東急田園都市線part118
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>466
小田急規制あっただろw 東急も普通に運行してるぞ。 >>471
ほんと車内マナー最悪だわ
満員電車には満員電車の乗り方ってのがある
今日もつり革絶対離さないマンに遭遇した
そいつのせいで車内の調和が著しく乱れていた 東京に出て来た関西人が横浜の山奥に移住してるから今後も増え続ける 今日に備えて金曜日に半日休暇を出して正解だったよw 連中は都筑区青葉区を西宮の代わりかなんかと認識してるんかね? >>475
その横浜の山奥は人口減ってるけどな。
人口増えてるのは川崎市内と世田谷区。 関西賎民の移民大杉
めっちゃ(笑)とか関西弁は絶対に直さない隠さないどころか、車内で大声でアピールしてウザいことこの上ない
年末年始の帰省から戻ってきてめっちゃ(笑)混んでる!なんて戯言抜かすのもこの類い
お前らのせいだっつーの 車内は座れるくらいスカスカだぞw
みんな帰宅時間を早めたからな。
お正月の時みたい。 東急は再開発事業に金回しすぎ
今日懲りたから明日は早目に出て小田急で出勤する 関西人は東急を阪急と思ってるふしがある
千葉や埼玉なんか住めるかと選ぶのが田園都市線
関西に帰った時に埼玉や千葉だと馬鹿にされ横浜に住んでると言うと勝った気分になれるからってさ
横浜の竹林の中でも工場の中でも相手にはわかりゃしないし :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?-ヨソデヤれ 雪による遅れは仕方ないとしても公式鯖落ちとかありえないだろ?
入場規制で大混乱の中改札も見えないなかで情報皆無とかさ
重大インシデントでお灸据えないと再再再発は間違い無し ネットのニュース
東急田園都市線渋谷駅で入場規制が目立つ
どんだけ東急が田都沿線民を虐待してるかが
正しく理解できる >>483
関西人は東京でも関西弁だから目立つだけ。
一番多いのは都内や横浜、川崎の出身者だし、他の地方だと名古屋が多い。
ガチで地雷なのは沿線育ち。
家庭を築き家を買って引っ越してきた「マトモな」親世代と違って、子世代は所得や職歴が必ずしも高くないので変なのが混じってる。 >>487
生まれてきたことが自己責任
自由民主党 朝はポイント凍結、ブレーキ不緩解、床下機器に雪が入り地気が怖い。 >>489
東急がそんなことする訳ない
田園都市線は東急にとって
東急じゃないから別だが >>490
田園都市線こそが最も東急らしい路線だと思うけどな。
鉄道を通して不動産開発して利益を上げる。
創業以来のこの経営モデルを継承してるのが田園都市。 逆に東横線はJRにおける山手線や横浜線みたいなもん。
頼まなくても人が乗るので投資する必要がなかった。
東横線に対する投資は飽くまで競合路線を潰すための消極的なもの。 文句ばかり垂れてて、自分で解決しようとしないのって頭が悪い証拠。
東急がタチの悪い会社で、田都の輸送品質が悪いのはどうしようもないわけで。
下手に東急に期待するから不満が出てくる。
諦めてこの沿線に適応して上手く暮らすか、他の沿線に引っ越して環境を良くするか、東横線を羨みながら不満を膨らませてブーブー言い続けるか。 明日は朝から通常ダイヤを予定していますだってよ
急行無しにしてバンバン各駅を走らせるダイヤにしていけば良いのに
どーせ遅延するだろ(笑) >>460
>>466
9000系が時速20kmくらいで、この時間に走って行ったぞ。 メトロを利用する善良な大多数の都民にとって、遅延と混雑の常習犯の田都が半蔵門線に乗り入れるのは本当迷惑だから。
池尻大橋と渋谷の間にベルリンの壁を築いて欲しいね。
田都と田都民は都心に来ないで。 >>492
昇進と東横の熾烈な闘いを知らぬとは(笑) 東急灼熱都市線は本日も空調OFF・車内温度40℃・湿度100%の快適な車両でお客様をお迎えします。
曇って外は一切見えませんので予めご了承ください。 >>441
えっと、東急電鉄の本業は不動産業のはずですが… 東急の本業は不動産開発。鉄道は副業の中でも下の方。 昨日は、雪が無い東京メトロが「本日は降雪のため列車が遅れご迷惑をおかけし申し訳ございません」って一駅ごとの間隔調整の度に謝っているに、遅れの原因の張本人東急は一切謝罪無し。
鉄道・バス共にホームページはダウンして運行状況も全く分からず混乱に燃料投下の自爆テロ。
もう東急はメトロ・東武・小田急・京王に鉄道事業を譲渡して地上げ屋に専念して欲しい。 で、結局はバリバリの定時運転なわけで。
(渋谷7時15分の下り各停が遅れてるが、これは半蔵門線からの遅延常習犯)
東横線の方が西武池袋線の巻き添えで遅れてる…
すでに、会社近くの喫茶店でノンビリしてるけど、こっちは普段より混んでる。 >>505
今日は全体的に早めの時間帯から混んでる。 いつもの時間に乗ったけど普段より空いてるぐらいに感じる
テレビとかが大袈裟だからかな >>499
最近東京来た田舎者乙。
湘南新宿ラインができる前の手抜きダイヤを知らぬとは(笑)
副都心線や相鉄との直通も全てはJR対策。
沿線利用者の利便性って面からすると??だよな。 善良な大多数の都民にとって、遅延と混雑の常習犯の田都が半蔵門線に乗り入れるのは大迷惑。
池尻大橋と渋谷の間にバリケード作って欲しいわ。
田都と田都民は都心に来るな。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>511
田園都市線あっての半蔵門線なんだが。
半蔵門線なんて田園都市線の支線みたいなもんだからね。 >>510
その当時は渋谷から桜木町まで先着する各停があった。
JRは東急の米櫃に手を突っ込んで来た。 鷺沼の車庫を地上げして大儲けさせていただきました 東急グループ >>514
JRともあろうもんがよう、人の茶碗とるな! by渡瀬恒彦 東武からの遅れでって東急は言って、
東急からの遅れでって東武は言ってるんじゃないの?orz >>510
君が生まれる前に、昔池上線に走ってた緑のボロ電車が東横線に走ってたのを乗っていたからね。
そんなレベルで威張らんでよいよ(笑) >>519
東横初代5000とか、目蒲線3450とかの時代とかの方が故障や事故か少なかった気がする。
もっとも東横初代5000は裏では台車枠亀裂や駆動装置とモーター間のドライブシャフト亀裂で脱線寸前とかあったが。
東横8000もパイオニア台車がやばかったか。 東横(横東?)だって急行と言う名の隔駅停車が昼間15分ヘッド、夕方以降は18分ヘッド、隔駅停車に抜かれない各駅停車があるのも当たり前。
ズブズブのぬるま湯ワールドだったんだよな。 >>522
ない。但し、新玉川線をパイオニア台車の車(8033~8044)が走ったことはある。
ついでに言うと、上田と豊橋にTS-707を履いたまま行った7500がいた。(既に消滅) 南町田再開発どころか長津田から先全部再開発して都心の企業移転促せよ
東工大もあるし幹線道路もある
ちょうどいいだろ 都筑区にはモザイクモールもあるから親近感が湧くんやろ >>521
隔駅停車でも今よりダイヤは安定していたな そりゃあ、外的要因を排したクローズド・ズブズブ・ぬるま湯・ワールドな電車ごっこなのだから安定出来ない方が可笑しいでしょ。
今に至るも盗窮が他線接続無しで半径15kmの鉄道運営しか出来ないと言われる所以だ。 >>520
抵抗車は制御の故障はあまり無いな。
ただしスピードを出しすぎるとモーターが火を吹くが、
緑電時代の東横ではあり得ないね(笑)
