東急田園都市線part118
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い 田園都市線は頑張っているよ
田園都市線はいつでも一生懸命
そんな田園都市線を僕は見つめ続けています。
僕は田園都市線が大好きです。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 半蔵門線の先に学校や職場がある人間にとって、12カ月定期なんて何の意味もない。 >>979
＞小田急の広告
＞http://pbs.twimg.com/media/DTFjoY7U8AAnORv.jpg
東急の場合
中央林間→表参道
54分→良く止まるので半日ぐらいみてね
192%→マンション建てまくるから300%目指す 渋谷ー中央林間を株主優待券240円のでのったが安いだけだね、遅いし、小田急は遠回りだが速い >>7
そんな遠いなら田園都市線じゃなくて、京成とか東武沿線に住めよw
わざわざ遠くからなんて無駄だろw
西側の人間は、秋葉原から東には用事がなければ行っちゃダメと教わってるはず。 >>14
遅くても一眠りできるからいい。座れるし。 意地でも実家から数時間かけて通勤するタイプもいるしね 程度が低い大人女子多いな。もちろん女子だけじゃないけど
普通にこわいとか、出たっとか、もう意識するなよ。いちいち干渉するなよ。白杖餅がそんなに珍しいか？
目つきがどうこう感じるんだろうけど、こっちだって好きでこういう目しているわけじゃない。ああだこうだ目のこと言うなら難病治してくれよ
本当若い大人って劣化したよな >>22
朝から車内で電話してて降りるときに「じゃあ切るね」って逆だろって突っ込みたくなる女子も見たな
軽度の発達障害かもしれんが 電車内で携帯電話通話するのは別に迷惑じゃないよ。
中年ババアが集まって大声で談笑して、ドア口で乗降の邪魔をする方が余程迷惑。 >>25
いや迷惑だろw
それを比較する意味がわからんわ >>26
頭のおかしい奴だから
居ないものだと思え 50050の灼熱さは何とかならんものか。
コート脱いで乗ったが、暑くてかなわん。
夕方の半蔵門線下りは急行先頭に絶対に遅れてくるし。 【神奈川[大和市]】AEONつきみ野店(旧つきみ野SATY)、2月28日閉店－建替えめざすも映画館は閉館に
http://toshoken.com/news/11948 今日も電気代が惜しくて熱風を扇風機で満遍なく拡散する盗窮鉄屑・遅延都市線 >>31
昔、上州に行く予定だった路線だから屋根上のアレスターも特大なんだよな。 本日も東急伝染吐死線をご利用いただきありがとうございます。
東急電鉄からのお願いです。
コート・ヒートテックを着用してのご乗車は熱中症による救護で列車の遅れの原因となりますのでご遠慮ください。
空調経費削減にご理解・ご協力をお願いします。
次は池尻大橋でございます。 東急を都内の急行を廃止なければ、小池都知事には毅然な態度で東急の路線を都営に強制収用し神奈川とは断交して欲しい。 この時間でも灼熱地獄。
そして渋谷で5分間止まり続ける。 >>38
空調経費削減と遅延防止のため短パン・Ｔシャツでのご乗車をお願いします。 空調入れたら新玉川線のブレーカーが落ちるからだめ
マンション建てる金はあっても新玉川線に投資する金はない
マンション買うまでが客。買ったら用はない 二子玉川の〇天の定期計算基準が「12ヶ月定期」基準になるかもね。
6ヶ月比でせいぜい10円しか安くならん、誰得な商品だが。
しかも「定期券売場の混雑緩和のため」…駅の自動券売機でそんなに行列するか？ 券売機で買えない通学定期は2時間並ぶんやで
でも予約システム始まって短くなった
12ヶ月定期は東急カードのポイント分(年に1回3%)は安くなる
6ヶ月×2回だと2回目はポイント付かない >>40
窓ガラス撤去して
全員全裸を強制するしかないな >>41
毎年春になると、売り場は大行列だろw電車通勤してないんかよw >>38
てか、今待避線のスペースあるのに、無駄な空き地になっている、たまプラーザ駅を改良してくんないかな？
効果は出ないが、一応緩和にはなると。
やっぱ、自治体に金を援助して貰おうと、なかなか自社単独で負担する工事をしたくないからかな？ 長津田の横浜線からの田園都市線利用客何とかならないのか。
民度低いな。
横浜線降りる時から席取り合戦始まっていて
殺気立っている。
今朝は朝の電車に乗りなれていなさそうな人が
扉付近にいたんだが、何人もの人にタックルされて
押し出されていた。
座席指定制（立ち席可）にして
指定席料金取れば増収になり
複々線化出来るんじゃないの？
それとも長津田始発廃止。
全部中央林間始発にすると中央林間が
パンクするだろうから
出庫後に中央林間まで回送して
折り返しの客扱い開始駅を
つきみ野、南町田、すずかけ台の各駅に分散。 >>47
始発で席をとれなかったら死ぬからな。無秩序な開発をして来た田園都市線が悪い >>49
長津田民で横浜線で東神奈川まで乗るんだけど
東神奈川はまったり。
走って京浜東北線に乗る変える人は無し。
東京都心の会社に勤めると切羽詰まって心に余裕がないのかな？
それとも、田園都市線がそうさせるか。 >>47
>座席指定制（立ち席可）にして
>指定席料金取れば増収になり
>複々線化出来るんじゃないの？
有料の座席定員制は歓迎だが、指定席料金+300円でどうなるか妄想計算してみた。
片道→1両50席×10両×300円=15万
一日→15万×朝2本+夜4本=90万/1日
一年間(平日のみ)→90万/1日×20日/月×12ヶ月=2億1600万/1年間の収入源
車両製造1両1億、10両10億。約5年間で回収出来きる。
いくら構想は出来ても、いま東急は、渋谷の再開発、高層ビル建設に回してるから、なかなか出資出来ないでいるね。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>51
単に始発が設定されてるからだろ。
座れないと地獄だし。
長津田と中央林間には「ダッシュするな！」って垂れ幕があったのには笑ったわ。
東神奈川だと京浜東北線の始発は殆どないしな。
夕方に京浜東北下りから横浜線への着席狙いダッシュがあるみたいだが。 >>57
毎年コミケ開催時の豊洲駅に池袋発の始発電車が到着時に、
駅員が「駆けないで下さぁーいっ！」とマイクで絶叫するのを思い出した。 >>47
久しぶりにﾊｹﾞﾄﾞｳだ
兎に角、長津田で乗り降りする奴の民度が低い
スマホキチガイ、痴漢、寄りかかり、横入り等 >>57
横浜方面から２番線の横浜線へのダッシュもある。 >>47
幼稚園の時にフルーツバースゲットやらなかったの？ >>57
夕方は逆に田園都市線から横浜線へのダッシュだよ。
朝みたいに通路を走るのはいないけど、
駆け込み乗車の嵐でなかなかドアが閉まらないこと有るし。
なんでそんなに心に余裕がないのかね。 中途半端な場所に住んでいるのが失敗だわな
いま山手線の内側に住んでいるが郊外からの通勤は二度としたくないよ >>63
横浜線の本数が少ないからじゃない？
ダッシュしないと乗り遅れちゃう！
まぁダッシュ云々は田都沿線よりも、横浜線や小田急線沿線住民のマナー問題だからな。 田都沿線で一番最初に人口減少に転じたのは横浜市青葉区。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/jinko/news-j.html
平成30年1月1日現在 前年同月同日比 -619人
12月の1ヶ月間で203人減少で横浜市ワースト。 ／／.|
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| |／.;;;;//. | ||. | じゃあ、産廃オンボロの>>東急8500系不経済電車は解体と言う事で・・・。
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| |.;;;// | |.|| ∧ ∧ |/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| |//.. | | ||. （ ・∀・）
| |/. | |. || （ ） ワイワイ ガヤガヤ
＿＿＿＿__.| |＿＿＿／／| ||__ ／ | ｜ |＿＿
| | ／／ |.￣∠／（__（＿_） ／| ∧_∧ ∧_∧ ∧ ∧.
..∧＿∧ (| |⌒／. 'ミ,彡,,ｲﾔｧｧｧ. ／／ .| （∀・ ）（＠･ ）（；´∀）（
（ ・∀・）.（⌒| |／／ﾐｿ_､ ,_`彡 ／／ | ∧∧ ∧ ∧ ∧_∧. ∧∧
（ ） ￣| |／ ﾐj ,」 彡. ／／ | （∀` ）（∀・ ）（ ）（´∀`
｜ ｜ |. | | '<_∀ノ ／／ ／. ∧_∧ ∧ ∧ ∧ ∧. ∧_∧
（_＿）＿） | | ／ ／／ ／ （_` ）（´･ω）（дﾟ｀ ）（
| |／ ／／ ／. ∧_∧ ∧ ∧ ∧_∧. ∧_∧ ∧
~~ ／／ ／ 用賀の乙武、鷺沼のベッキー、宮前平の小出恵介、たまプラーザの秋元優里
ゼックススキャンダル芸能人の巣窟だな。
流石、不倫ドラマの舞台になっただけあるわ。 竹林といえば、あざみ野駅前だね。ずいぶんとでっかくなったもんだ。 民度の低い東急不貞都市線（笑）
往生際の悪さが、いかにも世田谷や田園都市線って感じね by マツコ >>71
用賀あたりにオトタケという淫らな竹が自生してます。 >>73
まじすか よく根が生き延びてるね ほじくりまわしてる土地でw ちなみに「不倫は文化」でお馴染みの石田純一は東横沿線出身なので、ここでも横東優遇（笑）
田都は中央”竹林“間だな。 >>64
山手線の内側に住んでるのになぜ郊外電車スレで熱く語るのか（笑） >>78
昔に住んでいた沿線や高校で通学に使った沿線など現在の通勤路線以外を見て語るのはダメなのか（藁 3月から小田急の複々線化完成で多少すくようになるんじゃないの 東急イーストサイドライン
東急ポンドアップライン
東急ラージウェルタウンライン
東急ワールドフィールドバレーライン ドレッセチクリンカーン！
ttp://www.d-chuo-rinkan.com/rinkankazoku/
この設定が笑えるわ。
大手町勤務の国際派弁護士（笑）が中央林間なんかに住むかっつーの。
秋元優里じゃないけどフジテレビ並みの時代錯誤で東急のセンスを疑うわ。 >>87
国際派弁護士？
東武や京成や常磐線の沿線なら絶対に住まないのは確実だな。 アクセスチケット渋谷に、田都中央林間→渋谷6ヶ月定期券45000円で売ってた。 株主優待じゃなくて？
もし通常の定期券なら他人使用でアウトなんだが。 >>70
東急がマンション用地に、横浜市が市道用地にねらうN婆さんの土地。 >>87
米国のどこかの州や、シンガポールの弁護士資格か、国内の金融法務で海外とやりとりする弁護士のことかな？
超金持ちだけど多忙だから東急なんか乗らずに三茶からタクシーだよ。 >>94
よくお分かりで。
この手の弁護士は激務だから職場まで１時間半もかかる郊外に住むことは"絶対"にあり得ない。
厚木基地が近いんだから、米海軍の退役軍人って設定にでもしとけばいいのにな（笑） >>87
小田急だったら大和からロマンスカーで優雅に通勤って
設定ができるけど
中央林間で毎朝椅子取りゲームして座って通勤か
劇混み電車で通勤としか設定できんだろ。 おまえら文句だらけだけど1年前よりはマシになってきてるだろ？ 1年前と比較して、画期的に改善された。
異動で、糞田都に乗って通勤しなくて良くなったんでな。 >>96
設定に無理があるよな。
朝の各停で中央林間から渋谷まで６８分。大手町まで８５分。
海浜幕張から東京まで各停で４０分。総武快速線（グリーン車あり）始発の千葉から４３分。
いくら始発駅でも大手町・丸の内勤務で中央林間に住むのは論外だわ。 このマンション、どう考えても（都心に引っ越せない）田都の途中駅ユーザーが着席狙いで買うのが見え見えなのに、
下手に見栄張って国際弁護士（笑）なんて設定にするから滑ってるんだよな。
勤務先も大手町なんかじゃなくて渋谷辺りにしときゃいいのに。
東急自ら渋谷がオフィス街として二流であることを認めてるようなもんだな。 田園都市線沿線で職場を見つけて、電車や バスでなく
徒歩で通勤できれば最高。 >>103
勤務先は小田急で藤沢でも良いよな。
田園都市線の混雑緩和が出来ないのに
混ますことしてどうすんだと思うよ。
人が乗らないで困っているローカル線ならまだしも
乗りすぎて困っているんじゃないのか？ >>107
このマンション、沿線内での移住がメインで他の沿線からの転入は少ないかと。
つまりピーク区間の混雑率はそれほど悪化しない。 >>109
運用離脱に関係あるか知らんけど
木曜、土曜と8500が中央林間から走ってきて
長津田で車両交換というのを見た。
1回は急行で長津田待避の各停を藤が丘待避に
変更していた。
2200導入絡みで調整しているのかもしれん。
東武に行って離脱するわけいかんだろうし。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 大手町から急行って座れないよな
三越前の時点で席が埋まるし なーんか、この国際派弁理士、ショーンKみたいね（笑）
胡散臭い商売する東急にお似合い。 朝なら東名、首都高でベンツ通勤。
東急より時間が読めるNEXCO中日本と首都高がお送りしました。 >>100
それでも昔よりはマシ。
開業時は良く知らんが、多分溝の口＝長津田間でトイレのあった駅の方が珍しかった。
それでもなぜか田園そばがあった。 >>115
朝の東名首都高なんか進まないよ。
７時前とかなら大丈夫だけどさ。 朝の用賀～谷町なら事故が無ければ40分見とけば抜けられる それに国際派弁護士のイメージなら大使館の多い麻布とか港区辺りだよ。 今日は成人の日で休みなのに、何で平日みたいに混んでるの？ 【刑務所のスケジュール】
「月曜日～金曜日」 「免業日」(土日曜日・祝日)
