2両はグリーン車
・調布駅は本線と相模原線の路側別ホームで、乗り換えは必ず階段やエスカレーターを使う必要がある

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 11:05:07.25

首都圏で束と私鉄がまともに競合してたら、利用者全員私鉄にいくよ。
束は解体で社員は全員クビ。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 11:33:19.18

>>817
国鉄時代のご立派な施設整備と低運賃政策のおかげで人口の張り付きが多いから、
悲しいかなJR東日本がそれにあぐらをかいてどれだけ手抜きをしようとも、
JR東日本を使わざるを得ない住民が多くて大儲けできてしまうんだよな。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 11:48:07.69

永遠に阿鼻叫喚地獄が続くのか(/o＼)

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:02:40.25

>>808
何を見たらそんな認識になるんかね。
パクったパクったと言うなら、もっと詳しく説明できるんだよね？

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:04:26.75

>>817-818
>>231は悪気など思ってもいないんだね

殺人会社なんか競合区間でも談合して
やる気ゼロのくせして馬鹿か

阪和線とか阪和線とか阪和線とかさ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:08:30.65

品川横浜間は京急は必死になってるけど
JRの圧勝なんだが
馬鹿の理屈なら東海道線を横浜で降りて京急で品川向かうはずだがそんな気違いまずいないし
むしろ逆に京急から東海道線って流れが強く、神奈川新町行きを出すくらいなんだけどね

九九も出来ずに国語社会理科も駄目な馬鹿だから簡単に論破されるんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:14:07.88

>>820
パクリとはLCカーを丸パクリした上で特別料金まで取るケチ王糞5000系のことじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:14:24.70

現実に昔は三田界隈の連中が大阪市内出るのに宝塚でウンコスカトロ電鉄に乗り換えて埋めたに行くって吉本の糞つまらない漫才のような事が現実にあったっていうし

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:20:54.49

自前で苦労して設備を作り上げねばならなかった京急
親方日の丸で戦前～国鉄時代に税金を投入しながら作られたご立派な設備を割安でもらえたJR東日本

そりゃ後者の方がはるかに有利だよね。まさに銀の匙ってやつだ。

私鉄がそんな銀の匙をくわえて運行してたら、あれだけの通過人員がいれば1時間に6本なんてふざけた本数でなく、
9～12本が運行されているところだわ。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:31:38.28

＞スイカとイコカの違い見れば明らか
確かに
「その駅の」(つまり駅や会社によって金額はバラバラ)最低運賃分残高が無いと先にチャージしないと入場すら出来ずにピンポーンと改札で足止め喰らい、後続の人には流れ切って迷惑な上に自分も目の前の電車に間に合わなかったり
輸送障害の時にSF乗車は振替対象外って足枷ルールがあったり
スイカの方が非「乗客本位」な使いにくさがあるね

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 12:32:10.35

私鉄王国といわれた京阪神エリアに
長距離列車用の外側線を無理やり強奪して
世界一無駄な複々線で土足で踏み込む殺人会社

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 13:26:42.59

強奪ってw
外側線は私鉄所有か何かだったのかよwww

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 14:17:38.06

>>823
自称「リーグが違ってレベルが高い」(爆笑)首都圏地区ではLCカー設備ごときで追加料金なんてとるセコイ商法が多数
元祖の近鉄はいつも追加料金不要なのに
パクって悪い方に活用するのが首都圏クオリティ
多ドア車もそうだったよな
元祖の京阪は閑散時には二つのドアに椅子を下ろして来て3ドアに開閉ドア減らしたり、ラッシュ時もポイントになる列車に限定運用したりと多ドアのデメリットを出来るだけ乗客に押し付けない工夫してた
遥かに後から出て来た首都圏の多ドアはその種の工夫や気遣いはほとんど無し
まあ狭苦しいボックスシートで「階段があるから豪華なんだ」とかわけのわからんこと抜かして未だにライナーだなんて追加料金とってる屑のようなボッタクリ会社もあるしな