制御の故障が多いのはチョッパー車だな。
V車も欠相の制御故障はあったな。
凄いぞ欠相すると痺れるぞ(笑)
変電所の近くで高速走行時に回生ブレーキをかけたり、
限流値増を内緒で入れられるともう大変。 雪が降ってなくても通常通りの乗車率300%で渋谷で空調を止めやがる 毎年雪積もる可能性あるんだから除雪車くらい用意しろよ >>534
一年に一度あるか分からない金にならない安全対策なんかにビタイチ金使えるか屑ブタ
@盗窮鉄屑 鷺沼近くの温度計
36.5℃のまま何年放置プレイしてんだ >>537
それ温度計じゃ無くて「36.5℃」という名前のダイニングバーだぞ(笑)。 ダイニングバーの名前みて温度と錯覚してdyingする >>552
汐見橋線が似合うと言って欲しかった。
シブい漢(おとこ)の路線だ。 うち国立市だけど、中央線やら南武線と比べたらまだ田都のほうがマシだよ。
中央線なんか三鷹とか中途半端な所で複々線終わってる上に、杉並3駅とか無駄な停車もあって最悪だわ。
毎日遅れてるし。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>555
とはいえ、複々線が三鷹まであるだけありがたいだろ。
東西線がさまよって来なければ、総武線で満足なんだがな。 今朝はポイント凍結して動かないとかあるで
駅員や保線員はバケツにお湯入れてポイント溶かせよ >>559
お前のションべン常に出しとけ
んでその後轢かれろゴミ旅客 >>559
カレチって鉄道漫画でネタになっていたな >>555
中央線快速は3駅停車は無駄だよな。
総武線各停を御茶ノ水から西側から中央線各停に変えればいいんだよ。西側は総武線という名前は嫌みたい。にしても複々線化は羨ましい。 >>559
深夜見てみ。ポイントあたり見回りしたり、ホームや踏切の雪かきしたり、深夜回送だして走行チェックしてたりしてるから。 今朝は、寒さでチャリの変速ギアが凍ってたよ。
>>563
杉並でもみんな「総武線」って呼んでるし。
JRが中央・総武各駅停車って呼称にしてるけど、利用者は一貫として総武線。 JREは千葉を想起させる総武を忌避してる。やたらと中央総武各停と出している。 >>563
いっそオレンジではなく黄色を通過させればいい まあ東京都は旧武蔵国の一部に過ぎないし
別にいいんじゃないですかね :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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`` ?---? 'い 上野(上毛野国)と下野(下毛野国)を結ぶから両毛線 はやく金払えば座れるパンティライナー導入してほしい。 8500系急行中央林間行き
ラッキーなことに座れたからマターリ
扇風機が豪快に回ってるが強弱調整できないのか、
強烈な風でおねいさんの髪がエラいことになってる
いつになったら廃車になるんだろ
阪急のマネをするのはいいが、
車両に関しては関東でも最低の部類だ
E233が凄く良い車両だと錯覚するなw >>576
113系の墓場
メンテナンスを楽にするため黄色一色に塗り替え
その悲惨な歴史も終止符を打とうとしている >>575
8500より先に東武30000がいなくなるらしい >>575
阪急はまだ車内デコラ張り替えたり、外見が綺麗だからいいけど、8500はシール材が車体継ぎ目からみえたり、スポット溶接跡が痛々しいし、車内もクラシックで痛んでいる。
なんか寂しいわ。 今、渋谷22時25分発の急行なんだが、新年会も終わり、比較的静か。東武50050だから静かなのかな。
相変わらず座れないが、つり革があるからな。 2020は今年度3本で2000を置き換え、来年3本入って8590と8606を置き換えて製造終了かな。 >>575
関東最悪の部類じゃなくて
東急田園都市線はダントツで関東最悪 >>583
今年3本はマンション売るために導入
その後はいつも通り約束すら無かったことに >>559
ポイントを溶かすとはどういう事象か
50文字以内で答えよ >>586
わろたw ポイント溶かすんじゃなくて雪溶かせよw 馬鹿が湧いてるなw 南武線武蔵中原〜川崎で架線トラブル、8:30再開予定
今日は田園都市線も振替客で遅れるぞ! 東急では保守経費削減と本業不動産への上納で、車両発火・配線炎上で溶け落ちるのは通常運行です。 >>583
恩田の工場の片隅に8500の
運転席付近だけ切断されて置かれている。
まさか中間車両化改造じゃないだろう。
博物館への展示準備で、全廃への準備かも? >>526
田都とは別ベクトルで、今の東横はダイヤ崩壊してるからな。
連日、中目黒を先頭に渋滞。
折角作った祐天寺待避線も、肝心の朝は優等が混みすぎで使えず、桜新町状態。
JRに対抗するために、乗降時間ギリギリでダイヤを組んだせいで遅延が酷い。 善良な大多数の都民は半蔵門線のダイヤを乱す田都と民度の低い田都民に迷惑してるんで。
池尻大橋と渋谷の間のトンネルを塞げば全て解決! 「東急田園都市線内混雑の影響で半蔵門線遅れ」とな。
中目黒駅混雑で副都心線遅れってのもあったけど、東急の設備投資不足が他社や他社利用者に迷惑かけてるわ。
本当、ダメな会社。 高級イメージで地方民をたぶらかす田都線。もはや身の危険を伴う。俺なら敬遠する。 >>592
シミュレータか何かで車番8500。
廃車ではない。 この時間でも地下区間は便秘運転。
ノッチ入れは切るを繰り返すから乗り心地悪いし。 >>551
飛び込み営業っていって車に飛び込む街だっけ(笑) 今朝は大井町線と南武線が死んで地獄だったな。
故障した大井町線の車両はやっぱり8500系だろうな。 >>608
田都でも大井町でも8500系のタフさは変わらないな。 東上線で稼いだカネでスカイツリーを建てた東武よりマシだろ スカイツリーは新しい東京のランドマーク。
ヒカリエって何?閑古鳥も寄り付かないガラクタビル。 東京メトロ田園都市線になれば、安全点検ちゃんとやって、エアコンも入れて、ゴミ箱もある清潔な駅になり、慢性的な混雑遅延や入場規制も無くなるんだろうなぁ… >>611
それでちゃんと儲かる施設つくったんだから何が悪いのか。そのおかげで新車投入とかの投資が加速してきたわけだし。東急は不動産収入を鉄道事業に還元してないのが問題。 9002がなんで故障したか知らないが、電装品老朽化が原因なら兄弟車両の2000も気になる。 >>612
>閑古鳥も寄り付かない
それだと繁盛してることになるんじゃあ >>599
金妻とか流行った頃の昔の地方民はな。
東急とか世田谷とかブランド地域を有り難がるのは東京や神奈川の人間。
今の地方民は車社会に慣れてて遠距離電車通勤を敬遠するから、田都より都心に近い下町に住んでたりするぞ。
東京の人間と違って下町に拒否反応が無いからな。 >>618
田都が嫉妬の対象?勘違い甚だしい。
憐れみの対象でしょ。
若い世代は金妻なんて知らないし。
混雑のイメージしかないわ。 そりゃ田都だって電車利用するような人はやっぱり
ハイソサエティばかりじゃないもんな
まあそりゃ全ての路線で言えるけど
だからあれよ 電車と住民は一致しないのよ ハイソサエティなんて自称しちゃうあたりが、いかにもって感じ(笑)
勘違いしてる人多いけど、田都が人気で人が集まるから混雑するのではなくて、単に東急の混雑緩和策や設備投資が不十分だったり並行路線が遠いから混雑してるわけで。
沿線が人気で人が集まって混雑するって理屈だと、東西線、埼京線、かつての常磐線や東武線は国民的人気路線ってことになるからな。