起 床 ６：３０ 起 床 ７：００
開房点検 ６：５０ 開房点検 ７：２０
朝 食 ７：００ 朝 食 ７：３０
出 房 ７：３０ 免業日は作業なし
作業開始 ７：４０ 終日、余暇時間
休憩(15分) ９：４５
昼食・休憩 １１：５０～１２：３０ 昼 食 １２：００
休憩(15分) １４：００ 免業日は作業なし
作業終了 １６：３０ 終日、余暇時間
還 房 １６：４０
閉房点検 １６：５０ 閉房点検 １６：５０
夕 食 １７：００ 夕 食 １７：００
余 暇 １７：３０ 余 暇 １７：３０
仮 就 寝 １９：００ 仮 就 寝 １８：００
消灯・就寝 ２１：００ 消灯・就寝 ２１：００
ムショでも祝日は有ります、平日とは過ごし方が違います 刑務所の方が田都で圧縮されてる社畜.zipより人道的じゃん >>90 >>91
東急定期電車全線乗車証、通常65940円が43000円で売ってました。 >>130
株主優待情報
http://www.tokyu.co.jp/ir/stock_bond/complimentary.html
所有株式数
12,000株以上 電車全線パス1枚
電車全線パス / 電車・東急バス全線パス
・乗車証は記名人以外でも、持参人1名様に限りご利用いただけます。
・乗車証の証面記載区間に「電車全線」とあるものは、当社の東急線の電車に限り有効です。
また、「電車・東急バス全線」とあるものは、東急バス各路線にもご利用いただけます。
※東急バスについては、深夜急行バス、空港直行バスなどご利用いただけない路線がございます。
詳細については以下記載の「東急バスご利用にあたってのご注意」をご覧ください。
・紛失されましても、再発行はいたしません（PASMOに移し替え後、紛失または障害により再発行する場合を除く）
http://www.tokyu.co.jp/ir/stock_bond/complimentary_02_a.html
今日の終値 1,883円
単元株数100株
@1,833x100=183,300円＋売買手数料 >>130
有るみたい。132さんの言うように初めて見ました。6ヶ月間なので、通勤派はかなりお得ですね。バスも使えるんですね。 >>130
それか、社員か社員の家族になればあるんじゃね？ >>135
そういや子供の時に親が
東急電鉄のバス部門（今の東急バス）に勤めている奴が居て
持っていたわ。
何十年も前だが、当時は関東の大手私鉄が乗り放題。
今は勤めている本人のみで自社線だけだろうけど。 中央林間出た各停がつきみ野手前で機外停車。
これ、遅延フラグ？
２本前の各停がすずかけ台４分遅れのようで。 今日も車掌は日勤教育を恐れて車内空調OFFで渋谷再開発費用捻出。
灼熱パラダイスの遅延都市線。 >>113
水天宮前でも、微妙だな。
座れても、表参道あたりで、疲れてしんどい。
地下区間が長いのと、くたびれたサラリーマンによる大混雑のせいだろうな。都心から離れても混雑途切れないし。 >>113
中央林間に近いなら千代田線＋小田急も
検討したらどうだろう？
ロマンスカー乗れば町田まで確実に座れる。（町田から横浜線で長津田に出れる）
それ以外だと大手町だと微妙かな。
新御茶ノ水か湯島なら確実に座れると思う。
複々線出来て3月から速くなるみたいだし。 >>141
スマートなおねいさんが
真冬に汗ばんでるのを見れるのって
東急田園都市線くらい >>144
デブは他人を利用して自分の言い訳などしなくて良い。 >>144
いま50050の急行乗ってた。
周りもぐったりしてたよ。
窓開けようとしたら固くて開かないし。。。
8500の各停に逃げたら、メチャクチャ快適。 現在乗車率300%逝ってるな…
アプリや駅で乗車率表示して欲しい >>149
帰宅ラッシュは、桜新町待避の各停に乗れば、混雑を避けれるじゃないか。
大して速くもない急行に、そこまでして乗るのがアホらしい。 >>142
昔は、水天宮前は空いてんぐう とか言われてたけどな。 >>152
桜新町待避の各停から遅延混雑＆50050だったからスルーしたら、
急行も50050だったでござる。
50050以外なら混雑しても空調はまともなのだが… >>142
席が狭いからね
男3人じゃ窮屈で座ってる事のメリットが半減する
銀座線の460mmでピッタリなのに 乗客が少ないから4連各停で賄えるKQ
乗客が溢れて居るのに頑なにホーム拡張＋増結をしないTOQ >>171
東急も京急みたいに駅をたくさん作れば良かったんだね。
通過ヲタも喜ぶしね。 大井町線が鷺沼まで延伸したら、梶が谷退避無くなり、鷺沼接続無くなり。
桜新町の退避の次は、たまプラーザになる予定なんだよな。
梶が谷を元住吉みたいな外側通過線を設けないと、所要時間間違いなく伸びるぞ。 伊豆急の8000系を田都の8500で置き換えてやれよ… >>152
二子玉川までなら、それが良いけど、
二子玉川と溝の口で大量に人が乗ってきて、
大混雑に見舞われるんだな。 >>176
冬は冷房入らない設定なんじゃないか？
>>177
長津田先着(実際には中央林間以外先着)だから、急行受けたりしたら
青葉台あたりまで混みっぱなしだな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>174
大井町線を鷺沼まで伸ばす時は
中間駅をどうすんだろうな？
東急の複々線は路線別だが、
小田急みたいに緩行と急行に分けないと
田園都市線の急行と準急が詰まり
速くならいんだが。
小田急は混雑緩和とスピードアップを同時に実現予定。 終点で無理矢理割り込むように降りといてスンゲーチンチラ歩く奴多いね 俺も詳細希望
横等なんちゃらとかいう書き込みはいらないから 雪の影響じゃないか まだ15時間監禁されたら
どうするお前らw >>182
二子新地、高津は酷い構図してるよ。
[田都上] [大井上] [大井下] [田都下]
■＿ ＿ ＿ ＿■
田都は追い越しできないわ、
大井町は通過線で早くなるけど、編成短い。さらに大井町線は田都線に入って停まらないといけない。
[田都上] [大井上] [大井下] [田都下]
＿ ＿■＿ ＿
のように大井町のみ停めて、田都は通過線、たまに田都が大井町線に入って停まらすか。
[田都上] [大井上] [大井下] [田都下]
＿■＿ ＿■＿
のように、田都、大井町どちらの線も停まれるこれが1番理想だと思うけどね。
梶が谷、宮崎台、宮前平がどうなるか？見もの。 空調完全に切ってるから湿気と熱気で息苦しい…
冷房なんて贅沢言わないから除湿入れてくれ！ >>190
大井町線を鷺沼まで伸ばすというより
田園都市線鷺沼まで乗り入れる形が良いと思う。
各停は外側を急行と準急は内側を走る。
でも、二子玉川で内側から渋谷方面に
外側から大井町に行けるんだっけ？
それに田園都市線直通を切れるように
二子玉川に折り返し線が有ると良いね。 流石に壊死ニキは出没しないか…沿線住民はいい物食ってるから獲物に有りつけそうだが… >>192
そんで武蔵小杉みたいにお互いの優等と相手の各駅停車が溝の口で接続するようになれば文句なし 本来は夕ラッシュは京王や小田急並みに本数走らせるべきだけど、メトロとの兼ね合いで出来ないのだろうな。
だから暑いだの遅延だの大混雑だのが起こるんだよな。
6020増備で夕方の大井急行を長津田か鷺沼まで伸ばすのが合理的かな？ >>195
夕ラッシュは3分ヘッド急行各停交互時間20本が、東武線直通により10分に急行各停各停時間18本となったため1割のキャパ減、これが効いている。朝9分の4本中1本東武線直通を夕10分でやれば、到達時分は伸びるが、キャパは増えるのでは？ >>195
夕ラッシュの本数が少ない原因はその通りだと思う。この時間帯はメトロ全体で乗務員が足りてない。
渋谷口は急行やめて混雑を平準化して、溝の口より先は大井町線急行を鷺沼か長津田まで延伸するのがベストだろうな。
理想は渋谷の二面三線化だけど。 1999年くらいは18時台が3分40秒サイクル、21時台が驚愕の6分サイクルで急行30分おきだったと記憶。あれは本当死にそうだった。
今は21時台まで3分20秒サイクルが維持されてるのは良いが、ラッシュ前半は多分メトロとの兼ね合いで昔と殆ど変化なし。 >>192
大井町線延伸をしないで、田園都市線複々線化すると、各停は外側を急行と準急は内側が理想なんだが、
>でも、二子玉川で内側から渋谷方面に
>外側から大井町に行けるんだっけ？
行ける。上りは二子手前でも、二子出た後でも、田園都市線と大井町線へ振り分けられる配線になってる。
しかし、下り線は、二子手前が振り分ける配線がなくて、二子出た後にポイントがあり、大井町線と田園都市線に振り分けできるんだが、平面交差となり不効率。駅の手前にポイント作る改良工事と、中央林間方に出入口の移設が必要。
大井町線二子ホームにあるクロスポイントも中央林間方に移設が必要。
>それに田園都市線直通を切れるように
>二子玉川に折り返し線が有ると良いね。
大井町各停は主に二子止まりにして、急行は鷺沼長津田行きに振り分けても良さそう。それで折り返し線が二子に必要だね。
これなら、速達性が見込める！ >>190
東横のように島式にできなかったのは、島式だと擦り付けの分ホーム前後の用地買収が増えらからだろう。特に高津の溝の口側は無理そう。
上り線側が林？で用地があった祐天寺ですら中線1本しか増やさなかった。田都は鷺沼付近の地形を考えると京王式の地下別線は無理そうな上、宮前平駅のアーチ橋は上りと下りで別々に橋を架ける必要があるから、下手すると複々線を3複線で済ます可能性だってある。
田都は上りと下りでピークがずれるのもある。8時半を境に上りと下りを使い分けする。大井町の朝ピーク後は梶が谷の保線基地に車庫を作って逃がすか、溝の口の折り返し線2線のうち1線で折り返して、もう1線で入出庫を兼ねた鷺沼までの延伸で終わる可能性もある。 大井町線鷺沼延伸は絶対ないから安心しろ。
溝の口以遠は人口増加のピーク過ぎてるから。
問題は都内区間。
世田谷が100万都市になる頃、果たして今のさ渋谷駅、三軒茶屋駅の設備で耐えられるのか。 二子玉川って昔は外側が大井町線で内側が新玉川線だったよな？ うむ
その状態に戻して新地高津は田都全列車通過してもらおう 田都の混雑の抜本的解決は渋谷～二子玉なのに大井町線とかでお茶を濁している本社社員はさっさと神泉駅から飛び込んで○殺でもすればいいと思う。 >>204
田園都市線の利用者を虐待してニヤニヤしてる
差別的人でなしが自◯なんてするか？
奴らは残らず東横渋谷のホームドア越しに
投げ飛ばして◯すしかない メトロは東西線は混雑緩和で改良工事するのに、半蔵門線渋谷側はしないね。(押上側はさたけど)
渋谷の表参道側に折り返し線作るくらいするか、青山一丁目に折り返し線や待合せ出来るホーム作って欲しいわ。
何かしら対策が出来なければ、鷺沼車庫通れなくさせてあげてw ★渋谷再開発資金捻出強化月間★
社員一丸となり渋谷再開発費用を捻出しましょう！
【1月の重点項目】
・車内空調OFF厳守
・保守点検の先送り >>201
人口はともかく
国交省の混雑率目標値はどんどん下がっていくから、増強は必要だろ
180-160-140-120って、他の会社がクリアしたら同じようにしないわけにはいかん 小田急・メトロ・JRとかちゃんとゴミ箱を置いてるのに東急は何故置いて無いの？
これも経費削減？ >>199
増発できないなら複々線の意味ないぞ。
>>206
渋谷の表参道側って宮益坂の下。
青山一丁目は銀座線が並行してる。
どちらも用地がない。 >>212
隣の芝は青く見えるじゃないが、
小田急が羨ましい。
大井町線を千代田線に見立てれば
増発と速達化が実現可能。
代々木上原始発が残るだろうから
こっちも二子玉川に引き上げ線設けて
二子玉川始発を残す。
溝の口から二子玉川じゃ距離が短いから現状で構わんけど、
鷺沼まで延びても本数増えるだけじゃねぇ。
大井町線もゆっくり走って平行ダイヤ組みそうだ。 >>211
toks、東急線内でご購入のごみはJR・メトロのごみ箱をご利用ください。
産業廃棄物処理費用削減にご協力をお願いいたします。
@東急電鉄 東急の糞っぷりを観察していたみちのりHDが、
子会社の湘南モノレールを使って渋谷～溝の口に世田谷モノレール施設する物語はまだですか？ >>212
例えば昼の大井町線各駅停車はダイヤ改正で10本になるけどこれ全部鷺沼方面に流すのって過剰だしサイクル的にも面倒くさい
だから例えば田園都市線と大井町線の各駅停車8本ずつを二子玉川から先へ流して2本は二子玉川始発みたいにすればいいじゃん？ もし鷺沼延伸させるなら配線変えて二子玉→鷺沼間は大井町線側を各駅停車(7連急行を直通)にして田都側はその区間を基本全列車急行運転にしたいね
5連の二子玉折り返し設備が厳しいがもしできればかなり幸せになれる
まああと10年後には人口がガンガン減ってるからありえないが >>209
国交省の目標値を達成できなくても世間の評判が下がるだけで公的な罰則はないからな。
田都の場合、混雑率が高い現状で沿線人気が維持できてるから、会社として混雑緩和に取り組む必要性が低い。 >>218
県内は人口が減るだろうね。
沿線全体が都心通勤需要に依存し過ぎたのが裏目に出て、遠方から徐々に衰退するのは避けられないね。
両方向に通勤需要のある東横線や、沿線に企業や大学を有する小田急、京王比べると極めて不利。 「沿線の高級感と安全性というブランドイメージにあぐらをかいていた」という東急幹部の言葉が、田都の現状を端的に表してるな。
ブランドイメージが崩壊して、沿線の新築物件を高値で分譲できなくなって初めて危機感を抱いて輸送改善に取り組んだりしてね。 >>218
なぜ最初からそうしなかったのかだね。
新地と高津のホーム用地で無理みたいだから、
小田急みたいに内側急行線、外側各停になりそうかね。
武蔵小杉みたいに東横線と目黒線とが入り組むみたいな感じになるとうるさそう。
