長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（６）
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前スレ 長崎新幹線 全線フル規格化 候補ルート について語るスレ（５）
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来るものを拒まず、去る者を追わずのポリシーで参加者の狆説、思い込み
妄想何でもありの解放されたスレです。
現在巷で噂される各種の候補ルートも列挙してみます。
各案に対する喧々諤々の自説を展開願います。
１．本来ルート
武雄から佐賀駅を経由して新鳥栖に至るオーソドックスなルートだが
佐賀駅の地下ホームとか佐賀駅東西での地下鉄化のための費用が
かさみ事業費が５0００億円以上になるのがネック。
財源さえ見つかればこの案で決まりだが
２． 空港ルート
武雄から肥前山口、空港、柳川を経て筑紫船小屋に至るルート。
空と陸のネットワークの一体化を目指し総事業費も３５００億円と
１５％程のコストカットが見込める半面、
佐賀駅を通過しないので都心住民の反発と速達性の悪さがマイナス要因。
この案は元ＪＲＱ社長の考えである。
３． 今村案ルート
武雄から天山山地の麓を通って新佐賀駅（佐賀大和）を経由し
次に背振山地の麓を通って新鳥栖に至るルート。
新鳥栖で鹿児島ルートとの合流の仕方によっては総事業費が
２５００〜２８００億円と幅が出る。
現時点では最も実現性が高いとみられる元ＪＲ企画部長の案である。
４． 博多南ルート
武雄から博多総合操車場の南までのルートを全体の９０％以上を地下に潜る
トンネル新幹線案で経由駅は新佐賀駅（佐賀大和）のみ。
土地買収費や営業補償費を極力排除した案であるため総事業費が２３００億円程度と
見込まれ線路長も最短の為に時短効果も大きいと考えられる。
が、分岐点が福岡平野となるため計画書の書換えが必要となりこの点が最大のネック。
素人の発案であるので突込み所満載。
５． 唐津ルート
博多から唐津を経由して武雄温泉に至るルート。
これが実現するとユネスコの世界的な遺産である
唐津クンチは人出が１００万人になることも夢ではない。 >>972
検討委が年度内にと依頼しただけなんで実際今月中に間に合うかは微妙
長崎は元々ルート調査する予定なかったから予算やら準備やら整っていなかった可能性も
事前に分かっていた北陸の時も当初言われていた「半年」より一ヶ月以上遅れた >>967
博多駅の新幹線ホームは３面あるが、０系引退後のダイヤ変更で博多直通『のぞみ』が１時間最大４本になったため、発着可能本数に限りが発生した。
あと、九州新幹線と『のぞみ』の接続も兼ねてるし、博多南線は廃止できない。
余談だが、新幹線品川駅開業時は博多直通『のぞみ』は１時間最大３本だった。
>>987
この場合、新鳥栖の16両対応化工事をして、連結運転対応車両を開発するしかない。 >>989
博多駅の3ホームで対応出来ないなら
新鳥栖の2ホームでは対応出来ないやろ
屁理屈こねて新鳥栖経由にしたいんだろうけど
新鳥栖分岐にしたら久留米、熊本、鹿児島の人は迷惑
それに博多駅は増設可能だよ 札幌とは違う なんで金出さない佐賀の新鳥栖を国や他県が拡張整備しなきゃならんのよｗ
ゴネ得を排除するためにも佐賀駅と新鳥栖経由は無しでルート選定しないとダメでしょう >>977
筑肥線の第三セクター化問題が出てくるから絶対唐津にはいかない定期。
１．新幹線が唐津、糸島に来るが第三セクター化が発生する
２．なにもおきない
の2択だったら、絶対2が選ばれる。そんなある意味負の財産なのに福岡が金を出さん。
とすると、直行で長崎持ちしかない。
駅作らんのは、費用削減をトコトン突き詰めるため。長崎が持てる範囲まで下げるためにね。
>>987
博多―博多南併用で問題ないだろ。別にそこまで過密路線でもないし、
運行システムが違うとか言うややこしい問題もない。 佐賀市民が必死に新鳥栖経由を主張するスレはここですかね もう、佐賀はいちいち面倒くさい
1.鹿島駅の新幹線ルートと在来線廃止に抵抗
2.肥前山口駅の新幹線停車駅組み入れをごり押し要求
3.佐賀駅の在来線特急廃止と運賃値上げで抵抗、金がないとフル規格まで反対だが佐賀駅に新幹線は停車させたい
4.新鳥栖駅でなんとしても合流させたいし駅の拡張整備に金を出させたい
特急停車駅毎に細々と難グセつけまくって佐賀は厄介でかなわんわ 博多駅でみんな繋がるパターンが一番便利だし分かりやすい 佐賀は金出さんけど 口ははさむでぇ
新鳥栖経由しか認めへんでぇ
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