田都の人気なんて正直怪しいもんよ。 田都が目的で沿線に住んでるわけじゃないと思うよ
そこにあったのは優雅で閑静な土地
これが沿線民の目的
田都利用してる人は沿線から少し離れた人々
そこが他の路線とは違うところかな それは東急の最初の計画。
優雅に開発しても鉄道、不動産共に利益が出ないので、駅近くに団地や社宅を誘致したり集合住宅を建てさせて高密度化させた。
たまプラーザや宮崎台に古いマンションあるでしょ?あれはその頃の名残。
その結果、他の路線と大差ない郊外化が進んだってわけ。 >>609
8500の方が頑丈なんだよな!今の薄っぺらい新車の方が耐久ないからw >>611
東上線って東急田園都市線よりひどいの?
人殺しよりひどいってどんだけ? >>626
耐久ある車を設備更新しながら長く使うはずが
設備更新せず劣悪な車内環境を長年放置 田都って、虹ヶ丘の原子炉で発電して
あざみ野に送電し、家庭用も電鉄用も包括して
電気代が安くなるって構想があったんだよね。 そもそも東横線と同時並行で3年で250両ってのが最初から無謀だったわな。
今のホームドア全駅設置計画も似たようなもんだが。 >>617
いわゆる没落貴族のトヨネーゼってやつね。 いまは、ホームドア設置が同時にあるからねぇ。また6ドア車も計画の見通しが甘かったねぇ。 >>628
当初は5000で置き換えて全廃する予定だっただろうが、
計画倒れに終わり10年以上長く使うことに。(詳しくは2007年1月15日付けのニュースリリース参照)
こうなるんだったら大改修したほうが
サービス向上になった。
ホームドアに対応しているし、2200導入が計画通り出来なければ
まだまだ長生きしそうだ。 ホームドアつけるより高層長屋たてた方がコスパ良いからな。何人死のうが見せかけのブランドに人は集まるし >>635
6ドア車があった時に。コスト低いロープ式ホーム柵を安易に採用せずに、4ドア車を新たに作りドア数を統一して、しっかりしたホームドアを採用したのは素晴らしい。 まあ乗り入れ先の曳舟や西新井へ行けば
まだ8500より古い電車がいるからな。
8500は電気食って騒音がすごいけど加速については性能に余裕があるし
車体が頑丈だからまだまだ使えるし。 車体そのままで最新の省電力装置作ってもらったほうが
安い 全面パネルだけ空気抵抗減らす改造必要 342 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
433 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
439 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
443 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
557 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
603 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
633 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん 642 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
可変? あと君らは絶対知ることがない 道路の下には重圧管てのが
埋めてあるんやでw 東京メトロみたいに旧型車両は、教育目的に動態保存される方向だから、東急も7000や8500は1編成は動態保存していくべき。ハチ公前の悲惨な5000みたいに歴史的資産的価値をみいだせずに、軽々しく車体切断縮小なんてふざけたことはしないでくれ。 「桜新町 二子玉川間で瞬間停電がありました。オーバーロードと思われます。該当列車ありますか?」
これってよくあることなの? たまプラーザ(笑)はタワマン建てておけば良かったんやろ クワマンは知らないけど、田代まさしならたしか沿線に居たような >>638
残念ながら日比谷線の中古で置き換えそうだが >>651
この書き込みを見て8500が東横線の中古で
置き換えられそうだなぁと思ってしまった。
東横線に2200が行ってしまって
5050が代わりに来たら嫌だなぁ。 そういえば早朝から渋谷方向大増発するっていうのはまた当然のごとく有耶無耶にされたの?ガス抜きもいい加減にしろと 656 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん それはそうと 本日も横東線が優遇されまくっております。 >>653
東横から4本来て、
東横で減った分は他社の運用でカバーしそうだな。 >>661
5018, 5019, 5021, 5022 この4本なら雨樋いじらなくても、桜新町の狭い区間を減速せずに走れるか。 まあ昔は東横が8000で田都のが新しかった訳だし、形式の統一という観点からも2020は移籍しないだろ
直流電動機のメンテをできる人材が年々減ってるらしいから田都もいい加減どうにかしないといけないと思ってるはず 鞄とか服挟まれてる奴ってドアに背向けて乗るのが多い。だから挟まれてる事自体気づかない時もある。本当アホな旅客しかいない。 >>638
そんな盲腸線は東急で言えばこどもの国線や世田谷線みたいなものだろ 沿線開発は東急は立派だよ。
問題は副業の鉄道、バス、百貨店、スーパーが、駄目駄目。 この路線の乗客って感じ悪いのが多いね。スマホ厨がドア付近ブロックしてたり、
ドア開いたらものすごい勢いで押してきたり、体お思いっきりぶつけても
足踏みつけても謝りもしない。同じ渋谷でも東横線とは雲泥の差だわ。 >>666
亀辰(かめたつ)線 亀戸〜塩浜〜辰巳or豊洲 有楽町線と乗り入れ
大王(だいおう)線 大師前〜鹿浜〜新田〜王子 南北線と乗り入れ
絶対に、盲腸線のままというわけでもみたい。
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`` ?---? 'い >>669
カスしかいないよこの路線の客は
このスレで横等とかいう意味不明な言葉使ってるのもそういう奴だらと思うよ >>666
こどもの国線は8500より新しいぞ。
東急だと3000相当。
でも、将来のホームドア設置時に田園都市線と
扉位置統一のため8500が
転属してくる可能性は否定できないが、
5000系列にして欲しいね。 今日は小田急使って新宿行ったけど快適だね。
ゴミ箱があるからトイレや駅の施設も清潔で綺麗。
車内空調もコート着ている乗客に適した温度にちゃんと管理されてる! >>676
なんかワロタけどまぁこれはいいと思う
乗り降りのたびに脱ぐわけじゃないんだしね ごみ箱ぐらいの産廃費用や安全点検や保守管理とかの費用までケチらないとやって行けないほど、東急の渋谷再開発事業の資金・鉄道事業の資金繰りって逼迫してるんか? バスみたいな狭くてペラペラ座席で良いから、ロングシートをヤメて欲しい。
混み過ぎて、座席側に倒れ込んで来る人が多い。
バスの座席ならポールも立てられるし、幅も気にしなくて良い。世田谷線タイプでも可。 ごみ箱は第二のΩ真理教事件を恐れているだけ
1995年のΩ事件の時も「当分の間」とかいいつつ半年近くごみ箱使用中止にしていた前科ありだから >>682
座ってれば楽に通勤できるというのが幻想なんだよ
座ってる奴らも同じ苦しみを味わうべき >>682
超満員バス経験したこと無いのか?