二子折り返し線は、多摩川上を1本幅拡張するのは容易なのかな？というところ。 昨日東武人身の後またお笑い横東優遇あったのか
01月18日 22時44分
【直通運転中止】
東武スカイツリーライン 押上駅で乗務員手配のため、東武スカイツリーラインとの直通運転を中止しています。
なんだこりゃ >>221
頼みの渋谷の再開発もできたらテナントがらがらで涙目になりそう。
ヒカリエも全く魅力ないし。 >>218
それやると田園都市線通過駅から
渋谷へ乗り換えないと行けない。
不便だって言われる。
田園都市線と大井町線の各駅停車を
1対1にするのが精一杯。
今は1対2だけど。 田園都市線の混雑緩和には虚構のブランドイメージを適正値まで下げることが必要だと思うわ
都営住宅・県営住宅を誘致して住民の所得階級にバリエーション持たせるとか
車内広告に債務整理や肛門科の広告を解禁するとかして
他の地域なら普通にあるものの排除をやめるべき 発生から再開まで90分もなんでかかるの？JRならもっと早いような？ >>225
仕方なく東急本社が引っ越して来たら笑える >>235
回送と臨時列車以外の全ての列車が止まるから
位置によっては死に損なう可能性あるからね >>235
市が尾でDIEVING出来なくなったからじゃ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
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エルティーさんのvikiの記事
https://2ch.me/vikipedia/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi >>218
わざわざ渋谷行きを半蔵門回送にしてまで運転する東急が渋谷直通を捨てるわけがない >>222
最初は大井町線が外で新玉川線が内だったが
わざわざ今の形に付け替えしたんだよね >>243
でも二子玉の配線見ると戻そうと思えば出来る >>240
そうなると全ての駅にホームドア付けるまでは
付いていない駅で人身事故集中しそうだな。 >>245
つうか多分完全スクリーンにしても陸橋から飛び降りるよこの沿線は >>229
目安として、
人体バラけると90分コースは普通だよ。
人体バラけないと60分コースだよ。 >>244
>>199でも指摘したけど、二子玉川の下り線の配線で、二子手前駅手前で振り分ける配線がなくて、二子出た後にポイントがあり、大井町線と田園都市線に振り分けできるんだが、平面交差となってしまう。
上り線はホームの前後にポイントがあり振り分けができてるんだよ。
用地がないことは理由にならないが、駅改良したとき、下りの駅の手前にポイント作り大井町線と田園都市線に振り分けできるようにしなかったのか謎である。
その時の情勢に合わせて、外線と内線どちらでも融通が利く方が良いはずなのにねぇ。 >>243
外側を各停、内側を急行にすると、外側の各停つまり大井町線各停が溝の口や鷺沼で折り返しずらいんだよね。
例えば、溝の口に着いた大井町線各停が、折り返し大井町行きになるとき、内側の急行線をまたがないと、折り返すことができないというデメリットが出てくるんだよね。
小田急はどうしてんだろうか？わからないが、何か参考にできるかもしれない。 自殺に施設発火炎上、車内は昭和時代と変わらず乗車率500%空調無しの灼熱地獄…
どこが美しい時代へだよ… >>245
最近ちょろっとホームドア工事は国交省への「安全対策やってますよ」と、昨年から毎月頻発させ続けている大規模事故の批判逸らし。
これから先は設置計画凍結「ホームドア？何ですかそれ？」になるよ。 渋谷バブル地上げ事業なんかやらなければ今頃全駅フルカバーホームドアが設置が終わってたはず >>247
なるほど(*_*)関係者は大変ですね。トラウマになりそう。 箸じゃないよ。手で回収よ。
手術用みたいなピタリとした手袋で、バラけた遺体を、半透明なゴミ袋に入れて回収するんだよね。 >>250
梶が谷か宮前平あたりの高低差利用して内と外入れ替えれるでしょ 何人轢き殺そうが末端社員がバラバラの遺体を拾おうが不動産が本業の東急の役員には知ったこっちゃないってか？ >>258
田園都市線については
2007年度から2009年度にかけて
5000系を250両導入予定とニュースリリースを2007年1月に
出しておきながら導入しなかったという前科がある。
ホームドアも同じになる可能性がある。 >>250
小田急の場合は成城学園前の先で
内側の急行線と平面交差せずに
立体交差で折り返せるようになっている。
正確には喜多見の車庫への引き込み線だが。 >>268
ホームドアは、2017年9月末現在で75.8%の設置済みと着手(予定)
2019年度(2020年3月まで)に田園都市線大井町線東横線64駅完了なるか！？ 駅の東急広報ボードによると、
田園都市線の新車2020系は、2018年春運行開始とある。
大井町線の急行の全7両化は、2018年3月とある。
しかし、大井町線の新車6020系は、特に何も記載ないw 雪が待ち遠しくてダメだ俺 田都がホワイト一色
になってくれよん 月旺の夜、鷺沼や長津田の入庫厳重に気をつけろよ
５０００壊したら大変なことになるからな あれ？いつもよりブレーキ効かないなぁ。
あ、あ、ガッシャーン！！！
5000が8500に追突しますたとさ。 さあ！通知運転祭り！改札通るまで2時間！電車乗れるまで更に1時間！渋谷着くまで更に2時間！ この春から
京王→座席指定車導入
小田急→ロマンスカー増発
東武→スカイツリーライナーなど改正
西武→拝島ライナー新設
もとより
京急→イブニングライナーなど
京成→スカイライナー増発
これで座席指定車をもたないところは、
東急と相鉄だけとなった。相鉄に関しては
アンケートとるなど前向きなようすが窺える
記事があり。 日本の複々線の路線において、複々線の先の直通区間含めて片方の電車で都心に行けないのは田園都市線だけ！ >>227
ブランドイメージねぇ。
平成初期まで日本最悪の混雑路線はブランドイメージ皆無の常磐線だったんだよな。
複々線化や１５両化しても混雑が十分に解消せず、結局並行してつくばエクスプレスが開業したことで漸く落ち着いた。 自然満喫・プチリゾートが豊富な私鉄各線。
京王→高尾山
小田急→箱根・湘南
東武→日光
西武→秩父
京急→三浦・逗子
京成→成田
東急→中央林間…（車内では熱帯雨林リゾートを満喫できます） >>289
東急の場合、そこに来るのは「伊豆」なんだろうな。
伊豆急は東急の飛び地みたいなもんだから。
純粋に東急沿線だと、自然を満喫できるのはこどもの国くらいしかないな。 箱根までを道路で手中に収めていれば飛び地ではなかったんだろう >>289
秩父の魅力は漏れみたいな札所めぐり趣味の爺さんしかおらんよ。
日光もやや終わった感があるな。
成田は初詣だけだろ。 多くの私鉄は、大都市の中心と周辺都市や行楽地を結ぶことを目的に建設されてるのに対して、
東急の場合は「東横線」も含めて沿線で宅地分譲するために鉄道を建設しているわけで。
沿線に行楽地を作って乗客を増やそうと二子玉川園や多摩川園、綱島温泉を開発したけど結局撤退。
そう考えると戦後の多摩田園都市は行楽地開発をこどもの国に丸投げできたのが幸いしたな。
下手に東急が田都沿線で観光地の開発してたら、今頃撤退してマンション群に化けてたわ。 >>290
東急は小田急を手放したのが痛いな
でも、小田急も小田急でかなり酷い
会社が潰れそうになった時には東急に泣き付いて合併させてもらったくせに、会社が持ち直したらその大恩も忘れさっさと独立し、さらに乗っ取られた被害者ぶるとは最低だよ
これじゃまるで、日韓合併を植民地にされたと被害者ぶる韓国と一緒、と言われても仕方のない酷さだ まあた連日の田園都市線運転見合わせかと思ったら新幹線だった >>292
東急にはボロ市があるじゃないか
そのうち東急電鉄がボロ市で売りに出されるらしい
まあ買う奴いないだろうが 変運用のネタ鉄やるなら火曜に早起きして出勤前に撮るのが良さそうだな… >>296
大東急から元通りに分離する際に系列の井の頭線を京王に贈呈するよう仕向けたのが東急 戦後は都心の人口が増えた、そこで東急は田園都市開発をした
ことで人口を定着させたわけだから東急に感謝しないとね。 資材調達の面からすれば井の頭線は小田急、世田谷線は京王に属するのが合理的だな。
そう言えば、世田谷線の工事で小田急建設の看板が立ってた…。 >>296
電力統合（旧小田急の親会社消滅）も交通統合も戦時政策
縛りがなくなった戦後に分離独立運動が起きたのは当然 >>292
他二つはともかく観光客が再度増加中の日光が終わったとは何を根拠に？腐っても一応、世界遺産地域ですよ。これからリッツカールトンとか外資も進出してくるし、観光資源がない田都には言われたくないと思いますよ。 >>303
京王「これから下高井戸を高架化するし、チンチン電車の世田谷線なんて今更要らね」 515 SIM無しさん 2018/01/20(土) 00:51:18.76 ID:uCj13rpp
東急グループのケーブルテレビ事業者 イッツ・コミュニケーションズ（iTSCOM/イッツコム）は、MVNOサービス「イッツコム スマホ」の提供を2月8日に開始する。
「イッツコム スマホ」は月額900円から利用できる音声通話対応のSIMサービス。イッツコムのサービス契約者向けに訪問販売や「iTSCOM スポット」で提供される。
月間の高速データ通信容量が0GB（低速通信のみ）、3GB、6GB、8GBのプランを用意。規定の容量を使い切ると上下200kbpsで通信できる。3GB、6GB、8GBプランでは1通話10分までのかけ放題付きプランもラインナップする。
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1102003.html
契約する沿線民出てくるか？ >>305
所詮、都心と郊外の住宅地を結ぶだけの短距離路線ですから。
渋谷から中央林間まで30kmちょっと。
京王で言えば高幡不動の少し先、東武だと春日部より手前で終わるようなもん。 田都の沿線住民だと伊豆に遊びに行くくらいなら海外旅行って人が多いかも。 >>313
実際に調べてみたら、成田空港のある千葉県よりも東京都と神奈川県の方が海外旅行率が高いんだよね。
勿論、外国籍の人間は除いて統計はとってる。 海外旅行率トップが東京都、２位が神奈川県。２０％超えてるのはこの２都県だけ。
田都は日本一海外旅行する人が多い路線って可能性も。
たまプラからの成田リムジンも終日1時間1本で他の郊外駅（町田、多摩センター）より多め。
町田出て小田急乗れば箱根にも２時間かからないで着くし、東名で遠方にも車で出かけられる。
渋滞は酷いが（笑）
沿線に住んでる人が最初から東急に観光を求めてないんだよね。
田都でいくら「伊豆の夏」を宣伝しても無駄だわ。
東海道線に接続する東横とか相鉄で宣伝した方がまだ効果あるかも。 ここで暑いとかほざいてるデフは少しは痩せるように努力したらいいんじゃないですかね 糞ジジィになると暑さ感じなくなり熱中症になるから田園都市線は非常に危険 >>319
むしろ夏場での乗り入れ先が危険
ソースはせんげん台まで8500の久喜行きに乗ってた俺 >>312
いつだったか忘れたけど、雪で一区間一列車みたいな縛りを付けて運転した結果、東急だけ大混乱した時があったよな。
学習していることを願う。 223 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
233 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
234 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
248 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
260 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
276 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>227
田園都市線のブランドイメージを上げるには、東急から東京メトロか小田急に経営を委譲させる事が一番。
西武はハゲタカ買収で堤のダーティーなイメージが薄らいだが、東急は昔からの胡散臭さ・強引な企業買収のブラックな体質・無計画な開発で周辺環境破壊のイメージは全く変わっていない。
今も二子・三軒茶屋・用賀などバブルな高層ビルの周辺住民はキチガイ風・日照問題に苦しめられている。
美しい時代へ？
戯れ言もいい加減にして欲しい。 >>324
あえて下げてみては？という話をしているのになぜ上げる話になるのかがわからない いっそ二子玉～渋谷はメトロに経営譲渡したら。
数年振りに日比谷、丸ノ内線を乗り回して変貌ぶりに感心した。
輪重管理とかはさすが東急と思ったけど。 >>325
日本語が通じないのね。可哀想に。
>>326
横東優遇とか８５００地獄とか、一昔前を知ってる人間からしたらアホかって感じ。
何も投資しなくても利益が出る東横線で稼いだ金を使って多摩田園都市を開発していたわけだし。
都心直通線建設も東横線の利便性を高めるためではなくて、目黒通り地下鉄計画を潰すことが目的。
東横特急も副都心線直通も相鉄直通も結局JRに客を奪われたくないからやってる。
東横線への投資って消極的動機に端を発してるんだよな。 朝夕は片道が空荷なんだからアガリが悪い
増発すればする程赤字になる
小田急も東海道も東横も反対向きのラッシュが存在する
要するに適切な産業を誘致しなかった東急の怠慢 伊豆急の8000系の方が老朽化が酷いんじゃないの？ 332 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 335 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？>>332は別人。 明日の夕方辺りから雪が強まるようだから会社に寝泊まり
