JR九州スレッド Part2
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ネトウヨは普通運賃を払う金すらないからキセルします(笑) 門司港駅って改装 中らしいけど
ぜんぜん拝めないの？ >>245
規模は小さいけど同様の趣旨の切符である
往復スカイライナー券と関東地下鉄乗り放題券の切符は
成田空港で成田空港着の航空券提示すれば日本人でも買えるんだけどなぁ http://www.nishinippon.co.jp/sp/flash/f_kyushu/article/249543
全国で鉄道関係部品１３４点盗む ３件について門司署が男を容疑で送致 2016年06月03日 15時13分
福岡県警門司署は３日、全国１６道府県で鉄道関係の部品を盗んでいた男を、３件の窃盗容疑で小倉区検察庁に送致し、捜査を終結したと発表した。
容疑者は６１件を自供しており、同署は列車のヘッドマーク３枚、ＳＬナンバープレート２枚、行先方向板６８枚、区名札４６枚などを押収した。
送致容疑は、今年３月２８日、北九州市門司区港町にある菓子店に展示してあった寝台特急「あかつき」のヘッドマーク１枚（時価１０万円相当）を盗んだなど、３件の窃盗容疑。
調べに対し、男は、平成２２年から２８年にかけて、北海道、京都府、富山県、徳島県など全国１６道府県で、鉄道関係の部品１３４点
（市場取引価格合計５７０万円相当）を盗んで回り、自宅に保管していたと自供したという。
＝2016/06/03 西日本新聞＝
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s 鉄道アイドルの木村裕子（３３）が窃盗事件に巻き込まれ、福岡県警から事情聴取を受けたことを６日、公式ブログで報告した。
木村が「事件巻き込まれ」のタイトルで更新したブログによると、福岡県警から事情聴取を受けたのは４日。
木村ファンの鉄道オタクが木村のブログを見て、廃止された寝台特急「あかつき」のヘッドマークが北九州市の和菓子店に飾ってあることを知り、 ３月２８日に店に忍び込んで窃盗に及んだという。
県警の取調官は木村に対して「取り調べ中も木村さんの事ばかり話すので、木村さんにも話を聞きたくて」と、呼び出しの理由を説明したという。
木村はその容疑者の名前を告げられても思い当たらず、ただ「私が情報公開した事から事件を誘発したみたいになってしまってとても申し訳ない気持ちに…」と被害者になった店主に対して恐縮した。
「あかつき」は長崎-京都間を結んだブルートレインで、２００８年に廃止された。
ヘッドマークとは先頭車両の前部を飾る表示板で、「あかつき」のヘッドマークは、ファンの間で時価約１０万円の値が付いているという。
http://www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2016/04/07/0008965773.shtml
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食べログに掲載＊
門司区港町の石井製菓(株)「柳月堂」店主
石井基治(当時54)(敬称略)http://youtu.be/08HZz9CH06s
やるぢゃん!石井! 筑前岩屋駅付近はバス路線の維持も困難な地区だと思うの https://twitter.com/kaeritaianokoro/status/1013367409850216448
これを読む限り
かつてサンリオのシンカンセンシリーズに800系だけ参加してなかったり
ハーモニーランドとSONIC883のコラボがなかったのは
JRQの某デザイナーが組みたがらなかっただけなのか…？ 昔、宝島VOW!で「危険！御注意下さい！」の看板に
「kiken gochuui kudasai」
と添えられていたのを思い出した。 JR九州が上場後に実施したことはどれ？
A.運賃・料金の値下げ
B.記念きっぷの販売
C.飲食業への進出
D.ダイヤの減便 九州新幹線全通の時に続き、久大本線水害復旧記念イベントも「全部中止」だろうな >>262
綱引きじゃあ無いね。沿線民すら殆ど使わない沿線自治体がゴネてるだけじゃん。 >>264
使ってるから時間かかって不便って言われてるんだろ >>263
んでPRが足りない全国で特番組んでPRしろと騒ぎ出す 不合格者に「合格」佐賀県立中学入試で通知ミス 県教委、合否の変更せず
2016年01月29日 11時30分
佐賀県立武雄青陵中学校（江浦伸昌校長）は２８日、入学者選抜の合否通知で、本来不合格だった受検者１人に対し、誤って合格と記載した文書を送付していたと発表した。
受検者の保護者からの連絡でミスに気付き、経過を説明して謝罪した。県教委は「選抜は適正に行われた」として合否の変更はしない。
江浦校長によると、合否通知は発表日の２７日に全受検者の２５２人に届くよう郵送した。
結果を受け取った保護者から「合格者に入っているはずの入学意思確認書などの文書が入っていない」と電話連絡を受け、誤った合格番号を記載した「合格者受検番号一覧」を送付したことを把握した。
合格者番号一覧は職員３人で作った。職員間の確認作業で合格者１２０人のうち、１人の番号を間違って入力したことを発見した。
修正して管理職の決済を受けた正式な文書を、受検者の封筒に入れる際に当初のミスをした文書が紛れ込んだとみられる。
担当職員が入試の事務要綱に反して、誤入力した最初の文書に決済前にもかかわらず校長印を印刷していたことに加え、誤った文書を廃棄処分しなかったなど、ずさんな対応がミスの原因となった。
同校は全受検者に連絡し、誤った文書を送った可能性があることを伝える。
県庁で会見した江浦校長と県教委の松尾敏実学校教育課長は「受検者の家族に混乱を与え、本当に申し訳ない。入試への信頼感を揺るがすようなことを起こし、深くおわびしたい」と謝罪した。
県立中学の選抜試験は１６日に実施、２７日の合否発表で学校の掲示やホームページの公表に誤りはなかった。http://www.saga-s.co.jp/sp/news/saga/10101/273233 >>269
復旧費70億円のうち14億円が大分県に付け替え決定したのね。
残り56億円をどう付け替えるかかですね。被災前から大赤字だった区間だしJRQは自腹での復旧はやりたくないだろうし >>272
自治体にゆすりたかりでお布施を引き出しただけに過ぎない
善人だったら全部自前で復旧させるわ >>271
只見線や名松線のようにお布施なければすぐ切った案件 株式上場もしている純民間営利企業に
費用対効果のほとんど見込めない路線復旧に何十億も出せとか
どんだけ現代社会経済理解してないお子ちゃまなの？
そういうのこそ公金投入しか財源はないんだよ。
あとは沿線自治体とその住民が本気で鉄道を残したいか否か。 >>275
そんな企業になぜ路線網全体を任せてるの？
大いなる矛盾だ >>275
それは国が決めた事であって今のJR経営陣のせいではない。
国鉄末期に不採算路線はある程度整理されてJRに引き継がれたが
（JR発足後に廃止・転換された路線も国鉄末期にその方針が確定してた）
それから30年、高速道路＆高規格道路延伸に少子化＆過疎化の沿線人口減少、
鉄道がなくても大して困らない人の割合が30年前と比較にならないぐらい増えた。
久大線や肥薩線みたいに観光列車で保ってる路線はいいが…
