東急電鉄車両総合スレッド109
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512058386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>162
グリルみたいな前面下で余計クルマっぽい >>164
10000系は、中身E231だろ？
機器更新はするんかもしれんけど。 >>153
その昔7000や7200は、東急車輌から伊豆急へ、直接搬入された事がありましたよ。 >>169
時代も違うし伊豆急に関しては東急の完全子会社だしなあ
前例にはならないよ >>164
10000系はJR車と違って5M5Tだからなぁ
そもそも10連3本しかなくて初期車は車体幅狭いからJRに拒否されそうだし >>158
というかJRはT形ワンハンなんかお断りだろ、
伊東線みたいな特例は認められないだろうし。 今日の07運行は7906F。
運転には勢いがあったが、まぁ、7700系だからかな。
>>173
JRの従業員が運転しない可能性ありそうな。
（確かJRの駅は通らないんだよね→交代しようがない） 今度は東武人身。
それにしても横東線が非常に優遇されております。 >>175
Y500の各停幕がほんとに虚しく見える… >>164
既存の8000&9000は乗り入れするのか？ >>175
館林にまわしてリサイクル出来なかったのか ここで分別してリサイクルにまわすんだろ
館林で解体すると何かいいことあるの？
Y516Fもけっこうダメージ大きかったんだな
ほんと死者出なかったのが奇跡 https://twitter.com/SO04_GORONEX/status/902520803698151426
a）通勤ライナーのような、有料着席サービス
b）観光地や空港を目的地とした、有料特急サービス
d）車内販売サービス
相鉄のアンケート見るとSトレインや西武新型特急の乗り入れも視野に入れてるのかな
というか自社で作りそうな勢い あれ？長津田に居た6ドア車ってもう全車陸送済みの解体済みなの？ https://news.mynavi.jp/photo/article/20180117-572971/images/022l.jpg
羽沢の見学会で公開された配線略図見ると
新横浜に引き上げ線は設置されないんだな
新横浜ま進出をほのめかしてる西武の車両が仮にここに入ってくると
折り返しに余裕のある相鉄西谷まで入れるようにしとかないとダメということなのかな
確かダイヤ乱れ時に西谷の引き上げ線は都心方面からの折り返し列車が使うとか言ってたはず
しかし羽沢横浜国大は2面2線でJR直通と東急直通を裁くんだな…
さらに日吉で目黒線と東横線への直通を振り分け、
白金高輪で三田線と南北線を、小竹向原で西武と東武を振り分ける…
ちょっと無謀だろ、これ >>182
5810が最後に陸送された
7109Fが昨日より運行開始した >>175>>180
結局、Y516Fの代替車両は造らないんだろうな。 >>188
ずっと持ち替えのままでいいんだろうか… >>190
会社間の精算ならZ&Nで相殺してるからオッケーってことなんじゃ 23運行に7905F、24運行に1017F
>>181
空港って、どこの空港で考えてるんだろう…。
>>184
おや…多摩川まで来るのは当分先だろうけれども。 >>192
横浜高速とメトロだから相殺できないんじゃ？ >>194
航空公園?と思ったけど、
あちらは新宿線だった。
>>195
線路の幅もそうだけど、
多摩川でスイッチバックできるのかなぁと。
京急蒲田みたいな駅を多摩川に作れるのだろうか。 >>200
多摩川は無理だから田園調布にポイント追加して重複乗車を認めるか。
それ以前に成田のことだと思うけどな。 羽沢→品鶴→N'EXルートで成田行きだったりしてな >>200
羽田空港アクセス線ってJRの路線やで(小声) まだ乗り入れの終端は未定なのかな
https://s.response.jp/article/2018/01/19/304962.html
>◆保安装置は「現状では相鉄のものだけ積んでる」
>東急線内を走らせるために相鉄が新たにつくった20000系。
「保安装置などは、東急、メトロ、その先の西武や東武のタイプをいずれ積んで試運転に入るの？」と担当者に聞くと、
「いまこの現時点では、相鉄の保安装置のみ積んでる。いずれは東急のものも積む予定。その先の複数他社の保安装置を積むスペースは設けている」と教えてくれた。 >>205
相鉄は結構変なとこの見た目にも気配ってるのか、アンテナ台座は現状相鉄用しかないのよね
他社は製造時から準備台座ついてる事が多いから、これが意外 >>204
つーことは、
（具体的にどういう場所を走るかが分からないけど）
東急はこの線には絡まない?（相鉄〜JRで羽田）
蒲蒲線と（更に強敵になった）ライバルになるか諦めた?? HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:8500系・8590系・1000系（1500番台を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:3000系
キュアエトワール･輝木ほまれ6020系 遅延するとどうして横東優遇になるのか詳しく説明してほしいですね >>197
横浜高速は東急と合算じゃないの
MM限定運用は存在しないし >>200
航空公園にも直通可能だぞ
所沢でスイッチバックして池袋線上りと新宿線上りを跨ぐ必要があるが
横田基地にも拝島まで直通してから徒歩20分で行ける >>208
あした、びょういんであたまみてもらおうね。ぼく。 何か今回増備された新7000系は、 VVVF音が既存の新7000系とは少し違うらしい。
主電動機だけ5177仕様になったのか？ 昨晩の07運行も7906F。
最初は遅れ気味だったけど定刻に着いたのは凄いかも。
で…>>193
確かに>>212のとおり、多摩川線内でも7109Fらしき列車を見た。
車内の液晶はワイドっぽかった。
>>217
そもそも、（5177F以外の）5000系統と（7107Fまでの）7000系比でも、
違うような気がしないでもない。 >>187を生む原因となった出来事が明後日廿弐日月旺に再発する可能性があります。
まして、今度は平日です。 >>218
よーつべで見たら、7109Fの車内液晶は、確かにワイドだったな。
