北陸新幹線総合スレッドPart136
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512184818/
関連スレ（※未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新幹線は生きても街は死んでる乞食都市北陸
昨今の豪雪被害は欲深い北陸民への天誅だなｗ
自民を大勝させたり原発要求したりと醜い連中だ
産業も大都市も無いど田舎のくせにフル規格とか贅沢しすぎだわ
雪に埋もれて死んで行け猿ども >>820
おーいヒント見てるか？
コレが刈谷のホンネだぞ 長野⇔屋代 しなの鉄道快速で15分(14.5km)
屋代⇔上田 しなの鉄道快速で18分(20km)
長野⇔上田 北陸新幹線で11分(33km)
そりゃ無理あるわ… >>820
うるせーぞ、穀潰し
蝦夷の僻地で凍死しろや！ ヒント
ガラガラ赤字北海道新幹線の嫉妬わかってます。 ヒント
今日も空気を運び税金食いつぶす北海道新幹線 >>826
ヒント
北海道新幹線擁護しても黒字にはならないよ。哀れなおじさん >>830
ヒント
赤字の北海道新幹線を黒字にする案すら出さずまた逃げた。
悔しかったらガラガラ赤字北海道新幹線を利益上げるようにしたら？
まああなたみたいな人には無理だけど。 図星かw
少なくヒントは>>820に同意してるということだな。 ヒント
北陸新幹線でガラガラ赤字の北海道新幹線を擁護する人、アホなのかな？ 赤字とか黒字とか関係無いでしょ
整備新幹線は早く作ったもん勝ち 北陸新幹線ではいまのところストローは起こらなかったが関西と繋がったときに起こりそうな気がするな もうストローというほど成長時代は終わってるよ
あるとしても東京ぐらいだよそれも長くもたない ヒント
ゆすりたかりをし続ける北海道。赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！
高橋知事、国にＪＲ支援再要請へ ３月下旬、検討加速訴え
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/167934 ヒントのために、「電源立地交付金ランキング」出してやろうか？ ストローは吸うだけでなく、小学生男子みたく吹いてバブルを発生させる場合も… >>841
関西圏との繋がりは、平常時なら今でもサンダーバードで2、3時間だし、
しかも24本あるし、今さらだなあ。 関西と北陸との関係は言うなれば東京と長野との関係に似ていて
故に大阪延伸で最も恩恵を受けるのは北陸ではなく初めて関西と直結する長野だと予測できる
北陸新幹線の真の価値は東京－北陸、関西－長野という過去繋がりの薄かった地域を結びつけることにあるのだ 昔は、特急しなのが大阪まで乗り入れてた事もあったんだがなあ。
あんまり人気無かったのかな。 >>851
逆にひだの富山駅乗り入れを多くすれば高山が東海道経由よりも早くて便利なのだが如何せんJR東海の収入が
激減するのが分かっているから余りやらないし現に乗り継ぎ割引きもしてないのも分社化された弊害だな。 >>851
いや、単に直結すりゃいいというわけでなく、
なおかつ３時間台で結ぶことが大事。
大阪直通しなのは結構かかってただろう。
北陸だって特急白山はくたかがあったが
金沢からだと６時間台だった。 悲報 フジテレビ本日も鉄道情報で北陸新幹線を省く。
紹介は東北北海道新幹線、東海道新幹線、上越新幹線のみ。わざとかよ。 ヒント
ウジテレビで歓喜とは笑わせる
7時のNHKニュースだと、東海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線しか紹介していなかった現実。
上越新幹線ありまへんがな。 まーた風で在来線特急とまるんだ
天候に強い新幹線をせめて敦賀までの声が強まるな
もっとも新幹線がよくても湖西線が風に弱いがな バカチョン蛆テレビ、はよ潰れろ
今やテレ東以下の視聴率の癖に >>858
また臨時ダイナスター走らせないのかな？ 国鉄時代だと、これくらいの風では止まらなかった
しかし、羽越線でのいなほ脱線事故以後風速計の設置台数が増えた結果、止まるケースが増えた
風の運行規制値なんて、国鉄時代とさほど変わっていないからな～ 全線開業する頃には自分死んでるな…
今からでも米原ルートに変更してとっとと繋げろよという気分になってくる >>857
どうみてもダウト。
今日は首都圏版でも上越新幹線のニュースはやっておるがな。 >>862
5年しか違わないんだから、今のルートで死んでるような奴は米原でも乗れないだろ。
年寄りが米原乗り換えとか寒いぞ。 >>862
倒壊様が米原新大阪間を酉に移管すれば可能だろうなw >>863
今朝の7時10分頃のNHKニュースで、まな板和久田アナが現在の交通情報で、東海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線の案内は出てたが、上越新幹線はなかった。
テロップも出てなかった上越新幹線。これが全国ニュースの現実。
