東急田園都市線part118
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ ダイニングバーの名前みて温度と錯覚してdyingする >>552
汐見橋線が似合うと言って欲しかった。
シブい漢（おとこ）の路線だ。 うち国立市だけど、中央線やら南武線と比べたらまだ田都のほうがマシだよ。
中央線なんか三鷹とか中途半端な所で複々線終わってる上に、杉並３駅とか無駄な停車もあって最悪だわ。
毎日遅れてるし。 それにしても 横東線 が非常に優遇されております。 >>555
とはいえ、複々線が三鷹まであるだけありがたいだろ。
東西線がさまよって来なければ、総武線で満足なんだがな。 今朝はポイント凍結して動かないとかあるで
駅員や保線員はバケツにお湯入れてポイント溶かせよ >>559
お前のションべン常に出しとけ
んでその後轢かれろゴミ旅客 >>559
カレチって鉄道漫画でネタになっていたな >>555
中央線快速は3駅停車は無駄だよな。
総武線各停を御茶ノ水から西側から中央線各停に変えればいいんだよ。西側は総武線という名前は嫌みたい。にしても複々線化は羨ましい。 >>559
深夜見てみ。ポイントあたり見回りしたり、ホームや踏切の雪かきしたり、深夜回送だして走行チェックしてたりしてるから。 今朝は、寒さでチャリの変速ギアが凍ってたよ。
>>563
杉並でもみんな「総武線」って呼んでるし。
JRが中央・総武各駅停車って呼称にしてるけど、利用者は一貫として総武線。 JREは千葉を想起させる総武を忌避してる。やたらと中央総武各停と出している。 >>563
いっそオレンジではなく黄色を通過させればいい まあ東京都は旧武蔵国の一部に過ぎないし
別にいいんじゃないですかね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い 上野(上毛野国)と下野(下毛野国)を結ぶから両毛線 はやく金払えば座れるパンティライナー導入してほしい。 8500系急行中央林間行き
ラッキーなことに座れたからマターリ
扇風機が豪快に回ってるが強弱調整できないのか、
強烈な風でおねいさんの髪がエラいことになってる
いつになったら廃車になるんだろ
阪急のマネをするのはいいが、
車両に関しては関東でも最低の部類だ
E233が凄く良い車両だと錯覚するなw >>576
113系の墓場
メンテナンスを楽にするため黄色一色に塗り替え
その悲惨な歴史も終止符を打とうとしている >>575
8500より先に東武30000がいなくなるらしい >>575
阪急はまだ車内デコラ張り替えたり、外見が綺麗だからいいけど、8500はシール材が車体継ぎ目からみえたり、スポット溶接跡が痛々しいし、車内もクラシックで痛んでいる。
なんか寂しいわ。 今、渋谷22時25分発の急行なんだが、新年会も終わり、比較的静か。東武50050だから静かなのかな。
相変わらず座れないが、つり革があるからな。 2020は今年度3本で2000を置き換え、来年3本入って8590と8606を置き換えて製造終了かな。 >>575
関東最悪の部類じゃなくて
東急田園都市線はダントツで関東最悪 >>583
今年3本はマンション売るために導入
その後はいつも通り約束すら無かったことに >>559
ポイントを溶かすとはどういう事象か
50文字以内で答えよ >>586
わろたw ポイント溶かすんじゃなくて雪溶かせよw 馬鹿が湧いてるなw 南武線武蔵中原〜川崎で架線トラブル、8:30再開予定
今日は田園都市線も振替客で遅れるぞ！ 東急では保守経費削減と本業不動産への上納で、車両発火・配線炎上で溶け落ちるのは通常運行です。 >>583
恩田の工場の片隅に8500の
運転席付近だけ切断されて置かれている。
まさか中間車両化改造じゃないだろう。
博物館への展示準備で、全廃への準備かも？ >>526
田都とは別ベクトルで、今の東横はダイヤ崩壊してるからな。
連日、中目黒を先頭に渋滞。
折角作った祐天寺待避線も、肝心の朝は優等が混みすぎで使えず、桜新町状態。
JRに対抗するために、乗降時間ギリギリでダイヤを組んだせいで遅延が酷い。 善良な大多数の都民は半蔵門線のダイヤを乱す田都と民度の低い田都民に迷惑してるんで。
池尻大橋と渋谷の間のトンネルを塞げば全て解決！ 「東急田園都市線内混雑の影響で半蔵門線遅れ」とな。
中目黒駅混雑で副都心線遅れってのもあったけど、東急の設備投資不足が他社や他社利用者に迷惑かけてるわ。
本当、ダメな会社。 高級イメージで地方民をたぶらかす田都線。もはや身の危険を伴う。俺なら敬遠する。 >>592