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 17:29:07.00

地下街、ムーブィングウォーク、自動改札機など、東京が後発なのに、あたかも東京が先駆者のようにほざく束ゴキブリ社畜。
九九もできず地歴も理数もダメなバカ野郎。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:01:15.56

自動改札機にしたって
ウンコ北朝鮮駅だかで稼働したものと
今のは別物だというのが理解出来ない馬鹿
上で説明してやったのに理解出来ない馬鹿

因みに磁気式じゃなければ元祖は
銀座線なんだけどね

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:04:59.69

>>816
馬鹿だね
殺人会社なんかと違って首都圏ＪＲの
放射状路線は昔から各駅停車でも
10両なんだがこれだから九九も出来ずに
国語社会理科も駄目な馬鹿は困るんだよね

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/05(月) 19:13:25.71

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**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:15:15.07

武蔵野線という例外を除くと普通列車(広義)は23区内に来るものは全て10両以上
なんだが

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:18:10.58

結局大阪発症の節分の太巻きも
全然浸透してないからな

辞めるに辞められなくて結局大量のゴミが出ると

逆にバチが当たるぞ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:26:29.37

>>831
銀座線のやつは篭に放り込む別物だバカ。
北千里駅利用者だったから、世界初の自動改札機開業のテレビが放映されたのを覚えてる。
悔しさのあまり何でも東京が優位という考え方は間違ってる。
東京と大阪の優劣を述べてるんじゃなく、首都圏で怠慢無能ぶりしか感じない束日本に呆れるばかりだ。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:34:36.18

他社と乗り入れや連絡運輸
こういう説明も雑誌などですら見かけるけど変だよね
その頃から阪急や阪神から神戸高速線経由で山陽や神鉄まで平気で磁気券出してたし、そもそもそういう切符だけ別途何か対応考えればいいだけのこと
関東はそういうこと関係無く突き進む時は逆に何もフォローしない
自動改札にしても関西では導入当初「ご乗車ありがとうございます」と声出しながら困った客に対処する駅員が改札機付近に居たが、関東はそんなもの居らず「勝手にやれ」状態
上にある磁気式SFはイオカードが最初
の話も阪急の方が極力不便きたさないように先にいろいろ体制整え、周知徹底して準備してる間にイオカードはあちこちの不便状態放置したまま「最初に導入」の名声が欲しかったのか強行見切りスタート

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:38:58.48

最初の頃なんて本当に不便だった
今でも例えばスイカで中央線方面から東西線の津田沼直通で再び束に入ると高い束経由で差っ引く自分の都合だけ優先の不親切
流れてきたものなんて他にもいろいろあるよね
近年関東で増えたホームの冷暖房待合室も関西で標準装備になってからどんだけ年数かかったんだか
地下鉄の冷房車導入もいろいろ「成立しない」言い訳ばかりで本当に遅かった

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 19:52:39.08

自動改札についてJRではとか言ってるバカが居るけどJRに限定して考える理由が全くわからない
要は関東に都合良くなるにはどうしたらいいか必死に考えました、だけ
しかも武蔵野線に導入された頃なんてJRですら無い
あたかも束が先進的だったかのような言い方してるのも不思議なことだ

地下鉄の冷房と言えば本当に東京か遅かった数々の言い訳は導入やその後の状況と照らすと矛盾だらけなんだよね
結局単に怠慢や遅れてる事の自己正当化を必死に試みたようにしか見えない

銀座線の「自動改札」とやらも単一運賃しか出来ないものすごく幼稚なシステムのもの
あれをその後の自動改札と比較するバカが居るとはね

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:01:21.49

当時の自動改札は大量の客を裁くことは出来なかったんだよ
ただ、いつまでたっても九九が出来ない馬鹿な関西人とは違って
技術というものは日進月歩で進化して、首都圏JRでも耐えられるものに
なったって訳だ