7107Fまでの7000の車内液晶の交換を優先するのだろうか？ 2000機器更新車は2020系と同じVVVFらしい。
ということはMMユニットから1M化か？ >>223
西武6000系列同様、日立製から三菱製に鞍替えか… >>222
やっぱりワイドなのね。
それこそ07運行に乗って、向こうから走る列車を見ると、
先頭に「9」という文字を一瞬見て、慌てて車内を見ただけなので…。
故障して交換なら別として、、
この先他の車両もワイドになるものなのだろうか（今のサイズで情報は十分伝えられてるようなw）。
それよりも、（1017F以外の）1000系のLED表示を優先させて欲しい。
取り付けられたもののシールでふさがれてどのくらい経つんだろう。 >>225
2年以上前からあのままだよな そんなに手間かかることなんだろうか >>229
２００３ 大井町転属ぬかすな。刺し５６須ぞ。 >>229
仮に大井町行きだとして、余剰となるはずの5両が未だ搬出されないのはどうしてだ？今までの例において余剰廃車となる車両はスペースの都合上、サッサと搬出していたはず。 >>232
5連化出来るようになったというだけで、当面10両だろ >>232
噂だと室内灯がLED化された車両が大井町に行くらしい
つまり1Fの先頭車2両、2Fの先頭車とパンタ付き中間車、3Fのサハ以外を組み替えて5連を作る模様
3Fは他の編成のリニューアルが終わるまで暫定的に10連で運用するらしい
本当にそうなるとは保証できんが >>238
そいつ荒らし(と書いて池沼)だから触るな。 >>233
せやな まずは養老鉄道譲渡分を工面する為8500系の置き換えが優先やろ >>232->>235
東急２０００大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽電鉄のクハ5600するぞ。 >>236
>組み換え後大井町線へ
過去スレで既出の話だけど、まだ分からないね。急行用に7連化という話も出てたし。
8500系廃車の際、当初は中間の軽量車や更新車を他の編成に組み換えしていたけど、途中からは面倒臭くなったのか組み換えせずに編成単位で廃車になった。
まあ、東急がこれだけ徹底したリニューアルするのは珍しいし、もうしばらく様子見かな？ >>240
2連×3,3連×3が譲渡分で、先頭車改造無しが条件だから、6編成分が必要だよね。
大井町8500だけじゃ足りないから、残りは8642Fと何だろうな？
仕様を揃えるのなら8637Fだろうけど、せっかく自動放送やLED案内表示機もあるんだし… >>239
>>241
憂国の記者の方がもっとヤバいけどな。 「18両出てまいりました」を素直に読むと「東急で3両編成6本が廃車されることになった」（7700系!?）なのだが、
やはり「東急で廃車となる6編成のうち各編成3両計18両をもらうことで話が付いた」（8500系?）と解釈すべきだろうか
MT比考えると8500より7700のほうが改造費用は安い気もするが…
平成29年建設環境委員会 本文 2017-09-15
40: ◯生活安全課長（馬淵義昭君）
（略）
平成30年、31年度の2ヵ年で6編成15両の車両更新を実施する予定で、更新費用には、養老線支援基金を2億4,900万円活用することとしております。
（略）
97: ◯生活環境部長（馬渕尚樹君）
今回、東急電鉄のほうから中古車両を購入するということでございまして、18両出てまいりました。
その18両のうちの中間車両を除いた両側車両、それぞれ運転席がついておりますので、それを15両買うということでございます。
真ん中車両については、3両なんですけれども、これについては部品どりをして、
使える部品、例えば空調機とかそういうのがありますので、そういったことを考えております。
99: ◯生活環境部長（馬渕尚樹君）
単独の車両では運転席が両側にはありませんので、あくまでも2両ひっついて両側に運転席ということです。
それに3両編成とすると、運転席のない中間車両があります。あくまでも2両ひっつけないと走れないと思います。 >>247
もし>>245の言う「先頭車改造無しが条件」だとすると
8500の場合2両編成は秩父のナナハチ君みたいにパンタなし先頭車を電装解除するだろうから
台車とか機器の流用をするために購入というのもあり得るよ
富士急の6000、6500とかは1編成当たり4両分買って3両に改造しているらしい >>244>>245
だから東急２０００大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽電鉄のクハ5600にするぞ。
指折るぞ。 >>250
何一人でエキサイトしてるんだ？見苦しい。誰も大井町行きが決まったとは言ってないぞ。 >>236
大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽ｸﾊ5600するぞ。指折るぞ。
おちょくりやがって。 >>247
今さら7700系導入するとは思えないから、まさか1000系か？
だとしたら、ここの住人は怒り狂うだろうな？ >>252
名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形を食べさすと言う事だね。 >>256
養老鉄道が、4ドア車を欲しがっているのなら、そうなるかも。
大井町の8500×4編成と田都の8590×2編成で、丁度6編成分になるし。 >>247、>>248
どうも怪しいな
今までの例からすると、8000なんかも出物の引き合いが色々な会社と競合するから
先頭車改造しないと入れられないものが多かったのに
そう都合よく先頭車だけ回してもらえるものかな
それと、金額的には15両で6億1千万との事だから、
先頭車改造費用が出せない額でもないんだよな
>>254
機器的に9000と同じものに載せ替えた7700の方が8500より都合が良いなんてことがあったりするだろうか？
車体的にはほぼ同等ではあるだろうけど 養老鉄道だと台車履き替えが必要だからEFウイングの出番か？ 養老鉄道は1067だから台車そのままで行けそうだけど何か問題あるの？ >>261
うまく運用いじって東横線ピストン運行とか スノープラウがついてるからと調子こいてたら滑って前の車とごっつんこまでがテンプレ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