向かい合わさないぶん平気でくっついてくるぞ
カバン当たったりな 九段下にもいつの間にかホームドア設置。未稼働だけど。
>>685
久喜は通勤時間帯の始発少ないぞ。
狙うなら、上下全列車始発の南栗橋だろ。
地盤に不安はあるが… >>690
何かあればJRに迂回出来るしグリーン車もギリ50q圏内ってのもミソ >>682
リゾート列車みたく、窓向きにロングシートを配置したら?
背もたれを高めにすれば、立ち客も寄っ掛かれるし。 京王ライナーの登場で
主要放射路線のうち田都だけが有料着席列車の無い路線になってしまいます。 >>693
今の田都線の混雑ぶりを見ると厳しくないか? まだホームドア完了してないのかよ
天下無敵の東急さんが
日本ヤバくねw >>698
そうすか、まだだいぶ先ですな でも期待agew >>693
田都民の方がライナーのような列車に否定的だから
当面は無いんじゃ無いかな? なんでGoGo東急線はクソダサいBGMに変えたんや >>703
Itscomのケーブル114チャンネル? >>693
L/Cカーを本来の使い方と全く逆の使い方をして何がいいの? 2分5秒間隔で運転されてる現在の朝ラッシュに座席指定車両をねじ込むのは現実的じゃなさそう
朝ラッシュに導入しようものなら各停準急を数本減らさなきゃならないだろうし指定席券を確保できなかった人・追加料金を払うのを嫌った人が本数の減った各停準急に押しかけ今以上のダンゴ運転になりかねないし
日中の混雑してない時間帯なら無理なく運行可能だけどその時間帯ならわざわざ指定席料金払うより急行で十分だろうし (東武直通車以外に限り)山手線みたいに11両化は不可能かね
ホームドア設置するならホーム幅狭くても大丈夫でしょ 地下区間は、ほとんど全列車が各停でロングシート詰め込みにしないと輸送力が確保できんからな。
東急さんは、ここの路線が赤坂三丁目や日本橋蠣殻町というオフィスビルの塊みたいなところ走っている自覚あんのか? >>660
マンション売り出し中だからだろ
マンションの引き渡しが済んだ後だったら
いまだにポイント凍ったままで大幅減便かも >>698
東急が田園都市線沿線民との約束守ったことある? >>709
東急が田園都市線のために合理的なこと
考えると思ってるの?
すべてはマンション売るためのリップサービス
100%嘘だとバレバレだから少しだけやって
売ったら約束を無かったことにする
いつも同じことの繰り返し 今日も50050の急行は灼熱地獄であった。
>>711
国や沿線自治体からの補助金の関係があるから、キッチリ取り付けるかと。
下手に遅れると助成金出なくなるからな。 半直開始の翌年から去年までで水天宮前の乗降客って3割も増えてるんだな 日比谷線の13000系は田園都市の新型車両より
エクステリアかっけーんだな
今日のクラシック流すニュースで見て知ったわ >>701
有料ライナー賛成です
>>707
わざわざ最混雑の朝ラッシュに導入や日中導入する妄想して、実現性ないことに目を向けてんの?そりゃそうだろw
帰宅時に導入すればいいんだよ。大丈夫? 水天宮(蛎殻町)あたりのオフィス密度は不招請勧誘規制(飛び込み訪問・電話勧誘の全面禁止)による
先物取引業界の壊滅により十年前と比較すると下がってしまったけどね >>713
東急が田都、大井町利用者から大金を巻き上げて
等々力を地下にするって約束は
国、都が絡んでたんじゃ無かったっけ
当然のように自然消滅したけど 近畿車両が製造するせいなのかなぁ
2020は丸みをおびていてダサい 平日夕ラッシュ時は清澄→中林で
土休日は日光.鬼怒川と中林を往復すればいい 2020も近畿車両が製造しちゃえよ〜
13000に置き換え完了したら東横乗り入れ復活してもおかしくないし
インドネシアも解体してる8500は全部伊豆に送れ(笑) いっそのこと朝ラッシュ時は全座席収納状態になるような車両の方が良いんじゃないのか
却って清々しいだろ 東急は車両は、総合車両が製造しており、近畿車両は製造してません。 >>722
2020年4月までに国交省の省令で全国の車両に、今迄1両1ヶ所の車椅子スペースから1両2ヶ所に増やすから、車椅子やベビーカーや外国人観光客スーツケースにはスペース広くなっていいかもな。(例外で3両編成以下は除く)
もちろんラッシュにも効果的。 >>718
>>713はホームドア話しをしていたんでしょ。 >>722
ユダヤ人をアウシュビッツに押し込んだ列車より劣悪な環境だな >>715
5000系は旧式やから
>>721
近畿車輛ではsustaina使えんやろ >>707
座席指定席車両じゃなくて
今走っている車両の座席を
指定制にすりゃ良いんじゃないの?
立ち席可にすりゃ乗車人数変わらんし、
指定席料金分増収になる。
田園都市線の混雑考えると
同じ車両でも追加料金まで払って座りたい人いるだろう。 また横東優遇かよ
早朝横東線トラブルで1時間で回復。
田園都市線は終日規模の横東優遇
この差は何? 今日のトラブルは東武スカイツリーラインで人身事故が
あって遅れた、この時期は人身事故が多発するから移動
には時間に余裕を持って行動したほうがいい。 ここ数日の東上線スレと東武鉄道総合車両スレ見ると、これから新車がたくさん入る田園都市線なんか全然マシだよ。
東上線は9101や10000未更新も置き換えず、地下鉄直通ライナーもやらずひどいよ。
日光線も新栃木から北はボロい6050のままが決まってる。
一年以上したら伊勢崎線には田園都市線から2020がたくさん来るよ。 ボロいボロいって言うけどボロくなる要素がない
悪路、酷使するダンプカーじゃあるまいし
ボロいボロいって思ってるからボロいんであって
電車なんてどんなに古くても全て新古車なんです >>730
天気が悪かったり、寒い季節になるとうつ病をこじらしやすい。 通勤列車なら動きさえすれば車両は古くてもかまわない、それより早いとこ全駅ホームドアをつけて欲しい先日もたまプラで人身事故があったばかりだけど運転見合わせが一番困る ホントに死にたいやつはホームドア飛び越えて轢かれるから(最近もTXでいた)
通過列車の場合は確実に死ねる 高飛びじゃないんだからホーム柵程度なら越える気が本気なら余裕だろ
密閉型ならともかく
ホーム柵に長トゲが要るな :::::::::::::::::::::``ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
::ヤクザ言葉:::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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`` ?---? 'い https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00010003-norimono-bus_all.view-000
この路線で走っている電車で言えば東武30000と同世代というか兄弟車だろ、もったいない
(ただしチョッパ、国内最後に製造されたチョッパ車)
車軸幅変えるか台車変えるかして田都で再活用すればいいのに >>741
新宿線10-000とは九段下のホームで並ぶが
千代田線6000よりも先に引退するんだな...