それを別物だと言ってるのにまだ理解できない馬鹿だとはね

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:05:44.06

あと、多扉車にしても、軽犯は7両全てだけど、6扉車は
編成中多くて2両だからね

京王6020にしても、基本的には2-5-3で組んで真ん中の5両だけが5扉での運用だったし
まあ、末期は例外もあったけども

そして椅子収納はウンコが丸パクリ
で結局は利用者減でお役御免

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:06:48.49

自称矢川民は今度は元北朝鮮在住と名乗り始めたか

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:44:14.85

というか関西でもガチンコ勝負の区間なんか阪神間くらいなものだろう
あとはターミナルが違ったりそもそも中間地点が物理的なもの（川や山など）で
隔てらえていて分水嶺が動きようがないところが多い

そして競合区間があっても談合して不便なダイヤ
本当に競合してるのなら、日根野や王寺から各駅停車とかありえねえし

まだ新宿ー八王子とか藤沢なんかの方がそれなら競合してるわ
中央線に特別快速が出来たのも京王対策なんだからね
湘南新宿ラインの特別快速だって小田急対策が大きい

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 20:57:47.05

>>843
その「不便なダイヤ」すら下回るレベルの高崎線・宇都宮線

通過人員は多いのに本数が少ないお決まりのパターン
快速はあっても1時間1本という役立たず

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:02:25.84

>>844
宇都宮、高崎線は大宮まで快速運転してるようなものだし
殺人会社と違ってお布施に負けて無造作に糞駅作るわけでも
無いから駅間距離も長めなんだけど

というか、宇都宮線はあの冷蔵庫大先生もスピード出すって褒めてたくらいだけど
高崎線にしたって、有賀さつきの名言、1日中山道沿いで都市が連なっていて
そうやすやすと通過運転も出来ないんだけど

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 21:27:27.26

>>845
大宮までは国鉄に作ってもらったご立派な施設があるから通過運転してる
阪和線はそんな設備がなくとも日根野まで快速運転してる

沿線人口は多いのに新駅も作らない
駅間は広いのに大して速くもない
そして通過人員に見合う運行本数がない

結論……JR東日本はクソ

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/05(月) 21:34:54.72

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**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:19:01.29

>>846
阪和線は元々外様の私鉄なんだけど
その阪和電鉄は南海というライバルを撃破するために退避設備が多く
しかも多くが2面4線や新幹線方式の待避線設置の駅が多かった

それなのに殺人会社は完全に放棄だからね

戦前の方が速いってどれだけ殺人会社が無能かがわかるよう

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:20:17.68

普通の神経を持つ人間なら、顧客に満足を提供したいと思うもの。
お客様から感謝され、またそれを励みに勤務するのは当たり前。
客に罵声を浴びせ、糞みたいな自己満足と容赦ない他社批判など、社会人として不合格。
自己批判も反省もできないなら、さっさと辞めろよ。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:25:54.70

本当その通りですよ
>>231殺人予告をして、その後反省する気すらない
罵倒以前の問題ですね

それ以前に殺人会社はJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こし
被害者家族から罵倒を浴びてるし救いようがないですね

殺人電車の代名詞207系帯変えただけでお茶を濁してさ

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/05(月) 22:33:47.48

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**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:34:07.80

>>848
完全に放棄っていつのどこの駅のことを言ってるんだかw
戦前のは制限無視の暴走みたいなものだろ

高崎線・宇都宮線は待避線があっても優等が少なすぎて大して使われてないのに

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:41:36.15

使われてないって使う必要がないから
普通列車でもそこそこ早いんだし

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:44:04.56

殺人会社はそもそも中国内陸部などやる気ゼロだろ
中国内陸部を横断する高速道路に競走する意欲さえないし
昔は大阪から津山なんかへの急行もあったっていうのにね

そして可部線末端や三江線も容赦なく切り捨て

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:45:24.31

だいたい通過人員に見合う本数が運行されていれば、高崎線も宇都宮線も最低普通6＋快速3くらいにはなってるはずなんだよな
普通が6あってランダムダイヤでなければ、宮原や東大宮のような比較的乗降客の多い快速通過駅だってそれなりに本数が確保されるのに、

それをケチるから「通過運転すると停車本数が不足する」なんて状況になる。

「都市が連なっている」ならその需要に見合う本数をまずは運行しろっての。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:47:50.35

