東急電鉄車両総合スレッド109
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド108
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512058386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>247、>>248
どうも怪しいな
今までの例からすると、8000なんかも出物の引き合いが色々な会社と競合するから
先頭車改造しないと入れられないものが多かったのに
そう都合よく先頭車だけ回してもらえるものかな
それと、金額的には15両で6億1千万との事だから、
先頭車改造費用が出せない額でもないんだよな
>>254
機器的に9000と同じものに載せ替えた7700の方が8500より都合が良いなんてことがあったりするだろうか？
車体的にはほぼ同等ではあるだろうけど 養老鉄道だと台車履き替えが必要だからEFウイングの出番か？ 養老鉄道は1067だから台車そのままで行けそうだけど何か問題あるの？ >>261
うまく運用いじって東横線ピストン運行とか スノープラウがついてるからと調子こいてたら滑って前の車とごっつんこまでがテンプレ 長電の8500とかHiSEってよくスノープラウ無しで走れるな、めっちゃ雪降りそうだけど。
長電の8500って終点まで乗り入れ出来ないんだな、だから日比谷の古いのが残ってるらしい
8590は見た目がいいから2000と同じ改造して残して欲しい 長電の8500とかHiSEってよくスノープラウ無しで走れるな、めっちゃ雪降りそうだけど。
長電の8500って終点まで乗り入れ出来ないんだな、だから日比谷の古いのが残ってるらしい
8590は見た目がいいから2000と同じ改造して残して欲しい 川重がアメリカで4000億の受注したがこれから日立みたいに伸びて来るのかな？日車一人負け状態 21運行に7109F、22運行に7914F、25運行に7905F、27運行に1017F。
もう7109Fは一時期の1524Fみたいに、
（事実上の）池上線限定と言う訳じゃあないようで。
>>267
予報に反して思ったより雪が降らなかったとしても、
東横線は本数を半分くらいにしそう…。 RFによると2020系はWN継手らしい。
京王はWNからTDにしたのにね。 もう耐雪ブレーキ入れてそう
あの悪夢を思い出して経営さんは今頃ガクブルだろうね >>249
それな
>>266
追加譲渡分で対応やろ 最近のメトロの車はWNだがだいぶ静かでむしろTDの東急車の方がうるさい
耐久性もWNの方が高い WNもそうだけどTDも進化してるからね。新幹線でも採用されてるぐらいだし、耐久性に差異とかなくなってきてるのでは？ やっと表示できた（目黒線だけ通常運行??）
2018年01月22日 16時55分 現在
東横線・池上線・東急多摩川線・田園都市線・大井町線・こどもの国線は、降雪の影響により、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。 東横 30分遅れ＋10連回収中
田都 50分遅れ 各停のみ
目黒 15分遅れ 振り替え輸送って今の有様でどこに振り替えるつもりだ ある種想定通りに。
2018年01月22日 17時10分 現在
東急全線は、降雪の影響により、ダイヤが乱れています。振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。
>>279
京急は京急で、東横線が振替対象になってた。
もう、どうにでもしてと言わんばかり。 >>279
JR・京王・小田急「うちには来ないで」 学芸大学近くから実況。
上りは1650頃Fライナー10000系森林公園行
1720頃特急6000系飯能行運転中。
…学芸大学1620頃、50070の急行武蔵小杉行で帰宅。
あとはチマチマ東急車が走るのみ。なぜか7000系は来ない。
渋谷駅は改札規制中らしい。
https://twitter.com/Mt_Nandeya/status/955341628041961472 東急２０００大井町転属ぬかすな。めっちゃ汚い山陽ｸﾊ5600するぞ。
おちょくりやがって。 18時台の話だけど…報告。
26運行の1022Fが、下丸子を出ようとしたら、ホームのドアセンサーに故障表示が。
何とか走らせたけど、次の鵜の木に着いた後ドア点検でしばらく開扉せず。