したほうがいいよ。 どうせたいした雪にならないんでしょ
けど東急は田都だけを早々に減便して
田都渋谷が入場規制で阿鼻叫喚
すべては東横沿線のお客様の優越感のため >>330
最近、田都沿線で続けてデカいマンションを
売り出し中だから一時的にまともなだけ
マンション売れたら元どおり
導入予定の新型車両は東横へ転属し
全ては無かったことになる
永遠の主力、東急8500系は冷房効率が悪い上に
熱中症で倒れるまで空調をケチるから
通勤通学ラッシュのストレスによる自殺は高止まり
田都沿線の鉄道自殺はいつまでも私鉄トップ こういうこと書くとお約束で
デブは痩せろって反論される
痩せでも暑がりはいるし
デブでも寒がりはいる
こんなことも分からないなんて
どんだけ引きこもってるんだか >>343
何を言ってるのか意味不明。東横線に対するコンプレックスこじらせるとこうなるのかね。 雪は午後から
降雪量を見ても積もりそうにも無いのだが
ニュースなどは煽りすぎじゃないか
少ないと言って大量に降るよりは良いけどさ 東横線沿線で二子玉川やたまプラーザみたいな東急主体の大規模再開発はしてないし、駅の設備も複々線区間以外は古いままだし。
中目黒も自由が丘も駅は狭いまま、挙げ句の果てにターミナル渋谷も地下の不便な駅にされてしまった。
相鉄直通で乗客が更に集中して、１０年後には田都より混雑してるだろうな。
散々放置した挙句、客が奪われそうになったら焦って投資。本当東急はアホかと。 5ちゃんで書き込みだけでイキってないで、東急にたくさん投資してよ。
または社員になって頑張ってくれよ。 朝鮮人的なウソ、逆ギレがはびこる
東急に投資してもお友達のために流用される 国交省も雪で騒いでる
東急は国交省まで巻き込んで
差別を正当化したいらしい >>352
東急は雪降ってなくても予報に便乗して減便
乗りたくても駅に入れないんだろ 雨からみぞれ、夜遅く雪予報
東急は田都のポイントをワザと凍らせて
火曜も大混乱か >>353
お前みたいな荷物は駅に入れないから歩けw 雪が降らなくても死んでますが？
人轢き・発火・熱中症救護で遅延が通常運転の盗窮遅延都市線 >>363
とまるんじゃなくて
とめるんだろ
嫌がらせで 現在時点で速度規制
夕方は渋谷中央林間2時間コースの予感 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>367::::::::::::::::::::＼
::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ﾔｸｻﾞ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:>>00-00::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
:::::::::::::::::::::::ﾉ''ﾞﾞ___ ﾞﾞ |ノ
:::::::::::::::::::ノ <● > ＼
:::::::::::::／ ヽ
:::::::::::ヽ , ｀ヽ
::::::::::::::`､ (._ ,,, ﾉ
ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
`､::::::::ﾉ ﾞﾞﾞ／__）
､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い @渋谷
準急が夕ラッシュ急行並みの混み方で発車。
渋谷始発各停は、半蔵門から客扱いで到着。先頭車両で並べば座れるレベル。
遅れは2～3分。 減便か
駅は凄いことになるんだろうな
これから雪強くなって明日朝まで降るし 上りはこれから中央林間出る上りから全列車各停。
いま、下り藤が丘だけど盛大に詰まってる。 おーーーい！田都のせいで
大井町線まで煽りを食ってんじゃねーか 私鉄雪最弱路線だな
他の私鉄はせいぜい10分遅れ程度だぞ だって、思うように減速しなくてちゃんと止まれないんだもん。 渋谷14時57分発、鷺沼で急行に抜かれて中央林間16時19分着。
ご参考までに。 首都高３号は前回、チェーン巻かなかったクルマを放置して逃亡したバカのお陰で麻痺した教訓から早くも通行止。
246が更に地獄るから田都も覚悟しなw
http://tokyu.bus-location.jp/blsys/navis?VID=rtl&;EID=nt&PRM=&RAMK=3 >>383
yes!
止まれないのは8500の特徴 上りが詰まってるせいで下りは電車が来てるのに乗務員がいないから出せませんとかいうガイジ運用ワロタ まともに運用できないなら田都は小田急に売却したほうがいいな 次の車両との間隔が開きすぎたから、と30分も待たせておきながら、その次の電車が2台も続けてくるとか、知恵遅れが運用してるのか？
小田急沿線から会社の都合で引っ越してきて仕方なく田都使ってるけど、今日に限らず無能すぎだろ、田都の運用。 >>389
その癖、東急のホームページは平常運行って出ていると言うw
まぁ、さっきまではデントと大井町の情報あったから、運行情報が多すぎてHP壊れたやうだw
東急アプリは正しく出とる。
流石東急は無能だのw 混んでて永田町から乗れない
時間調整で発車しないし >>368
5時間の間違いだろ、前回の大雪は南町田から渋谷で五時間かかったぞ 溝の口下りは滞留してるが、電車が立て続きに来てていまのとこなんとかです。、 >>394
ごめんごめん。甘かった。
14:00頃溝の口発急行は時間調整してなかったことや、帰りは流石に分散するかなと思ったけど甘かったみたい。
今自宅だし何時間か興味ないけど上方修正しちゃうね。みんなも頑張って。 駅員がホームの屋根の下でスコップ持って喋ってるのは、なんのパフォーマンスなの？
せめて、屋根のないところで雪かきしてるフリでもすればいいのに。 昔のDTは雪じゃ遅延しなかったけど。
東武と直通してからいいこと無いな。 >>398
東急職員は無能です
つて言うパフォーマンス お客様混雑の影響で15分も発車できないってどういうこと？ 「また東急田園都市線は、速度規制のため、最大で15分程度の遅れが出ている。
東京メトロ京王線、小田急在来線、京成電鉄、東武鉄道、京急線は午後4時半現在、平常通りに運行している。」 ほんとは東急が引き起こした人災なのにな
前もって交代の車掌用意しとけばこうはならなかった ホームページが落ちてるのも東急だけ
どんだけ経費ケチってるんだよ…
https://i.imgur.com/Dx31dQf.jpg >>409
まぢだ
東横線のお客様に迷惑かけるから
早く治さなきゃ ホームページが緊急用ページに飛ばされる。お詫び文が書いてあるだけだ。 今、東横線渋谷駅中央改札いるけど、田園都市線に乗る人で、超超超長蛇の列になってるね。
改札外まで1000mなってる。
目黒線や東横線経由大井町線迂回客も多いのはこのためか？
>>401
田園都市線渋谷駅ホームの混雑による転落防止のために入場の大規制している。 大手町から乗ったが着く駅ごとに時間調整
待っている間に東武方面が3-4本来るわ
どんだけ東急がどん詰まりさせてるんだ？
まともに電車走らせられないならメトロや小田急に吸収
されろ！ 渋谷駅のホーム入場規制は、もう一つ。
半蔵門線内からの混雑が激しいため、渋谷駅の入場を規制している。
頼むから、今から並んでも並ぶの疲れるだけだから、帰宅時間を遅めにした方がいいぞ！ 鉄道どころかホームページすらまともに維持できないのかよ
重大インシデントも近そう >>415
並ぶ前にトイレ行っときな
乗っても全く進まないから >>417
銀座線渋谷駅→永田町→半蔵門線なら
乗れたぞ。 普通は都心に近付くほど輸送力が増えるが、田都は逆だからな。終点付近が一番弱い。 こうゆう時は基本は急行だけにして、各停は毎時二本か三本に抑えないと、渋谷で改札規制になるわ。 渋谷で呑気に長時間待って行列スマホで撮ってた人達は東京に大地震来たら真っ先に死にそう
上にも書かれてるが銀座線で戻るとか東横で迂回するとか他の手段があるのに 今からでも遅くないからメトロに二子玉まで掘ってもらえ。
あの区間は複々線にしないとパンクする。 もし日比谷線が二子玉川まで延伸したら田園都市線の混雑解消されるのかな？ >>429
地下区間で降りる人が乗って来なくなればそりゃあ楽になるだろう。 やっぱりここはダメだな
まだ改札規制してるのここだけ。 そもそも夕ラッシュで半蔵門線内毎時18ってのがおかしい 20時過ぎの渋谷駅規制だが、今は渋谷駅の入場規制はなくなったけど、時々列車のダイヤが長くなると流動的に規制が入ると思う。
さっき、長蛇の列に並んでたのお疲れさん(笑)
今はびっくりするほど空いてる(笑) 渋谷駅は、押上駅みたいな構造になってないのかい？
もう直通するしかないみたいな構造なら、乗務員も直通させるしかなくなるだろ。 渋谷通過の電車を作れば解決。地下鉄まで乗り通す客と渋谷に行く客が混ざるから遅れるわけで。 ●20:35現在、降雪の影響により、東武線との直通運転を中止
更に 酷 横東優遇。 表参道駅を爆破すれば解決。地下鉄まで乗り通す客と渋谷に行く客が混ざるから遅れるわけで 国交省に苦情入れたる。
ＨＰは死んでるし公式アプリ役立たずの夕方から同じプッシュ通知ばかり。
不動産業にうつつを抜かして本業を疎かにしてるからこういう無様な事になる。 >>441
東急の田都差別は国交省もグルだから
苦情入れても無駄
自民党の先生方曰く全ては自己責任 こんなんでオリンピック大丈夫が？
東急だけ大ポカしそう… 東急がやらかすとしたら田都だな。東横と同じ会社とはとても思えん。 東急に虐待されて帰宅した奴らお疲れ！
けど本番は明朝だ
東急は長津田でポイントを凍らせる 念のため言っとく
凍るんじゃなくて凍らせる
東急は雪に便乗してワザとやる 京浜東北線が止まって
大井町まわりが使えなくなったから
東急は大井町線を大幅減便して
田都沿線民を虐待するだろう 田都のせいで東横線諦めたわw
大井町線も二子止まりならこれほど影響受けなかっただろうし…
二子玉以西を別電車別会社にすべし 社員A：ポイント融雪器入れますか？
管理者：金かけると本社からペナルティ食うから止めとけ。
社員A：・・・ １９時頃半蔵門線ホーム使って渋谷で田園都市線方面へ折り返し何本かやってたぞ
休日の夕方の急行みたいなやつ
あれがないと渋谷の客は永久に乗れないから神対応だった >>454
おいおい。初動がおかしいから事故になるんだよ。 >>455
メトロ「全く俺がいなきゃなんもできねーな田都はw」 >>452
玉川線、溝ノ口線は一体不可分
溝の口までは残すべき
溝の口より先は田園都市住民が自分らで新線を作り
玉川線、溝ノ口線沿線民に迷惑かけないようにすべき >>454
融雪機なくても一晩中動かしとくとか
社員総出で手で温めるとか
やれることはいくらでもある
東急はそれすらやらないどころか
ワザと長津田を凍らせる
東急もダイヤを変更すると予告してる
明朝は、初電（始発）より通常ダイヤでの
運行を予定しております。
なお、天候状況等によっては、ダイヤを
変更する場合もございます。 前は台風・雪の時の中継は新宿南口だったけど、今は東急田園都市線渋谷駅の殺伐入場規制。
路線もホームページも崩壊で学習効果の無いゴキブリ以下の東急。 田都沿線の負け犬の皆さんお疲れ様。
>>458
毎日遅れてメトロに迷惑だから渋谷と池尻大橋の間で分断ね（笑）
こうすれば、半蔵門線もスカイツリーラインも遅れないし、渋谷駅に人も溢れない。
全ての問題が解決する。 元住吉の事故後、初めての雪で通知運転やった時は
中央林間→長津田が50分かかるとか本当酷かった。
ラッシュ時に過剰な通知運転とか酷すぎ。それから引っ越して正解だったわ。 京王・小田急が遅れながらも普通に運行してるのに東急だけ毎回毎回… >>447
4年前の雪の日に東横でやらかしとるがな。
田都沿線の負け犬はプライドが高いせいか被害妄想強すぎ。
>>465
本当、東急沿線なんて住まんほうがいい。
東急って会社は小心者の癖して見栄っ張りでセコい。 まず朝は動かない前提で普段より二時間遅く起きる事ができるし、会社に言い訳もできる
田園都市線最高じゃないか
後、田舎者は田園都市線沿線に引っ越すのやめてくれない？
人口流入し過ぎて迷惑してるんだけど 腐っても東急沿線＆横浜市なので田舎民の流入は今後も続くだろう
たまプラーザ(笑)でキラキラ生活(笑) 関西移民多いよね
マナーは関西仕様だしガキは多いし最悪だわ
EVの真正面にベビーカーくっつけて待つのは止めて欲しい >>469
>>470
見て見て！
田都の負け犬が田舎者を馬鹿にしてる！
どっちが頭悪いんだか。滑稽（笑） >>466
小田急規制あっただろw 東急も普通に運行してるぞ。 >>471
ほんと車内マナー最悪だわ
満員電車には満員電車の乗り方ってのがある
今日もつり革絶対離さないマンに遭遇した
そいつのせいで車内の調和が著しく乱れていた 東京に出て来た関西人が横浜の山奥に移住してるから今後も増え続ける 今日に備えて金曜日に半日休暇を出して正解だったよw 連中は都筑区青葉区を西宮の代わりかなんかと認識してるんかね？ >>475
その横浜の山奥は人口減ってるけどな。
人口増えてるのは川崎市内と世田谷区。 関西賎民の移民大杉
めっちゃ(笑)とか関西弁は絶対に直さない隠さないどころか、車内で大声でアピールしてウザいことこの上ない
年末年始の帰省から戻ってきてめっちゃ(笑)混んでる！なんて戯言抜かすのもこの類い
お前らのせいだっつーの 車内は座れるくらいスカスカだぞw
みんな帰宅時間を早めたからな。
お正月の時みたい。 東急は再開発事業に金回しすぎ
今日懲りたから明日は早目に出て小田急で出勤する 関西人は東急を阪急と思ってるふしがある
千葉や埼玉なんか住めるかと選ぶのが田園都市線
