西武池袋線 Part110 [無断転載禁止](c)5ch.net
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西武鉄道池袋線系統(西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線)のスレです。
特定の地域を貶める行為はやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武池袋線 Part109
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509026261/ >>853
ガキみたいな科白でしか反撃できないわけですなwww >>848
川越より西で魅力的な駅を是非とも教えて欲しいな >>846
だがもっと全体に客の少ない京急や山陽電鉄だって特別料金不要の速い列車を走らせている
急行すら増えないのは突出した利用者の駅が無く皆平均的なのと、都市間輸送的な性質が無かったからだろう
それでも平均的な輸送量が上がったら緩急接続による速達サービスをする気があったから、入間市・新所沢の様な二面四線へ改良をし、事実そんな運行も一部実現したりはした
緩急接続をケチってる面もあるのだろうが、今の西武のダイヤは人員・車両運用共に削れるだ削り稼がせるポリシーが徹底してる感じで、客としては振り回されるばかり
遅延の多さもそこが影響してる気がする
客の目に見えない部分で余裕がなさすぎるんだろう >>849
東上線も川越までだけどね
それ越えると残念な田舎だよw >>848
そもそも東上線で川越以外にまとめなところってあるか?? >>855
おまえの言ってることもガキとかわらんがなw 川越以外でまともな駅(川越以西)
つきのわ
東武竹沢
男衾
玉淀
東毛呂
以上。 東上線の川越市以西で乗降客が1万人を割る駅なんて森林公園まで無いぞ? 西武沿線でまともな駅
・高田馬場(駿河台大学最寄り)
・中井(目白大学最寄り)
・花小金井(嘉悦大学最寄り)
・狭山市駅・稲荷山公園駅(武蔵野学院大学最寄り)
・元加治(駿河台大学最寄り)
・鷹の台(白梅学園大学他、創価・朝鮮学校最寄り)
それ以外の駅名は「偏差値35よりも役に立たないヒトモドキ乗降場」に改名すればOK >>867
東武やメトロ02のような細長いしょぼいLCDはダメね
6009のお下がりをくれ。 >>868
西武の西吾野よりはマシですね。高麗よりかはダメですが。
>>864
その割には朝ラッシュのピーク時に快速と快急が無いよね。 >>850
おまえの言ってることもガキとかわらんがなw >>871
当然だろ?利用者数がどんぐりの背比べなら各駅停車が妥当。
元加治や稲荷山公園みたいな駅が東上線にも欲しいですわ。
安心して切り捨てられる。 >>869
日芸や武蔵が西武沿線の価値向上に役立ったことはありますか?
一方で秩父を盛り上げたのはどこの大学の功績でしたか? 池─練─石大保雲東清秋所西小狭藤稲入仏元飯
袋─馬─神泉谷雀久瀬津沢所手山沢荷間子加能
●──────────●─────●──● 特急
●─△─●──●───●─●───●──● 急行
●─△─●──●●●●●●●●●●●●●● 準急
●─●─●●●●●●●●●●●●●●●●● 快速 >>863
男衾とか…磯村建設思い出したじゃないかw まともな思考や常識のある大人や組織は不祥事まみれで上場廃止になった企業の沿線開発なんて手を出そうとしません。
だからアニメという非現実世界と義務教育もまともに理解できない知恵遅れが集まる教育困難大学にすがりつくしかないのである。 >>874
なら昼間の快速の設定も有り得ないという結論になるんだが
実態は川越市以南の設備が貧弱で朝ラッシュ時に急行以上を頻発できないということだよ
川越市以北を通過運転しても以南が準急と同じでは格好がつかないからね
実際7時台の断面でみると所沢では池袋方で通過運転する通勤急行以上は8本あるのに、同距離のふじみ野では急行3本のみしかない あれも停めろこれも停めろみたいな話して楽しいのか?
