東急田園都市線part118
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ >>109
運用離脱に関係あるか知らんけど
木曜、土曜と8500が中央林間から走ってきて
長津田で車両交換というのを見た。
1回は急行で長津田待避の各停を藤が丘待避に
変更していた。
2200導入絡みで調整しているのかもしれん。
東武に行って離脱するわけいかんだろうし。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 大手町から急行って座れないよな
三越前の時点で席が埋まるし なーんか、この国際派弁理士、ショーンKみたいね（笑）
胡散臭い商売する東急にお似合い。 朝なら東名、首都高でベンツ通勤。
東急より時間が読めるNEXCO中日本と首都高がお送りしました。 >>100
それでも昔よりはマシ。
開業時は良く知らんが、多分溝の口＝長津田間でトイレのあった駅の方が珍しかった。
それでもなぜか田園そばがあった。 >>115
朝の東名首都高なんか進まないよ。
７時前とかなら大丈夫だけどさ。 朝の用賀〜谷町なら事故が無ければ40分見とけば抜けられる それに国際派弁護士のイメージなら大使館の多い麻布とか港区辺りだよ。 今日は成人の日で休みなのに、何で平日みたいに混んでるの？ 【刑務所のスケジュール】
「月曜日〜金曜日」 「免業日」(土日曜日・祝日)
起 床 ６：３０ 起 床 ７：００
開房点検 ６：５０ 開房点検 ７：２０
朝 食 ７：００ 朝 食 ７：３０
出 房 ７：３０ 免業日は作業なし
作業開始 ７：４０ 終日、余暇時間
休憩(15分) ９：４５
昼食・休憩 １１：５０〜１２：３０ 昼 食 １２：００
休憩(15分) １４：００ 免業日は作業なし
作業終了 １６：３０ 終日、余暇時間
還 房 １６：４０
閉房点検 １６：５０ 閉房点検 １６：５０
夕 食 １７：００ 夕 食 １７：００
余 暇 １７：３０ 余 暇 １７：３０
仮 就 寝 １９：００ 仮 就 寝 １８：００
消灯・就寝 ２１：００ 消灯・就寝 ２１：００
ムショでも祝日は有ります、平日とは過ごし方が違います 刑務所の方が田都で圧縮されてる社畜.zipより人道的じゃん >>90 >>91
東急定期電車全線乗車証、通常65940円が43000円で売ってました。 >>130
株主優待情報
http://www.tokyu.co.jp/ir/stock_bond/complimentary.html
所有株式数
12,000株以上 電車全線パス1枚
電車全線パス / 電車・東急バス全線パス
・乗車証は記名人以外でも、持参人1名様に限りご利用いただけます。
・乗車証の証面記載区間に「電車全線」とあるものは、当社の東急線の電車に限り有効です。
また、「電車・東急バス全線」とあるものは、東急バス各路線にもご利用いただけます。
※東急バスについては、深夜急行バス、空港直行バスなどご利用いただけない路線がございます。
詳細については以下記載の「東急バスご利用にあたってのご注意」をご覧ください。
・紛失されましても、再発行はいたしません（PASMOに移し替え後、紛失または障害により再発行する場合を除く）
http://www.tokyu.co.jp/ir/stock_bond/complimentary_02_a.html
今日の終値 1,883円
単元株数100株
@1,833x100=183,300円＋売買手数料 >>130
有るみたい。132さんの言うように初めて見ました。6ヶ月間なので、通勤派はかなりお得ですね。バスも使えるんですね。 >>130
それか、社員か社員の家族になればあるんじゃね？ >>135
そういや子供の時に親が
東急電鉄のバス部門（今の東急バス）に勤めている奴が居て
持っていたわ。
何十年も前だが、当時は関東の大手私鉄が乗り放題。
今は勤めている本人のみで自社線だけだろうけど。 中央林間出た各停がつきみ野手前で機外停車。
これ、遅延フラグ？
２本前の各停がすずかけ台４分遅れのようで。 今日も車掌は日勤教育を恐れて車内空調OFFで渋谷再開発費用捻出。
灼熱パラダイスの遅延都市線。 >>113
水天宮前でも、微妙だな。
