東急田園都市線part118
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ 空調完全に切ってるから湿気と熱気で息苦しい…
冷房なんて贅沢言わないから除湿入れてくれ！ >>190
大井町線を鷺沼まで伸ばすというより
田園都市線鷺沼まで乗り入れる形が良いと思う。
各停は外側を急行と準急は内側を走る。
でも、二子玉川で内側から渋谷方面に
外側から大井町に行けるんだっけ？
それに田園都市線直通を切れるように
二子玉川に折り返し線が有ると良いね。 流石に壊死ニキは出没しないか…沿線住民はいい物食ってるから獲物に有りつけそうだが… >>192
そんで武蔵小杉みたいにお互いの優等と相手の各駅停車が溝の口で接続するようになれば文句なし 本来は夕ラッシュは京王や小田急並みに本数走らせるべきだけど、メトロとの兼ね合いで出来ないのだろうな。
だから暑いだの遅延だの大混雑だのが起こるんだよな。
6020増備で夕方の大井急行を長津田か鷺沼まで伸ばすのが合理的かな？ >>195
夕ラッシュは3分ヘッド急行各停交互時間20本が、東武線直通により10分に急行各停各停時間18本となったため1割のキャパ減、これが効いている。朝9分の4本中1本東武線直通を夕10分でやれば、到達時分は伸びるが、キャパは増えるのでは？ >>195
夕ラッシュの本数が少ない原因はその通りだと思う。この時間帯はメトロ全体で乗務員が足りてない。
渋谷口は急行やめて混雑を平準化して、溝の口より先は大井町線急行を鷺沼か長津田まで延伸するのがベストだろうな。
理想は渋谷の二面三線化だけど。 1999年くらいは18時台が3分40秒サイクル、21時台が驚愕の6分サイクルで急行30分おきだったと記憶。あれは本当死にそうだった。
今は21時台まで3分20秒サイクルが維持されてるのは良いが、ラッシュ前半は多分メトロとの兼ね合いで昔と殆ど変化なし。 >>192
大井町線延伸をしないで、田園都市線複々線化すると、各停は外側を急行と準急は内側が理想なんだが、
>でも、二子玉川で内側から渋谷方面に
>外側から大井町に行けるんだっけ？
行ける。上りは二子手前でも、二子出た後でも、田園都市線と大井町線へ振り分けられる配線になってる。
しかし、下り線は、二子手前が振り分ける配線がなくて、二子出た後にポイントがあり、大井町線と田園都市線に振り分けできるんだが、平面交差となり不効率。駅の手前にポイント作る改良工事と、中央林間方に出入口の移設が必要。
大井町線二子ホームにあるクロスポイントも中央林間方に移設が必要。
>それに田園都市線直通を切れるように
>二子玉川に折り返し線が有ると良いね。
大井町各停は主に二子止まりにして、急行は鷺沼長津田行きに振り分けても良さそう。それで折り返し線が二子に必要だね。
これなら、速達性が見込める！ >>190
東横のように島式にできなかったのは、島式だと擦り付けの分ホーム前後の用地買収が増えらからだろう。特に高津の溝の口側は無理そう。
上り線側が林？で用地があった祐天寺ですら中線1本しか増やさなかった。田都は鷺沼付近の地形を考えると京王式の地下別線は無理そうな上、宮前平駅のアーチ橋は上りと下りで別々に橋を架ける必要があるから、下手すると複々線を3複線で済ます可能性だってある。
田都は上りと下りでピークがずれるのもある。8時半を境に上りと下りを使い分けする。大井町の朝ピーク後は梶が谷の保線基地に車庫を作って逃がすか、溝の口の折り返し線2線のうち1線で折り返して、もう1線で入出庫を兼ねた鷺沼までの延伸で終わる可能性もある。 大井町線鷺沼延伸は絶対ないから安心しろ。
溝の口以遠は人口増加のピーク過ぎてるから。
問題は都内区間。
世田谷が100万都市になる頃、果たして今のさ渋谷駅、三軒茶屋駅の設備で耐えられるのか。 二子玉川って昔は外側が大井町線で内側が新玉川線だったよな？ うむ
その状態に戻して新地高津は田都全列車通過してもらおう 田都の混雑の抜本的解決は渋谷〜二子玉なのに大井町線とかでお茶を濁している本社社員はさっさと神泉駅から飛び込んで○殺でもすればいいと思う。 >>204
田園都市線の利用者を虐待してニヤニヤしてる
差別的人でなしが自◯なんてするか？
奴らは残らず東横渋谷のホームドア越しに
投げ飛ばして◯すしかない メトロは東西線は混雑緩和で改良工事するのに、半蔵門線渋谷側はしないね。(押上側はさたけど)
渋谷の表参道側に折り返し線作るくらいするか、青山一丁目に折り返し線や待合せ出来るホーム作って欲しいわ。
何かしら対策が出来なければ、鷺沼車庫通れなくさせてあげてw ★渋谷再開発資金捻出強化月間★
社員一丸となり渋谷再開発費用を捻出しましょう！
【1月の重点項目】
・車内空調OFF厳守