関西に帰った時に埼玉や千葉だと馬鹿にされ横浜に住んでると言うと勝った気分になれるからってさ
横浜の竹林の中でも工場の中でも相手にはわかりゃしないし :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?-ﾖｿﾃﾞﾔれ 雪による遅れは仕方ないとしても公式鯖落ちとかありえないだろ？
入場規制で大混乱の中改札も見えないなかで情報皆無とかさ
重大インシデントでお灸据えないと再再再発は間違い無し ネットのニュース
東急田園都市線渋谷駅で入場規制が目立つ
どんだけ東急が田都沿線民を虐待してるかが
正しく理解できる >>483
関西人は東京でも関西弁だから目立つだけ。
一番多いのは都内や横浜、川崎の出身者だし、他の地方だと名古屋が多い。
ガチで地雷なのは沿線育ち。
家庭を築き家を買って引っ越してきた「マトモな」親世代と違って、子世代は所得や職歴が必ずしも高くないので変なのが混じってる。 >>487
生まれてきたことが自己責任
自由民主党 朝はポイント凍結、ブレーキ不緩解、床下機器に雪が入り地気が怖い。 >>489
東急がそんなことする訳ない
田園都市線は東急にとって
東急じゃないから別だが >>490
田園都市線こそが最も東急らしい路線だと思うけどな。
鉄道を通して不動産開発して利益を上げる。
創業以来のこの経営モデルを継承してるのが田園都市。 逆に東横線はJRにおける山手線や横浜線みたいなもん。
頼まなくても人が乗るので投資する必要がなかった。
東横線に対する投資は飽くまで競合路線を潰すための消極的なもの。 文句ばかり垂れてて、自分で解決しようとしないのって頭が悪い証拠。
東急がタチの悪い会社で、田都の輸送品質が悪いのはどうしようもないわけで。
下手に東急に期待するから不満が出てくる。
諦めてこの沿線に適応して上手く暮らすか、他の沿線に引っ越して環境を良くするか、東横線を羨みながら不満を膨らませてブーブー言い続けるか。 明日は朝から通常ダイヤを予定していますだってよ
急行無しにしてバンバン各駅を走らせるダイヤにしていけば良いのに
どーせ遅延するだろ（笑） >>460
>>466
9000系が時速20kmくらいで、この時間に走って行ったぞ。 メトロを利用する善良な大多数の都民にとって、遅延と混雑の常習犯の田都が半蔵門線に乗り入れるのは本当迷惑だから。
池尻大橋と渋谷の間にベルリンの壁を築いて欲しいね。
田都と田都民は都心に来ないで。 >>492
昇進と東横の熾烈な闘いを知らぬとは（笑） 東急灼熱都市線は本日も空調OFF・車内温度40℃・湿度100%の快適な車両でお客様をお迎えします。
曇って外は一切見えませんので予めご了承ください。 >>441
えっと、東急電鉄の本業は不動産業のはずですが… 東急の本業は不動産開発。鉄道は副業の中でも下の方。 昨日は、雪が無い東京メトロが「本日は降雪のため列車が遅れご迷惑をおかけし申し訳ございません」って一駅ごとの間隔調整の度に謝っているに、遅れの原因の張本人東急は一切謝罪無し。
鉄道・バス共にホームページはダウンして運行状況も全く分からず混乱に燃料投下の自爆テロ。
もう東急はメトロ・東武・小田急・京王に鉄道事業を譲渡して地上げ屋に専念して欲しい。 で、結局はバリバリの定時運転なわけで。
(渋谷7時15分の下り各停が遅れてるが、これは半蔵門線からの遅延常習犯)
東横線の方が西武池袋線の巻き添えで遅れてる…
すでに、会社近くの喫茶店でノンビリしてるけど、こっちは普段より混んでる。 >>505
今日は全体的に早めの時間帯から混んでる。 いつもの時間に乗ったけど普段より空いてるぐらいに感じる
テレビとかが大袈裟だからかな >>499
最近東京来た田舎者乙。
湘南新宿ラインができる前の手抜きダイヤを知らぬとは（笑）
副都心線や相鉄との直通も全てはJR対策。
沿線利用者の利便性って面からすると？？だよな。 善良な大多数の都民にとって、遅延と混雑の常習犯の田都が半蔵門線に乗り入れるのは大迷惑。
池尻大橋と渋谷の間にバリケード作って欲しいわ。
田都と田都民は都心に来るな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>511
田園都市線あっての半蔵門線なんだが。
半蔵門線なんて田園都市線の支線みたいなもんだからね。 >>510
その当時は渋谷から桜木町まで先着する各停があった。
JRは東急の米櫃に手を突っ込んで来た。 鷺沼の車庫を地上げして大儲けさせていただきました 東急グループ >>514
ＪＲともあろうもんがよう、人の茶碗とるな！ ｂｙ渡瀬恒彦 東武からの遅れでって東急は言って、
東急からの遅れでって東武は言ってるんじゃないの？orz >>510
君が生まれる前に、昔池上線に走ってた緑のボロ電車が東横線に走ってたのを乗っていたからね。
そんなレベルで威張らんでよいよ（笑） >>519
東横初代5000とか、目蒲線3450とかの時代とかの方が故障や事故か少なかった気がする。
もっとも東横初代5000は裏では台車枠亀裂や駆動装置とモーター間のドライブシャフト亀裂で脱線寸前とかあったが。
東横8000もパイオニア台車がやばかったか。 東横(横東？)だって急行と言う名の隔駅停車が昼間15分ヘッド、夕方以降は18分ヘッド、隔駅停車に抜かれない各駅停車があるのも当たり前。
ズブズブのぬるま湯ワールドだったんだよな。 >>522
ない。但し、新玉川線をパイオニア台車の車(8033~8044)が走ったことはある。
ついでに言うと、上田と豊橋にTS-707を履いたまま行った7500がいた。(既に消滅) 南町田再開発どころか長津田から先全部再開発して都心の企業移転促せよ
東工大もあるし幹線道路もある
ちょうどいいだろ 都筑区にはモザイクモールもあるから親近感が湧くんやろ >>521
隔駅停車でも今よりダイヤは安定していたな そりゃあ、外的要因を排したクローズド・ズブズブ・ぬるま湯・ワールドな電車ごっこなのだから安定出来ない方が可笑しいでしょ。
今に至るも盗窮が他線接続無しで半径15kmの鉄道運営しか出来ないと言われる所以だ。 >>520
抵抗車は制御の故障はあまり無いな。
ただしスピードを出しすぎるとモーターが火を吹くが、
緑電時代の東横ではあり得ないね（笑）
制御の故障が多いのはチョッパー車だな。
V車も欠相の制御故障はあったな。
凄いぞ欠相すると痺れるぞ（笑）
変電所の近くで高速走行時に回生ブレーキをかけたり、
限流値増を内緒で入れられるともう大変。 雪が降ってなくても通常通りの乗車率300%で渋谷で空調を止めやがる 毎年雪積もる可能性あるんだから除雪車くらい用意しろよ >>534
一年に一度あるか分からない金にならない安全対策なんかにビタイチ金使えるか屑ブタ
@盗窮鉄屑 鷺沼近くの温度計
36.5℃のまま何年放置プレイしてんだ >>537
それ温度計じゃ無くて「36.5℃」という名前のダイニングバーだぞ（笑）。 ダイニングバーの名前みて温度と錯覚してdyingする >>552
汐見橋線が似合うと言って欲しかった。
シブい漢（おとこ）の路線だ。 うち国立市だけど、中央線やら南武線と比べたらまだ田都のほうがマシだよ。
中央線なんか三鷹とか中途半端な所で複々線終わってる上に、杉並３駅とか無駄な停車もあって最悪だわ。
毎日遅れてるし。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>555
とはいえ、複々線が三鷹まであるだけありがたいだろ。
東西線がさまよって来なければ、総武線で満足なんだがな。 今朝はポイント凍結して動かないとかあるで
駅員や保線員はバケツにお湯入れてポイント溶かせよ >>559
お前のションべン常に出しとけ
んでその後轢かれろゴミ旅客 >>559
カレチって鉄道漫画でネタになっていたな >>555
中央線快速は3駅停車は無駄だよな。
総武線各停を御茶ノ水から西側から中央線各停に変えればいいんだよ。西側は総武線という名前は嫌みたい。にしても複々線化は羨ましい。 >>559
深夜見てみ。ポイントあたり見回りしたり、ホームや踏切の雪かきしたり、深夜回送だして走行チェックしてたりしてるから。 今朝は、寒さでチャリの変速ギアが凍ってたよ。
>>563
杉並でもみんな「総武線」って呼んでるし。
JRが中央・総武各駅停車って呼称にしてるけど、利用者は一貫として総武線。 JREは千葉を想起させる総武を忌避してる。やたらと中央総武各停と出している。 >>563
いっそオレンジではなく黄色を通過させればいい まあ東京都は旧武蔵国の一部に過ぎないし
別にいいんじゃないですかね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い 上野(上毛野国)と下野(下毛野国)を結ぶから両毛線 はやく金払えば座れるパンティライナー導入してほしい。 8500系急行中央林間行き
ラッキーなことに座れたからマターリ
扇風機が豪快に回ってるが強弱調整できないのか、
強烈な風でおねいさんの髪がエラいことになってる
いつになったら廃車になるんだろ
阪急のマネをするのはいいが、
車両に関しては関東でも最低の部類だ
E233が凄く良い車両だと錯覚するなw >>576
113系の墓場
メンテナンスを楽にするため黄色一色に塗り替え
その悲惨な歴史も終止符を打とうとしている >>575
8500より先に東武30000がいなくなるらしい >>575
阪急はまだ車内デコラ張り替えたり、外見が綺麗だからいいけど、8500はシール材が車体継ぎ目からみえたり、スポット溶接跡が痛々しいし、車内もクラシックで痛んでいる。
なんか寂しいわ。 今、渋谷22時25分発の急行なんだが、新年会も終わり、比較的静か。東武50050だから静かなのかな。
相変わらず座れないが、つり革があるからな。 2020は今年度3本で2000を置き換え、来年3本入って8590と8606を置き換えて製造終了かな。 >>575
関東最悪の部類じゃなくて
東急田園都市線はダントツで関東最悪 >>583
今年3本はマンション売るために導入
その後はいつも通り約束すら無かったことに >>559
ポイントを溶かすとはどういう事象か
50文字以内で答えよ >>586
わろたw ポイント溶かすんじゃなくて雪溶かせよw 馬鹿が湧いてるなw 南武線武蔵中原～川崎で架線トラブル、8:30再開予定
今日は田園都市線も振替客で遅れるぞ！ 東急では保守経費削減と本業不動産への上納で、車両発火・配線炎上で溶け落ちるのは通常運行です。 >>583
恩田の工場の片隅に8500の
運転席付近だけ切断されて置かれている。
まさか中間車両化改造じゃないだろう。
博物館への展示準備で、全廃への準備かも？ >>526
田都とは別ベクトルで、今の東横はダイヤ崩壊してるからな。
連日、中目黒を先頭に渋滞。
折角作った祐天寺待避線も、肝心の朝は優等が混みすぎで使えず、桜新町状態。
JRに対抗するために、乗降時間ギリギリでダイヤを組んだせいで遅延が酷い。 善良な大多数の都民は半蔵門線のダイヤを乱す田都と民度の低い田都民に迷惑してるんで。
池尻大橋と渋谷の間のトンネルを塞げば全て解決！ 「東急田園都市線内混雑の影響で半蔵門線遅れ」とな。
中目黒駅混雑で副都心線遅れってのもあったけど、東急の設備投資不足が他社や他社利用者に迷惑かけてるわ。
本当、ダメな会社。 高級イメージで地方民をたぶらかす田都線。もはや身の危険を伴う。俺なら敬遠する。 >>592
シミュレータか何かで車番8500。
廃車ではない。 この時間でも地下区間は便秘運転。
ノッチ入れは切るを繰り返すから乗り心地悪いし。 >>551
飛び込み営業っていって車に飛び込む街だっけ(笑) 今朝は大井町線と南武線が死んで地獄だったな。
故障した大井町線の車両はやっぱり8500系だろうな。 >>608
田都でも大井町でも8500系のタフさは変わらないな。 東上線で稼いだカネでスカイツリーを建てた東武よりマシだろ スカイツリーは新しい東京のランドマーク。
ヒカリエって何？閑古鳥も寄り付かないガラクタビル。 東京メトロ田園都市線になれば、安全点検ちゃんとやって、エアコンも入れて、ゴミ箱もある清潔な駅になり、慢性的な混雑遅延や入場規制も無くなるんだろうなぁ… >>611
それでちゃんと儲かる施設つくったんだから何が悪いのか。そのおかげで新車投入とかの投資が加速してきたわけだし。東急は不動産収入を鉄道事業に還元してないのが問題。 9002がなんで故障したか知らないが、電装品老朽化が原因なら兄弟車両の2000も気になる。 >>612
＞閑古鳥も寄り付かない
それだと繁盛してることになるんじゃあ >>599
金妻とか流行った頃の昔の地方民はな。
東急とか世田谷とかブランド地域を有り難がるのは東京や神奈川の人間。
今の地方民は車社会に慣れてて遠距離電車通勤を敬遠するから、田都より都心に近い下町に住んでたりするぞ。
東京の人間と違って下町に拒否反応が無いからな。 >>618
田都が嫉妬の対象？勘違い甚だしい。
憐れみの対象でしょ。
若い世代は金妻なんて知らないし。
混雑のイメージしかないわ。 そりゃ田都だって電車利用するような人はやっぱり
ハイソサエティばかりじゃないもんな
まあそりゃ全ての路線で言えるけど
だからあれよ 電車と住民は一致しないのよ ハイソサエティなんて自称しちゃうあたりが、いかにもって感じ（笑）
勘違いしてる人多いけど、田都が人気で人が集まるから混雑するのではなくて、単に東急の混雑緩和策や設備投資が不十分だったり並行路線が遠いから混雑してるわけで。
沿線が人気で人が集まって混雑するって理屈だと、東西線、埼京線、かつての常磐線や東武線は国民的人気路線ってことになるからな。
田都の人気なんて正直怪しいもんよ。 田都が目的で沿線に住んでるわけじゃないと思うよ
そこにあったのは優雅で閑静な土地
これが沿線民の目的
田都利用してる人は沿線から少し離れた人々
そこが他の路線とは違うところかな それは東急の最初の計画。