悔しかったら見返したら？ 米原厨ってホントどさくさに紛れてしなしな～っと主張するよなw ヒント
上越新幹線、浦佐駅近くの送電線から火が出てストップ中！
さすがトラブル世界一のJR東日本！ 学研都市線 長尾駅 コンコース天井からのアルミ板の落下について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_11980.html
2018年3月1日、学研都市線長尾駅において、コンコースの天井からアルミ板が落下しました。
皆様にはご心配をおかけし、申し訳ございませんでした。
詳細
1 発生日時
3月1日（木曜日）午前7時13分ごろ
2 場所
学研都市線（片町線）長尾駅構内
（中略）
4 落下物
大きさ：約680ミリメートル×約230ミリメートル
厚さ：約2ミリメートル
重さ：約1キログラム
5 原因
エスカレーターの天井上に置かれていた資材が強風により落下したと思われます。
だからどっちもどっちだっての さすがにこの風だと新幹線も遅れるな。北陸方面からのが1時間近く遅れてる ヒント
上越新幹線が運転見合わせ 送電施設から火
3月1日 19時05分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180301/k10011348051000.html
ＪＲ東日本によりますと、上越新幹線は、午後５時４０分ごろ、浦佐駅構内にある送電施設から火が出たため、
架線の電気を停止して安全の確認を行っています。
このため、上越新幹線は越後湯沢駅と長岡駅の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲによりますと、運転再開の見込みは午後７時４０分ごろになるということです。 長野新幹線すごいよね
強風びくともせず走っていた
夕方少し遅延しただけだもの E2系とE7/W7系だと、どちらが風の影響受けやすいんだろ？
モンゴロイド鼻かプチフェラーリか… 今日は上越新幹線も強風と送電所施設からの火災でグダグダ https://jre-ot9.jp/ticket/pre_hokurikufree.html
https://jre-ot9.jp/ticket/img/img-ticket-hokurikufree-map.gif
北陸フリーきっぷ
2018年4月1日（日）～2019年3月31日（日）
※ただし4月27日（金）～5月6日（日）、8月11日（土・祝）～8月20日（月）、12月28日（金）～2019年1月6日（日）はご利用になれません。
使える期間が大幅に拡大しましたね
10月の3連休あたりに行こうかな >>867
新潟県中下越地方沿線だから、
新潟新幹線か中下越新幹線。
上越市は北陸新幹線沿線だし。 在来線の列車本数が逼迫してるわけでもないのに新幹線とかど田舎北陸は贅沢しすぎだわ
東京へは新幹線以外の交通機関で十分なのに
知能や民度が低い猿どもに新幹線は無駄 >>886
おーいヒント見てるか？
また刈谷が北陸disってるぞ。
なんか反論してみろよ腰巾着。
やっぱり福井人は三河土人に頭上がらないのか？w あさまは長野新幹線でかがやきとはくたかは北陸新幹線でいいのにね 北陸新幹線における携帯電話通信サービス区間延長について
～北陸新幹線車内の携帯電話通信サービスを富山～黒部宇奈月温泉間にも拡大！～
当社では、より多くのお客様に北陸新幹線を選択していただけるよう輸送サービスの品質向上を目指し、携帯電話の不感地帯の解消に取り組んでおり、現在、金沢～富山駅までサービスを提供しています。
このたび、株式会社NTTドコモ様、KDDI株式会社様およびソフトバンク株式会社様と当社において共同で整備を進めておりました、富山～黒部宇奈月温泉駅間および黒部宇奈月温泉駅～新親不知トンネル西側間のサービス提供を新たに開始いたします。
詳細
1 新たな通信サービスの開始時期
2018年3月5日（月曜日）始発列車よりサービス開始予定
2 開始区間
富山～黒部宇奈月温泉駅間および黒部宇奈月温泉駅～新親不知トンネル西側間
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/03/page_11992.html >>889
携帯電話を使える区間が来週月曜日から富山駅から東の区間にも広がる
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=17736
北陸新幹線のトンネル内でも携帯電話を使える区間が、来週月曜日から富山駅から東の区間にも広がります。
これは、2日、北陸総合通信局とNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクの携帯電話会社3社の代表が富山市内で会見して説明しました。
北陸新幹線のトンネル内で携帯電話が「通話圏外」となるエリアについては、政府が2020年までの解消を閣議決定しています。
これまで富山駅と金沢駅の間では去年12月22日から携帯電話が使えましたが、富山駅から東の区間では使えませんでした。