・保守点検の先送り >>201
人口はともかく
国交省の混雑率目標値はどんどん下がっていくから、増強は必要だろ
180-160-140-120って、他の会社がクリアしたら同じようにしないわけにはいかん 小田急・メトロ・JRとかちゃんとゴミ箱を置いてるのに東急は何故置いて無いの？
これも経費削減？ >>199
増発できないなら複々線の意味ないぞ。
>>206
渋谷の表参道側って宮益坂の下。
青山一丁目は銀座線が並行してる。
どちらも用地がない。 >>212
隣の芝は青く見えるじゃないが、
小田急が羨ましい。
大井町線を千代田線に見立てれば
増発と速達化が実現可能。
代々木上原始発が残るだろうから
こっちも二子玉川に引き上げ線設けて
二子玉川始発を残す。
溝の口から二子玉川じゃ距離が短いから現状で構わんけど、
鷺沼まで延びても本数増えるだけじゃねぇ。
大井町線もゆっくり走って平行ダイヤ組みそうだ。 >>211
toks、東急線内でご購入のごみはJR・メトロのごみ箱をご利用ください。
産業廃棄物処理費用削減にご協力をお願いいたします。
@東急電鉄 東急の糞っぷりを観察していたみちのりHDが、
子会社の湘南モノレールを使って渋谷〜溝の口に世田谷モノレール施設する物語はまだですか？ >>212
例えば昼の大井町線各駅停車はダイヤ改正で10本になるけどこれ全部鷺沼方面に流すのって過剰だしサイクル的にも面倒くさい
だから例えば田園都市線と大井町線の各駅停車8本ずつを二子玉川から先へ流して2本は二子玉川始発みたいにすればいいじゃん？ もし鷺沼延伸させるなら配線変えて二子玉→鷺沼間は大井町線側を各駅停車(7連急行を直通)にして田都側はその区間を基本全列車急行運転にしたいね
5連の二子玉折り返し設備が厳しいがもしできればかなり幸せになれる
まああと10年後には人口がガンガン減ってるからありえないが >>209
国交省の目標値を達成できなくても世間の評判が下がるだけで公的な罰則はないからな。
田都の場合、混雑率が高い現状で沿線人気が維持できてるから、会社として混雑緩和に取り組む必要性が低い。 >>218
県内は人口が減るだろうね。
沿線全体が都心通勤需要に依存し過ぎたのが裏目に出て、遠方から徐々に衰退するのは避けられないね。
両方向に通勤需要のある東横線や、沿線に企業や大学を有する小田急、京王比べると極めて不利。 「沿線の高級感と安全性というブランドイメージにあぐらをかいていた」という東急幹部の言葉が、田都の現状を端的に表してるな。
ブランドイメージが崩壊して、沿線の新築物件を高値で分譲できなくなって初めて危機感を抱いて輸送改善に取り組んだりしてね。 >>218
なぜ最初からそうしなかったのかだね。
新地と高津のホーム用地で無理みたいだから、
小田急みたいに内側急行線、外側各停になりそうかね。
武蔵小杉みたいに東横線と目黒線とが入り組むみたいな感じになるとうるさそう。
二子折り返し線は、多摩川上を1本幅拡張するのは容易なのかな？というところ。 昨日東武人身の後またお笑い横東優遇あったのか
01月18日 22時44分
【直通運転中止】
東武スカイツリーライン 押上駅で乗務員手配のため、東武スカイツリーラインとの直通運転を中止しています。
なんだこりゃ >>221
頼みの渋谷の再開発もできたらテナントがらがらで涙目になりそう。
ヒカリエも全く魅力ないし。 >>218
それやると田園都市線通過駅から
渋谷へ乗り換えないと行けない。
不便だって言われる。
田園都市線と大井町線の各駅停車を
1対1にするのが精一杯。
今は1対2だけど。 田園都市線の混雑緩和には虚構のブランドイメージを適正値まで下げることが必要だと思うわ
都営住宅・県営住宅を誘致して住民の所得階級にバリエーション持たせるとか
車内広告に債務整理や肛門科の広告を解禁するとかして
他の地域なら普通にあるものの排除をやめるべき 発生から再開まで90分もなんでかかるの？JRならもっと早いような？ >>225
仕方なく東急本社が引っ越して来たら笑える >>235
回送と臨時列車以外の全ての列車が止まるから
位置によっては死に損なう可能性あるからね >>235
市が尾でDIEVING出来なくなったからじゃ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
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わざわざ渋谷行きを半蔵門回送にしてまで運転する東急が渋谷直通を捨てるわけがない >>222
最初は大井町線が外で新玉川線が内だったが
わざわざ今の形に付け替えしたんだよね >>243
でも二子玉の配線見ると戻そうと思えば出来る >>240