そして多摩川に着いた…と思ったら、今度は耐雪ブレーキのせいか、
10cm位手前に到着して修正にまた時間が掛かった。
26運行が扉を開いてその30秒後には「まもなく〜」と後ろの列車も到着しようとしていた。
hikarie号が69S・急行 元町・中華街行きで走っていて、
自由が丘で各停を追い越したけど、
その各停はメトロ7000系だったよ。 自由が丘駅で、もっと酷かったのが、
東横線の階段を降りようとしたら、大井町線下りホームの階段が入場規制。
上りのホームからそのホームを見たら、
ホーム寄りにいる人が、後ろからの圧に何とか柵に捕まって電車を待っているくらいの有様。
そんでその一方、本数を減らしているくせに、目の前に6104Fが来て、回送で大井町方面へ。
まぁ、大井町方面は客は少ないからいいけど、
本数を減らしてるのに乗せないのはどうしてだろう。 2122と2123は寒冷地仕様で出場か？
いきなり上越線で試されそうだな 大井町線は各停のみでの運行だったからね
こう言う時に輸送力の高い6000を使えないのほんとクソ >>285
回送は大岡山で折り返して
自由が丘始発急行溝の口行きにしてたらしいよ >>288
へぇ。自由が丘始発ってのは大きなポイントだね。
ただ、あの自由が丘駅の惨状を想像するに、
混雑の密度の高いホームで、
二子玉川・溝の口に行きたい人だけ電車に乗ることができただろうか...。
（普段だって、ここまで密度は高くないものの、似たような状況は毎晩起こってる） 東横線以外は（しかも東横線も西武の影響ってだけで）通常通り過ぎて却って拍子抜け。
いいことなんですけど。 そういえば昨日5177Fが回送で走ってたな
やはり活躍したのかな >>289
懸念のとおり、急行に乗りたくない人(九品仏〜上野毛利用者)が車内に流されて、降ります〜ってなってたよ。 >>293
ということはそのホームにいた人ですか、乙でした。
あぁやっぱし...。
これで降りられずに二子玉川まで流されて、
仕方なく二子から戻ろうにも本数が少なくて
っていう被害者もいたかもねぇ...。
なぜ例の自由が丘発は各停にしなかったんだか。 一方2003FはVVVF換装（2020同等品）決定したらしい >>296
東武直通にも対応してくれないかな…
1度はあの顔の東武線入線を見てみたい 今日も横東優遇が酷かったな
代走だらけ。横東線の方がマシ。有楽町線で東急４０００見たけど、田都よりは数段マシ。
田都は壊滅的状況。 >>299
JR同様派手に間引きやったり安全を怠った天罰が見事に下ったな。 今日の07運行は7906F。
さすがに昨日の影響は引きずっていないようで。
それにしても夏の頃は遅れてばかりだったのが、
今はスムーズなのは何でだろう。
運転士の腕もあるんだろうけど、
7700系って、車軸発電機で冷房の電力もまかなってたりしているの!? そろそろ7700がサヨナラバイバイするだろからおまえら葬式厨になるなよ
行き先は…まぁ大体お察しと言うことで 6020系の2本目が八王子に来てるけど、
2020系より一足お先に導入が完了する、
と言う事は、急行を前倒しで総て7両で
運用させるべく、2020系より一足お先に
就役する、とかありそうな気がするな。
二子玉川〜長津田なら2020系の
体験乗車みたいなこと出来るし。 >>303
池多摩スレの存在知らん池沼。
寧ろアスペ。黙ってNG入れとけ。 >>292
この程度の積雪じゃスノープロウが役目を果たさんだろ 24運行に7109Fが。
走行音は、
高速域だと上の方にも書いてあった5177Fっぽい立体的な音だけど、
低速域は今までの7000系と同じような感じ。
液晶表示は左の広告欄も含めて16:9の映像を使ってた（シナガワンとか）。
右側も東横線の5000系統と同じレイアウトだった（ホームの案内で滑り込みアニメとか）。
さて、油が回ってないような、変なきしみ音がしたのは何だろう。
>>305
メトロ以北に直通させて問題が起こると面倒くさいから、
後から来たけど6020系を先に試運転代わりに走らせるのかな。 馬鹿かどこも新車のデビューは節目と決まってる
中途半端な時期にデビューなどせん、車両は現運用数に足りてるし >>298
東武直通仕様だろ。鉄道ピクトリアル東武特集もあることだし。 >>315
半直30000の東上転属の可能性と比べて、どっちが高いのやら... この時期の束式お漏らしは確度高し。組合説明の季節。50000後期の車幅は2770 >>318
だったら早く何とかして下さい!!