しかし、このほど対策が終わり週明け、来週月曜日今月5日の始発から富山駅から新潟県の新親不知トンネルの西側までトンネルの中でも携帯電話が使えるようになります。
北陸総合通信局によりますと、新年度中には北陸新幹線のおよそ8割の区間で携帯電話が使えるようになるということです。
後は新潟、長野区間のみだな。 北陸新幹線が敦賀まで延伸した後、その区間の在来線は3セクになるけど、
IRは福井県内まで乗り入れるんかな？
それか福井県の3セクが、石川県内のどっかまで乗り入れるんかな？ ヒント
富山、石川県内の全トンネル通話可に 北陸新幹線
会員限定有料記事 毎日新聞2018年3月3日 08時29分(最終更新 3月3日 08時29分)
北陸新幹線の富山－富山・新潟県境にある９トンネル・約１７キロでの携帯電話の通話を
可能にする通信整備事業が完了した。
５日からトンネル内の「圏外」が解消される。
金沢－富山間の８トンネル・約１２キロはすでに整備を終えている。
大手通信会社３社と総務省北陸総合通信局が２日、富山市内で説明会を開いた。今回は…
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https://mainichi.jp/articles/20180303/k00/00e/040/175000c >>894
帯泊設備を考えれば、IRは福井まで乗り入れするだろ
昼間は芦原温泉折り返しだろうけど
問題は福井の3セクだが、折り返しだけなら大聖寺で十分
何だが、小松や金沢乗り入れはありそうだな ①金沢福井通し運転
距離的にIR2:福井1で車両相互乗り入れ相殺
福井側の福井跨ぎ列車は芦原温泉折り返し
金沢側は芦原温泉折り返しはせず福井まで直通すると思われる
②大聖寺分断（泊方式）
大顰蹙を買うこと請け合い めんどくせーから北陸三県の三セク合併しろ
ついでに越後トキメキ鉄道とやらも ヒント
福井区間だけはJR西日本が継続して経営しろ！ >>898
もっと面倒になるだけだが。
４県対立して何も決められない。 >>900
阿武隈急行の後継車問題があのざまだもんな >>884
こんなの出たら、かがやきの指定席がとりづらくなるかも・・・ サンダバとしらさぎの違いってラインの色と方向幕の違いだけだろ
ペンキ屋しかいらん 消費増税分を投入して建設される新幹線を推進する北陸地方（特に福井）
自民や稲田を支持したり、原発を容認したりと国賊極まりない
北陸の連中より南米や中東のがマトモだろｗ
低民度で低知能、モラルや常識が皆無の欲深い北陸の土人ども スノーラビットやこうのとりもサンダバやしらさぎに転用してほしい
方向幕替えてラインの色をサンダバは青、しらさぎはオレンジにすればいいだけなんだから 山手線みたいな緑のラインなら引くの大変そうだけど
サンダバやしらさぎみたいなラインなら簡単に引けるじゃん
いろんな車両転用バージョンを見たい >>910
刈谷のdisりには何も言わないヒントw 関西の室外機=福井
これは全国的に有名やから、反論できんやよろうな このルートの成果が十分発揮するのは全線開通してから
北陸止まりじゃ不十分 ヒント
福井県が全国有数の「人手不足」に苦しんでいる。２日発表された１月の有効求人倍率は同県が２・００倍で、東京都（２・０８倍）に次ぎ全国２位の高さだった。
完全失業率も全国を大きく下回る土地柄で、いったい何が起きているのか。
福井市内で割烹（かっぽう）や焼き肉店などを営む「ぼんた」。斎藤敏幸社長（３９）は「人手が全く足りていない」と嘆く。
頼りとなる大学生のアルバイトが、バイト先をかけ持ちするようになったためだ。春には高校生にも募集を開始。社員に対しては、賃金はそのままで労働時間を３０分短くし、離職させないようにと必死だ。
人材の奪い合いで賃金水準が上がるなか、店で使うハクサイなどの食材が高騰。ビールも値上げになり、もうけは減る一方だ。「人さえいれば売り上げが伸ばせるのに……」
県内でコーヒー店などを営む会…
https://www.asahi.com/articles/ASL3236HGL32PLFA002.html 敦賀までの延伸区間も開業同時に
トンネル内携帯つかえるようにして欲しいわ ヒント
税金にたかるJR北海道。許せない！
青函トンネルも「圏内」に JRの負担なしで携帯通信環境整備へ 総務省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00010002-doshin-hok
北海道新幹線のトンネル内で携帯電話が「圏外」になる問題で、総務省は新年度、
経営難のJR北海道の負担なしで対策できるよう補助制度を見直す方針を固めた。2020
年の東京五輪までの圏外解消を目指した措置で、これにより通信環境の整備が急速に進
みそうだ。
トンネル区間の通信環境整備は携帯電話会社が実施。事業費のうち、国が3分の1を補
助し、携帯電話会社などでつくる「移動通信基盤整備協会」が全体の半分、鉄道事業者
が6分の1を負担する仕組みだ。
今回の見直しでは、経営状況の厳しい鉄道事業者の負担分を、国と移動通信基盤整備
協会が拠出する。対象の鉄道事業者について、総務省は「財務状況など一定の基準を設