優雅に開発しても鉄道、不動産共に利益が出ないので、駅近くに団地や社宅を誘致したり集合住宅を建てさせて高密度化させた。
たまプラーザや宮崎台に古いマンションあるでしょ？あれはその頃の名残。
その結果、他の路線と大差ない郊外化が進んだってわけ。 >>609
8500の方が頑丈なんだよな！今の薄っぺらい新車の方が耐久ないからw >>611
東上線って東急田園都市線よりひどいの？
人殺しよりひどいってどんだけ？ >>626
耐久ある車を設備更新しながら長く使うはずが
設備更新せず劣悪な車内環境を長年放置 田都って、虹ヶ丘の原子炉で発電して
あざみ野に送電し、家庭用も電鉄用も包括して
電気代が安くなるって構想があったんだよね。 そもそも東横線と同時並行で3年で250両ってのが最初から無謀だったわな。
今のホームドア全駅設置計画も似たようなもんだが。 >>617
いわゆる没落貴族のトヨネーゼってやつね。 いまは、ホームドア設置が同時にあるからねぇ。また6ドア車も計画の見通しが甘かったねぇ。 >>628
当初は5000で置き換えて全廃する予定だっただろうが、
計画倒れに終わり10年以上長く使うことに。（詳しくは2007年1月15日付けのニュースリリース参照）
こうなるんだったら大改修したほうが
サービス向上になった。
ホームドアに対応しているし、2200導入が計画通り出来なければ
まだまだ長生きしそうだ。 ホームドアつけるより高層長屋たてた方がコスパ良いからな。何人死のうが見せかけのブランドに人は集まるし >>635
6ドア車があった時に。コスト低いロープ式ホーム柵を安易に採用せずに、4ドア車を新たに作りドア数を統一して、しっかりしたホームドアを採用したのは素晴らしい。 まあ乗り入れ先の曳舟や西新井へ行けば
まだ8500より古い電車がいるからな。
8500は電気食って騒音がすごいけど加速については性能に余裕があるし
車体が頑丈だからまだまだ使えるし。 車体そのままで最新の省電力装置作ってもらったほうが
安い 全面パネルだけ空気抵抗減らす改造必要 342 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
433 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
439 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
443 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
557 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
603 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
633 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 642 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？ あと君らは絶対知ることがない 道路の下には重圧管てのが
埋めてあるんやでw 東京メトロみたいに旧型車両は、教育目的に動態保存される方向だから、東急も7000や8500は1編成は動態保存していくべき。ハチ公前の悲惨な5000みたいに歴史的資産的価値をみいだせずに、軽々しく車体切断縮小なんてふざけたことはしないでくれ。 「桜新町 二子玉川間で瞬間停電がありました。オーバーロードと思われます。該当列車ありますか？」
これってよくあることなの？ たまプラーザ(笑)はタワマン建てておけば良かったんやろ クワマンは知らないけど、田代まさしならたしか沿線に居たような >>638
残念ながら日比谷線の中古で置き換えそうだが >>651
この書き込みを見て8500が東横線の中古で
置き換えられそうだなぁと思ってしまった。
東横線に2200が行ってしまって
5050が代わりに来たら嫌だなぁ。 そういえば早朝から渋谷方向大増発するっていうのはまた当然のごとく有耶無耶にされたの？ガス抜きもいい加減にしろと 656 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん それはそうと 本日も横東線が優遇されまくっております。 >>653
東横から4本来て、
東横で減った分は他社の運用でカバーしそうだな。 >>661
5018, 5019, 5021, 5022 この４本なら雨樋いじらなくても、桜新町の狭い区間を減速せずに走れるか。 まあ昔は東横が8000で田都のが新しかった訳だし、形式の統一という観点からも2020は移籍しないだろ
直流電動機のメンテをできる人材が年々減ってるらしいから田都もいい加減どうにかしないといけないと思ってるはず 鞄とか服挟まれてる奴ってドアに背向けて乗るのが多い。だから挟まれてる事自体気づかない時もある。本当アホな旅客しかいない。 >>638
そんな盲腸線は東急で言えばこどもの国線や世田谷線みたいなものだろ 沿線開発は東急は立派だよ。
問題は副業の鉄道、バス、百貨店、スーパーが、駄目駄目。 この路線の乗客って感じ悪いのが多いね。スマホ厨がドア付近ブロックしてたり、
ドア開いたらものすごい勢いで押してきたり、体お思いっきりぶつけても
足踏みつけても謝りもしない。同じ渋谷でも東横線とは雲泥の差だわ。 >>666
亀辰(かめたつ)線 亀戸～塩浜～辰巳or豊洲 有楽町線と乗り入れ
大王(だいおう)線 大師前～鹿浜～新田～王子 南北線と乗り入れ
絶対に、盲腸線のままというわけでもみたい。
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い >>669
カスしかいないよこの路線の客は
このスレで横等とかいう意味不明な言葉使ってるのもそういう奴だらと思うよ >>666
こどもの国線は8500より新しいぞ。
東急だと3000相当。
でも、将来のホームドア設置時に田園都市線と
扉位置統一のため8500が
転属してくる可能性は否定できないが、
5000系列にして欲しいね。 今日は小田急使って新宿行ったけど快適だね。
ゴミ箱があるからトイレや駅の施設も清潔で綺麗。
車内空調もコート着ている乗客に適した温度にちゃんと管理されてる！ >>676
なんかワロタけどまぁこれはいいと思う
乗り降りのたびに脱ぐわけじゃないんだしね ごみ箱ぐらいの産廃費用や安全点検や保守管理とかの費用までケチらないとやって行けないほど、東急の渋谷再開発事業の資金・鉄道事業の資金繰りって逼迫してるんか？ バスみたいな狭くてペラペラ座席で良いから、ロングシートをヤメて欲しい。
混み過ぎて、座席側に倒れ込んで来る人が多い。
バスの座席ならポールも立てられるし、幅も気にしなくて良い。世田谷線タイプでも可。 ごみ箱は第二のΩ真理教事件を恐れているだけ
１９９５年のΩ事件の時も「当分の間」とかいいつつ半年近くごみ箱使用中止にしていた前科ありだから >>682
座ってれば楽に通勤できるというのが幻想なんだよ
座ってる奴らも同じ苦しみを味わうべき >>682
超満員バス経験したこと無いのか？
向かい合わさないぶん平気でくっついてくるぞ
カバン当たったりな 九段下にもいつの間にかホームドア設置。未稼働だけど。
>>685
久喜は通勤時間帯の始発少ないぞ。
狙うなら、上下全列車始発の南栗橋だろ。
地盤に不安はあるが… >>690
何かあればJRに迂回出来るしグリーン車もギリ50㎞圏内ってのもミソ >>682
リゾート列車みたく、窓向きにロングシートを配置したら？
背もたれを高めにすれば、立ち客も寄っ掛かれるし。 京王ライナーの登場で
主要放射路線のうち田都だけが有料着席列車の無い路線になってしまいます。 >>693
今の田都線の混雑ぶりを見ると厳しくないか？ まだホームドア完了してないのかよ
天下無敵の東急さんが
日本ヤバくねw >>698
そうすか、まだだいぶ先ですな でも期待agew >>693
田都民の方がライナーのような列車に否定的だから
当面は無いんじゃ無いかな？ なんでGoGo東急線はクソダサいBGMに変えたんや >>703
Itscomのケーブル114チャンネル？ >>693
L/Cカーを本来の使い方と全く逆の使い方をして何がいいの？ ２分５秒間隔で運転されてる現在の朝ラッシュに座席指定車両をねじ込むのは現実的じゃなさそう
朝ラッシュに導入しようものなら各停準急を数本減らさなきゃならないだろうし指定席券を確保できなかった人・追加料金を払うのを嫌った人が本数の減った各停準急に押しかけ今以上のダンゴ運転になりかねないし
日中の混雑してない時間帯なら無理なく運行可能だけどその時間帯ならわざわざ指定席料金払うより急行で十分だろうし （東武直通車以外に限り）山手線みたいに１１両化は不可能かね
ホームドア設置するならホーム幅狭くても大丈夫でしょ 地下区間は、ほとんど全列車が各停でロングシート詰め込みにしないと輸送力が確保できんからな。
東急さんは、ここの路線が赤坂三丁目や日本橋蠣殻町というオフィスビルの塊みたいなところ走っている自覚あんのか？ >>660
マンション売り出し中だからだろ
マンションの引き渡しが済んだ後だったら
いまだにポイント凍ったままで大幅減便かも >>698
東急が田園都市線沿線民との約束守ったことある？ >>709
東急が田園都市線のために合理的なこと
考えると思ってるの？
すべてはマンション売るためのリップサービス
100%嘘だとバレバレだから少しだけやって
売ったら約束を無かったことにする
いつも同じことの繰り返し 今日も50050の急行は灼熱地獄であった。
>>711
国や沿線自治体からの補助金の関係があるから、キッチリ取り付けるかと。
下手に遅れると助成金出なくなるからな。 半直開始の翌年から去年までで水天宮前の乗降客って3割も増えてるんだな 日比谷線の13000系は田園都市の新型車両より
エクステリアかっけーんだな
今日のクラシック流すニュースで見て知ったわ >>701
有料ライナー賛成です
>>707
わざわざ最混雑の朝ラッシュに導入や日中導入する妄想して、実現性ないことに目を向けてんの？そりゃそうだろw
帰宅時に導入すればいいんだよ。大丈夫？ 水天宮（蛎殻町）あたりのオフィス密度は不招請勧誘規制（飛び込み訪問・電話勧誘の全面禁止）による
先物取引業界の壊滅により十年前と比較すると下がってしまったけどね >>713
東急が田都、大井町利用者から大金を巻き上げて
等々力を地下にするって約束は
国、都が絡んでたんじゃ無かったっけ
当然のように自然消滅したけど 近畿車両が製造するせいなのかなぁ
2020は丸みをおびていてダサい 平日夕ラッシュ時は清澄→中林で
土休日は日光.鬼怒川と中林を往復すればいい 2020も近畿車両が製造しちゃえよ～
13000に置き換え完了したら東横乗り入れ復活してもおかしくないし
インドネシアも解体してる8500は全部伊豆に送れ(笑) いっそのこと朝ラッシュ時は全座席収納状態になるような車両の方が良いんじゃないのか
却って清々しいだろ 東急は車両は、総合車両が製造しており、近畿車両は製造してません。 >>722
2020年4月までに国交省の省令で全国の車両に、今迄1両1ヶ所の車椅子スペースから1両2ヶ所に増やすから、車椅子やベビーカーや外国人観光客スーツケースにはスペース広くなっていいかもな。(例外で3両編成以下は除く)
もちろんラッシュにも効果的。 >>718
>>713はホームドア話しをしていたんでしょ。 >>722
ユダヤ人をアウシュビッツに押し込んだ列車より劣悪な環境だな >>715
5000系は旧式やから
>>721
近畿車輛ではsustaina使えんやろ >>707
座席指定席車両じゃなくて
今走っている車両の座席を
指定制にすりゃ良いんじゃないの？
立ち席可にすりゃ乗車人数変わらんし、
指定席料金分増収になる。
田園都市線の混雑考えると
同じ車両でも追加料金まで払って座りたい人いるだろう。 また横東優遇かよ
早朝横東線トラブルで1時間で回復。
田園都市線は終日規模の横東優遇
この差は何？ 今日のトラブルは東武スカイツリーラインで人身事故が
あって遅れた、この時期は人身事故が多発するから移動
には時間に余裕を持って行動したほうがいい。 ここ数日の東上線スレと東武鉄道総合車両スレ見ると、これから新車がたくさん入る田園都市線なんか全然マシだよ。
東上線は9101や10000未更新も置き換えず、地下鉄直通ライナーもやらずひどいよ。
日光線も新栃木から北はボロい6050のままが決まってる。
一年以上したら伊勢崎線には田園都市線から2020がたくさん来るよ。 ボロいボロいって言うけどボロくなる要素がない
悪路、酷使するダンプカーじゃあるまいし
ボロいボロいって思ってるからボロいんであって
電車なんてどんなに古くても全て新古車なんです >>730
天気が悪かったり、寒い季節になるとうつ病をこじらしやすい。 通勤列車なら動きさえすれば車両は古くてもかまわない、それより早いとこ全駅ホームドアをつけて欲しい先日もたまプラで人身事故があったばかりだけど運転見合わせが一番困る ホントに死にたいやつはホームドア飛び越えて轢かれるから（最近もＴＸでいた）
通過列車の場合は確実に死ねる 高飛びじゃないんだからホーム柵程度なら越える気が本気なら余裕だろ
密閉型ならともかく
ホーム柵に長トゲが要るな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00010003-norimono-bus_all.view-000
この路線で走っている電車で言えば東武30000と同世代というか兄弟車だろ、もったいない
（ただしチョッパ、国内最後に製造されたチョッパ車）
車軸幅変えるか台車変えるかして田都で再活用すればいいのに >>741
新宿線10-000とは九段下のホームで並ぶが
千代田線6000よりも先に引退するんだな...
