【JH】横浜線 Part.68
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横浜線（東神奈川〜八王子）についてまったりと語るスレです。
駅とその周囲の規模に関する議論、快速の停車駅に関する議論等はスレ荒れの原因になりかねないので慎重にお願いいたします。
⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
横浜線 JH
東神奈川（JH13）〜八王子（JH32）
■前スレ
【JH】横浜線 Part.67
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504001937/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一週間に一本って淵24みたいな運用で客が増えるわけがない 中山にはまかいじ停まらないじゃん。団臨置き換えじゃないの >>891
こないだ小机で修学旅行の185系見たけど塗装ボロボロやったわ
ガムテ塗装すればいいのに >>899
そうだよ。
早速今日、E257-500の修学旅行臨（立川行き日光行）が初めて目撃されてる。
横浜線にもE257-500が入るんだろう。 ﾈｯｸｿの窓がフルスモークなのは客が乗ってないのバレないようにってことで合ってる？ >>900
もう古い車両だからね。
車歴は既に35年以上は経ってるし。 修学旅行用の185とはまかいじ用の185は共通運用なんだっけ？ >>896
ホームドア設置で廃止やろ
>>902
せやな 東神奈川駅の脇を高速で走行中の185系のモーター音？は凄いね。「ブォーンブォーン」って。 >>909
ホームの真ん中をトラ縞テープで上下線を区切ってる＠新横浜
まだ序の口ってところか？
でも飲み会帰りと被るこれからがカオスかもな
小机誘導が結構徹底しているのか、
新横浜よりも客が多い気ガス
2055頃の見たまま >>911
開業当時の写真、一度は見たことあるでしょ？
あの情景から今の状況なんて考えもしなか
首都圏の駅は大体そうだけど先見の明が乏しすぎる。 新大阪駅
新幹線 5面9線 乗車人員 79,000人
在来線 5面10線 乗車人員 58,487人
地下鉄 1面2線 乗降人員 148,472人
新横浜駅
新幹線 2面4線 乗車人員 32,682人
在来線 1面2線 乗車人員 62,409人
地下鉄 1面2線 乗降人員 71,952人 >>911
新幹線の橋桁が邪魔だけど
篠原口側に八王子方面専用ホーム
作れないかな？
京急の横浜みたいな感じ。
菊名もホーム増やせばと思ったけど、
駅ビル建てちゃうしね。
駅ビルはホームの上に建てれば良いのに。 >>914
新大阪の東海道線って新横浜の
横浜線より少ないのかよ。
大阪って民鉄含めて、首都圏より人少なくて駅が広くて良いな。 わかりにくいけど地下鉄は乗降人員なので÷2すると乗車人員になる 新大阪は新幹線が一番多い(僅差だが)
新横浜は横浜線がぶっちぎりで一番多い
横浜線の輸送規模って大手私鉄にもそうひけを取らんな >>919
御堂筋線を半分にすると74,000か。
横浜線より12,000多いだけか。
あっちは10両で最短2.5分間隔だっけ？
8両で最短3.5分間隔の横浜線貧弱だな。 >>917
横浜線はJRの黒字路線トップ5に入るレベルだぞ >>922
国鉄時代から山手線 赤羽線に匹敵するくらい万年黒字路線やで 新横浜の利用者って地下鉄の範囲外の町田相模原八王子エリアからの輸送を入れてもそれだけの差しかないんだって
そっちの方がビックリだ >>924
東海道新幹線はビジネス客が圧倒的に多いから、オフィスのある東京品川に集中するんだろうな E257５連の表示、小机駅２番線、鴨居駅１、２番線、中山駅１、２、３番線で確認。新横浜駅には無い事を確認。だからはまかいじ用ではなく、修学旅行臨用185→
幕張257へ置換という事でしょう。 >>921
御堂筋線はその先の梅田→淀屋橋でピーク1時間に5.4万人運んでるからな。
横浜線 小机→新横浜3.8万人の1.5倍以上だ。 >>925
国鉄時代の南武線はギリ黒字で100前後だったと思う。
浜線のほうが稼いでいた。(うろ覚えで70ぐらいだったか) このリンクによると、横浜駅と桜木町駅のホームドアは、新タイプで設置予定とあるので、横浜線と京浜東北線のドア位置ズレ対応と、もしかするとはまかいじ対応も施された、町田駅のタイプのホームドアになるかも。
http://www.mlit.go.jp/common/001195206.pdf >>930
宅地開発されてたけど南武はまだだったんじゃね 菊名とかの学校は横浜出てそこから乗るのかなさすがに。 新横浜のホームを増強しろ
できないなら上下線の同時入線はやめろ >>931
東神奈川はどちらとも書いてないね。
3月6日の発表ではJR東日本はスマートホームドアを導入と言ってない。
京浜東北線では
新子安、鶯谷、
上中里、東十条、蕨、与野、大宮にスマートホームドアを導入と発表。
スマートホームドアなのか別な新型なのか、興味深いです。 >>937
そこで言っているスマートホームドアを設置する理由は
ホームの強度の問題じゃなかったかな。
つまり軽量なホームのことをスマートホームドアと言っている。 >>924
地下鉄は代わりに港北NTやあざみ野周辺からの利用もあるから。
横浜線も地下鉄も新幹線乗り換え客はごく一部で、利用者のほとんどはあの辺で勤務してる人が住民 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ここに話題になってないから日産スタジアムの影響、そんなになかったみたいだな。 新横浜は現状は危険だよね。