シミュレータか何かで車番8500。
廃車ではない。 この時間でも地下区間は便秘運転。
ノッチ入れは切るを繰り返すから乗り心地悪いし。 >>551
飛び込み営業っていって車に飛び込む街だっけ(笑) 今朝は大井町線と南武線が死んで地獄だったな。
故障した大井町線の車両はやっぱり8500系だろうな。 >>608
田都でも大井町でも8500系のタフさは変わらないな。 東上線で稼いだカネでスカイツリーを建てた東武よりマシだろ スカイツリーは新しい東京のランドマーク。
ヒカリエって何？閑古鳥も寄り付かないガラクタビル。 東京メトロ田園都市線になれば、安全点検ちゃんとやって、エアコンも入れて、ゴミ箱もある清潔な駅になり、慢性的な混雑遅延や入場規制も無くなるんだろうなぁ… >>611
それでちゃんと儲かる施設つくったんだから何が悪いのか。そのおかげで新車投入とかの投資が加速してきたわけだし。東急は不動産収入を鉄道事業に還元してないのが問題。 9002がなんで故障したか知らないが、電装品老朽化が原因なら兄弟車両の2000も気になる。 >>612
＞閑古鳥も寄り付かない
それだと繁盛してることになるんじゃあ >>599
金妻とか流行った頃の昔の地方民はな。
東急とか世田谷とかブランド地域を有り難がるのは東京や神奈川の人間。
今の地方民は車社会に慣れてて遠距離電車通勤を敬遠するから、田都より都心に近い下町に住んでたりするぞ。
東京の人間と違って下町に拒否反応が無いからな。 >>618
田都が嫉妬の対象？勘違い甚だしい。
憐れみの対象でしょ。
若い世代は金妻なんて知らないし。
混雑のイメージしかないわ。 そりゃ田都だって電車利用するような人はやっぱり
ハイソサエティばかりじゃないもんな
まあそりゃ全ての路線で言えるけど
だからあれよ 電車と住民は一致しないのよ ハイソサエティなんて自称しちゃうあたりが、いかにもって感じ（笑）
勘違いしてる人多いけど、田都が人気で人が集まるから混雑するのではなくて、単に東急の混雑緩和策や設備投資が不十分だったり並行路線が遠いから混雑してるわけで。
沿線が人気で人が集まって混雑するって理屈だと、東西線、埼京線、かつての常磐線や東武線は国民的人気路線ってことになるからな。
田都の人気なんて正直怪しいもんよ。 田都が目的で沿線に住んでるわけじゃないと思うよ
そこにあったのは優雅で閑静な土地
これが沿線民の目的
田都利用してる人は沿線から少し離れた人々
そこが他の路線とは違うところかな それは東急の最初の計画。
優雅に開発しても鉄道、不動産共に利益が出ないので、駅近くに団地や社宅を誘致したり集合住宅を建てさせて高密度化させた。
たまプラーザや宮崎台に古いマンションあるでしょ？あれはその頃の名残。
その結果、他の路線と大差ない郊外化が進んだってわけ。 >>609
8500の方が頑丈なんだよな！今の薄っぺらい新車の方が耐久ないからw >>611
東上線って東急田園都市線よりひどいの？
人殺しよりひどいってどんだけ？ >>626
耐久ある車を設備更新しながら長く使うはずが
設備更新せず劣悪な車内環境を長年放置 田都って、虹ヶ丘の原子炉で発電して
あざみ野に送電し、家庭用も電鉄用も包括して
電気代が安くなるって構想があったんだよね。 そもそも東横線と同時並行で3年で250両ってのが最初から無謀だったわな。
今のホームドア全駅設置計画も似たようなもんだが。 >>617
いわゆる没落貴族のトヨネーゼってやつね。 いまは、ホームドア設置が同時にあるからねぇ。また6ドア車も計画の見通しが甘かったねぇ。 >>628
当初は5000で置き換えて全廃する予定だっただろうが、
計画倒れに終わり10年以上長く使うことに。（詳しくは2007年1月15日付けのニュースリリース参照）
こうなるんだったら大改修したほうが
サービス向上になった。
ホームドアに対応しているし、2200導入が計画通り出来なければ
まだまだ長生きしそうだ。 ホームドアつけるより高層長屋たてた方がコスパ良いからな。何人死のうが見せかけのブランドに人は集まるし >>635
6ドア車があった時に。コスト低いロープ式ホーム柵を安易に採用せずに、4ドア車を新たに作りドア数を統一して、しっかりしたホームドアを採用したのは素晴らしい。 まあ乗り入れ先の曳舟や西新井へ行けば
まだ8500より古い電車がいるからな。
8500は電気食って騒音がすごいけど加速については性能に余裕があるし
車体が頑丈だからまだまだ使えるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