>>828
憎き東京本社という別会社も同然じゃねえかよ
そんなコンプレックスがあったからこそ新快速なんていう
日本語の意味合い完全無視のゲテモノ詐欺種別が出来たんだろうが
さすがは九九も出来なければ国語も社会も理科も赤点の馬鹿だけのことはあるな

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:48:22.26

阪和の劣化ぶりにあきれ返る
和歌山を抹殺したＪＲ
露骨な特急誘導、貧乏人は似非快速で我慢しろ
嫌なら引っ越せ
人口減少を加速させているのはＪＲ
車が憎いからくろしお減便、やることえげつない

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:48:32.89

>>853
高崎線の普通列車が「そこそこ速い」ならほぼ同程度の紀州路快速だって「そこそこ速い」というレベルだわなぁ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:58:13.85

そんな日本語の意味合いなんてものが果たしてあるんだか？
特別って言葉も別に速いって意味もないし
こんなものは固有名詞なんだから任意でよし
それと自分は殺人会社だ無差別テロだ九九も出来ないだとありもしない誹謗中傷重ねておきながら>>231に対してだけは異様なほど怒りで粘着している
そんな偏った一般人なんて居ないね
>>231で攻撃された対象者でなければこんな気が狂った正にキチガイの言葉に相応しい対応はしない
俺は>>231では無いし、束社員にもこれまでの乗車通して真面目でマトモな人も居ることは知っている
しかしこのバカに関しては>>231のままで構わないと思う
賛成だ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 22:58:26.06

>>855
独壇場区間の中距離電車に実質的な特別快速格を毎時3本も出す馬鹿がどこにいるんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:01:03.79

>>859
ついに逆ギレか
>>231をわざわざ狙っての殺人予告だからな

こんな馬鹿は俺が陪審員なら死刑にしたいね。
いや、死刑じゃ足りないよ。石川五右衛門ばりに
煮えたきる油の中にぶち込んでやりたいよ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:21:14.72

>>857
茨城栃木群馬を抹殺したんだろ？
まともに走らせず車がなければ身動き取れず、過疎化をもたらしたのは、お前の会社だよ。
ラッシュ時間帯に普通2本って何だよ。
この前の新潟も、新潟―長岡も1時間に2本で、4両編成に460人詰め込んで立ち往生。
本当の民間企業ならこんな不祥事はない。
国鉄遺産に胡座をかいて、ノホホンとしてるだけ。
収益向上のために減便ばかりじゃ、度が過ぎるんだよ。
全く低下しない混雑率も束日本が断トツ高い。
しわ寄せは利用者がくらうだけ。

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:21:31.72

これが殺人予告って言うんだって
それで通用するかどうか殺人予告で告訴でもしてみたら？
言うまでも無いけどお前の素性も明かされるし、お前のこれまでの発言も問われるし、覚悟の上でな
そして訴えの利益がある当事者でなければならん
この話、何度もしてるよな
で、未だに告訴出来ないのか？口先だけのヘタレ弱虫蛆虫
ちゃんと判決でも出ない限りお前のような糞がいくら泣き喚いて謝罪しろだなんだ言っても誰も聞かんと思うよ
お前の言動棚に上げて聞く必要がない
甘ったれもほどほどにしろ
>>859じゃ無いけど他の「マトモな」社員にも迷惑だ
俺がその立場ならマジそう思うね

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:34:57.09

>>861
お、怒り狂ったか虫ケラ
いいねえ、虫ケラが怒り狂っても誰も何とも思わんわ(笑)
五右衛門でも何でもやれるもんならやってみればいい
どうやってやるのか知らんし、お前が勝手にやれば殺人会社喚いてるお前こそが正真正銘タダの殺人犯だな
お前が気に入らなければ殺していい権限なんかこの国のどこにもないよ(笑)
>>862
北関東エリアばかりじゃ無いんだな
例えば千葉県下の我孫子から分かれる成田線
上野から40キロ前後のとこからあまりの不便でどんどん街が死んできてるわ
バブル崩壊以後はこんなとこ新たに住もうなんてほとんど居ない
流出ばっか