ける方向で検討している」としており、実質的にはJR北海道のみとみられる。 ヒント
JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
5日午前8時50分ごろ、埼玉県行田市壱里山町のJR高崎線行田駅で、平塚発高崎行き下り普通列車（15両編成）がホームから約100メートル行き過ぎて停車した。
近くの踏切が誤作動する恐れがあったため後退せず、約3分後に次の熊谷駅に向かった。30代の運転士は「一時的に停止ブレーキをかけるという意識が薄れてしまい、タイミングを逸した」と話しているという。
JR東日本高崎支社によると、行田駅で降りる予定だった乗客約5人は熊谷駅まで行き、乗車予定だった約20人は後続の電車に乗った。上下計2本に遅れ、約800人に影響が出た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180305-00010007-saitama-l11 リニア入札談合発注工事でのゼネコン談合の件でリニア開業が遅れそうなのだが
その間の予算と人材を北陸新幹線新大阪延伸分に回してくれればいいのにな。 談合に関与した企業の事業に3兆円融資するのってどうなの？とか >>927
激しく同意
>>928
別に気にならん >>927
リニアには政府予算は入ってないぞ
まあ財政投融資で3兆円ほど貸しているけどね ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線なんて建設費すら返さずに税金食いつぶして運営している。
これはひどい ヒント
福井県議会副議長の大森哲男議員（県会自民党）が５日の県議会総務教育常任委員会の大雪災害に関する質疑で、
福井鉄道の低床車両フクラムを「めちゃくちゃ雪に弱い。雪国ではくそみたいな電車だ。なんであんなもんを買ったのか」と発言した。
終了後、大森氏は福井新聞の取材に「頭に血が上っていて覚えていない。事実なら申し訳なかった」と釈明。６日に発言を訂正した。
雪で立ち往生する福井鉄道のフクラム＝１月１２日、福井市中央１丁目
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/e/-/img_fe1da4bd7e784301003444da5af86685428699.jpg
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/302600
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/302600?page=2 >>939
福井は管理が下手！
富山のライトレールは普通に動いていたのだが >>940
ヒント
富山75センチ
福井147センチ ここに書いてもしょうが無いが
過去三回ぐらい豪雪で車両置き去りしてるから
低床とかそんなの関係無い 北陸新幹線が敦賀～おごと温泉～京都とつながれば、観光客でウハウハだっただろう
滋賀県が「北陸新幹線が開通したらJRの在来線が第三セクターになってしまう、北陸新幹線いらん、滋賀県はいっさい通るな」とゴネたから
小浜ルートになって遠回りに
サンダーバードより時間かかったらどうするんだ 敦賀まで開業したら、つるぎはどうなるんだろう？
大雪のとき北陸本線が全面運休のとき、ニュースで
サンダーバード、しらさぎが運休で
北陸新幹線で東京経由で名古屋、大阪に帰るといっていたのが謎だった
長野、富山経由でいいと思ったのだが >>947
迂回する場合は迂回の一番遠い地点言うのが普通じゃね？ >>947
富山経由ひだ、長野経由しなのはかえって時間かかるのでは？ >>950
富山でも大雪だったんだが、ひだなんて動いてなかったんじゃないか？
高山本線だぞ。 >>947
つるぎは各停タイプとして富山～敦賀を運行
全車両解放して本領発揮すると予想 >>953
かがやきは北陸新幹線全区間の、はやぶさ役割だろうな。
ただ東京口の規制があるから敦賀、富山間に東北系統やまびこみたいな別名の速達便を設定しそう。 2月12日の北陸線壊滅時は、しなのも迂回ルートとして案内されていた
ひだの方は本数も収容力も寡少で
仮に高山線が無事でも3連休最終日の帰路客は運びきれない
金沢→長野のはくたか突発臨が出たくらいだし >>954
それこそ「らいちょう」で良いんじゃない。
サンダーバードは敦賀開業時には使わないだろうし。 >>957
それはダメ
新幹線の愛称は大和言葉でなければならない
という不文律がある
はくたか？
ギリセーフ！ つるぎにも通過駅が設定されるとは思うが、愛称二本立てまでするだろうか
緩急を二極化すると速達系に客が偏りやすいし
まあ敦賀乗換必須になるデメリットを中和するために
速達性をアピールする策を取るかもしれないが >>957
きらめき！
と思ったが九州で既に使われてるから無理だな... 北陸特急なら後は｢しらとり｣かな、大阪から青森まで運行していたヤツ。
ただ、大阪側の速達便は｢らいちょう｣で良いと思うけどな。 らいちょうってダサすぎ
ひらがなにするとダメになる典型 最近は夜行列車の愛称を新幹線に転用する傾向があるから