他社車両を含めたチョッパ車が残る浅草線、日比谷線、有楽町線・副都心線、半蔵門線の中で
最後にVVVF化が100%になる路線は8500が大量に残っている半蔵門線になりそうだな... 電機子チョッパとは、直流電動機の制御方法の一つである。
特に鉄道関連に於いては「サイリスタチョッパ」や「チョッパ制御」と呼ばれることもある。
何故、直流電動機には制御が必要なのか?
電動機(モータ)は、知っての通り電気エネルギーを回転力(回転モータ)や推進力(リニアモータ)などの、
機械的な運動に変換する素子である。
直流電動機は直流の電力を、交流電動機は交流の電力を加えてやることで動作する。
このうち、鉄道車両にはかつては直流電動機、その中でも「直流直巻電動機」
(電機子コイルと、界磁コイルが直列に繋がっているタイプの電動機)が、
低速回転、つまり起動時はトルクが大きい
荷重の変動の大きい「電車」でも速度制御が容易に行える
などの理由により用いられてきた。 営団6000系電車
20m4扉のアルミ合金車体、制御方式として
回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御方式
といった当時の最新技術を積極的に採用し、
「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」を設計の基本としている。
1968年(昭和43年)から1990年(平成2年)まで試作車・量産車あわせて36編成353両が製造された。 なるほど 難しいもんやな でも客にとって制御機器は
なんか関係あんの >>733
天気に関わらずインド人もビックリの世界で最恐・最悪の田都乗車率・灼熱地獄だったら病むわな… インバータ車が増えて車内でAMラジオを聴く人は居なくなったな… 奇跡的に今乗ったの渋谷から先クーラー止めないでいてくれた!
この車掌さんが本社にクーラーを切らなかったことが暴露て処分されない事を切に願う。 DTライナー停車駅
渋谷→たまプラーザ、たまプラーザから各駅(無料解放) リバティが何往復か中央林間に乗り入れて来たら良いんじゃね?
勿論、朝のピークは外して、6時台と9時台に会津田島行きと日光行きで。 >>756
14系座席車をグリーン車として8500系に組み込んでハイケンスのセレナーデを流して欲しい
殺人ラッシュもきっと和む >>756
3両編成じゃ足りんだろ。
3本つないで9両だな。
特急停車駅だけでも12両にできれば4本つなげる。
銀座線で溜池山王を営業しながら作ったから
地下区間でもホーム伸ばせるだろ。 田園都市線がまともな鉄道になるのは盆暮れ正月だけだな それにしても横東線が非常に優遇されております。
盆正月も東武やメトロのせいで遅延です。 >>624
柏ビレッジやこま武蔵台で検索してみ。
常磐線沿線や西武池袋線沿線でも東急は「優雅で閑静な土地」を開発して混雑を悪化させてる前科があるから。
田都だけが特別ってのは思い上がり。 >>767
東武とメトロ「毎朝田都が混雑するせいで遅延、いい加減にしろ」 マジで早くメトロか小田急とか鉄道会社に経営移って欲しい…
不動産屋の片手間事業じゃ公共交通機関の安全な経営は無理だよ。 >>771
最新作だと東横線の渋谷駅を見ると、この会社の理念がよく分かる。
一見素晴らしい作品なんだけど、実用性に全く欠けている。
輸送品質の向上よりも広告戦略。
貴方が若いなら、メトロや小田急の沿線に引っ越しすることをお勧めするよ。 五島慶太は死ぬ間際、「身体動かず、目は見えずとも、俺には見えるんだよ、
渋谷の街が、たくさんの人たちで溢れかえっているのが…」と言っていたぞうだ
社会的にはダーティヒーロー、汚れた英雄扱いだった彼も高邁な理想は最後まで持ち続けていた
今の東急系社員は彼の遺産をしゃぶり尽くす蛆虫みたいなもの >>773
まあ当時の日本有数のアレなやり口の割には
がめてく私財は割と慎ましやか方だったからな 今日も盗窮また入場規制・運転見合わせ・運転切り上げする気満々だな。 前回も恒例の入場規制祭りにハマったから
雪降ったら新宿から快適な小田急で帰るわ >>774
継ぎ接ぎの通路や階段やエスカレーターやエレベーターの設置で歩きにくい
バリアフリーで段差を無くすために作った斜面の通路が歩きにくい
既存施設の基礎工事を避けるため迂回しまくる通路が多すぎ
出口で何処に出るのか説明が足りない、地下通路案内図が少ない 今回は降っても大したことないだろな 電車はな
他は知らんぞw 明日の運転見合わせ・殺伐入場規制祭りの招待状プッシュ通知キターーーー!