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:43:04.75

処理枚数のせいで関東では導入出来なかった
そんな話初めて聞いたな
ソースあるか？
関西の自動改札導入してた駅や路線が関東の導入してなかった駅や路線より全て乗客少なかったのか？
言ってみろ

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:44:41.79

>>860
競合してないんだからサービス改善なんかすること無いんだ、手抜きしていいんだ
そんなこと必死に喚く客なんてバカ居るかよ？

**名無し野電車区** · 2018/02/05(月) 23:54:33.84

正にだよな
こういう言動が被害者になる首都圏利用者をどんどん敵に回してることくらいわからんのかね？バカすぎて
自分がより不便になって束の利益か増えた方が嬉しいなんて乗客いるわけないだろバカが
しかもそうするのが正しいんだと必死に喚くバカなんてどこにいるんだか？
居れば間違いなくキチガイ扱いされるだけだ
こいつのように

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 00:00:05.06

>>860
京都～彦根の新快速がまさにそうだろうに
本数は減るものの、東上線の快速もこれに近い

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 02:12:55.40

>>862
そうそう、立ち往生させた状況判断のまずさ以前に、地方の列車でなんでこんなに混雑させてるんだよ？
ってところからして大問題だよな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 02:18:52.83

>>866
民間企業の利益追求が社会的に是とされるのは、十分な競争があって低質サービスしか提供しない企業が淘汰される環境があることが前提だからね。
独占・寡占が常の鉄道会社がそれをやりはじめた日にはろくなことにならない。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 05:46:39.28

40キロどころか大阪環状線の駅から
40メートルで既に虐待糞ダイヤのくせして馬鹿か

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 06:49:19.84

東羽衣なんて糞駅はまさに私鉄だから出来たものだからね
今や世界一汚い大腸菌がうじゃうじゃいる大阪湾も昔は
海水浴が出来たらしいし、そこへの輸送で南海に対抗してできた区間だしね

殺人会社としても持て余しているものの、何故か廃止にしないのがな
残すのなら天王寺から直通電車でも出せば良いものをケチってるのか
そこまで考えが及ばないのか知らないが、中途半端で残してると

なんかあんなところにも場違い転クロ入れるわけだしな
転換することに人生の全てを捧げる野蛮な民族だから、たった数分でも
座席を転換させる馬鹿丸出しなんだろうね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 06:51:55.99

九九や漢字は教えなくても座席の転換の仕方については幼稚園で教えてるって
いうからね

そんな頻繁に転換させてたらすぐに壊れるっていうのにね
漢字にしても、百舌鳥が読めないものだから、なかもず、中もずなんて
表記にしてるような所だし

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 07:25:36.57

>>871
ほーらまた出た
需要や都市圏規模の差を無視した距離絶対視の戯言
おまけに普通快速合わせて12本あるんだろ？
通過人員のもっと多い大宮駅の40m先はその半分しか本数がないのに

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 07:52:44.37

東京都心部への通勤圏内は今や16号から圏央道までのエリアまでが現実的なんだよね
もちろんその先もいないとは言わないが、少数派

大阪近郊の堺や東大阪、尼崎があまりに治安の悪さにまともな人間が住むことができず
遠く滋賀や姫路から珍快速で通ったり、大阪どころか奈良県をも縦断して名張からぼったくり
近鉄特急で通う羽目になる大阪とは違うからね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 08:00:47.22

>>875
そもそも大阪の働き口は、10年前と比べて32.7%も少なくなってるから、わざわざ大阪に来る糞なんていない

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/06(火) 08:11:50.46

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**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 09:30:11.75

>>876
そうだね。その需要の多くない大阪でもそれなりの本数を提供しているJR西日本や関西私鉄
需要の多い首都圏において相応の本数を提供している関東私鉄
JR東日本だけが需要の多さにも係わらず少ない本数の運行で乗客に混雑や長い待ち時間を強要しています