他社車両を含めたチョッパ車が残る浅草線、日比谷線、有楽町線・副都心線、半蔵門線の中で
最後にVVVF化が100％になる路線は8500が大量に残っている半蔵門線になりそうだな... 電機子チョッパとは、直流電動機の制御方法の一つである。
特に鉄道関連に於いては「サイリスタチョッパ」や「チョッパ制御」と呼ばれることもある。
何故、直流電動機には制御が必要なのか？
電動機（モータ）は、知っての通り電気エネルギーを回転力（回転モータ）や推進力（リニアモータ）などの、
機械的な運動に変換する素子である。
直流電動機は直流の電力を、交流電動機は交流の電力を加えてやることで動作する。
このうち、鉄道車両にはかつては直流電動機、その中でも「直流直巻電動機」
（電機子コイルと、界磁コイルが直列に繋がっているタイプの電動機）が、
低速回転、つまり起動時はトルクが大きい
荷重の変動の大きい「電車」でも速度制御が容易に行える
などの理由により用いられてきた。 営団6000系電車
20m4扉のアルミ合金車体、制御方式として
回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御方式
といった当時の最新技術を積極的に採用し、
「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」を設計の基本としている。
1968年（昭和43年）から1990年（平成2年）まで試作車・量産車あわせて36編成353両が製造された。 なるほど 難しいもんやな でも客にとって制御機器は
なんか関係あんの >>733
天気に関わらずインド人もビックリの世界で最恐・最悪の田都乗車率・灼熱地獄だったら病むわな… インバータ車が増えて車内でAMラジオを聴く人は居なくなったな… 奇跡的に今乗ったの渋谷から先クーラー止めないでいてくれた！
この車掌さんが本社にクーラーを切らなかったことが暴露て処分されない事を切に願う。 DTライナー停車駅
渋谷→たまプラーザ、たまプラーザから各駅(無料解放) リバティが何往復か中央林間に乗り入れて来たら良いんじゃね？
勿論、朝のピークは外して、６時台と９時台に会津田島行きと日光行きで。 >>756
14系座席車をグリーン車として8500系に組み込んでハイケンスのセレナーデを流して欲しい
殺人ラッシュもきっと和む >>756
3両編成じゃ足りんだろ。
3本つないで9両だな。
特急停車駅だけでも12両にできれば4本つなげる。
銀座線で溜池山王を営業しながら作ったから
地下区間でもホーム伸ばせるだろ。 田園都市線がまともな鉄道になるのは盆暮れ正月だけだな それにしても横東線が非常に優遇されております。
盆正月も東武やメトロのせいで遅延です。 >>624
柏ビレッジやこま武蔵台で検索してみ。
常磐線沿線や西武池袋線沿線でも東急は「優雅で閑静な土地」を開発して混雑を悪化させてる前科があるから。
田都だけが特別ってのは思い上がり。 >>767
東武とメトロ「毎朝田都が混雑するせいで遅延、いい加減にしろ」 マジで早くメトロか小田急とか鉄道会社に経営移って欲しい…
不動産屋の片手間事業じゃ公共交通機関の安全な経営は無理だよ。 >>771
最新作だと東横線の渋谷駅を見ると、この会社の理念がよく分かる。
一見素晴らしい作品なんだけど、実用性に全く欠けている。
輸送品質の向上よりも広告戦略。
貴方が若いなら、メトロや小田急の沿線に引っ越しすることをお勧めするよ。 五島慶太は死ぬ間際、「身体動かず、目は見えずとも、俺には見えるんだよ、
渋谷の街が、たくさんの人たちで溢れかえっているのが…」と言っていたぞうだ
社会的にはダーティヒーロー、汚れた英雄扱いだった彼も高邁な理想は最後まで持ち続けていた
今の東急系社員は彼の遺産をしゃぶり尽くす蛆虫みたいなもの >>773
まあ当時の日本有数のアレなやり口の割には
がめてく私財は割と慎ましやか方だったからな 今日も盗窮また入場規制・運転見合わせ・運転切り上げする気満々だな。 前回も恒例の入場規制祭りにハマったから
雪降ったら新宿から快適な小田急で帰るわ >>774
継ぎ接ぎの通路や階段やエスカレーターやエレベーターの設置で歩きにくい
バリアフリーで段差を無くすために作った斜面の通路が歩きにくい
既存施設の基礎工事を避けるため迂回しまくる通路が多すぎ
出口で何処に出るのか説明が足りない、地下通路案内図が少ない 今回は降っても大したことないだろな 電車はな
他は知らんぞw 明日の運転見合わせ・殺伐入場規制祭りの招待状プッシュ通知キターーーー！
東京での開催は東急だけらしい＼(^o^)／ >>787
ゆりかもめは今朝の時点で予告、メトロとJR東も昼過ぎに予告、
東武は明日午前中の一部特急運休決定とダイヤ乱れ予告。 海沿いは雨だけかもよ
かつて政府系特殊企業が大減便をやらかした時も只の雨だった… 大幅減便予告とか悪意ありすぎ
出社早める人多そうだし、朝から3分間隔各停のみで運行しろ 雪以上に東急はしょぼいから、明日は東急の一人負けの予感。
車内放送はこの時間から遅れ予告放送か。 今から身動き取れない混雑と空調停止で蒸し風呂状態… 梶が谷か遅いと思ったらまた各停が邪魔してる。おまけに宮崎台から先は雨が白くなってるぞ！ 遅延無くそうと悪あがきしたら、フィラデルフィアみたいに大事故起こすぞ 本降りになってきたな。
こりゃ今夜から東急渋谷駅名物の入場規制発動か？ 小田急→また金にならない東急の振替乞食が大量に押し寄せて来る・・・ 戸越銀座の便所に
小便器に大便をしないでくださいと言う掲示が貼ってあった
戸越には変わった事する人がいるんだね
不思議 確か東急は雪に強かったんじゃなかったけ
どうしたんだあの突っ込み精神w 先月の田都大混乱での各駅長時間停車・車内監禁はもうまっぴらだから、早起きして始発バスで小田急に非難する。 こりゃ明日の田園都市線は平常運転だな
長津田さえも積もってない。 >>804
田都の平常運転は遅延、混雑、お客様トラブルの三点セットですな。 >>804
その予想を斜め下に裏切るのが田園都市線
先週も予想を斜め下に裏切っただろ？ 今度のダイヤ改正から朝と夕の準急を急行に変更すべき 田園都市線も凍結防止で、夜中に走らせるのかな？8500で爆走させたら、騒音半端ないじゃん。 >>805
今なら空調ストップの不愉快四点セットになって、お値段そのまま！ ちょっと遅れた程度でギャーギャー文句だらけのおまえらのせいで
アリバイ工作の間引き運転をやるんだよ。 >>731
旧型が全て新車で置き換えられて
車内が快適になると期待させて
マンション売ったら知らんぷり >>799
大手民鉄の中では東急のトイレはかなり汚い方だと思う
単純に利用客多すぎて掃除が追いつかないのもあるとは思うけど
新しい駅限定だけど西武と小田急がかなり整備行き届いてる
ハンドソープもウォシュレットもないJR東は論外 2020は2000の置き換えですか？ちょうど3本だしw
8500の置き換えは来年からで。 平常運転@中央林間。
ただし、普段より３割増の人。
中央林間始発の各停に長津田から座るのは、今日は困難かと。
速度は普段通り、ブレーキのタイミングが普段より手前。 >>813
ゴミ箱を渋谷再開発費捻出・経費削減で撤去しているからトイレがゴミ箱になっている。
そのトイレに捨てられたゴミは私服に着替えて秘密裏にJR・メトロ・小田急のゴミ箱へ捨てに行っいてるらしい… そろそろニュースの時間だから渋谷駅お約束の入場規制が始まるころか 東横百貨店のB1のトイレも汚い
4階なら普通だけど下品な落書きw >>823
副都心線除いて平常運転。混み方も平常通り。積雪ゼロ。 >>818
さすがに東武まで比較しなくていいんじゃ、そこにレベル合わせる？（笑）
東急の設備があんまり綺麗じゃないのは事実だし。田都はイメージ売りしてるわりには駅設備も古くてショボい。小田急とかのがマシ。 ウンコがあるべきでない場所にこびりついてた経験は東急と京王だけだな
東武は最近改装されたところはまあ普通だよ 東急は百貨店にしろトイレの個室が少ないので我慢できず漏らしたのだろう 田都住民は、東武線いかないだろw
東武の駅うんここびりついてんじゃん！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? ' 【緊急】【横東猛烈優遇】今夜から明日は厂史的な8500地獄。 リアルで、南栗橋や久喜に流された流刑人もとい寝過ごしマンの体験談を訊いてみたいものだ。 寝過ごして会津まで連れて行かれるようにならぬものか >>843
変電所ぶっ飛びます。勘弁して下さい。
by 野岩鉄道 会津鉄道 大手私鉄幹線で10年以上新車が導入されていないのは田園都市線と近鉄だけ！ 8600-8700-8900-8500で会津田島まで行けそうだな
(何なら8500は動力カットで) 今日も渋谷で冷房切って扇風機にケチりやがたった
激混み＆高温多湿＆酒臭いオヤジの吐息と汗臭でマジゲロ吐きそうだった おーなんやかんやで10年経ったんだ
小田急と仲良くして中央林間から直通すりゃ上野東京ラインのカウンターになれそうなのにこの路線 朝、時間無い時に田都の売店でおにぎりやサンド買うけど、ごみ箱無いからJR渋谷駅のごみ箱に捨てさせてもらってる。
悪いから降りるJRの駅自販機でお茶とか買うようにしてるけど、東急も売店で物売ってる以上ちゃんとごみ箱置いて欲しい。 ロ酸述。まもなく横東優遇の厂史的未曾有８５００地獄の瞬間が・・・ 通勤時に店以外に駅や車内で食べるような奴は
存在しない事になっとるので問題は無いのです >>846
とはいっても2020の導入が決定してる田園都市線と
ようやく特急用の新車が発表された近鉄じゃ全然違うわ >>826
え？東武の方がひどいみたいじゃん
差別されてると言われる東上線と比較しても
東急田園都市線の劣悪な車内環境は断トツ >>854
マンション売って引き渡したら終わり
2020系は東横へ転属し
空調を殺人的にケチって早春～晩秋まで
毎週のように急病人で大幅遅延する
劣悪な車内環境も元どおり >>856
よくそこまで悲観的な書き込みできるなぁw >>857
売店や駅ナカの販売利益はオレ様の物、そこから出るゴミ等の産廃費用は他鉄道会社が負担すべき物。
@東急鉄屑 カッペでももう田都なんか選ばないでしょ、いまどき
利用者数ピークは10年前だし、あとは沿線の高齢化で減っていくばっかり >>863
どっかのJR東さんのことですか？
ついでに売店は普通にゴミを引き取って来れるんだがな。 そろそろ2000は撮影や乗り納めした方がいいかな。部品の在庫がある8590より先に追い出されそう。 電鉄単体で開発したマンションってほぼ皆無なのにねw
広告をよく読んでご覧。色々な会社が連名されているから。
そもそも、マンション開発は最後発組なんだがな。 659 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
683 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
729 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
752 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
767 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
802 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
839 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
851 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
852 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
862 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん >>866
2003Fが大規模なリニューアル工事を実施しているから当面は安泰。むしろ大井町線仕様の8500系の方が危ない。 870 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？ 空き缶入れが悲惨になってるのは東急あるある
昔京都に住んでたときテロ対策で京都駅のゴミ箱が一斉に撤去されたんだが、空き缶入れにその他のゴミが無理矢理入れられ、溢れたゴミがその辺やベンチに置かれるようになってマナー劣化が酷くなってたなぁ
でもゴミ箱無いんだから仕方無いよなぁ 蒲田行ったとき駅員が駅務室の扉開けたら扉の真横にゴミ箱あってワロタ
それホームに置けよ コンビニのゴミ箱も外から店内に変わってきた
家のゴミ捨てるくるからな 本来コンビニで買い物する奴が移動中のゴミ捨てるまでさえも
ギリギリアウトなレベルだからな
家庭ゴミとか理解不能だわ >>876
ゴミはメトロ・ＪＲ・小田急のゴミ箱に捨ててください！ >>826
小田急は鋼鉄車両を東急より遅くまで増備していたから
古くさいイメージだったけど、
最近はステンレス車両への置き換えが進んで
近代化のイメージ。
古い車両(8000と1000)も更新して綺麗にしている。
一方、田園都市線の8500は置き換えるからと
古くさい内装のまま放置。
座席の取り替えはしているが、
せめてバケットシートにしなよと思う。
方向幕の車両も残っているしLED化は、中途半端。
池上線や多摩川線行けば、もっと古いの残っているけど、
あっちはインバーター化とか手入れされて改番されている。 東急が三大悪として徹底的に排除削減する重点項目
（渋谷再開発費用捻出の為の三大重点項目）
１・ゴミ処理費用
２・車内空調費用
３・安全対策保守点検費用 >>881
今の東急が京王や小田急とかに比べて