座れても、表参道あたりで、疲れてしんどい。
地下区間が長いのと、くたびれたサラリーマンによる大混雑のせいだろうな。都心から離れても混雑途切れないし。 >>113
中央林間に近いなら千代田線＋小田急も
検討したらどうだろう？
ロマンスカー乗れば町田まで確実に座れる。（町田から横浜線で長津田に出れる）
それ以外だと大手町だと微妙かな。
新御茶ノ水か湯島なら確実に座れると思う。
複々線出来て3月から速くなるみたいだし。 >>141
スマートなおねいさんが
真冬に汗ばんでるのを見れるのって
東急田園都市線くらい >>144
デブは他人を利用して自分の言い訳などしなくて良い。 >>144
いま50050の急行乗ってた。
周りもぐったりしてたよ。
窓開けようとしたら固くて開かないし。。。
8500の各停に逃げたら、メチャクチャ快適。 現在乗車率300%逝ってるな…
アプリや駅で乗車率表示して欲しい >>149
帰宅ラッシュは、桜新町待避の各停に乗れば、混雑を避けれるじゃないか。
大して速くもない急行に、そこまでして乗るのがアホらしい。 >>142
昔は、水天宮前は空いてんぐう とか言われてたけどな。 >>152
桜新町待避の各停から遅延混雑＆50050だったからスルーしたら、
急行も50050だったでござる。
50050以外なら混雑しても空調はまともなのだが… >>142
席が狭いからね
男3人じゃ窮屈で座ってる事のメリットが半減する
銀座線の460mmでピッタリなのに 乗客が少ないから4連各停で賄えるKQ
乗客が溢れて居るのに頑なにホーム拡張＋増結をしないTOQ >>171
東急も京急みたいに駅をたくさん作れば良かったんだね。
通過ヲタも喜ぶしね。 大井町線が鷺沼まで延伸したら、梶が谷退避無くなり、鷺沼接続無くなり。
桜新町の退避の次は、たまプラーザになる予定なんだよな。
梶が谷を元住吉みたいな外側通過線を設けないと、所要時間間違いなく伸びるぞ。 伊豆急の8000系を田都の8500で置き換えてやれよ… >>152
二子玉川までなら、それが良いけど、
二子玉川と溝の口で大量に人が乗ってきて、
大混雑に見舞われるんだな。 >>176
冬は冷房入らない設定なんじゃないか？
>>177
長津田先着(実際には中央林間以外先着)だから、急行受けたりしたら
青葉台あたりまで混みっぱなしだな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>174
大井町線を鷺沼まで伸ばす時は
中間駅をどうすんだろうな？
東急の複々線は路線別だが、
小田急みたいに緩行と急行に分けないと
田園都市線の急行と準急が詰まり
速くならいんだが。
小田急は混雑緩和とスピードアップを同時に実現予定。 終点で無理矢理割り込むように降りといてスンゲーチンチラ歩く奴多いね 俺も詳細希望
横等なんちゃらとかいう書き込みはいらないから 雪の影響じゃないか まだ15時間監禁されたら
どうするお前らw >>182
二子新地、高津は酷い構図してるよ。
[田都上] [大井上] [大井下] [田都下]
■＿ ＿ ＿ ＿■
田都は追い越しできないわ、
大井町は通過線で早くなるけど、編成短い。さらに大井町線は田都線に入って停まらないといけない。
[田都上] [大井上] [大井下] [田都下]
＿ ＿■＿ ＿
のように大井町のみ停めて、田都は通過線、たまに田都が大井町線に入って停まらすか。
[田都上] [大井上] [大井下] [田都下]
＿■＿ ＿■＿
のように、田都、大井町どちらの線も停まれるこれが1番理想だと思うけどね。
梶が谷、宮崎台、宮前平がどうなるか？見もの。 空調完全に切ってるから湿気と熱気で息苦しい…
冷房なんて贅沢言わないから除湿入れてくれ！ >>190
大井町線を鷺沼まで伸ばすというより
田園都市線鷺沼まで乗り入れる形が良いと思う。
各停は外側を急行と準急は内側を走る。
でも、二子玉川で内側から渋谷方面に
外側から大井町に行けるんだっけ？
それに田園都市線直通を切れるように
二子玉川に折り返し線が有ると良いね。 流石に壊死ニキは出没しないか…沿線住民はいい物食ってるから獲物に有りつけそうだが… >>192
そんで武蔵小杉みたいにお互いの優等と相手の各駅停車が溝の口で接続するようになれば文句なし 本来は夕ラッシュは京王や小田急並みに本数走らせるべきだけど、メトロとの兼ね合いで出来ないのだろうな。