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 11:24:19.83

また今朝もみんなの嫌われ者キチガイ束ゴキブリの早朝から発狂ショーだね
>>871
40キロどころかって毎時2本ってどこ？
成田線って2本だよ
八高線だの五日市線だの都内にすらそんな線があるね
>>872 >>873
天王寺付近の線路容量どうするの？
快速をもっとノロノロ運転に？
それとも東羽衣だけのためにどれか他の電車減便かい？
で、相変わらず足で頭踏んづけられながら土下座して謝罪しても及ばないような根拠無い誹謗中傷は熱心だね
これで何を糞生意気一丁前に人に対して謝罪しろとか言ってるんだか
早く殺人予告だ言って告訴でもしろよ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 11:37:28.18

それから日本は陪審制ではないからね
陪審制の国ではアメリカの一部の州のように意見表明で左右するレアケースはあっても基本的には罪の有無だけで量刑までは決めないのが原則
陪審制にしろ裁判員にしろ公平性無い偏った私怨の塊をお前一人が喚き散らしたところでキチガイ意見扱いされ却下されるだけ
>>872や>>873見ただけでもマトモな人は一番罪が重く一番馬鹿なのはお前だと普通にわかる
>>875
いいや、例えば16号の外へ行っても例えばTXの沿線なんて人口増えてるよ
一方糞束沿線はどんどん衰退してる
成田線ばかりで無く取手過ぎた常磐線とかも正にそうだね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 11:42:48.67

お前ご自慢の特別快速停車駅なのに滋賀県下の新快速停車駅とは真逆
大阪や尼崎付近はマトモな人が住んでないも何を根拠に言ってるんだか？
普通に住んでますよ最近は関西圏も都心回帰の動きあるし
治安？基準がわからんが首都圏でも治安悪くて札付きの地域は多数あるよ
治安悪くて住んでないとかも言ってるくせに本数少なくて地下鉄に取られてるんだとか支離滅裂だよな
しかもその地下鉄駅は何処か、具体的に乗客流出した経緯は？
根拠求められても全然出せない

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 19:54:39.24

誰も圏央道超えたら通勤しないとは言ってねえのにね
あくまで目安だっていうのに

小田急は本厚木、中央線は高尾、西武池袋線飯能
だいたいこのあたりまでが通勤圏だからな

阪和線なんか毎時4本に各駅停車が減らされただけでも暴動ものなのに
6両中心だったのが4連になり、さらに場違い転クロだからな

それだけ人がいない証拠じゃねえのか
堺の人間は本当に馬鹿だから、目という漢字さえ知らないからな

丁目の目が書けないんだからな
まあ、こっちは丁寧に丁目として送り返してやったけど

その一方で珍快速は大好評で滋賀作や姫路まで3～4本というアンバランス

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:01:40.28

＞それだけ人が居ない
各駅停車だけの話である
同じ方向や同じ路線でも優等列車の停車駅とそうでないとこでの人気などの格差は首都圏でもお馴染みのことだ
ちなみに束であれば阪和線各停と同じ程度の輸送需要でもロングに落ち着かない多ドアにしてもっと短い編成もしくは
少ない本数で高い乗車率になるように詰め込みするであろう
乗客はその方が嫌だ
＞丁目が書けない
どれに対して言ってるんだ？自分以外のものは責任持てんが
そもそも漢字書けないと言えば珍快速とか書いてる君は何かね？

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:09:21.82

>>879
本当に関西人って馬鹿だよね
そんなの鳳止まりの各駅停車を東羽衣行きにすれば良いだけだろ

まあ、京王線をJR東日本が経営したら各駅停車が6両って言っちゃう馬鹿だから
無理もないか

東京23区内に来る旧国電は全て国鉄末期には10連以上なんだが
唯一の例外が武蔵野線直通なのと、暫定開業の京葉線くらいなんだが

山手線から放射状に伸びる路線だし、京王を国鉄やJR東日本の路線なら
とっくの昔に各駅停車含めオール10連にしてるよ

本当これだから九九も理解できない馬鹿は困るんだよね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:12:11.71