練馬急行停車厨とか
少しくらいは我慢することも考えろ
特にここで路線図書いてる奴の「ボクのかんがえたさいきょうのていしゃえき」感がキモい 一番うざったいのは沿線比較・地域叩きだ
すぐ我も我もと盛り上がっちゃって
コンプレックスで卑屈なのを鉄趣味に持ち込んで、あちらこちらで毒を吐くガキのネット上に何と多い事か
他人叩くヒマつぶしにばっかスマホ使うなって >>880
地下直の優等もないし始発もほぼ森林公園と川越市だけ
なんだかんだで池袋線の朝ラッシュは多種多様な種別があり、
飯能、小手指、清瀬、保谷、石神井公園とこまめに朝の始発がある
どんなダイヤでも不満は出るだろうけど相対的には良くできてる >>876
要するにオマエは雲海を話題に乗せた奴が目白大学だったって言うのが
くやしくて仕方がない。って妬みをずっと引きずってるだけじゃねえかw
目白に進学したヤツにイジメられてたとか、目白に不合格だったとか
そういう私怨はココでは要らんよ。 練馬は準急の他に豊島園行き各停でも帰れるんだから何も問題ないだろ
むしろ座れていいだろ 1832と1935の快速→準急格下げは、
一部の人が主張している運用の効率化ではなく、
Sトレがらみでしょう。 秋津から使ってるけど、準急でも十分だな。
ひばりが丘で池袋始発の急行から乗り換えても、池袋始発の準急乗っても10分しか変わらない。
上りは5分しか変わらない。
流石に各駅停車は勘弁してほしいけど。 >>890
流石に10分差が大した事ないと感じる人はあまり多くないかも知れない
5分しか違わないと言い出したら、例えば30分と25分も5分しか違わないから30分でも良いということになる
準急は遠くに行けば行く程各停とトータルの時間差が小さくなるから、そういう理屈も通ってしまう >>888
3駅利用者からみると練馬で朝ワンチャン座れるかもしれないので豊島園発着は残してほしい >>888
ちょびっとの枝線で別の目的地に向かうからイラっと来るだけで
西武有楽町線からの直通電車に乗るための練馬行き接続電車だと捉えれば
こんなことにもならんのだろうがな。 西武が一番改善するべきなのは急行が石神井に到着した時、対向側に石神井止まりの列車が止まってることだな
よく間違えて乗り込む人が多い 西武新宿線、武蔵野線利用者の為に、池袋線上り終電をあと20〜30分繰り下げるべし
池袋まで行かなくてもいいから。保谷か石神井公園行きとか。 >>894 賛成だわそれ。文句言うオヤジとかいると思うし。 >>893
本来豊島園各停は練馬〜椎名町の客に空いた池袋行きを提供する為だったはずが、地下直やその優等から池袋行きの客を詰め込めるだけ詰め込む為という、誰も得しない役割を負う羽目になった
地下直方針の在り方に振り回され、練馬以西の客も以東の客も大損させられてしまっている代表だね ここはむしろ豊島園準急の復活で。
遅い地下直準急から池袋へ行きたい客を受ける。
これで地下直準急の利用率も上がる。 特急の横瀬停車うざい
ここさけヲタに配慮してるのか? >>901
?
昭和の時代は芦ヶ久保だったけど。
ハイキングブームの終焉とともに自治体の中心へという街の思惑と、
西武側の秩父鉄道乗入れ運用の思惑が一致して横瀬に変更になったんだよ。 近いうちに横瀬でレッドアローと長瀞方面の秩鉄直通列車との接続が行われるから通過はしない >>898
準急の直通は極力設定しない方針でしょ、今は
準急が池袋優等のメインになり、地下直準急は縮小されていくでしょ 新ダイヤ情報
特急が新設される池袋線土休日午後上りは、やはり所沢49急行が準急格下げ
同じく特急新設の土休日午後下りも、池袋00急行が準急格下げ、前後の各停の行先も変更
平日下り池袋発各停西武球場前行は午後に1本だけ残る、平日上り西武球場前発各停池袋行は消滅(いずれも通常ダイヤ)
土休日日中の有楽町線の西武線直通列車の行先変更、特急が新設される時間帯の各停保谷行の一部が各停清瀬行になっている模様(ひばりヶ丘時点で特急(新設)の直前を走る、折返し清瀬始発各停新木場行)
土休日午後上りに、小手指発各停新木場行を清瀬で通過追い越しするFライナー快急が2本ある
平日と土休日とも夕夜間の池袋発快速の一部が準急に格下げ、土休日は先行各停の行先短縮もある >>910
Sトレインが停まる保谷は一気にA級駅に格上げされた。今後の冷遇は無いよ。 >>911
保谷に西武鉄道と西武プロパティーズで分譲マンション作るからね 東武東上線の若葉も東武が分譲マンション作ったから
快速停車になってたな。 分譲するから停車とかせこいことやってるから人気でないんだよ 本来停車させる格に無い駅を無理やり選んだものだから
歪みと反発が大きくて救済運転が必要になって結果過剰運転になってる始末
素直に急行6本にしとけば誰も文句言わないのに、さっさと廃止すりゃいいのにこんな馬鹿種別 ここでも散々書かれたけど、ひばりヶ丘のホームが狭隘+踏切閉鎖時間の関係で緩急接続に使い辛いから、
ひばりの持っている機能を保谷に移そうとしているのではないだろうか?