例えばななつ星を日田彦山線に走らせるとして、沿線にどこまでメリットがあるか。
筑前岩屋に給水停車して車内で使う水を釈迦岳トンネルの湧水にする？
（昔は特急の自販機で売ってたね） 7月29日(日) 24:55～25:25 日本テレビ
NNNドキュメント「つなげるか未来へ～豪雨１年 ローカル線の光と影～」
全国で相次ぐ豪雨災害。去年被災した九州の鉄道では路線によって復旧に格差が生じていた。
背景には復旧費や採算性の問題が。災害が浮き彫りにしたローカル線の現実に迫る。 不通区間を抱えるJR各社は全線復旧まで社長も含めて全社員最低賃金で働け！ JR九州アプリのスタンプコレクションは車で集め回る俺 >>286
だけど圏外でアプリが起動出来ずにスタンプを取れなかった宗太郎駅 >>290
ドコモとソフトバンクしか圏内にならないんだよな→宗太郎駅。 >>292
福良という地名が近い上臼杵ならおｋなのに 1つ聞きたい事が。
アプリを終了する時に必ず「アプリに問題が発生しました」とメッセージが出るのはＱが悪い？
いつもくだらんメンテをしているからバグが出るのか？ >「レールを使うことでの、九州への経済効果や貢献を真摯に考えてもらいたい」と
> ＪＲ九州に対し、路線網維持は鉄道会社の責務だと訴えた。
相手が公営や三セクならその考え方も間違ってはいないが
株主の利益を損ねる事が許されない企業にそれを求めても… >>298
自治体の長が自治の意味を知らない民度の低い地域である事をさらけ出す様な発言で笑える。 鹿児島本線や日豊本線みたいな幹線ルートなら九州全体への経済効果も考えねばならないが
沿線以外に恩恵を受ける地域がほぼないような日田彦山線にそれを求めるのはどうなのかと。
「金は出さない、鉄道は走らせろ」じゃ「１日200人も乗らんとこはバスで十分」にしかならん。 廃止になるの？だったら青柳が出せや。
出さないなら暴力団に殺されろ。暴力団は思い通りにならないと暴力や殺害する連中だから、ぜひ殺されるべき。
長崎市長もそれで2回殺された。
1円でも払えば、お客様は上位って自覚しろ。 JRは公共交通機関で、儲けより公共性を維持するのが大切であることを知らなすぎ。
不動産で十分儲かってるだろ。それでも給料足りないのか？ >>301
今の市長も人気が切れる前に殺されるといいねw 殺された元市長の遺族、まだヤクザのおっさん恨んでるみたいだけど伊藤誠(旧姓:横尾)が落選したのは努力が足らなかったからだろ
恨むなら市長を恨めよ
おっさん恨んでもしゃーないだろ
リアル「誠死ね」早く起きないかな？
「誠死ね」の意味を知りたい方は「nice bort」で検索 >>281
殆どの沿線住民が使っていないって事実も浮き彫りにしないとドキュメンタリーじゃあ無くてお涙頂戴番組だな。 毎月通院のために日田彦山線を利用してた婆が
代行バスはステップの乗降で大変だからとタクシーで通院するようにしたが
料金が高く毎月通えず苦労してるってTVでやってたな
月に一度しか使ってない年寄りの為に復旧しろってかw 俺の田舎でもそうだけど、普通自治体がタクシー補助するよ。
これ、単なる自治体の放漫でしょ。 復旧するのは公共交通機関として当たり前だから。
日本は金を払ってる人間からすると金儲けが罪に感じる風習だから、不動産で儲かってる以上復旧させるべき。お客様は神様って言葉もあるし。維持するための営利追求は別に当たり前なので良いけど、交通機関に反してまで過剰な金儲けは嫌われて当たり前。
もちろん自分たちが働く立場にとっては、罪には感じないけどね。
税金で九州新幹線を建設して、そのおかげでJR九州は利益向上して上場したんだから、お客様や税金を払った住民などの神様に土下座するつもりで復旧すべき。 >>312
何で？なら、運営も公共団体がやるべきじゃん。 >>302
独立採算で経営責任が株主にある以上は営利性が公共性に勝るのは当たり前やろ
お前が誰かに100万円くらい経営資金を出してる立場になっても同じことが言えるか？ >>312
殆どの沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い著しく公共性の低い路線だよ。 土建業に仕事を回すという大義名分があるから復旧という名の工事だけはやるが
完成したらあとは知らないのがハコモノ公共事業のお約束。
長崎新幹線も諫早湾ギロチンも建設することそのものが一番の事業。
長さ数十キロのコンクリ建造物を作ることで兆のカネが動く >>314
じゃあ最初から経営引き受けなければ良かったのに
途中で投げ出すなんてせずに >>302
殆どの沿線住民が使わないこの路線の公共性なんて著しく低いだろ。
だから沿線市町村はおろか各県まで運営の負担はせんと言ってる。 >>321
意味がわからない
国策で株式会社化したんだから経営側にそんな選択の余地はない
引き受けないもクソもない
民営化で公社を株式会社化したということは国の政策として公共性第一から営利第一の体制に転換したってこと
大体国鉄時代に横行していた赤字路線建設などの政治介入を避ける目的でそうしたんだから
ここで黙ってネットワークとして必要のない路線を復旧させて今後の維持負担もJRが呑むのは分割民営化の趣旨に反している 大分は大名から総理大臣までダメしかいない。
唯一の例外が平松。 >>326
転換するときに赤字部分だけ拒否することもできたでしょ 赤字部分抱きかかえて民営化ってのがそもそもおかしい >>332
すでに民営化に向けて経営が成り立つように大量の赤字国鉄線を廃止した後で
株主（国）がやれと言ったものをどうやって雇われ経営陣が拒否できるの？ >>332-333
ちなみに国鉄末期、九州の路線で黒字だったのは山陽新幹線だけ。
黒字の在来線は全国でも東京大阪近郊の10線区ぐらいしかなかった。
そっから徹底合理化を経てようやく他の関連事業で何とか赤字の埋め合わせができる程度に収支改善した。
今騒がれてる減便ダイヤも大幅無人化も全部30年前に通って来た道。 >>331
大分自体だめじゃん
県民は県庁奴隷、コネ天国、日狂組帝国
隣県の教委から「教育不毛県」と陰口たたかれてる おかしいな 播但線など部分廃止になったところもいっぱいあったのに >>341
ラクテンチと高崎山のは鉄道に含まれますか？ 上野モノレール同様乗り鉄なら制覇しておきたいところよ ラクテンチの方は歴とした鉄道
高崎山のは園内施設
運休しても誰も気にしない鉄道ってのも凄いよね 別府駅からラクテンチまでわざわざ乗りに行ったのは良い想い出。
九州で最後まで残ったのがラクテンチと皿倉山だった。 ラクテンチも鶴見山のもJR時刻表に書かれてるから、鉄道扱い。
ただ、違う地域に行くわけではないから、鉄道間は世間的にはないのだろう。 おまえら勿論旧黒崎そごうのモノレールも完乗してるんだろうな？ 今はケーブルカーではなく斜行エレベーターというらしい。 >>351
鉄道事業法に基づく路線じゃないでしょ
それを言うならトキハの屋上にも電車が走っててトンネルもあったし 津奈木の２路線は>>355のシステムだね。
元祖おれんじ鉄道（みかん畑のモノレール）はもっと簡易型のやつ。 30年くらい前に北九州の門司港に住んでいました。2点質問させてください
質問1
その頃、多良佐世保行きっていう行き先の電車がありました
これは多良駅と佐世保駅行きの車両をまとめて走らせてどこかで分離させていたのでしょうか？
質問2