東京での開催は東急だけらしい\(^o^)/ >>787
ゆりかもめは今朝の時点で予告、メトロとJR東も昼過ぎに予告、
東武は明日午前中の一部特急運休決定とダイヤ乱れ予告。 海沿いは雨だけかもよ
かつて政府系特殊企業が大減便をやらかした時も只の雨だった… 大幅減便予告とか悪意ありすぎ
出社早める人多そうだし、朝から3分間隔各停のみで運行しろ 雪以上に東急はしょぼいから、明日は東急の一人負けの予感。
車内放送はこの時間から遅れ予告放送か。 今から身動き取れない混雑と空調停止で蒸し風呂状態… 梶が谷か遅いと思ったらまた各停が邪魔してる。おまけに宮崎台から先は雨が白くなってるぞ! 遅延無くそうと悪あがきしたら、フィラデルフィアみたいに大事故起こすぞ 本降りになってきたな。
こりゃ今夜から東急渋谷駅名物の入場規制発動か? 小田急→また金にならない東急の振替乞食が大量に押し寄せて来る・・・ 戸越銀座の便所に
小便器に大便をしないでくださいと言う掲示が貼ってあった
戸越には変わった事する人がいるんだね
不思議 確か東急は雪に強かったんじゃなかったけ
どうしたんだあの突っ込み精神w 先月の田都大混乱での各駅長時間停車・車内監禁はもうまっぴらだから、早起きして始発バスで小田急に非難する。 こりゃ明日の田園都市線は平常運転だな
長津田さえも積もってない。 >>804
田都の平常運転は遅延、混雑、お客様トラブルの三点セットですな。 >>804
その予想を斜め下に裏切るのが田園都市線
先週も予想を斜め下に裏切っただろ? 今度のダイヤ改正から朝と夕の準急を急行に変更すべき 田園都市線も凍結防止で、夜中に走らせるのかな?8500で爆走させたら、騒音半端ないじゃん。 >>805
今なら空調ストップの不愉快四点セットになって、お値段そのまま! ちょっと遅れた程度でギャーギャー文句だらけのおまえらのせいで
アリバイ工作の間引き運転をやるんだよ。 >>731
旧型が全て新車で置き換えられて
車内が快適になると期待させて
マンション売ったら知らんぷり >>799
大手民鉄の中では東急のトイレはかなり汚い方だと思う
単純に利用客多すぎて掃除が追いつかないのもあるとは思うけど
新しい駅限定だけど西武と小田急がかなり整備行き届いてる
ハンドソープもウォシュレットもないJR東は論外 2020は2000の置き換えですか?ちょうど3本だしw
8500の置き換えは来年からで。 平常運転@中央林間。
ただし、普段より3割増の人。
中央林間始発の各停に長津田から座るのは、今日は困難かと。
速度は普段通り、ブレーキのタイミングが普段より手前。 >>813
ゴミ箱を渋谷再開発費捻出・経費削減で撤去しているからトイレがゴミ箱になっている。
そのトイレに捨てられたゴミは私服に着替えて秘密裏にJR・メトロ・小田急のゴミ箱へ捨てに行っいてるらしい… そろそろニュースの時間だから渋谷駅お約束の入場規制が始まるころか 東横百貨店のB1のトイレも汚い
4階なら普通だけど下品な落書きw >>823
副都心線除いて平常運転。混み方も平常通り。積雪ゼロ。 >>818
さすがに東武まで比較しなくていいんじゃ、そこにレベル合わせる?(笑)
東急の設備があんまり綺麗じゃないのは事実だし。田都はイメージ売りしてるわりには駅設備も古くてショボい。小田急とかのがマシ。 ウンコがあるべきでない場所にこびりついてた経験は東急と京王だけだな
東武は最近改装されたところはまあ普通だよ 東急は百貨店にしろトイレの個室が少ないので我慢できず漏らしたのだろう 田都住民は、東武線いかないだろw
東武の駅うんここびりついてんじゃん! :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? ' 【緊急】【横東猛烈優遇】今夜から明日は厂史的な8500地獄。 リアルで、南栗橋や久喜に流された流刑人もとい寝過ごしマンの体験談を訊いてみたいものだ。 寝過ごして会津まで連れて行かれるようにならぬものか >>843
変電所ぶっ飛びます。勘弁して下さい。
by 野岩鉄道 会津鉄道 大手私鉄幹線で10年以上新車が導入されていないのは田園都市線と近鉄だけ! 8600-8700-8900-8500で会津田島まで行けそうだな
(何なら8500は動力カットで) 今日も渋谷で冷房切って扇風機にケチりやがたった
激混み&高温多湿&酒臭いオヤジの吐息と汗臭でマジゲロ吐きそうだった おーなんやかんやで10年経ったんだ
小田急と仲良くして中央林間から直通すりゃ上野東京ラインのカウンターになれそうなのにこの路線 朝、時間無い時に田都の売店でおにぎりやサンド買うけど、ごみ箱無いからJR渋谷駅のごみ箱に捨てさせてもらってる。
悪いから降りるJRの駅自販機でお茶とか買うようにしてるけど、東急も売店で物売ってる以上ちゃんとごみ箱置いて欲しい。 ロ酸述。まもなく横東優遇の厂史的未曾有8500地獄の瞬間が・・・ 通勤時に店以外に駅や車内で食べるような奴は
存在しない事になっとるので問題は無いのです >>846
とはいっても2020の導入が決定してる田園都市線と
ようやく特急用の新車が発表された近鉄じゃ全然違うわ >>826
え?東武の方がひどいみたいじゃん
差別されてると言われる東上線と比較しても
東急田園都市線の劣悪な車内環境は断トツ >>854
マンション売って引き渡したら終わり
2020系は東横へ転属し
空調を殺人的にケチって早春〜晩秋まで
毎週のように急病人で大幅遅延する
劣悪な車内環境も元どおり >>856
よくそこまで悲観的な書き込みできるなぁw >>857
売店や駅ナカの販売利益はオレ様の物、そこから出るゴミ等の産廃費用は他鉄道会社が負担すべき物。
@東急鉄屑 カッペでももう田都なんか選ばないでしょ、いまどき
利用者数ピークは10年前だし、あとは沿線の高齢化で減っていくばっかり >>863
どっかのJR東さんのことですか?
ついでに売店は普通にゴミを引き取って来れるんだがな。 そろそろ2000は撮影や乗り納めした方がいいかな。部品の在庫がある8590より先に追い出されそう。 電鉄単体で開発したマンションってほぼ皆無なのにねw
広告をよく読んでご覧。色々な会社が連名されているから。
そもそも、マンション開発は最後発組なんだがな。 659 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
683 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
729 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
752 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
767 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
802 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
839 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
851 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
852 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
862 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん >>866
2003Fが大規模なリニューアル工事を実施しているから当面は安泰。むしろ大井町線仕様の8500系の方が危ない。 870 名前:あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日:あぼ〜ん
可変? 空き缶入れが悲惨になってるのは東急あるある
昔京都に住んでたときテロ対策で京都駅のゴミ箱が一斉に撤去されたんだが、空き缶入れにその他のゴミが無理矢理入れられ、溢れたゴミがその辺やベンチに置かれるようになってマナー劣化が酷くなってたなぁ
でもゴミ箱無いんだから仕方無いよなぁ 蒲田行ったとき駅員が駅務室の扉開けたら扉の真横にゴミ箱あってワロタ
それホームに置けよ コンビニのゴミ箱も外から店内に変わってきた
家のゴミ捨てるくるからな 本来コンビニで買い物する奴が移動中のゴミ捨てるまでさえも
ギリギリアウトなレベルだからな
家庭ゴミとか理解不能だわ >>876
ゴミはメトロ・JR・小田急のゴミ箱に捨ててください! >>826
小田急は鋼鉄車両を東急より遅くまで増備していたから
古くさいイメージだったけど、
最近はステンレス車両への置き換えが進んで
近代化のイメージ。
古い車両(8000と1000)も更新して綺麗にしている。
一方、田園都市線の8500は置き換えるからと
古くさい内装のまま放置。
座席の取り替えはしているが、
せめてバケットシートにしなよと思う。
方向幕の車両も残っているしLED化は、中途半端。
池上線や多摩川線行けば、もっと古いの残っているけど、
あっちはインバーター化とか手入れされて改番されている。 東急が三大悪として徹底的に排除削減する重点項目
(渋谷再開発費用捻出の為の三大重点項目)
1・ゴミ処理費用
2・車内空調費用
3・安全対策保守点検費用 >>881
今の東急が京王や小田急とかに比べて
古臭くてボロいのは否めないよなあ・・・ 民鉄では東武が一番新車導入のペースが早いのに、
70000系が比較的新しい20000系を置き換えて
ワンマン対応の8000系や耐寒6050系が残っている微妙なことになっている。 >>881
複々線化真っ盛り時代の小田急は2600や9000がボロボロの状態で走っていたし、
なんて言ったって国鉄時代の山手、京浜東北の103や、南部の101なんて今の東急8500なんてくらべものならないくらいぼろかったし故障もあった。 >>884
まぁ18メートル8連という仕様を変えるために抹殺されるのだから、仕方ない。
一時期の名鉄特急1000なんて部品は5000に流用したとはいえ、東急では絶対考えられない寿命の短さだった。 >>877
駅のTOKS&ローソンは、買った物の空き瓶や空き袋を回収してくれるけど。 東急ってケチってゴミ箱置いてないからトイレがゴミ箱になってるし >>887
TOKSのゴミはメトロ・JR・小田急のゴミ箱に捨ててください! >>869
リニューアルしたら、外見変わる。
記録はお早めに!
