東急田園都市線part118
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ >>235
回送と臨時列車以外の全ての列車が止まるから
位置によっては死に損なう可能性あるからね >>235
市が尾でDIEVING出来なくなったからじゃ VIP神コテ「エルティー ◆ELTIXXMII.」さんとはこんなコテだ！！！😃
・トリップがELTIXXMII. ！エルティーダブルクロスミー！かっこいいんだ！😘
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・2004年から続く伝統ある「コテ雑」を影で支え今まで途絶えさせなかった縁の下の力持ちなんだ！😁
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さあみんなもコテを名乗ってコテ雑に書き込みヴィキペディアに記事が乗るようなコテになろう！😤
2004年から続く伝統あるコテ雑
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エルティーさん運営
2ch公認VIPコテフリー百科事典 ヴィキペディア
http://2ch.me/vikipedia/
エルティーさんのvikiの記事
https://2ch.me/vikipedia/%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC
エルティーさんのtwitterアカウント
https://mobile.twitter.com/eltixxmixi >>218
わざわざ渋谷行きを半蔵門回送にしてまで運転する東急が渋谷直通を捨てるわけがない >>222
最初は大井町線が外で新玉川線が内だったが
わざわざ今の形に付け替えしたんだよね >>243
でも二子玉の配線見ると戻そうと思えば出来る >>240
そうなると全ての駅にホームドア付けるまでは
付いていない駅で人身事故集中しそうだな。 >>245
つうか多分完全スクリーンにしても陸橋から飛び降りるよこの沿線は >>229
目安として、
人体バラけると90分コースは普通だよ。
人体バラけないと60分コースだよ。 >>244
>>199でも指摘したけど、二子玉川の下り線の配線で、二子手前駅手前で振り分ける配線がなくて、二子出た後にポイントがあり、大井町線と田園都市線に振り分けできるんだが、平面交差となってしまう。
上り線はホームの前後にポイントがあり振り分けができてるんだよ。
用地がないことは理由にならないが、駅改良したとき、下りの駅の手前にポイント作り大井町線と田園都市線に振り分けできるようにしなかったのか謎である。
その時の情勢に合わせて、外線と内線どちらでも融通が利く方が良いはずなのにねぇ。 >>243
外側を各停、内側を急行にすると、外側の各停つまり大井町線各停が溝の口や鷺沼で折り返しずらいんだよね。
例えば、溝の口に着いた大井町線各停が、折り返し大井町行きになるとき、内側の急行線をまたがないと、折り返すことができないというデメリットが出てくるんだよね。
小田急はどうしてんだろうか？わからないが、何か参考にできるかもしれない。 自殺に施設発火炎上、車内は昭和時代と変わらず乗車率500%空調無しの灼熱地獄…
どこが美しい時代へだよ… >>245
最近ちょろっとホームドア工事は国交省への「安全対策やってますよ」と、昨年から毎月頻発させ続けている大規模事故の批判逸らし。
これから先は設置計画凍結「ホームドア？何ですかそれ？」になるよ。 渋谷バブル地上げ事業なんかやらなければ今頃全駅フルカバーホームドアが設置が終わってたはず >>247
なるほど(*_*)関係者は大変ですね。トラウマになりそう。 箸じゃないよ。手で回収よ。
手術用みたいなピタリとした手袋で、バラけた遺体を、半透明なゴミ袋に入れて回収するんだよね。 >>250
梶が谷か宮前平あたりの高低差利用して内と外入れ替えれるでしょ 何人轢き殺そうが末端社員がバラバラの遺体を拾おうが不動産が本業の東急の役員には知ったこっちゃないってか？ >>258
田園都市線については
2007年度から2009年度にかけて
5000系を250両導入予定とニュースリリースを2007年1月に
出しておきながら導入しなかったという前科がある。
ホームドアも同じになる可能性がある。 >>250
小田急の場合は成城学園前の先で
内側の急行線と平面交差せずに
立体交差で折り返せるようになっている。
正確には喜多見の車庫への引き込み線だが。 >>268