山口か太宰府か宇佐に行った時とおもいますが
半自動ドアの電車に1度だけ遭遇して驚いた記憶があります
北部九州を走っていた半自動ドアの車両の形式を教えてくださいませ >>358
1 そうだよ 肥前山口
2 半自動の電車はねーやろ >>358
半自動って気動車じゃないか？
開ける時は手動式の気動車なら当時まだ残ってたはず >>359-362
ありがとうございます
思い出しました。半自動じゃなくて
開ける時だけ操作が必要でした >>363
それを半自動というんですよ。
小倉方面から山陰本線に直通していた気動車じゃないんですかね。 30年前か
その頃なら門司港～筑豊線の客レも健在だったな
普通電車は、門司港～熊本の普通がまだあって、門司港・小倉～大分が消滅しかけぐらいか
家の中に貼っとくような門司港発時刻表は、快速気とか普通電とかの表記がギリギリ残ってたぐらい
門司港レトロはまだ無い
門司港の2本のホームは、鹿児島線筑豊線方面と、日豊線日田彦山線方面に使い分けられていた
到着したら反対側のドアも解放。サボ入れ替えの人まだ活躍
あと半自動なら気動車だな
いわゆる架線下DCで、下関～門司とか鹿児島線内か日豊線内(もちろん北九州地区も)だけの短距離運用もあったような記憶 >>364-365
やはり当時にそういう半自動があったということですね
形式よりもあったかどうかを確認したかったのでこれで疑問が解決しました
本当にありがとうございました
記憶に残る門司港駅は単なるボロい駅でしたがそれでも国鉄を使うと
西鉄の路面電車よりも格段に早く小倉に行けるので
子供心に国鉄電車に乗れる時は楽しみでした 被災の日田彦山線「鉄道以外も」
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180827/0002083.html(動画あり)
去年の九州北部豪雨で被災し、運転できなくなっている
ＪＲ日田彦山線について、ＪＲ九州の青柳社長は２７日の会見で、
復旧の方法がまとまらなければ、路線バスなどで代替するなどの
議論も必要になるとの考えを示しました。
ＪＲ日田彦山線は、九州北部豪雨で被害を受け、
福岡県の添田駅と大分県の夜明駅との間で運転できなくなっています。
鉄道の復旧に向けては、沿線の自治体やＪＲの関係者が集まる検討会で、
費用を抑えるための復旧方法や多額の費用の負担割合などについて
議論が行われています。
これに関連してＪＲ九州の青柳社長は２７日の会見で、
「本当に路線を維持することを考えるのであれば、お互いに案を出し合い、
言いたいことを言った上で判断することが大切だ」と述べました。
その上で、青柳社長はまだ、その段階にはないとはしつつも、
「議論が進まず、鉄道での交通ネットワークの維持が難しくなった場合には、
鉄道以外での方法をご提案させて頂くことになる」と述べ、
沿線自治体との協議で復旧方法がまとまらなければ、
路線バスなどで代替するなどの議論も必要になるとする考えを示しました。 釜山航路 新大型船の名称決定
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180827/0002080.html(動画あり)
再来年の２０２０年に導入される博多とプサンを結ぶ
新たな大型高速船の名称が「ＱＵＥＥＮＢＥＥＴＬＥ」に決まりました。
これは２７日、ＪＲ九州高速船などが福岡市で会見を開いて発表しました。
ＪＲ九州高速船は、東京オリンピック・パラリンピックが開催される
再来年・２０２０年の７月に新たな大型高速船の導入を目指していて、
名称を「ＱＵＥＥＮＢＥＥＴＬＥ」にすることを発表しました。
船のデザインは、豪華観光列車「ななつ星」のデザインも手がけた
デザイナーの水戸岡鋭治さんが手がけることになり、
発表された船の外装はほぼ全面が赤色と特徴的なデザインになっています。
会見で水戸岡さんは、
「外装の色は、夢や希望、情熱といった、九州らしい元気なイメージから赤にした。
移動の手段としてだけでなくこの船で過ごすことを目的にしてもらえるよう力を尽くしたい」と
抱負を述べました。
「ＱＵＥＥＮＢＥＥＴＬＥ」は、博多とプサンの間を３時間４０分で結び、
現在のビートルより所要時間はおよそ３０分長くなりますが、
定員はおよそ２.６倍のおよそ５００人に増えます。 また、大型化で航行時の安定性が高まるため、
シートベルトを着用する必要がなくなり、現在の高速船「ビートル」にはない
展望デッキが設けられるほか、キッズルームも設置される予定だということです。
ＪＲ九州高速船によりますと、近年は福岡とプサンの間を行き来するのに、
ＬＣＣ＝格安航空会社を利用する客も増えていて、飛行機との競争が激しくなっています。
Ｒ九州高速船では、「ＱＵＥＥＮＢＥＥＴＬＥ」の導入で、
これまで利用が少なかった団体客なども取り込みたいとしています。 >>276
殆どの沿線住民が使わない鉄道路線を維持する必要性が無いから。
国鉄時代ですら輸送密度４０００以下は特定の例外条件を除けば廃止。
今やその例外条件に該当する路線がどれだけあるか？ 殆どの沿線住民が使わない、運ぶべき荷物も無い路線を沿線住民の重要インフラって書いてる所に無理がある。
ＪＲ九州社長、バス転換を示唆 日田彦山線「方式見直しも」（産経新聞） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00000053-san-l40 @YahooNewsTopics もう上場企業だもんな…不合理に無駄なコストはかけられないよ。
BRTになるんじゃね？ 例えば鹿児島本線の久留米以南のように赤字だけど輸送量的に鉄道じゃなきゃ担えないようなところは
市民生活に支障が出るから社会的な使命みたいなもので鉄道を維持するべきだとは思うけど
そうじゃないところはBRTにした方が本数も増えるし学校や病院の近くまでバスが来るから便利になると思うんだけどね 日田彦山線の場合現状の代行バスですらほとんど人乗ってないから
わざわざ線路を改築してBRT専用道路にする必要性もあるのかどうか。
鉄道と違ってバスになっちゃうと観光客や鉄ヲタもめったに乗らないしね。 どろぼうの里川崎とか修羅の国田川とか
観光開発できる余地があるのにな。 >>275
世の中には「新幹線で儲けてるJR東海に重税掛けて、その税収はJR北海道に充てるべき」
とか真顔で言ってるイイ年した爺さん（非鉄・立件民主支持）がいるくらいだから。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:811系･783系
キュアアンジュ･薬師寺さあや:BEC819系･817系･303系
キュアエトワール･輝木ほまれ:885系
キュアマシェリ･愛崎えみる:813系
キュアアムール・ルールー・アムール:815系･821系
来年JR九州がポケモンやらなかったら、プリキュアかな
福岡出身の阿澄佳奈（プリキュアドリームスターズのサクラの声の人）はかねてから
「JR九州はもうポケモンやめて、プリキュアに変えてほしい」と思っているんだな >>378
「鉄道を存続させること」が目的と化しているのがなんとも。
バス(BRT)も公共交通機関なのに。
自治体は「バス転換は認めるけど、地元負担なしで何年間はJRが責任もってバスを存続させる」とか言えないの？ 復旧費用を出すと明言しているんだぜ