2000系 確かにテロ対策を口実にして、以来ごみ箱置かなくなったよね。どう考えても経費削減以外のなにものでもないのに。
おかげで、自販機の缶のごみ箱に無理矢理突っ込んでたりトイレにすてたりして、掃除する人はかえって大変だよなあって思います。 車輛のステンレス化アルミ化は他社に先駆けて取り組んでいた東急だったのに…
どうしてこうなった >>893
ゴミ収集日に出し忘れた人がコンビニや駅のゴミ箱に生活ゴミを捨てていくから
最近のコンビニはゴミ箱を店内設置に切り替えているよね >>895
いくらなんでも、そゆことしちゃいかんよね(泣)
こまったもんだ。 >>895
東急施設内のゴミはメトロ・JR・小田急のゴミ箱に捨ててください! >>895
長津田の駅ナカローソン
店内にゴミ箱有ったのに封鎖した。
ローソンなのにコピー機とATMも無い。東急のケチさが出ている。 半蔵門線の遅延はほぼ東急起因だけど、副都心線・有楽町線の遅延はほぼ西武起因なんだよな
東横線の管理は比較的しっかりしている。スレチだが西武は鼻くそレベル 駅はゴミ箱無い、車内はエアコン無い、輸送力は無いで他社線に迷惑をかけ続ける東急不動産電鉄 ゴミ箱→儲からない
空調→儲からない
増発→儲からない
高層長屋→儲かる >>907
「最も多かったのは、同線と一体的に運行されている東急東横線内でのトラブルで98回、次いで東武線内が54回、西武線内が52回、みなとみらい線内が2回だった。」
西武起因より東横起因の方が多いんですが。 トイレ→儲からない
保守点検→儲からない
ホームドア→儲からない
利便性→儲からない
定刻運行→儲からない
再開発地上げ→儲かる ゴミ箱もそうだけど、駅設備全般で小田急に比べて貧相なのは否めない。
例えば田都の二子新地と小田急の和泉多摩川。
前者はホーム半分しか屋根がなく、床もアスファルトに塗装しただけの簡素な仕上がり。
後者はホーム全体に屋根と壁があって、床はタイルで質感がある。
利用者数は似たようなもんなんだけどな〜 >>911
ホームドア→イメージが良くなる、儲かる→車両側の対応をケチって無理やり導入
が正解。 小田急は箱根江ノ島への観光路線としての側面もあるから車両はもちろん駅設備も整えとかないと観光客が離れる恐れがあるから設備投資に力をいれてるんじゃない
田都は通勤通学客に特化してるから遅延してでも最終的に目的地に着けば利用客減にはならんだろうし経営戦略そのものが違うだろうし比較は出来ないと思う、他の通勤通学に特化した路線はどうなってるか知らんけど >>916
観光客向けの設備投資なら、新宿や箱根湯本みたいな観光客が使う駅だけ設備投資すれば済むわけで。
小田急の場合は、和泉多摩川みたいな観光客と殆ど縁がないローカル駅でも設備投資に手を抜いてないな。 >>914
ホームドアは補助金で儲かるが正解だろ
東急が田園都市線のイメージのために
何をした?約束は沢山したけど 鉄道屋が本気でやっている路線と地上げ屋が片手間でやっている路線の違い >>919
補助金は出ても儲かりはしないな。
田都利用者に対する田都のイメージ向上なんて最初から考えてないから。
東急を利用してない人に「ホームドア完備」ってアピールすれば沿線に住みたくなるでしょ? ただ、東急の必死の抵抗も虚しく、今後は高齢化が著しくなりそうな感じだな。
恐らく沿線の通勤客人口のピークは2015年。
混雑自体は2007年がピークだったな。
都心まで通勤時間がかかるわりに物件価格が高いとなると、共働きで家計を維持する若い世代にウケない。
このスレもそうだけど、田都利用者の中心は40代半ば以降の中高年リーマンとその子弟世代。
電車だけじゃなくて利用者の老朽化も深刻な問題ってこと。 >>893
利用者の新陳代謝は田都は進んでる方
多摩NTの方がもっと悲惨 >>924
多摩NTで高齢化してるのは多摩市内だけな。
手前の稲城や南大沢は田都より若い。 >>892
大井町線にまわすのではなく?
廃車はさすがにもったいないし。
2020で2000を置き換えじゃないの? 新陳代謝してるように見えるのは、最近まで港北NTも含めて新規宅地開発が続いていたせい。
古い住宅地は着実に高齢化が進んでる。
若い小金持ちはこんな辺鄙な沿線に住まないからな。
沿線から徐々に高級志向の店が消えて、単なる不便な一郊外に落ちぶれてく未来図が想像できるわ。 傾斜地からは住民が減るよ。
鎌倉や金沢区みてればわかるように、海岸線の平坦なところから人が減らないけど
山間に造成した住宅地は空き家だらけだよ。
多摩NTも田園都市も傾斜地だから不人気で逃げ出して
葛西や浦安のようにべたーっと平坦なところへ移っているんだ。 >>928
その理屈だとスカツリ沿線も増えてるはずだよね? >>929 北千住や竹ノ塚は増えてるけど、越谷やせんげん台は遠く感じてダメなんだよ。 >>930
折角複々線区間はちょー速いのに
北千住から都心に出るのに
時間かかりすぎだからな >>930
>>931
ところが越谷市はまだ人口増えてるんだよな。
レイクタウンの開発が功を奏したのが大きい。 >>928
ちなみに統計上、多摩NTや田都から浦安や葛西に移住する流れは圧倒的に少数派。
傾斜地から逃げ出すケースだと、奥地の戸建てを売り払って駅前のマンションに移るのが一番多いな。 田園都市線なんてほとんど傾斜地だしどうなるんだろうね
梶ケ谷はかろうじて再開発が進んでいるようだが 毎月のように大規模な運転見合わせ・入場規制・人身事故、毎日身動き取れないない全く改善されない乗車率、ゴミ箱を経費削減で撤去してトイレがゴミで溢れる不衛生な駅施設。
それが東急田園都市線の実態。
これ以上悪質な東急商法の被害者が出ないようにしなくてはならない。 東西線も負けず劣らず酷い混み具合だから
でもメトロは改善しようと東急よりは対策しようとしてる 今まで田都沿線は等しく発展してたけど、これからは沿線内格差が拡大するだろうね。
二子玉までは安泰。
あざみ野までは徒歩圏なら現状維持。
それより奥は乗換駅除き徐々に衰退。
こんな感じかな。 電車も老朽化、利用者もポンコツの老害だらけ。
この沿線はどうしようもないね。 小田急もこれまでは酷かったが、東急と違い真面目に複々線化など具体的な混雑緩和策を行なってきた。
この春、地上げ・土地ころがし・乱再開発の不動産事業だけに注力してきた東急と、鉄道事業に愚直な小田急の差は今後覆えすのが困難なまでに開く。 >>939
その持論を小田急スレで披露した方がいいよ。
あいつら泣いて喜ぶぜw 東急の場合は利用者が高齢化・減少しても混雑率は絶対に下がらない。
利用者が減れば必ず本数を減らし混雑率190%あたりを常にキープさせる。
今利用者が激減してる東急バスがやっているような次から次へと着手している減便・路線廃止は田園都市線でも必ずやる。 >>941
しかも東急が減らすのは新しい車両から
浮かせた車両は東横線へ
だから田園都市線の主力は永遠にボロ車 >>942
でもホームダァ整備するならポンコツチョッパじゃマズイだろ
実際キチッと連動仕切れてないし >>943
運転技術が未熟な東急がホームドア設置したら更に遅延が激増するな。 >>934
しかも原子炉が3つも取り残されている たまプラーザ・あざみ野があるし。
そのうち一基は東急と関係がある東京都市大学持ち。
安部総理が核弾頭作るために残してあるという噂。 列車と接触する危険があるから黄色い線から下がれ発車出来ないと客を怒鳴りつけてたのに、ホームドア付けてからもホームドアから下がれ発車出来ないと客を怒鳴りつけて無様に遅延してる小田急の話する? 早くメトロか小田急に吸収されないかね?