というかまだ言ってるよ
関西のいわゆるあぼーんネットワークをJR東日本が経営していても
各駅停車は大阪口では全て10連以上にしてるよ

冷蔵庫本でも良いから少しは勉強してから書き込めよ
あの転クロ馬鹿のことが正しいとは思わないが
それでも一応は調査してるからな

こんなんだから簡単に論破できちゃうんだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:13:49.38

そして最低でも大阪口は各駅停車が10分来ないなんてことはあり得ないし

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/06(火) 20:15:02.43

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**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:15:25.68

結局りんかい線も区間運転は6両だったけど、埼京線直通から間もなく
10連に統一したからね

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:24:02.99

>>882
阪和線の日中は快速8本と普通4本走ってるが、なぜ普通4本だけ強調なのか。
普通電車は103系4両から225系6両になって、住民はみんな喜んでるよ。
堺市の丁は徳川家康が制定したもの。
江戸はその後の話で、堺に及ばない。
文句があるなら家康に言え。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:43:46.25

>>885
10連にするかわりに阪和線は間隔バラバラの普通が3～4本(平気で20分空きがある)に快速が1本とかになるのがオチだろ、JR東日本が運営したら

なにしろ馬喰町で18分空きをやる会社だからな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 20:53:06.76

阪和線の快速系は堺市より北の駅で使えるのかと
南海や御堂筋線があるのにこのザマだし

しかも区間快速と関空紀州路は天王寺のホームが違うし、
実質別物だろう

京王線新宿と新線新宿みたいに

しかも東岸和田だかで接続するものだから以南では全く意味がない訳だし
それと、転クロ反対の声も大きいんだけど

なにやら現場レベルは321系導入を希望したものの、大阪環状線と違いテストさえせずに
転クロ強行だからな

まあ、転クロ反対と訴えたら銃弾が飛んで来て、さらなる減便が待ってるんだから
何も言えないんだろうね

かわいそうに

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:01:10.82

長居での代表戦のあとなんか103系6両でさえ一杯一杯だったっていうのに
あんな場違い転クロでどうするつもりなのかね

まあ、代表戦をやらないという選択肢もあるか
吹田スタジアムだかも出来た事だし

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:04:04.83

馬鹿が突っ込む前に言っとくけど、東西線直通に7両が民営化後も
残ってたな

水色帯のステンレス車が大半を占める中、103系も7連が残ってたからな

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:04:18.59

>>891
阪和線はすでに223.225系が走ってたからテスト走行はいらね。
満員想定のテストせずに、運転初日から大トラブル発生させたﾖ235の不祥事はどうした？

天王寺駅は始発と紀州路快速のホームが違うから、用途に応じて乗り別けてる。
だったら上野駅の常磐線のホームも別物なんだよな。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:29:11.97

通勤圏の目安でその外側にも通勤者がいないわけではない、なんて話を始めたら、関西における名張だって「通勤圏の目安となるラインより外側だけど通勤者がいないわけではない」って地域だわな

結局関東の方が外の距離帯まで需要が多いのは数字でハッキリでているのに、JR東日本はそれに見合う本数を運行していないのは明らか

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:32:04.71

>>891
そもそも需要の少ない駅に停車する列車が少ないのは当然

川越東線なんてもっと各駅の乗車人員は多いのに1時間に3本という惨状。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:35:40.61

相模線と奈良線って、通過人員といい路線長といい類似しているのな

運行本数は大きく違うけど

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:41:19.30

京王線新宿と新線新宿は別物との考えだけど、だからこそ笹塚で乗り換えできる体制を
作ってるわけだ

阪和線にその笹塚や明大前相当の駅がなく、いわば調布までノンストップにしてるようなものだからな

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:54:36.39

大阪駅と北朝鮮じゃなかった、北新地の関係なんかまさに京王線新宿と
新線新宿の関係のパクリで、尼崎は笹塚と調布を合わせたような構造だからな
腐っても鯛で梅田地区直通出来るのに、馬鹿だからみんな東海道本線の各駅停車に乗り換えて
大阪駅に行くんだからね

そんなことしてるから、JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件に繋がったわけだよね
そもそも北朝鮮じゃなかった、北新地は東京でいうなら西武新宿駅を歌舞伎町風俗街前とでも名乗るようなもので
名前だけでも若い女性が敬遠するっていうからな