Qのやる気がないと判断出来るやろ アホヤギ不動産も福岡、大分両県もババ(費用負担)を引きたくないんだな
今まで鉄道走らせてもあのザマなんだから復旧した途端に今までの5倍も10倍も観光客を呼び寄せれるとは思わんけどな
SLでも走らせるなら話は別だが ほとんど乗客のいない日田彦山線不通区間なんて問答無用で廃止して、
利用客の見込める小倉～後藤寺をもっと増発しろよ >>391
名鉄・近鉄が10年前にリストラしましたが？ >>29
九州内の事業で鉄道が維持出来る思っている？ >>403
クソボケ老害水戸岡ジジイの魔の手がかからなくてほんとうによかった まあ水戸岡氏は青柳よりはマシだろう。
青柳が社長になってロクなことがない。 指宿の玉手箱について教えて下さい
11月に1号に三人（大人二人子供一人）で乗りたいのですが
席はどこを予約するのがベストですか？
海を見るには進行方向左側ですが、
2号車の13、14、15あたりでしょうか？ >>408
３人ならボックス席かカウンター横並び。
ボックスなら列車名
『指宿の玉手ばこ(BOX)』
と、別枠だから注意 >>403
そのうち改札に変なマークが入った暖簾がかかったり座り心地の悪い板切れで作ったベンチてかが置かれたりして >>411
最近の水戸岡リニューアル駅舎見てると
門司港駅もこいつがプロデュースしてたらと思うと恐ろしくて仕方ない
ほんとこいつは余計な事しかしないからな >>404
>>412
門司港駅は重要文化財登録済なんで
変に魔改造出来んやろ(笑) >>415
遠賀町か例のたい焼き屋が金出さない限り多分プレハブのまま
たい焼き屋は火災保険入ってなかったのかね？どーでもいいけど ＿＿＿＿
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∧λ/ ヽ .／ ｜ ＜⌒＼
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/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
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ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
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ヽl ／( ､, )＼ ）
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丶 .ﾉ ;:。
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| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.: 肥後大津―阿蘇駅間は長野の横軽間のよにバス輸送にキッパリ切り替えて
放屁線は空港輸送で食っていこうって腹積もりか。 >>426
肥後大津～立野は順調に復旧工事進行中。
公約は来2019年度中だが2019前半にも開通しそうな勢い。 >>427
忘れていたが立野の先は少しは目処がついている？
未だ、まったくなんも手つかず？ やっぱり熊本～阿蘇まで繋がってないと、観光客による利益が得られないのかな。
豊肥本線自体は赤字だけど、豊肥本線に行き着くまでの九州新幹線の利益アップのために存在するのだろう。 思ったより改「正」寄りでビビった。
今度も利用者無視の改悪と思って怒りの準備してたから、安心した。 在来線博多口はどーせ相変わらずの糞ダイヤなんだろ
もう分かった この人、あんまり地元の意向とか聞こうとしない傾向にあるよね
ＪＲ九州社長 空港延伸、実現前向き 肥後大津分岐を希望 | 2018/12/21 - 熊本日日新聞
https://this.kiji.is/448673632495436897?c=92619697908483575; 大体、在来線は篠栗線以外に赤字だから開業するわけない。
宮崎空港線は宮崎空港から日南線の田吉駅に近すぎるから、旭化成もあって例外中の例外的に出来た。
去年の9月にとあるライブに行ったけど、えがお健康スタジアムから光の森駅への回転効率も悪くて、光の森駅についても列車に乗り込むまで、とんでもない時間がかかり、0時近くまで掛かった。
だから開業したらありがたいけど、あそこは試合では埋まらないし、人気アーティスト・アイドルしか埋まらないから、鉄道を通すほどでもないな。 佐伯駅横にコンビニらしいものができてるけど、水戸岡さんらしき木目調だから間違いなくJR九州が経営するファミマか？
親会社のJR九州が田舎軽視してるから、あんな田舎に出来るとは、夢にも思わなかった。
https://m.imgur.com/FOIRIps JR九州リテールが経営するだ。ファミマ経営はJR九州の子会社なので。 >>444
今のファミマってこれが普通だよ。(´･ω･`) スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：811系･783系
キュアミルキー・羽衣ララ：BEC819系
キュアソレイユ・天宮えれな：813系
キュアセレーネ・香久矢まどか：817系･303系
来年JR九州がポケモンやらなければこそスタートゥインクルプリキュアかな JREAの最新号より
電子閉塞の置き換えシステムを鉄道総合技術研究所と組んで、次世代ローカル線向け閉塞システムの開発を行っている模様 鹿児島中央から太宰府天満宮に新幹線で参拝に行こうと二日市までの切符を調べました(ネットJQカード無)。
<通しで買う>
鹿児島中央→二日市(新鳥栖乗換、二日市迄特急自由席)
10,620円
<新鳥栖で区切って、別々に買う>
鹿児島中央→新鳥栖
9,260円
新鳥栖→二日市(特急自由席)
670円
合計 9,930円
なんと、同じ列車に乗車するのに、通しより別々に切符を買った方が690円安くなりました。
調べといて、よかったわ >>451だけど、鹿児島中央から博多までも9,260円で、その切符で新鳥栖で降りて、普通電車に乗っても料金は変わらない？
知っているひと、教えて下さい 何だか色々間違ってる気がしないでもないが新年に公共交通機関で太宰府参拝するなら
最終的に西鉄太宰府線でアプローチしないと大変な目に合う 一部の815系の女性機械音声「停車駅が～」が変わってますが
詳細を知ってる方は教えてください。 門司港記念SUGOCA テンバイヤーに買い占められそう JR九州はなぜ受注生産に非積極的なのか分からん。
束は東京駅100周年で大混雑の反省を受けて受注生産したし、東海はJR化30周年のTOICAを受注生産した。
欲しい人が全員買えるようにしたら、3000セット以上に儲かるのにな。 音声が変わったと言えば、大分地区の815系は2011年から「ホーム側の全てのドアが開きます」が省略されたね。本当は2006年から都市型ワンマンだったけど、2011年改正まではいちいち「ホーム側の全てのドアが開きます」とまもなく放送の度に案内してた。
同時に「開くドアにご注意下さい」も2011年だったはず。 フル規格とかは同じ考えだけど、新聞会社がアカヒだからなぁ。 >>464
4年近く前の本に今さら噛みつかれましても… 815系の自動音声「停車駅が接近しました、停車駅が接近しました…」は旧音声ですか？ 一同、わかんな～い！
.
+ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ ﾍ⌒⊂ヽ +
（・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ （・ω・ ）ﾉ
（ ⊃ ノ （ ⊃ ノ （ ⊃ ノ +
+ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ ⊂＿_ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | || 確かに男の「停車です」が消えたような。全編成かは知らんが。 ヒント
JR九州は2019年2月1日（金）、福岡・北九州エリアのおもな路線を対象に、ウェブサイトで遅延証明書の発行を開始しました。対象の路線と時間帯は次のとおり。
●対象路線
・鹿児島本線：門司港～鳥栖
・日豊本線：小倉～宇佐
・若松線（筑豊本線）：若松～折尾
・福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）：折尾～桂川～博多
・筑肥線：姪浜～西唐津
・香椎線：西戸崎～宇美
●対象時間帯
・午前7時～9時：9時以降、準備でき次第掲載
・午前9時～10時：10時以降、準備でき次第掲載
対象路線の普通・快速列車で5分を超える遅れが生じた際に、その路線での最大の遅延時分を記載した遅延証明書がサイトに掲載されます。平日・土休日ともに、掲載期間は対象日以降30日間です。
なお、駅での遅延証明書の発行も従来どおり行われます。
2019.02.01
https://trafficnews.jp/post/83161 日豊本線の「小倉－大分」間を完全複線化とか線形改良して
特急で最速1時間以内に行けるようにはならないかな？ >>474
むしろ博多･大分直通の地下リニア線の完成･営業開始が待たれる >>474
経済的に行き詰る前の国鉄時代ならともかく
民間会社になった今、完全複線化は絶望的かと
ソニックに勝る競合交通機関も無いし現状維持が関の山
ありえないだろうけど単線区間沿線に大規模なニュータウン開発すればワンチャン？ 815系の機械音声、「ピンポ～ン」「停車駅が接近しました」「停車です」「ピンポ～ン」「停車駅が接近しました」「停車です」…
交互に流れる１編成を確認
実験機かな？ ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5chもいいけどそろそろ寝ろよ！
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼歯/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ そのうち日本人お断りのD＆S列車が誕生しても不思議じゃない
「日本人お断り」の観光列車が１月３１日、北の大地を駆けた。使用が予定された車両は、バブル期にスキーリゾートを訪れる旅行者を運ぶために製造された
ＪＲ北海道の４両編成のディーゼル車両「クリスタルエクスプレス トマム＆サホロ」キハ１８３系だ。
つづき
https://this.kiji.is/463270532405822561?c=39546741839462401 
外国人お断り列車はないのか？
ここは日本なのに。 >>487
北海道には海外から新千歳に直接乗り入れ そこからバス 新幹線変形ロボ シンカリオン 第６２話『さらば!!シャショットよ永遠に…』 ▽1 ＪＲ九州の乗り換え改札口
4月から無人化
駅員からきいた そんなの乗換改札口って言わんわ。
JR西日本だが博多駅や小倉駅とか、JR九州同士の新鳥栖駅や久留米駅や熊本駅や鹿児島中央駅などのことかと思ったわ。 現時点で有人の、JR九州と他社との乗換改札って、
新幹線関係を除けば、佐世保くらいしか無いんじゃないかね 乗換改札（連絡改札）：
複数の鉄道路線が乗り入れている駅において、
旅客が、ある路線から別の路線へと乗り換える際に
必ず通過しなければならない改札口のこと。
乗り換えの際にラッチ外へ出る構造のものは含まない。
>>500-501
大牟田も諫早も貝塚も、ラッチ外乗換だろ。
諫早は以前は乗換改札があったが。 八代に肥薩おれんじの連絡改札あるけど
JRの切符にはんこ入れないので不正の温床になってる 和白もそうやね
若松線の無人駅から乗って
ここで乗り換えれば、北九州から天神まで
貝塚線と地下鉄料金で行けてしまう ＜平成 この日、＞新伊万里駅ビル起工＝平成14年２月25日（17年前）
南北道路を整備、白壁土蔵の外観
7:50
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/341832?ph=1
起工式が行われた伊万里駅ビル＝平成１４年２月２５日、伊万里市新天町
伊万里市の中心街を貫く「南北道路」の整備に伴う新伊万里駅ビルの起工式が、現地で開かれた。
つながっていたＪＲ筑肥線とＭＲ松浦鉄道の線路を“分断”し、道路を挟んで駅ビル２棟を建設する計画で、新たな時代の街づくりが進められた。
ＪＲとＭＲは１９８８（昭和６３）年の経営分離後も同じレールで別方面に路線運行してきたが、相互乗り入れはなかった。
駅の南北をつなぐ道路を整備することは、中心市街地整備の長年の課題で、線路をまたぐ立体交差では費用がかさむため、市は線路の分断という大胆な計画を打ち出した。
この計画には長崎県側の沿線自治体や経済団体が「福岡都市圏と直結できる夢が絶たれる」と一斉に反発。ＪＲ、ＭＲとの建設合意まで本格交渉は２年半に及んだ。
駅ビルは２階建て。「白壁土蔵」と「窯の煙突」を思わせる造りで南北道路の両側に東駅ビル、西駅ビルを連絡橋でつないだ。
２００２（平成１４）年１０月にオープン。０３（同１５）年４月には伊万里・鍋島焼ギャラリーもビル内に開館した。
駅ビルは完成から年月がたち、建物や内装のデザインが古くなったため昨年春、リニューアルされた。（新元号まであと６５日）
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/341832 創業８０年パイオニアが上場廃止
老舗、株式市場から姿消す
3/27 15:46
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/354854?ph=1
パイオニアの社名ロゴ
パイオニアは２７日、東京証券取引所第１部で取引される株式が上場廃止となった。１９３８年に創業して約８０年。
老舗の音響機器メーカーとして多くの人々に親しまれたが、２０００年代に入って経営が悪化し、株式市場から姿を消した。
今後は、出資を受ける香港ファンド「ベアリング・プライベート・エクイティ・アジア」の完全子会社となって再建を目指す。
パイオニアは、多くの世界初の商品を手掛けた。
１９９０年に発売した衛星利用測位システム（ＧＰＳ）搭載のカーナビなどが有名で、当時のパイオニア株は商品開発力や将来性から人気を集め、株価は同年３月に６８８０円の最高値を記録した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/354854 通勤クソ暑いわ
窓開けるか冷房入れろよ
マジ熱中症になりかける 暑いから冷房入れてくれって言ったら
暖房入れやがった
絶対許さん 窓開けられるようにしてほしいけど、セルフ車掌する人が居るから、しないのかな？(笑)
まあ一番は経費削減だろうね。 今日は久留米－羽犬塚間の線路際のところで用事があったわ