そうなれば空調も入りゴミ箱も設置された綺麗な駅になるのに… >>949
メトロになれば西船橋ー中央林間が310円で行けるw >>875
客にゴミ持ち帰らせるのは違法じゃないけど
駅員にゴミ持ち帰らせるのは違法だから仕方ない 東急バススレで、4月1日から渋谷22系統 渋谷駅〜用賀駅のバスが運行開始とあった。
田園都市線と平行ではなく、遠回りのルートらしいけど、トラブル続きの田園都市線だから、時間がかかることを覚悟して、早めに家を出て利用する人もいるかもしれないな。
世田谷区役所入口とかがルート上にある。 >>951
ちゃんと給料天引きで徴収してますから安心してください。 >>954
その代わりに
【園02】世田谷区民会館〜田園調布駅が儲からないから廃止
【渋34】渋谷駅〜東京医療センターも儲からないから廃止
【渋33】渋谷駅〜多摩川駅も儲からないから廃止
バス事業の免許も東急から取り上げて小田急バス・都バスに事業譲渡させた方がいい 田園都市線全ての駅発→小田急隣接駅のバス路線完備を禿げしく希望。
常態化してる運転見合わせ時はバス振り替え輸送発動。
これぐらいすれば田園都市線でも安心して利用できるね。 >>933
東日本大震災で豊洲や浦安の液状化を覚えていないのか?
あんなところ住んだら、結局資産パーで、住宅ローンだけ残るよ。 >>957
園02 廃止かよ。
用賀から農大前行くのによく乗っていたんだが。
新設の渋22使えってことだな。 東急バスは電鉄と同じくらいダメでセコい。
減便しながら定期代は値下げせず。
震災時も運休しながも定期代払い戻しを苦情が爆発するまで拒否し続けてた。
電鉄譲りの遅延運行が通常運行。
折り返しバス停では運ちゃんタバコ吸いに行ってPASMOエラーの客が大行列。 >>955
給料の問題ではなく産業廃棄物処理の関係で引っかかるんだけど >>957
渋34は、ダイヤ改正だから廃止じゃなくない? 本日も通常通り池尻大橋→渋谷間で緊急停止で遅延運行中
本日も通常通り空調使用厳禁でサウナ状態で運行中 そんなときこそコピー機でコピーだ
コピー機マダァ?(・∀・ )っ/凵⌒☆チン チン 東急になぜ灼熱なのにエアコン消すんですか?と問い合わせたら、電気が足りないってちゃんと答えるの? 今の時期車内はそんなに灼熱地獄なのかな?普段通勤で利用してる時は朝は中央林間行き夜は渋谷方面行きと込み合うのと逆方向の利用だから満員電車の気温は知らんけどコートを着込んでもめちゃ寒いのに冷房入れるなんてとても想像できん >>973
デブがほざいてるだけだか気にしないでOK >>974
こないだは、白石麻衣似のきれいなお姉さんがスゲー暑がってたが。
ってか暑いのはほぼ100%の確率で50050。 今も乗車率500%・車内温度40℃で壮絶に積み残し遅延運行中!
早く潰れろ盗窮鉄屑 渋谷入線待ちで全然進まないでやっと渋谷出たと思ったらエアコン止められた… 新玉川線区間では貨物の死者を増やすためにエアコンの使用は厳禁です
稀にヒトとしての良心が残っていたために送風し続けた車掌がいましたが、
貨物内に潜んでいる秘密警察により密告され全員懲戒解雇されています
エアコンの電気代、塵も積もれば高層長屋となります
どちらが儲かるかわかりますよね? さすがに、各停で長津田まで送風入ってると寒いなw
乗ったときは心地よかったんだが。
ところで、小田急が想像以上のくそダイヤを江ノ島線に仕掛けてきた。
中央林間からの流入は減らなさそうだ。
むしろ、地下区間から流出するんじゃないかと。 目黒線は電気足りてるの? きっちり送風しているから灼熱になったことないよ。
田都はスカツリ線で換気してくれるのをアテにしとるだろ。
サークルK編成はスカツリ線に入らないんだからきっちり換気しとけよ。 あんだけギュウギュウに体動かないぐらいの混雑の状態で、冬服でプレスされてクーラー止められたら汗だくになるわな。
本当に何とかする気無いのかよ。 真冬に送風掛けるような非常識な電車では全世界の笑い者になってしまいます
感覚の異常な汚客には真冬に冷房してるのかと言われる程です
夏暑く冬暖かい電車は世界の常識です
送風カット、ヒーター不使用でwe do egoを実践します
盗窮電鉄 >>987
ありません
自然淘汰をお待ちください
だろw 歩きスマホか? 線路に転落、救出の瞬間 2018年2月5日 18時30分 TOKYO MX
5日午後、東京メトロ半蔵門線の水天宮前駅で、電車がホームに入ってくる直前、男性が線路に転落しました。その直後の救出の様子をカメラが捉えました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180205-00010002-tokyomxv-soci このスマホテロリストには損害賠償請求するんだろうなあ?
もしかしてまたVIP待遇かい? 本日も通常通り混雑率600%で遅延運行中
本日も通常通り空調使用厳禁で灼熱地獄モードで運行中 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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