ホームドアは、2017年9月末現在で75.8%の設置済みと着手(予定)
2019年度(2020年3月まで)に田園都市線大井町線東横線64駅完了なるか！？ 駅の東急広報ボードによると、
田園都市線の新車2020系は、2018年春運行開始とある。
大井町線の急行の全7両化は、2018年3月とある。
しかし、大井町線の新車6020系は、特に何も記載ないw 雪が待ち遠しくてダメだ俺 田都がホワイト一色
になってくれよん 月旺の夜、鷺沼や長津田の入庫厳重に気をつけろよ
５０００壊したら大変なことになるからな あれ？いつもよりブレーキ効かないなぁ。
あ、あ、ガッシャーン！！！
5000が8500に追突しますたとさ。 さあ！通知運転祭り！改札通るまで2時間！電車乗れるまで更に1時間！渋谷着くまで更に2時間！ この春から
京王→座席指定車導入
小田急→ロマンスカー増発
東武→スカイツリーライナーなど改正
西武→拝島ライナー新設
もとより
京急→イブニングライナーなど
京成→スカイライナー増発
これで座席指定車をもたないところは、
東急と相鉄だけとなった。相鉄に関しては
アンケートとるなど前向きなようすが窺える
記事があり。 日本の複々線の路線において、複々線の先の直通区間含めて片方の電車で都心に行けないのは田園都市線だけ！ >>227
ブランドイメージねぇ。
平成初期まで日本最悪の混雑路線はブランドイメージ皆無の常磐線だったんだよな。
複々線化や１５両化しても混雑が十分に解消せず、結局並行してつくばエクスプレスが開業したことで漸く落ち着いた。 自然満喫・プチリゾートが豊富な私鉄各線。
京王→高尾山
小田急→箱根・湘南
東武→日光
西武→秩父
京急→三浦・逗子
京成→成田
東急→中央林間…（車内では熱帯雨林リゾートを満喫できます） >>289
東急の場合、そこに来るのは「伊豆」なんだろうな。
伊豆急は東急の飛び地みたいなもんだから。
純粋に東急沿線だと、自然を満喫できるのはこどもの国くらいしかないな。 箱根までを道路で手中に収めていれば飛び地ではなかったんだろう >>289
秩父の魅力は漏れみたいな札所めぐり趣味の爺さんしかおらんよ。
日光もやや終わった感があるな。
成田は初詣だけだろ。 多くの私鉄は、大都市の中心と周辺都市や行楽地を結ぶことを目的に建設されてるのに対して、
東急の場合は「東横線」も含めて沿線で宅地分譲するために鉄道を建設しているわけで。
沿線に行楽地を作って乗客を増やそうと二子玉川園や多摩川園、綱島温泉を開発したけど結局撤退。
そう考えると戦後の多摩田園都市は行楽地開発をこどもの国に丸投げできたのが幸いしたな。
下手に東急が田都沿線で観光地の開発してたら、今頃撤退してマンション群に化けてたわ。 >>290
東急は小田急を手放したのが痛いな
でも、小田急も小田急でかなり酷い
会社が潰れそうになった時には東急に泣き付いて合併させてもらったくせに、会社が持ち直したらその大恩も忘れさっさと独立し、さらに乗っ取られた被害者ぶるとは最低だよ
これじゃまるで、日韓合併を植民地にされたと被害者ぶる韓国と一緒、と言われても仕方のない酷さだ まあた連日の田園都市線運転見合わせかと思ったら新幹線だった >>292
東急にはボロ市があるじゃないか
そのうち東急電鉄がボロ市で売りに出されるらしい
まあ買う奴いないだろうが 変運用のネタ鉄やるなら火曜に早起きして出勤前に撮るのが良さそうだな… >>296
大東急から元通りに分離する際に系列の井の頭線を京王に贈呈するよう仕向けたのが東急 戦後は都心の人口が増えた、そこで東急は田園都市開発をした
ことで人口を定着させたわけだから東急に感謝しないとね。 資材調達の面からすれば井の頭線は小田急、世田谷線は京王に属するのが合理的だな。
そう言えば、世田谷線の工事で小田急建設の看板が立ってた…。 >>296
電力統合（旧小田急の親会社消滅）も交通統合も戦時政策
縛りがなくなった戦後に分離独立運動が起きたのは当然 >>292
他二つはともかく観光客が再度増加中の日光が終わったとは何を根拠に？腐っても一応、世界遺産地域ですよ。これからリッツカールトンとか外資も進出してくるし、観光資源がない田都には言われたくないと思いますよ。 >>303
京王「これから下高井戸を高架化するし、チンチン電車の世田谷線なんて今更要らね」 515 SIM無しさん 2018/01/20(土) 00:51:18.76 ID:uCj13rpp
東急グループのケーブルテレビ事業者 イッツ・コミュニケーションズ（iTSCOM/イッツコム）は、MVNOサービス「イッツコム スマホ」の提供を2月8日に開始する。