新幹線 一瞬で通り過ぎる上に防音壁が効いてるのかたいして気にならない
快速 8連？9連？がノーガードな中結構ぶっ飛ばしてうるさい
普通 2連が駅に向けて減速中もしくは駅から加速中で気にならない でも2連かよ。。 ななつ星 in 九州からギフト券来た。
ラッキー！ 豪雨で一部不通の日田彦山線 ＪＲ九州、知事らトップ会談 鉄道での復旧、改めて確認 - 産経ニュース https://www.sankei.com/region/news/181025/rgn1810250049-n1.html
小川氏らは今月１７日、国土交通省に対し、ＪＲ九州への「強い指導」を求める文書提出という、異例の行動に出た。
結果は
「鉄道存続前提でない議論を」九州運輸局が報告書: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43746610V10C19A4LX0000 JR九州vs外資ファンド｢株価倍増｣めぐる攻防戦
にっこり笑って｢鉄道事業には注文付けない｣
https://toyokeizai.net/articles/-/284380 「16歳と知らなかった」ＪＲ九州運転士を逮捕 ５万円渡し“わいせつ行為” ホテルで女子高生に 福岡市
6/11(火) 19:40配信
ＪＲ九州の運転士の男が女子高校生に現金を渡し、わいせつな行為をした疑いで逮捕されました。
児童買春の疑いで逮捕されたＪＲ九州・博多運転区に所属する運転士・友田喜博容疑者(38)
は2018年６月、福岡市中央区のホテルで市内に住む当時16歳の女子高校生に現金５万円を渡し、わいせつな行為をした疑いがもたれています。
警察が出会い系サイトで援助交際に関する書き込みを見つけ、投稿者に話を聞き、事件が発覚したということです。
調べに対し、友田容疑者は「わいせつ行為は認めるが16歳とは知らなかった」と話しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190611-00000007-tncv-l40 東京から小倉着に一泊２日で行くんだけど門司港駅と鉄道記念館の他に何見るべき？
九州の車両事態珍しいんで乗ってる見てだけで嬉しいけど すごいなこんな駅あるんだ
いやぁ聞いてみるものだ…
あんがと JR九州に関係あるのは思いつかない。
無関係でいいなら、焼きカレーでも食べてみては？
Cheeseと言う階段が急なお店で、門司港駅からすぐそばだから利便性がとてもいい。凄く旨い。 せっかく小倉まで来たのなら足を伸ばして夜の筑豊散策でもしてみたら？
日田彦山線で田川後藤寺あたりまでいくといいよ 旧いホームに草ぼうぼうの線路、昔ながらの立ち食いそば屋を間に旧いキハとか415とか走って来るだけで すごい嬉しい！
まー地元の人にはただのボロ車なんだろうけど…でも地方はそれも大切な観光資源だとは思うんだけどね 隼人駅できりしま11号からはやとの風4号への乗り継ぎって考慮されてますか？
時刻表上では1分あるし（15秒かもしれませんが）対面停車だから間に合いそうですが
そもそもそういう需要を想定してなかったらきりしまが遅れた場合でも
車掌に申し出ても待ってくれないのかなと >>556
日田彦山線に続いて、次は吉都線に廃止論争が持ち上がりそう
災害が起きるごとにローカル線の廃線が進みそうだ だとしたら許せんわ。
「災害のおかげで線路が壊れたから、修復できないから廃止！」と災害を喜ぶことになるし。
青柳以外が社長だったら、こんなことはない。 >>558
青柳以外が社長をやってる鉄道事業単体で5000億の利益を出してる東京の緑のJRが
津波で被災した路線をことごとくBRTに転換して
台風で被災した岩手の路線を廃止して新潟の路線の復旧で自治体に復旧費用と運行費用を要求している件についてどう思いますか？ まあ災害に関係なく輸送密度や営業係数で廃止すれば問題無しって事で。 輸送密度500人未満
吉都線 吉松～都城 47.4km 474人
指宿枕崎線 指宿～枕崎 42.1km 306人
日南線 油津～志布志 42.9km 210人
肥薩線 人吉～吉松 35.0km 138人
とりあえずこれらの区間が延べ数100m以上にわたって軌道が流出するか複数の橋脚ごと橋が流出すれば復旧費用は億単位
バス転換になる可能性も JR九州鹿児島支社の吉住信哉副支社長は「現時点での廃線はない」と明言した上で
「復旧に時間がかかる場合は部分的な再開も検討しなければならないと考えている」と説明した。
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/525941/ >>576
渇水対策を目的とした試掘ボーリングによるJR長崎本線長崎トンネル内走行車両との接触事故発生について（お詫び）
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2019/07/11
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20190711-2.pdf 該当編成は885のSM10みたいだな、貴重なパーパーゴをこんなにしやがって･･･怒るぞ 885系はとんだ災難だな。SM3編成は以前脱線転覆事故で3両が廃車・代替新造する羽目になり、今回はSM10編成がJRTTの過失で破損とは。
下手をするとトンネル内で脱線し立ち往生。架線が切れて出火していたかもしれない。ぞっとする。 折尾駅の高架化工事、金かけた割には不便すぎる。
今まで乗り換えが階段一つだったのがあれでは…
短絡線は一時廃止して敷地をそのまま高架化して
若松方面は高々架で鹿児島線を乗り越えるとかできなかたのか。
せめて短絡線上りも若松線と一緒に鹿児島線アンダーパスしていれば
方向別複々線にできて乗り換え便利だったのにな。 あの大工事費用を若戸鉄道トンネル建設に使えなかったのか
筑豊から若松抜けて小倉行けるなら別に交差したままでいい 観光列車走らせてない吉都線と日南の末端の方は別として
肥薩線はあれだけ観光列車走らせてるのに全くダメだな 大雨被害のJR吉都線、8月から運行再開
2019/7/23 17:22
JR九州は23日、6月末から7月初旬の大雨被害で全線運休していたJR吉都線を
8月1日に再開すると発表した。青柳俊彦社長は記者会見で
「大きな構造物の被害がなく、地元の協力を得て工事が順調に進んだことが
早期復旧につながった」と説明した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47682640T20C19A7ACYZ00/ >>588
かつては急行「えびの」が走っていたから >>588
観光列車なんてそれ自体は休日の利用客の落ち込みをカバーする程度のもの。
JRの運賃じゃあ日常的な利用者がいなけりゃ屁の突っ張りにもならんだろ。 外国人向け激安乗り放題パスの国が補填してる金が入ってこなくなるのかな？ 九州運輸局長、韓国客減に懸念 「人的交流続ける」
2019/7/24 19:50
4月に九州を訪れたインバウンド（訪日外国人）全体のうち、韓国からの旅客は約5割を占める。
岩月氏は「九州経済にとって韓国は重要な市場」と強調し、訪日客数の減少につながらないよう「人的交流を続けていく」とした。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47735280U9A720C1LX0000/ JRQの熊本キャンペーンにクマモソと出てる子、この子か。