「のと」「ほくりく」とか ひらがな大和言葉という不文律もそのうち破られそう
保守的な鉄ヲタから非難轟々でも
切符購入に必須の列車愛称は有無を言わさず定着するもんだし だったらサンダーバードで良いじゃん
今更雷鳥、しかもひらがなでらいちょうなんてカッコ悪い 北海道も札幌延伸時は「おおぞら」だろうし、しばらく平仮名は続くんじゃないの？ https://twitter.com/anzenpin/status/933324651664568320
これが答えだろ
東京から直通で金沢を超えるのは途中福井のみ停車のかがやき
はくたかは金沢まで
敦賀～富山各駅停車のつるぎ
敦賀～長野のはくたかタイプに新名称（仮にはくさん）
敦賀を新大阪に変えればいいだけだしな
（かがやきは敦賀通過で京都停車） スーパーこまちもあるんだからカタカナもありなのでは？ スーパーやMAXと違い、大元の愛称に漢字やかたかなが採用されたら割とエポックと思う >らいちょう
>はくさん
どっちもアウト！
だから大和言葉に限るってば！
本当は「はくたか」もアウトなんだけどね
ハクが漢音だから
しろたか、しらたかならセーフ わざわざ富山に車両基地作って敦賀～富山系統を作るってことは
やっぱり名阪～富山までが一つの大きな需要としてあるってことだよ かがやきがない時間帯に福井から東京直通がなくなるのもどうかと思う
はくたかも敦賀まで直通しそう >>974
もはや大和言葉が崩れてるってこと自分でもわかってるじゃん >>977
いままで通り金沢乗り換えでいいじゃん、お互い需要なさそうだし >>969
東京ー敦賀
長野ー敦賀
富山ー敦賀
の3タイプの列車を運転
と言っているけど、
長野ー敦賀って必要か？
東京ー長野のあさまと分断しているだけに見える。 >>981
北陸新幹線の実質的な東西境界駅なので一応の合理性はあるのでは？ 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時） ヒント
敦賀開業したら、つるぎをつるがに名前を変えるべき >>979
新幹線走らせて今まで通りにするとかバカの所業だろ 新幹線札幌駅、こじれた本当の理由は「副業」の売り上げ
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/09/news058.html
ＪＲ北海道は新幹線より商業施設の方が重要か。
こんなのに多額の税金投入とか無駄過ぎ。 >>983
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━● かがやき（1日9往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●━●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━━●━● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●●●●●○● はくたか（1日8往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日6往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●● つるぎ（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1日1往復） 信越～関西圏の流動とか微々たるものだし、長野敦賀便は
現行はくたか590・591のような、早朝深夜の隙間用くらいしか考えられない
あるいははくたかの停車駅絞って、小駅の東京直通便を削るのか
現時点では停車パターンすら各停してないし予想がつかない 中京新幹線=福井=大野=岐阜=名古屋
北陸新幹線=福井=敦賀=新小浜=新京都(亀岡市付近)=伊丹空港=新大阪 >>977
敦賀駅以外はしらさぎルートの利便性が大幅に落ちるから
保障で対東京の便はそれなりに確保されるのではないかと >>990
はくたか591は、線路と信号確認運用
はくたか590は591の送り込み運用だけど、何気に長野までの最終便 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時） 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
＿＿＿＿＿＿＿●━━━━━━━━━━━━━●＿＿ 俺専用（数本/年） 敦賀が終点になるってのはちょっとかんがえにくいんだよなぁ
敦賀に標準幅の新幹線専用車庫ってあったっけ？ >>997
お前は何を言っているんだ
当分は敦賀が終着駅だし背後に車両基地もできる
ホームを4つ作るからそのまま折返しも容易 新幹線の名前は4文字以内
「らいてふ」か「らいてう」 >>998
敦賀が終点とか今の東京の人は殆どどこ？ってなるだろ
まだ福井の方がマシ このスレッドは１０００を超えました。
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