だから暑いだの遅延だの大混雑だのが起こるんだよな。
6020増備で夕方の大井急行を長津田か鷺沼まで伸ばすのが合理的かな？ >>195
夕ラッシュは3分ヘッド急行各停交互時間20本が、東武線直通により10分に急行各停各停時間18本となったため1割のキャパ減、これが効いている。朝9分の4本中1本東武線直通を夕10分でやれば、到達時分は伸びるが、キャパは増えるのでは？ >>195
夕ラッシュの本数が少ない原因はその通りだと思う。この時間帯はメトロ全体で乗務員が足りてない。
渋谷口は急行やめて混雑を平準化して、溝の口より先は大井町線急行を鷺沼か長津田まで延伸するのがベストだろうな。
理想は渋谷の二面三線化だけど。 1999年くらいは18時台が3分40秒サイクル、21時台が驚愕の6分サイクルで急行30分おきだったと記憶。あれは本当死にそうだった。
今は21時台まで3分20秒サイクルが維持されてるのは良いが、ラッシュ前半は多分メトロとの兼ね合いで昔と殆ど変化なし。 >>192
大井町線延伸をしないで、田園都市線複々線化すると、各停は外側を急行と準急は内側が理想なんだが、
>でも、二子玉川で内側から渋谷方面に
>外側から大井町に行けるんだっけ？
行ける。上りは二子手前でも、二子出た後でも、田園都市線と大井町線へ振り分けられる配線になってる。
しかし、下り線は、二子手前が振り分ける配線がなくて、二子出た後にポイントがあり、大井町線と田園都市線に振り分けできるんだが、平面交差となり不効率。駅の手前にポイント作る改良工事と、中央林間方に出入口の移設が必要。
大井町線二子ホームにあるクロスポイントも中央林間方に移設が必要。
>それに田園都市線直通を切れるように
>二子玉川に折り返し線が有ると良いね。
大井町各停は主に二子止まりにして、急行は鷺沼長津田行きに振り分けても良さそう。それで折り返し線が二子に必要だね。
これなら、速達性が見込める！ >>190
東横のように島式にできなかったのは、島式だと擦り付けの分ホーム前後の用地買収が増えらからだろう。特に高津の溝の口側は無理そう。
上り線側が林？で用地があった祐天寺ですら中線1本しか増やさなかった。田都は鷺沼付近の地形を考えると京王式の地下別線は無理そうな上、宮前平駅のアーチ橋は上りと下りで別々に橋を架ける必要があるから、下手すると複々線を3複線で済ます可能性だってある。
田都は上りと下りでピークがずれるのもある。8時半を境に上りと下りを使い分けする。大井町の朝ピーク後は梶が谷の保線基地に車庫を作って逃がすか、溝の口の折り返し線2線のうち1線で折り返して、もう1線で入出庫を兼ねた鷺沼までの延伸で終わる可能性もある。 大井町線鷺沼延伸は絶対ないから安心しろ。
溝の口以遠は人口増加のピーク過ぎてるから。
問題は都内区間。
世田谷が100万都市になる頃、果たして今のさ渋谷駅、三軒茶屋駅の設備で耐えられるのか。 二子玉川って昔は外側が大井町線で内側が新玉川線だったよな？ うむ
その状態に戻して新地高津は田都全列車通過してもらおう 田都の混雑の抜本的解決は渋谷〜二子玉なのに大井町線とかでお茶を濁している本社社員はさっさと神泉駅から飛び込んで○殺でもすればいいと思う。 >>204
田園都市線の利用者を虐待してニヤニヤしてる
差別的人でなしが自◯なんてするか？
奴らは残らず東横渋谷のホームドア越しに
投げ飛ばして◯すしかない メトロは東西線は混雑緩和で改良工事するのに、半蔵門線渋谷側はしないね。(押上側はさたけど)
渋谷の表参道側に折り返し線作るくらいするか、青山一丁目に折り返し線や待合せ出来るホーム作って欲しいわ。
何かしら対策が出来なければ、鷺沼車庫通れなくさせてあげてw ★渋谷再開発資金捻出強化月間★
社員一丸となり渋谷再開発費用を捻出しましょう！
【1月の重点項目】
・車内空調OFF厳守
・保守点検の先送り >>201
人口はともかく
国交省の混雑率目標値はどんどん下がっていくから、増強は必要だろ
180-160-140-120って、他の会社がクリアしたら同じようにしないわけにはいかん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