古臭くてボロいのは否めないよなあ・・・ 民鉄では東武が一番新車導入のペースが早いのに、
70000系が比較的新しい20000系を置き換えて
ワンマン対応の8000系や耐寒6050系が残っている微妙なことになっている。 >>881
複々線化真っ盛り時代の小田急は2600や9000がボロボロの状態で走っていたし、
なんて言ったって国鉄時代の山手、京浜東北の103や、南部の101なんて今の東急8500なんてくらべものならないくらいぼろかったし故障もあった。 >>884
まぁ18メートル8連という仕様を変えるために抹殺されるのだから、仕方ない。
一時期の名鉄特急1000なんて部品は5000に流用したとはいえ、東急では絶対考えられない寿命の短さだった。 >>877
駅のTOKS&ローソンは、買った物の空き瓶や空き袋を回収してくれるけど。 東急ってケチってゴミ箱置いてないからトイレがゴミ箱になってるし >>887
TOKSのゴミはメトロ・ＪＲ・小田急のゴミ箱に捨ててください！ >>869
リニューアルしたら、外見変わる。
記録はお早めに！
2000系 確かにテロ対策を口実にして、以来ごみ箱置かなくなったよね。どう考えても経費削減以外のなにものでもないのに。
おかげで、自販機の缶のごみ箱に無理矢理突っ込んでたりトイレにすてたりして、掃除する人はかえって大変だよなあって思います。 車輛のステンレス化アルミ化は他社に先駆けて取り組んでいた東急だったのに…
どうしてこうなった >>893
ゴミ収集日に出し忘れた人がコンビニや駅のゴミ箱に生活ゴミを捨てていくから
最近のコンビニはゴミ箱を店内設置に切り替えているよね >>895
いくらなんでも、そゆことしちゃいかんよね(泣)
こまったもんだ。 >>895
東急施設内のゴミはメトロ・ＪＲ・小田急のゴミ箱に捨ててください！ >>895
長津田の駅ナカローソン
店内にゴミ箱有ったのに封鎖した。
ローソンなのにコピー機とATMも無い。東急のケチさが出ている。 半蔵門線の遅延はほぼ東急起因だけど、副都心線・有楽町線の遅延はほぼ西武起因なんだよな
東横線の管理は比較的しっかりしている。スレチだが西武は鼻くそレベル 駅はゴミ箱無い、車内はエアコン無い、輸送力は無いで他社線に迷惑をかけ続ける東急不動産電鉄 ゴミ箱→儲からない
空調→儲からない
増発→儲からない
高層長屋→儲かる >>907
「最も多かったのは、同線と一体的に運行されている東急東横線内でのトラブルで98回、次いで東武線内が54回、西武線内が52回、みなとみらい線内が2回だった。」
西武起因より東横起因の方が多いんですが。 トイレ→儲からない
保守点検→儲からない
ホームドア→儲からない
利便性→儲からない
定刻運行→儲からない
再開発地上げ→儲かる ゴミ箱もそうだけど、駅設備全般で小田急に比べて貧相なのは否めない。
例えば田都の二子新地と小田急の和泉多摩川。
前者はホーム半分しか屋根がなく、床もアスファルトに塗装しただけの簡素な仕上がり。
後者はホーム全体に屋根と壁があって、床はタイルで質感がある。
利用者数は似たようなもんなんだけどな～ >>911
ホームドア→イメージが良くなる、儲かる→車両側の対応をケチって無理やり導入
が正解。 小田急は箱根江ノ島への観光路線としての側面もあるから車両はもちろん駅設備も整えとかないと観光客が離れる恐れがあるから設備投資に力をいれてるんじゃない
田都は通勤通学客に特化してるから遅延してでも最終的に目的地に着けば利用客減にはならんだろうし経営戦略そのものが違うだろうし比較は出来ないと思う、他の通勤通学に特化した路線はどうなってるか知らんけど >>916
観光客向けの設備投資なら、新宿や箱根湯本みたいな観光客が使う駅だけ設備投資すれば済むわけで。
小田急の場合は、和泉多摩川みたいな観光客と殆ど縁がないローカル駅でも設備投資に手を抜いてないな。 >>914
ホームドアは補助金で儲かるが正解だろ
東急が田園都市線のイメージのために
何をした？約束は沢山したけど 鉄道屋が本気でやっている路線と地上げ屋が片手間でやっている路線の違い >>919
補助金は出ても儲かりはしないな。
田都利用者に対する田都のイメージ向上なんて最初から考えてないから。
東急を利用してない人に「ホームドア完備」ってアピールすれば沿線に住みたくなるでしょ？ ただ、東急の必死の抵抗も虚しく、今後は高齢化が著しくなりそうな感じだな。
恐らく沿線の通勤客人口のピークは2015年。
混雑自体は2007年がピークだったな。
都心まで通勤時間がかかるわりに物件価格が高いとなると、共働きで家計を維持する若い世代にウケない。
このスレもそうだけど、田都利用者の中心は40代半ば以降の中高年リーマンとその子弟世代。
電車だけじゃなくて利用者の老朽化も深刻な問題ってこと。 >>893
利用者の新陳代謝は田都は進んでる方
多摩NTの方がもっと悲惨 >>924
多摩NTで高齢化してるのは多摩市内だけな。
手前の稲城や南大沢は田都より若い。 >>892
大井町線にまわすのではなく？
廃車はさすがにもったいないし。
2020で2000を置き換えじゃないの？ 新陳代謝してるように見えるのは、最近まで港北NTも含めて新規宅地開発が続いていたせい。
古い住宅地は着実に高齢化が進んでる。
若い小金持ちはこんな辺鄙な沿線に住まないからな。
沿線から徐々に高級志向の店が消えて、単なる不便な一郊外に落ちぶれてく未来図が想像できるわ。 傾斜地からは住民が減るよ。
鎌倉や金沢区みてればわかるように、海岸線の平坦なところから人が減らないけど
山間に造成した住宅地は空き家だらけだよ。
多摩NTも田園都市も傾斜地だから不人気で逃げ出して
葛西や浦安のようにべたーっと平坦なところへ移っているんだ。 >>928
その理屈だとスカツリ沿線も増えてるはずだよね？ >>929 北千住や竹ノ塚は増えてるけど、越谷やせんげん台は遠く感じてダメなんだよ。 >>930
折角複々線区間はちょー速いのに
北千住から都心に出るのに
時間かかりすぎだからな >>930
>>931
ところが越谷市はまだ人口増えてるんだよな。
レイクタウンの開発が功を奏したのが大きい。 >>928
ちなみに統計上、多摩NTや田都から浦安や葛西に移住する流れは圧倒的に少数派。
傾斜地から逃げ出すケースだと、奥地の戸建てを売り払って駅前のマンションに移るのが一番多いな。 田園都市線なんてほとんど傾斜地だしどうなるんだろうね
梶ケ谷はかろうじて再開発が進んでいるようだが 毎月のように大規模な運転見合わせ・入場規制・人身事故、毎日身動き取れないない全く改善されない乗車率、ゴミ箱を経費削減で撤去してトイレがゴミで溢れる不衛生な駅施設。
それが東急田園都市線の実態。
これ以上悪質な東急商法の被害者が出ないようにしなくてはならない。 東西線も負けず劣らず酷い混み具合だから
でもメトロは改善しようと東急よりは対策しようとしてる 今まで田都沿線は等しく発展してたけど、これからは沿線内格差が拡大するだろうね。
二子玉までは安泰。
あざみ野までは徒歩圏なら現状維持。
それより奥は乗換駅除き徐々に衰退。
こんな感じかな。 電車も老朽化、利用者もポンコツの老害だらけ。
この沿線はどうしようもないね。 小田急もこれまでは酷かったが、東急と違い真面目に複々線化など具体的な混雑緩和策を行なってきた。
この春、地上げ・土地ころがし・乱再開発の不動産事業だけに注力してきた東急と、鉄道事業に愚直な小田急の差は今後覆えすのが困難なまでに開く。 >>939
その持論を小田急スレで披露した方がいいよ。
あいつら泣いて喜ぶぜw 東急の場合は利用者が高齢化・減少しても混雑率は絶対に下がらない。
利用者が減れば必ず本数を減らし混雑率190%あたりを常にキープさせる。
今利用者が激減してる東急バスがやっているような次から次へと着手している減便・路線廃止は田園都市線でも必ずやる。 >>941
しかも東急が減らすのは新しい車両から
浮かせた車両は東横線へ
だから田園都市線の主力は永遠にボロ車 >>942
でもホームダァ整備するならポンコツチョッパじゃマズイだろ
実際キチッと連動仕切れてないし >>943
運転技術が未熟な東急がホームドア設置したら更に遅延が激増するな。 >>934
しかも原子炉が３つも取り残されている たまプラーザ・あざみ野があるし。
そのうち一基は東急と関係がある東京都市大学持ち。
安部総理が核弾頭作るために残してあるという噂。 列車と接触する危険があるから黄色い線から下がれ発車出来ないと客を怒鳴りつけてたのに、ホームドア付けてからもホームドアから下がれ発車出来ないと客を怒鳴りつけて無様に遅延してる小田急の話する？ 早くメトロか小田急に吸収されないかね？
そうなれば空調も入りゴミ箱も設置された綺麗な駅になるのに… >>949
メトロになれば西船橋ー中央林間が310円で行けるｗ >>875
客にゴミ持ち帰らせるのは違法じゃないけど
駅員にゴミ持ち帰らせるのは違法だから仕方ない 東急バススレで、４月１日から渋谷22系統 渋谷駅～用賀駅のバスが運行開始とあった。
田園都市線と平行ではなく、遠回りのルートらしいけど、トラブル続きの田園都市線だから、時間がかかることを覚悟して、早めに家を出て利用する人もいるかもしれないな。
世田谷区役所入口とかがルート上にある。 >>951
ちゃんと給料天引きで徴収してますから安心してください。 >>954
その代わりに
【園02】世田谷区民会館～田園調布駅が儲からないから廃止
【渋34】渋谷駅～東京医療センターも儲からないから廃止
【渋33】渋谷駅～多摩川駅も儲からないから廃止
バス事業の免許も東急から取り上げて小田急バス・都バスに事業譲渡させた方がいい 田園都市線全ての駅発→小田急隣接駅のバス路線完備を禿げしく希望。
常態化してる運転見合わせ時はバス振り替え輸送発動。
これぐらいすれば田園都市線でも安心して利用できるね。 >>933
東日本大震災で豊洲や浦安の液状化を覚えていないのか？
あんなところ住んだら、結局資産パーで、住宅ローンだけ残るよ。 >>957
園02 廃止かよ。
用賀から農大前行くのによく乗っていたんだが。
新設の渋22使えってことだな。 東急バスは電鉄と同じくらいダメでセコい。
減便しながら定期代は値下げせず。
震災時も運休しながも定期代払い戻しを苦情が爆発するまで拒否し続けてた。
電鉄譲りの遅延運行が通常運行。
折り返しバス停では運ちゃんタバコ吸いに行ってPASMOエラーの客が大行列。 >>955
給料の問題ではなく産業廃棄物処理の関係で引っかかるんだけど >>957
渋34は、ダイヤ改正だから廃止じゃなくない？ 本日も通常通り池尻大橋→渋谷間で緊急停止で遅延運行中
本日も通常通り空調使用厳禁でサウナ状態で運行中 そんなときこそコピー機でコピーだ
コピー機ﾏﾀﾞｧ?（・∀・ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ 東急になぜ灼熱なのにエアコン消すんですか？と問い合わせたら、電気が足りないってちゃんと答えるの？ 今の時期車内はそんなに灼熱地獄なのかな？普段通勤で利用してる時は朝は中央林間行き夜は渋谷方面行きと込み合うのと逆方向の利用だから満員電車の気温は知らんけどコートを着込んでもめちゃ寒いのに冷房入れるなんてとても想像できん >>973
デブがほざいてるだけだか気にしないでOK >>974
こないだは、白石麻衣似のきれいなお姉さんがスゲー暑がってたが。
ってか暑いのはほぼ100%の確率で50050。 今も乗車率500%・車内温度40℃で壮絶に積み残し遅延運行中！
早く潰れろ盗窮鉄屑 渋谷入線待ちで全然進まないでやっと渋谷出たと思ったらエアコン止められた… 新玉川線区間では貨物の死者を増やすためにエアコンの使用は厳禁です
稀にヒトとしての良心が残っていたために送風し続けた車掌がいましたが、
貨物内に潜んでいる秘密警察により密告され全員懲戒解雇されています
エアコンの電気代、塵も積もれば高層長屋となります
どちらが儲かるかわかりますよね？ さすがに、各停で長津田まで送風入ってると寒いなｗ
乗ったときは心地よかったんだが。
ところで、小田急が想像以上のくそダイヤを江ノ島線に仕掛けてきた。
中央林間からの流入は減らなさそうだ。
むしろ、地下区間から流出するんじゃないかと。 目黒線は電気足りてるの？ きっちり送風しているから灼熱になったことないよ。
田都はスカツリ線で換気してくれるのをアテにしとるだろ。
サークルＫ編成はスカツリ線に入らないんだからきっちり換気しとけよ。 あんだけギュウギュウに体動かないぐらいの混雑の状態で、冬服でプレスされてクーラー止められたら汗だくになるわな。
本当に何とかする気無いのかよ。 真冬に送風掛けるような非常識な電車では全世界の笑い者になってしまいます
感覚の異常な汚客には真冬に冷房してるのかと言われる程です
夏暑く冬暖かい電車は世界の常識です
送風カット、ヒーター不使用でwe do egoを実践します
盗窮電鉄 >>987
ありません
自然淘汰をお待ちください
だろw 歩きスマホか？ 線路に転落、救出の瞬間 2018年2月5日 18時30分 TOKYO MX
5日午後、東京メトロ半蔵門線の水天宮前駅で、電車がホームに入ってくる直前、男性が線路に転落しました。その直後の救出の様子をカメラが捉えました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180205-00010002-tokyomxv-soci このスマホテロリストには損害賠償請求するんだろうなあ？
もしかしてまたVIP待遇かい？ 本日も通常通り混雑率600%で遅延運行中
本日も通常通り空調使用厳禁で灼熱地獄モードで運行中 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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