そうなると全ての駅にホームドア付けるまでは
付いていない駅で人身事故集中しそうだな。 >>245
つうか多分完全スクリーンにしても陸橋から飛び降りるよこの沿線は >>229
目安として、
人体バラけると90分コースは普通だよ。
人体バラけないと60分コースだよ。 >>244
>>199でも指摘したけど、二子玉川の下り線の配線で、二子手前駅手前で振り分ける配線がなくて、二子出た後にポイントがあり、大井町線と田園都市線に振り分けできるんだが、平面交差となってしまう。
上り線はホームの前後にポイントがあり振り分けができてるんだよ。
用地がないことは理由にならないが、駅改良したとき、下りの駅の手前にポイント作り大井町線と田園都市線に振り分けできるようにしなかったのか謎である。
その時の情勢に合わせて、外線と内線どちらでも融通が利く方が良いはずなのにねぇ。 >>243
外側を各停、内側を急行にすると、外側の各停つまり大井町線各停が溝の口や鷺沼で折り返しずらいんだよね。
例えば、溝の口に着いた大井町線各停が、折り返し大井町行きになるとき、内側の急行線をまたがないと、折り返すことができないというデメリットが出てくるんだよね。
小田急はどうしてんだろうか？わからないが、何か参考にできるかもしれない。 自殺に施設発火炎上、車内は昭和時代と変わらず乗車率500%空調無しの灼熱地獄…
どこが美しい時代へだよ… >>245
最近ちょろっとホームドア工事は国交省への「安全対策やってますよ」と、昨年から毎月頻発させ続けている大規模事故の批判逸らし。
これから先は設置計画凍結「ホームドア？何ですかそれ？」になるよ。 渋谷バブル地上げ事業なんかやらなければ今頃全駅フルカバーホームドアが設置が終わってたはず >>247
なるほど(*_*)関係者は大変ですね。トラウマになりそう。 箸じゃないよ。手で回収よ。
手術用みたいなピタリとした手袋で、バラけた遺体を、半透明なゴミ袋に入れて回収するんだよね。 >>250
梶が谷か宮前平あたりの高低差利用して内と外入れ替えれるでしょ 何人轢き殺そうが末端社員がバラバラの遺体を拾おうが不動産が本業の東急の役員には知ったこっちゃないってか？ >>258
田園都市線については
2007年度から2009年度にかけて
5000系を250両導入予定とニュースリリースを2007年1月に
出しておきながら導入しなかったという前科がある。
ホームドアも同じになる可能性がある。 >>250
小田急の場合は成城学園前の先で
内側の急行線と平面交差せずに
立体交差で折り返せるようになっている。
正確には喜多見の車庫への引き込み線だが。 >>268
ホームドアは、2017年9月末現在で75.8%の設置済みと着手(予定)
2019年度(2020年3月まで)に田園都市線大井町線東横線64駅完了なるか！？ 駅の東急広報ボードによると、
田園都市線の新車2020系は、2018年春運行開始とある。
大井町線の急行の全7両化は、2018年3月とある。
しかし、大井町線の新車6020系は、特に何も記載ないw 雪が待ち遠しくてダメだ俺 田都がホワイト一色
になってくれよん 月旺の夜、鷺沼や長津田の入庫厳重に気をつけろよ
５０００壊したら大変なことになるからな あれ？いつもよりブレーキ効かないなぁ。
あ、あ、ガッシャーン！！！
5000が8500に追突しますたとさ。 さあ！通知運転祭り！改札通るまで2時間！電車乗れるまで更に1時間！渋谷着くまで更に2時間！ この春から
京王→座席指定車導入
小田急→ロマンスカー増発
東武→スカイツリーライナーなど改正
西武→拝島ライナー新設
もとより
京急→イブニングライナーなど
京成→スカイライナー増発
これで座席指定車をもたないところは、
東急と相鉄だけとなった。相鉄に関しては
アンケートとるなど前向きなようすが窺える
記事があり。 日本の複々線の路線において、複々線の先の直通区間含めて片方の電車で都心に行けないのは田園都市線だけ！ >>227
ブランドイメージねぇ。
平成初期まで日本最悪の混雑路線はブランドイメージ皆無の常磐線だったんだよな。
複々線化や１５両化しても混雑が十分に解消せず、結局並行してつくばエクスプレスが開業したことで漸く落ち着いた。 自然満喫・プチリゾートが豊富な私鉄各線。
京王→高尾山
小田急→箱根・湘南
東武→日光
西武→秩父
京急→三浦・逗子
京成→成田
東急→中央林間…（車内では熱帯雨林リゾートを満喫できます） >>289
東急の場合、そこに来るのは「伊豆」なんだろうな。
伊豆急は東急の飛び地みたいなもんだから。
純粋に東急沿線だと、自然を満喫できるのはこどもの国くらいしかないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