結局は、系統そのものを昼間は抹殺したくらいだからよほどのことだよ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:55:29.86

上野の地平ホームと高架ホームの違いを棚に上げて天王寺ガーだってさw

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:56:42.56

西のひどいところは路線愛称をいちいち乗り換え案内で呼称するところ
岡山は四方に路線が広がってて乗り換え案内のアナウンスが長くなりがちなのに桃太郎線総社行きは～とか
宇野みなと線宇野行きは～とか言ってて笑ってしまう
アナウンスくらい宇野線、吉備線でいいだろ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 21:57:55.24

>>896
だから、嫌なら乗るな、文句あるならぼったくり御堂筋線使え政策を
徹底させたせいで、利用者が減ったおかげでさらなる減便、そして転クロ強行なんて
事が可能になったんだと散々言ってるのに理解できないバカだとはな

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:08:16.64

>>902
その言い訳は見飽きた

乗客からみれば他路線という選択肢があって被害は少ないし、
他社線に逃げられているならJR西日本だって相応の報いを受けているわけで。

並行路線に乏しく独占状態なのをいいことに手抜きをしまくる元祖殺人会社＝JR東日本の方がはるかにﾀﾁが悪い。

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:14:50.46

そもそもその逃げられているという御堂筋線の駅だってさして乗降は多くないじゃないか

そもそも都市の規模もしくは街の成り立ち的に鉄道に対する需要が東京よりも少ないんだろ

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:32:20.24

阪和線の南田辺はシャープの本社移転で脂肪
ニトリができても客足は回復しないだろうね
残念な駅に成り下がった

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:32:59.03

>>900
だからこそ常磐線特急は日中全て品川発着に統一させたわけだけど

**名無し野電車区** · 2018/02/06(火) 22:56:07.91

>>906
ポンコツ上野東京ラインで、ほとんどホーム変更だ行先変更だと右往左往させてんじゃん。
あげく全席指定で、急な変更に対応しきれないバカ会社。
常磐線は特急利用者だけしか考えてないんだな。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 01:41:40.48

和歌山支社管轄ならロングシートになってたかも＞阪和線と大和路線

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 02:34:09.27

束日本が西日本管轄なら、225系新快速が15両編成できびきび走ってたろうな。
必要な箇所は複々線化して束日本の倍は運転されて、着席率もアップしただろう。
名前だけの特別快速なんていらね。

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 06:55:36.14

>>907
本当に九九も出来ないバカは困ったものだ
常磐線のいわば笹塚相当が日暮里なんだけど
特急に関しては右往左往させないために、基本的には品川発着にして
夕方の増発分を上野地平ホーム発着にしてるだけなんだけど

そんな殺人会社にしても、げろしお伝統のターミナルである天王寺阪和ホームからの
げろしおを抹殺してるんだが
ホームライナーさえないし、確か今は臨時でも天王寺発の特急って無いよな？

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 06:57:11.96

>>909
九九もできない馬鹿が思いつきそうな妄想だな
それとも225系という名の4扉ロングシート車のE233系みたいなものか？

必要な箇所って、阪和線鳳までの区間って複々線が必要な区間だと思うけど
JR東日本だったら、阪和線鳳、関西本線王寺、福知山線福知山、そして
大阪環状線全線の複々線化は早々に実現してる所だよ
いわゆる五方面のように

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 07:01:37.64

福知山線は宝塚だな

**名無し野電車区** · 2018/02/07(水) 07:51:59.58

殺人会社はお布施貰えばなんでもするから、中央特快の停車駅に
高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、武蔵境、武蔵小金井、
西国分寺、国立が加わり恐ろしいことになりそうだな

学研都市線快速という悪しき前例があるし
逆にあの路線をJR東日本が経営していたら、
京橋までの各駅、四條畷、長尾、京田辺以東各駅停車くらいの
速達快速は出していただろう

**むむっ？！んん...** ◆W9W0rTevbs · 2018/02/07(水) 07:55:30.23

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