その高らかな宣言がSトレイン停車。 京急みたいに快特が速くてWing号があるのは歓迎される。
もし後藤が京急の社長だったら、快特を廃止とか言い出しそうだな。 だからって保谷の街や駅が飛躍的に人気が出たりはしないけどな。
なんかイメージ的には田無と並んでネームの響きで西東京市の表玄関みたいな感じだが
実質的には南大泉、西大泉の練馬民や最近、道路整備が整いつつある新座の野寺片山民のうちバスを使わない層の受け皿だったりするし。 前の準急はひばりまで逃げ切れないからね
保谷待避は工夫したなと思うよ
でも新ダイヤの18時台のSトレインはひばりでSトレインを待避w
あと保谷北口からの道が完成したら大泉へ行ってるバスを保谷発に振り分けて
大泉の乗降客を保谷に移したいのかも
>>916
通勤急行だってそうだよ
昔からあまり5万人地帯の序列は曖昧
今は石神井公園推しが凄い
保谷停車も既成事実として徐々に定着してきてるからな バスと電車は別
どんなに電車が変わってもあの辺りのバスは大泉学園が王国
西武鉄道と西武バスで足並み揃ってるのは秩父くらい
所沢もバスは廃れてるし >>919
快特が速い?
東海道線より停車駅が多いじゃん >>922
あれを見て寂れてると思うのは、素人。
隆盛期の陰りがみえてこそ寂れ。
あそこは東久留米の西口と一緒で、それまでなにもなかったところ。
この先伸びるかどうかは知らんが隆盛期を迎えてない。
現状が栄えてないとしてもまだ伸びしろがあるかも。というのと、衰退した寂れとでは
雲泥の差。 >>924
だから何?
停車駅が多かろうと速いのは間違いないし、停車駅が多いのにそれを通過する無料の優等があるということが重要なんだが。
京急はウィングの時間にも快特が運行している。
西武なら、池袋線の場合は特急の前後を準急にしたり、新宿線なら特急の前後を拝島行にしたり、不便を印象づけることで有料特急に誘導しようとする。 >>921
保谷北口の貧弱なロータリーを見たらバスの誘導とか考えられない。 >>926
同意。有料増発で時間3本しかない急行格下げなど正気の沙汰じゃない。京急じゃありえないしますます所沢以西が人気なくなる。
だいたい飯能はそんなに遠くないのに西武の特急誘導のせいで遠く感じるだけだよ 芦ヶ久保に特急が停車していたころはまだ横瀬村だっと思う
この時期はスケート客で賑わっていたんだよなあ
オリンピックでメダル取っている今年はスケートリンクが大流行になりそうなものだが
そもそもスケートリンクが減ったよね
東伏見や西武園、東大和も無くなったんだっけ? 京急はその名の通り太平洋ベルトの最も人口が多い京浜間を走る路線だから一緒にできないし
小田急なんかも遠距離まで利用者が多いから無料と有料が両立で来てるからね
休日なんかは西武線のまして乗降人員3万人の入間や飯能じゃ無理だね
今回の話は休日の午後の話だし
ウィングが走る時間帯っていうけどそれなら西武だって特急2と急行4が走ってるし
ウィング号だって直前はエアポート急行で手前の本線の特急、快特とは10分近く空いてたりするから
西武と同じような組み方してるし 東伏見を勝手になくすなよ。
荒川静香とか普通に歩いてたりするらしいよ
駅前に。 >>912
拝島線の西武立川で前に似たような話があったような 新宿線の新ダイヤはスジ引くと感心するわ
拝島ライナーは小平から所沢方面に接続があるとするも特急小江戸のパイを奪う事が無い様、
絶妙なスジ位置で走っている
本川越まで走る列車を急行なり準急にする事よりも
特急小江戸からの接続が良い列車を意図して本川越まで走らせる形にこだわったみたいだな >>927
15年前まではロータリーどころか道もなかったんだぞ
どんな立派な駅前を求めてるんだ
準急増加・急行減を歓迎はしないが、保谷の利便性が上がる事で今後の発展はあるだろうし、そうやって街は変化する
いきなり大駅なんか生まれない 石神井公園みたいに整備してくれればいいんだけどな
保谷と大泉はごちゃごちゃしすぎ >>935
よくわからんがバスの誘導はありえないと言ってるだけなんだが。 >>938
石神井公園はバス路線に関しては大泉学園と比較してそれほど活気ないから、相対的にスッキリ見える 今日、出張のため始発に乗りました。混んでいて驚いた。客層が低所得者?に見えたけど、始発ってどんな人が乗るんだろ?普通の仕事ではないよね? >>941
終電寝過ごし勢とか清掃とかシフト勤務の早番とかじゃないかな?
清掃業は軒並み0700始業が多いみたいだし。 実は京急の快特は評定速度は遅い。西武の急行と大して変わらん。 >>942-944
なるほど、清掃とかね。なんかそんな雰囲気あったわあ。小汚ない中年、老人多くて。で、出張のフリする意味ないだろ(笑) >>947
他人が自分より低いが高いかばかりにまず気付く大人になるなよ
ネットだけのつもりでいても普段にも滲み出るぞ
いい歳しててそれならもうどうしようもないけどさ >>949
いや、ネットだけでなく普段から友達と社会的なステータスで人を値踏みするような会話してる。あいつは東大卒だとか、一流企業に勤めてるとか。当然、通勤電車でも腕時計や靴、スーツなんかを見てるよ。普通のことだよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。