ただ日産スタジアム等イベント混雑も相鉄関連ができれば緩和されてしまうから投資しづらいのだろうな。 今日の韓国人の催し物か。地下鉄関内から21時50分のあざみ野行きに乗ったけど、タオル持った人が降りて来てあれ？桜木町でも降りて来てあれ？横浜なんか沢山降りてた。横浜は分かるが関内とか根岸線に乗り換えんのかね？土日の関内なんかガラガラだから違和感半端なかった >>944
想像だけど、宿泊先が桜木町、関内ではないのかな？
根岸線に乗り換えるんだったら横浜線か横浜で乗り換えそう。
エクスプレス予約すると
EXみなとぶらりチケットが買えるから、利用者多そうだね。
JR同士なんだから、
横浜市内着の乗車券を新横浜で途中下車認めるとか
すれば横浜線に流れるんだろうけど、
現状は上手く住み分け出来ていると思う。 >>945
みんなで野毛の飲み屋街に繰り出す（笑）
野球なんかの時は多いぞ。 >>945
けさ（10時台）でかい荷物持った女が横浜線新横浜駅にゾロゾロいたからそうだろうね 新横浜の窓口にいつもはなかったみなとぶらりチケットは地下鉄ですみたいな案内が貼られていたから相当聞かれたんだろうね >>949
JR東日本も対抗して
ぶらりチケットみたいなの出せば良いのに
廃止してしまったからなぁ。
というか、横浜で東京フリーきっぷみたいなの出さないのかな？ >>950
横浜・みなとみらいフリーパスの前身(横浜フリーきっぷ)がそれに近い。
発売駅からの往復切符と横浜〜新杉田フリー切符のセット販売。
往復切符プラス数十円の買い得切符だった。
現在のはJR線フリー区間のみ発売でみなとみらい線も乗れるが、前身より値上げされた。
◯◯フリーパス、発駅往復切符とセット販売で販売エリア以外の駅でもフリーパス売って欲しいわ。 >>935
新横浜最寄の篠原西小は、今は小机から乗車らしいです。菊名最寄の篠原小が小机か横浜か、どちらなんでしょうね？ >>952
自分は田園都市線沿線の学校だったけど
横浜から乗ったな。
中山（長津田）じゃなかったのは、学校のスケジュールの都合かな？ 待機させる場所があるかないかもあるのかな。朝の新横浜で何百人も待たせる場所もないし（東海側のスペースを借りれば別だが）。
菊名は広くなったけどまだ十分なスペースがなさそう 一昨日の土曜日の朝に中山〜十日市場間で八王子方面の電車に乗っていたら激しい異音がして電車が急停車したトラブルがあった。
原因は置石が２つ置かれたという悪質な悪戯で
、安全確認が取れるまで約20分程停車してしまったけど。こういう悪戯を防ぐ為にも何か対策をしなきゃいけないって思うよね。
各踏切に監視カメラを付けて警戒する様にするとかして。 菊名のトイレ改修工事だってね。欠陥品だったのだろうか 6月でキャタピラーが閉まり隣の重工も虫の息 微増だが人口が増えていて
ある時期を境目に人口の流出が避けられない 相模原に限ったことでもないけど
こんなものに金掛ける時代はとうに終わったと思う
そんな俺も数年後には離れていく >>961
4案検討とあるが、
仮に地下化にするとE233を2000番台に
しなきゃならんのか？
費用面で高架で決着と予想。 >>967
距離長くないし車両はそのままでいいんじゃないかな
トンネル広めに掘らないといけないかも知れんが >>969
オダタマを地下に潜らせるから地下推しなんじゃね 横浜線もこれ以上の発展は難しいのかな。
ホームドア設置も町田駅しかないし、しかも八王子方面の一番ホームだけだから本当にやる気あるのかも疑ってしまう。 >>973
2032年までに横浜線19駅に設置予定と発表している。 >>974
20年かかるのかー
その頃は人口も減って減便してそう。 東神奈川はホームドア設置したらハマ線と京浜東北線の接続は取らなくなるんだろうな。 また昨日の夕方に十日市場〜中山間の踏み切りに置石があって八王子方面が20分程延滞したよ。先週の土曜日の朝もあったんだよね。
横浜線に恨みでもある奴の仕業か？ >>982
今でも取るのか取らないのか分からない時がある。京浜が入線して止まりそうなのに横浜線ドア閉まるし >>986
カラスはよくやるらしい
遊びでやってると言われてる
レール置き石の“容疑者”はカラス ヒトとの知恵比べ ＪＲ阪和線 - 産経WEST
http://www.sankei.com/smp/west/news/130608/wst1306080044-s.html >>985
駅員の判断次第だからね。
待つと待たないの基準がわからん。
まれにホーム違っても待つとき有るし。 接続についての話題
ある日の八王子で快速の発車前の車内放送で、
この電車は遅れております中央線の上りの特急列車に接続しての発車になります。定刻より遅れる場合があります。
別の日の下りで2分くらい遅れて八王子に到着のとき、
八高線はこの電車の接続を待っていますとの放送があった。 信号の関係で快速退避後の続行はできないのかな。
東神奈川の各停が0 10 20 30…になれば、快速通過駅も便利だろうに どこかで揃えると違うところで穴が空くってのが東クオリティっぽいからそういうのは期待しない方が… >>982
分からんぞな 小竹向原や和光市、代々木上原やとやる時とやらない時があるぞな >>990
信号が3灯式（赤、黄、青）と言うのが
詰められない原因じゃないか？
列車間隔を空けなきゃならんから
快速を待つ時間が長い。
京急みたいにすれば詰められる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