今週号の週プレに載ってたんで調べたら判明。
https://www.instagram.com/igetahiroe23/ JR長崎本線長崎トンネル内で発生させた重大事故（渇水対策を目的とした試掘ボーリングによる走行車両との接触）の原因と対策について
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2019/07/24
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20190724-1.pdf ≻≻596
その女の子は
のちに
仮面ライダー（バルキリー）になるのです
笑える 2022年度の九州新幹線（西九州ルート）武雄温泉～長崎間の開通で、JR九州の特急形車両にどんな動きが出るか？その頃には783系も787系も登場から30年が経っているわけだが。 783はハウステンボス編成以外をかもめ分の885で置き換えて、787はリニューアル改造するぐらいじゃね >>618
名門修猷はライダーまで輩出してしまったのか STU48瀧野由美子（22）の冠番組第2弾となるテレ朝チャンネル1
「恋する青春48きっぷ～すごいぞ九州！！新幹線からローカル線まで鉄道王国SP～」（16日午後9時）の放送が決まった。
https://www.nikkansports.com/entertainment/akb48/news/201909300000802.html 私たちは、大村市が、大村湾や長崎県の玄関口としての高速交通拠点と化すことによって、大村市と周辺地域の持続的な発展がもたらされると信じています。
そこで、地域が有する魅力とともに、大村湾の玄関口であることを国内外の人々が認識し、持続的な発展がもたらされることを想起できる駅名を、私たちが駅名を選考するにあたっての基本方針とします。
https://www.city.omura.nagasaki.jp/shinkansen/kurashi/kotsu/shinkansen/ekimeiboshuukihonhousshin.html
ストロー新大村（すとろーしんおおむら） ぱいん大村湾（ぱいんおおむらわん）
ぱいんはpine。松。
植松、竹松など、松にちなむ地名が多いことから。 >>635
１本目の記事だが
新大村停車する時点で速達便でなくなる事を大村市はどう考えてるのだろうか…
まさか嬉野だけ通過する列車を設定しろと？ 2010年
新鳥栖「さくら停めろ」
筑後船小屋「さくら停めろ」
新大牟田「さくら停めろ」
新玉名「さくら停めろ」
↓
JRQ「うるせーな分かったよ」（みずほ設定）
↓
久留米「みずほ停めろ」
川内「みすほ停めろ」
↓
みずほ久留米or川内停車便追加
↓
新鳥栖「みずほ停めろ」
以下ループ、と鹿児島ルートも似たり寄ったりだが そこで盛岡やまびこ設定ですよ
新鳥栖～長崎各駅停車 >>637
久留米と川内のみずほ停車はさくら減便をカバーするための棚ぼた 南小倉駅裏口改札口（無人です）
裏口改札口なにか変
というのも
改札口の手前に
きっぷ 運賃入れ がある
自分は小倉からの初乗りきっぷと不足賃40円をいれました
その後自動改札口を通りました
しかし、扉がしまりました
どうして？
扉がしまるんならなんで
手前にきっぷ運賃入れがあるのか？（ごく普通のきっぷ運賃入れです）
乗りこし精算機すらない。
南小倉の裏口改札機
妙に変な改札機でした
無人駅からぞろぞろ乗車してくるというのに・・・
（特に日田彦山線 南行橋などの事実上の無人駅状態など） なぁ。
俺、福岡県民でJR九州（北部）の列車障害とか届く「ふっけい安心メール」に登録しているんだが。
10分ほど前からメールがなりやまない。
どうも、3つか4つ多重に、お客様救護、架線点検、駅近くの橋梁に車が衝突が重なってるみたい。
今までこんなこと10年間無かったから、驚いたので書き込んでみた。 上2つのレスについてですが、「メールサービスの誤りにより、11月23日以降の通知が再度、一度に大量に送信された」障害が発生したとのことです。
あわてた書き込みをしてしまい、すみませんでした。 649さん
11月２４日競輪祭の日に
南小倉駅裏口利用しました
改札口は昔のように簡易改札全くなく
ドア付改札以外は完全に通路ふさがれてました
ので通るにはいやでもドアつき改札とおらざる
をえません
手前には
不足賃をキップポストに入れてください
とちゃんとかいてありました
小倉からの初のりキップと
不足賃40円いれてその後
通れるのはドア付き以外は通路ふさがれて
ますのでドアつき改札通ったら
ドアがパタンとしまりました
これでは正当な乗車券分キップポストに入れて
自動改札口でドアパタン（乗り越し精算機なしです）
なことになると
正当なひとが悪者あつかいされるのがねえ
表口とは改札の距離がかなり離れているし
乗り越し精算機置いてほしいですね
文字どおり
無人駅からの利用者多いので
大都市近郊区間の駅でもあるので
気が変わって初乗りでおりたり
210円区間で降りたりするので... 現在の南小倉駅の
裏口は小屋みたいなところは
ありません 649さん
11月２４日競輪祭の日に
南小倉駅裏口利用しました
改札口は昔のように簡易改札全くなく
ドア付改札以外は完全に通路ふさがれてました
ので通るにはいやでもドアつき改札とおらざる
をえません
手前には
不足賃をキップポストに入れてください
とちゃんとかいてありました
小倉からの初のりキップと
不足賃40円いれてその後
通れるのはドア付き以外は通路ふさがれて
ますのでドアつき改札通ったら
ドアがパタンとしまりました
これでは正当な乗車券分キップポストに入れて
自動改札口でドアパタン（乗り越し精算機なしです）
なことになると
正当なひとが悪者あつかいされるのがねえ
表口とは改札の距離がかなり離れているし
乗り越し精算機置いてほしいですね
文字どおり
無人駅からの利用者多いので
大都市近郊区間の駅でもあるので
気が変わって初乗りでおりたり
210円区間で降りたりするので... 長崎駅に外資ホテル 米マリオット系有力 ＪＲ九州新ビル内
12/7(土) 15:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191207-00000006-nagasaki-l42
ＪＲ九州が新ビル建設を計画する長崎駅周辺
九州新幹線長崎ルートの２０２２年度の暫定開業に伴い、ＪＲ九州が長崎駅（長崎市）で新たに整備する駅ビルに、外資系高級ホテルが入ることが６日、分かった。世界最大のホテルチェーンの米マリオット・インターナショナル系列が最有力で、２００室程度。近く正式発表する。ＪＲ九州グループは国内外でホテルを展開しているが、国内での外資系誘致は初めて。
商業施設「アミュプラザ長崎」や「ＪＲ九州ホテル長崎」が入る１０階建ての現在の駅ビルは残す。新たなビルは十数階建てとする。中・下層階を商業施設や駐車場とし、２３年度に開業。上層階をホテルとし、開業は２４年度以降の見通し。ビルの内外装には「長崎らしさ」を取り入れる。
マリオットは、マリオット、シェラトンなど３０のブランドでホテルを運営している。
長崎では以前から富裕層向けのホテルが不足しているとの指摘がある。官民が訪日外国人の誘客に注力する中、今後は新幹線開業やまちづくりも進む。ＪＲ九州は集客が見込めると判断したとみられる。