「イッツコム スマホ」は月額900円から利用できる音声通話対応のSIMサービス。イッツコムのサービス契約者向けに訪問販売や「iTSCOM スポット」で提供される。
月間の高速データ通信容量が0GB（低速通信のみ）、3GB、6GB、8GBのプランを用意。規定の容量を使い切ると上下200kbpsで通信できる。3GB、6GB、8GBプランでは1通話10分までのかけ放題付きプランもラインナップする。
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1102003.html
契約する沿線民出てくるか？ >>305
所詮、都心と郊外の住宅地を結ぶだけの短距離路線ですから。
渋谷から中央林間まで30kmちょっと。
京王で言えば高幡不動の少し先、東武だと春日部より手前で終わるようなもん。 田都の沿線住民だと伊豆に遊びに行くくらいなら海外旅行って人が多いかも。 >>313
実際に調べてみたら、成田空港のある千葉県よりも東京都と神奈川県の方が海外旅行率が高いんだよね。
勿論、外国籍の人間は除いて統計はとってる。 海外旅行率トップが東京都、２位が神奈川県。２０％超えてるのはこの２都県だけ。
田都は日本一海外旅行する人が多い路線って可能性も。
たまプラからの成田リムジンも終日1時間1本で他の郊外駅（町田、多摩センター）より多め。
町田出て小田急乗れば箱根にも２時間かからないで着くし、東名で遠方にも車で出かけられる。
渋滞は酷いが（笑）
沿線に住んでる人が最初から東急に観光を求めてないんだよね。
田都でいくら「伊豆の夏」を宣伝しても無駄だわ。
東海道線に接続する東横とか相鉄で宣伝した方がまだ効果あるかも。 ここで暑いとかほざいてるデフは少しは痩せるように努力したらいいんじゃないですかね 糞ジジィになると暑さ感じなくなり熱中症になるから田園都市線は非常に危険 >>319
むしろ夏場での乗り入れ先が危険
ソースはせんげん台まで8500の久喜行きに乗ってた俺 >>312
いつだったか忘れたけど、雪で一区間一列車みたいな縛りを付けて運転した結果、東急だけ大混乱した時があったよな。
学習していることを願う。 223 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
233 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
234 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
248 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
260 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
276 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん >>227
田園都市線のブランドイメージを上げるには、東急から東京メトロか小田急に経営を委譲させる事が一番。
西武はハゲタカ買収で堤のダーティーなイメージが薄らいだが、東急は昔からの胡散臭さ・強引な企業買収のブラックな体質・無計画な開発で周辺環境破壊のイメージは全く変わっていない。
今も二子・三軒茶屋・用賀などバブルな高層ビルの周辺住民はキチガイ風・日照問題に苦しめられている。
美しい時代へ？
戯れ言もいい加減にして欲しい。 >>324
あえて下げてみては？という話をしているのになぜ上げる話になるのかがわからない いっそ二子玉〜渋谷はメトロに経営譲渡したら。
数年振りに日比谷、丸ノ内線を乗り回して変貌ぶりに感心した。
輪重管理とかはさすが東急と思ったけど。 >>325
日本語が通じないのね。可哀想に。
>>326
横東優遇とか８５００地獄とか、一昔前を知ってる人間からしたらアホかって感じ。
何も投資しなくても利益が出る東横線で稼いだ金を使って多摩田園都市を開発していたわけだし。
都心直通線建設も東横線の利便性を高めるためではなくて、目黒通り地下鉄計画を潰すことが目的。
東横特急も副都心線直通も相鉄直通も結局JRに客を奪われたくないからやってる。
東横線への投資って消極的動機に端を発してるんだよな。 朝夕は片道が空荷なんだからアガリが悪い
増発すればする程赤字になる
小田急も東海道も東横も反対向きのラッシュが存在する
要するに適切な産業を誘致しなかった東急の怠慢 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