ついでに憂国の記者も。 >>321
もうこの板でもあんま見ないコテなのに挙げてるのをみるに、もはや本人なのではと勘ぐってしまう
というか本人なんだろうな >>323
誤解させて申し訳ないが、本人かもっていうのはID:ftHT2g5s0の事や >>319
その新栃木も20070系が転属してくるから安心せい https://blogs.yahoo.co.jp/yuta0slotfan/56018974.html
この記事の最後に2000系のこと書いてあったんだが実際のところありうるのだろうか？
2020に準じた性能ということで試験的にというのはありな気もするが 新宿〜府中や新宿〜小平って大凡白楽や藤が丘の
辺りに相当するから、東急じゃライナーみたいなの
やっても東横田都民には何も恩恵が無さそうなんだが。
S-TRAINにしたって東横沿線への恩恵は極めて限定的だし。
まぁ、東急的にはみなとみらいへの利便性向上のために
東横線にL/Cカーを入れたがってるのかもしれんが。 >>327
しかし8連化するなら何故サハをここまで温存しているんだ？貫通扉もご丁寧にベニヤ板でふさいでいるし。 今日8606F乗ったら椅子が昔懐かしのエンジ色だったけど、前からそうだったっけ？ >>332
噂によるとモケット交換したのが伊賀に行くという話 6020系もWNドライブ？
想像すらしていなかったな。
東武70000系はメトロ13000系との共通仕様のせいだと思ったけど。
他に阪急神戸線がTDからWNになった事例があるけどね。 >>337
8506はかなり原型に近いから残してほしいなあ >>331
うーん、予備車or10連も組めるぜ的な 2000が今更東横線に来てもらっても扱いに困るだろ >>330
田都のたまプラ、長津田はロマンスカーで言うと新百合、町田に相当するが？
時差ビスライナーでもあざみ野で満杯になってたし、需要はあるでしょ 今回のダイヤ改正で特急新設はあるのだろうか
データイムも走らせるのかラッシュだけなのかにもよるけど
各停表示をつけたのも種別を増やすからじゃないと勝手に予想 >>332
なんだろうね。この期に及んで。
素材は昔のとは違うようだけど。 南武線が架線の影響で運休になった後、
大井町線も車両故障で運休。
南武線と大井町線は平行してるような路線だが、
南武線がダメで大井町線に乗ったら大井町線も…という人もいただろう。
車両故障は20分強で解消したみたいだけど。とりあえず旗の台の待避線に逃したのかね。
>>332 >>346
引退の前触れでリバイバル仕様になるのだろうか。 >>340
そもそもそれなら9000系離脱は無かった
東横に旧車が入ることはあり得ない
特に少数派なんか邪魔でしか無い
最低限のメトロ乗り入れもワンマン対応までの改造はしてなきゃ使えない また本日横東優遇か
2003が横東線、5000がみなとみらいでなく田園都市線返却ね。 >>348
そだね。
サハがLED化されてないとはいえ、車籍は残ったまま。廃車するなら9000系や5000系6ドア車の時のように使えそうな部品を取っ払ってとっくに搬出しているはず。じゃないと余計なスペースをとり、税金もかかる。 緊急事態
壊滅的に地獄っております。明日明後日も地獄る見込みです。
他者車輌と8500しか走っていません。少ない5000も早い入庫や鷺沼幽閉ばかりで厂史的な地獄です。 やっぱり140kwだったらしいな
東急5000の時点で過負荷なのに何割が重くした上で定格出力を26％も減らすとか馬鹿だろ
JRの車両みたいに高加速の路線は最高速度抑え目、高速運転の路線は駅間長めみたいなトレードオフの状況で回生時の過負荷による発熱に余裕がある訳でもないのにこんな設計にしたら回生率がSiCの癖にあまり上がらないぞ
それに重くなった分余計に電力を消費するから省エネにもならなさそうだし 詳しい風を気取ってるが
きっしょい長文の時点でちょっと…
というか相手にされないからって同じ話題何回するねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