ＪＲ九州は、在来線の高架化に伴い長崎駅舎が西側へ移るため、空いた土地に商業、オフィス、ホテルが入る新たなビルを建設する計画を１６年に発表した。開業時期は、高架化の遅れに伴い、長崎ルートの暫定開業後となる見通し。
長崎駅周辺では、２１年１１月にＭＩＣＥ（コンベンション）施設と米高級ホテルのヒルトンも開業する予定。
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V・ファーレン 新社長に髙田春奈氏、強化部長に竹元氏
最終更新:12/8(日) 0:25
長崎新聞 ６５８さん
今でも簡易改札ありますよね
もちろん
無人駅から乗られる方多いですから GPSチェックインの更新頻度が短くて
全種類全制覇できない 久しぶりに来たけど九州の気動車スレ無くなったの？
キハ200-101がエンジン換装してるみたいだが、これから全部変えていくつもりなのかと思って… 九州のローカル線 復旧費に７０億、赤字も
1/14(火) 13:32配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200114-00000290-nnn-soci
Nippon News Network(NNN)
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観光列車の運行ルートにもなり、昔ながらの風景を背に走るローカル線。近年の度重なる豪雨で無残な姿に…。いまだつながらない、未来への線路。
日田彦山線、九州北部を南北に走るローカル線。電化されておらず、ディーゼル列車で走ります。いわゆる“撮り鉄”の松野正浩さん。
松野さん「四季折々の沿線の風景が楽しめますし（日田彦山線は）ローカル線の魅力を満載しているんじゃないかと思いますけど」
その日田彦山線も豪雨に飲み込まれました。筑前岩屋駅から列車で病院に通っていた梶原さん。バスはステップの上り下りがつらく、片道５０００円ほどかけてタクシーで通っています。以前は月に１度だった通院を、２か月に１度に減らしました。
梶原さん「みんなの望みは早く（復旧）してもらいたいのが本当でしょうね」
必要としている人のため、１日でも早く復旧したい自治体と、ローカル線を運行するＪＲ九州には温度差が…。 ＪＲ九州・青柳俊彦社長「日田彦山線の復旧費が約７０億円にのぼるということで、当社単独での復旧は難しい」
鉄道事業では実質的な赤字が続いているＪＲ九州。そのため不動産業や飲食業など事業を多角化。その黒字分で赤字を埋め、路線を維持してきました。日田彦山線の被災場所を含む区間は１日に３００人足らずの利用者数。明らかな赤字路線です。
ＪＲ九州・青柳社長「維持をしていくためのルールを、きちっと作っていかないといけないのかなと」
ローカル線の将来を“自治体と一緒になって考えるべき”と投げかけました。人気の観光列車が通るＪＲ久大本線は全線復旧し、街には活気が。
一方、復旧のメドが立たない日田彦山線。豪雨災害が浮き彫りにしたローカル線の光と影。自然災害が多発する日本のどこにでも起こりうる事。つなげるか未来へ。全国のローカル線が岐路に立たされています。
※２０１８年７月、福岡放送・テレビ大分で制作したものをリメイク
【ｔｈｅ ＳＯＣＩＡＬ×ＮＮＮドキュメントより】
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パラ 自治体枠の聖火ランナー募集始まる
最終更新:1/14(火) 15:04
日本テレビ系（NNN） 2020年夏就航！博多～プサンの高速船「クイーンビートル」大きさはこれまでの3倍以上 定員は2.5倍
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2020012106089
アホか！ JR九州アプリの新しいデジタルスタンプラリーが次々でてきて
全部集めれない
なにこれ？ 黒崎駅ビル(旧黒崎SOGO→黒崎IZUTSUYA)
【北九州】市が出資する第三セクターのメイト黒崎(八幡西区)、破産申請 負債総額約25億円
http://www.tsr-net.co.jp/news/tsr/20200124_1.html
【北九州】貸店舗業のメイト黒崎(八幡西区)／自己破産申請 負債２５億
https://n-seikei.jp/2020/01/post-64326.html
【北九州】八幡西区の商業施設運営「メイト黒崎」が破産、クロサキメイト閉店
https://www.fukeiki.com/2020/01/kurosaki-mate.html
【北九州】クロサキメイト専門店街、2020年1月24日破産申請－4月30日閉店
https://toshoken.com/news/17858 >>673
歯抜け状態になると気になるタイプなので ネトウヨこそ竹島上力して韓国軍に射殺されればいいのに 日豊本線（小倉－大分）を完全複線化＆１３０ｋｍ／ｈで
在来線特急で最短７０分ぐらいで着くようにならないかな？ 783系と787系は果たしてあと何年持つのかね？883系と885系の後継の振り子車も気になる。 複線化するには特急よりも普通の運行本数が逼迫しないと厳しい
杵築が大分のベットタウンになるような地形だったらワンチャンあったかもだが
現実は駅は町外れで大分に通う人は車メインで鉄道利用は特筆するようなものは無し
まあ、現状維持ですわ 複線化よりやるべきことは新幹線整備だろ
四国山陰東九州紀伊半島浜通り道東道北
次に新幹線ネットワークの仲間入りをするのはどこかな >>683
逆に、あの部分だけ単線になったんだろうな？ >>685
北海道と四国だけは新幹線は要らないな 在来線が大赤字でJRの存続も無理だろ >>686
国鉄時代に複線化工事してたけど民営化してからやめてしまった 最後に複線化したのは日出～豊後豊岡
民営化の約1ヶ月前 複線化の優先順位を変えられていればねぇ
今残っている単線区間でもまだ用地買収の邪魔になるような建物ないんだし
普通列車の本数の少ない宇佐～中山香を後回しにして大分寄りを先に複線化していれば そこは貨物が機関車増結しないと登れないし駅間が長くて離合が大変だから新線を作ったんだが。 駅のイベント、中止になったね。
ここまで社会現象になったのは初めて。JR九州社員のマスク着用率の多さも、前例にないね。
マスクをすると接客マナーに反すると思われてたけど、今はマスクをしない方がマナー違反の世の中になりつつだろう。 罹患者以外のマスク着用はさして意味が無い、自己満レベルだって細菌学のセンセも言ってるよ
JR職員一同でアルコール噴霧器持って終電後に構内消毒する方が意義あり 新幹線を降りて一服も出来ませんか？
バカな会社につける薬はありませんな wniの鈴木里奈の脇くっさ
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【北九州】八幡西区のクロサキメイト閉店決まる 事業の譲渡先見つからず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200303-14000702-kbcv-l40
4月末閉店予定
黒崎IZUTSUYA：閉店の具体的なスケジュールを聞いてから今後の動きを検討する
【大分】大分空港と大分市を結ぶホーバークラフト、2023年にも復活へ
https://toshoken.com/news/18186 >>696
喫煙所や喫煙ルームがコロナクラスター発生源になるのは時間の問題だと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
