東急田園都市線part118
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ 東京メトロ田園都市線になれば、安全点検ちゃんとやって、エアコンも入れて、ゴミ箱もある清潔な駅になり、慢性的な混雑遅延や入場規制も無くなるんだろうなぁ… >>611
それでちゃんと儲かる施設つくったんだから何が悪いのか。そのおかげで新車投入とかの投資が加速してきたわけだし。東急は不動産収入を鉄道事業に還元してないのが問題。 9002がなんで故障したか知らないが、電装品老朽化が原因なら兄弟車両の2000も気になる。 >>612
＞閑古鳥も寄り付かない
それだと繁盛してることになるんじゃあ >>599
金妻とか流行った頃の昔の地方民はな。
東急とか世田谷とかブランド地域を有り難がるのは東京や神奈川の人間。
今の地方民は車社会に慣れてて遠距離電車通勤を敬遠するから、田都より都心に近い下町に住んでたりするぞ。
東京の人間と違って下町に拒否反応が無いからな。 >>618
田都が嫉妬の対象？勘違い甚だしい。
憐れみの対象でしょ。
若い世代は金妻なんて知らないし。
混雑のイメージしかないわ。 そりゃ田都だって電車利用するような人はやっぱり
ハイソサエティばかりじゃないもんな
まあそりゃ全ての路線で言えるけど
だからあれよ 電車と住民は一致しないのよ ハイソサエティなんて自称しちゃうあたりが、いかにもって感じ（笑）
勘違いしてる人多いけど、田都が人気で人が集まるから混雑するのではなくて、単に東急の混雑緩和策や設備投資が不十分だったり並行路線が遠いから混雑してるわけで。
沿線が人気で人が集まって混雑するって理屈だと、東西線、埼京線、かつての常磐線や東武線は国民的人気路線ってことになるからな。
田都の人気なんて正直怪しいもんよ。 田都が目的で沿線に住んでるわけじゃないと思うよ
そこにあったのは優雅で閑静な土地
これが沿線民の目的
田都利用してる人は沿線から少し離れた人々
そこが他の路線とは違うところかな それは東急の最初の計画。
優雅に開発しても鉄道、不動産共に利益が出ないので、駅近くに団地や社宅を誘致したり集合住宅を建てさせて高密度化させた。
たまプラーザや宮崎台に古いマンションあるでしょ？あれはその頃の名残。
その結果、他の路線と大差ない郊外化が進んだってわけ。 >>609
8500の方が頑丈なんだよな！今の薄っぺらい新車の方が耐久ないからw >>611
東上線って東急田園都市線よりひどいの？
人殺しよりひどいってどんだけ？ >>626
耐久ある車を設備更新しながら長く使うはずが
設備更新せず劣悪な車内環境を長年放置 田都って、虹ヶ丘の原子炉で発電して
あざみ野に送電し、家庭用も電鉄用も包括して
電気代が安くなるって構想があったんだよね。 そもそも東横線と同時並行で3年で250両ってのが最初から無謀だったわな。
今のホームドア全駅設置計画も似たようなもんだが。 >>617
いわゆる没落貴族のトヨネーゼってやつね。 いまは、ホームドア設置が同時にあるからねぇ。また6ドア車も計画の見通しが甘かったねぇ。 >>628
当初は5000で置き換えて全廃する予定だっただろうが、
計画倒れに終わり10年以上長く使うことに。（詳しくは2007年1月15日付けのニュースリリース参照）
こうなるんだったら大改修したほうが
サービス向上になった。
ホームドアに対応しているし、2200導入が計画通り出来なければ
まだまだ長生きしそうだ。 ホームドアつけるより高層長屋たてた方がコスパ良いからな。何人死のうが見せかけのブランドに人は集まるし >>635
6ドア車があった時に。コスト低いロープ式ホーム柵を安易に採用せずに、4ドア車を新たに作りドア数を統一して、しっかりしたホームドアを採用したのは素晴らしい。 まあ乗り入れ先の曳舟や西新井へ行けば
まだ8500より古い電車がいるからな。
8500は電気食って騒音がすごいけど加速については性能に余裕があるし
車体が頑丈だからまだまだ使えるし。 車体そのままで最新の省電力装置作ってもらったほうが
安い 全面パネルだけ空気抵抗減らす改造必要 342 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
433 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
439 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
443 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
557 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
603 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
633 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん 642 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
可変？ あと君らは絶対知ることがない 道路の下には重圧管てのが
埋めてあるんやでw 東京メトロみたいに旧型車両は、教育目的に動態保存される方向だから、東急も7000や8500は1編成は動態保存していくべき。ハチ公前の悲惨な5000みたいに歴史的資産的価値をみいだせずに、軽々しく車体切断縮小なんてふざけたことはしないでくれ。 「桜新町 二子玉川間で瞬間停電がありました。オーバーロードと思われます。該当列車ありますか？」
これってよくあることなの？ たまプラーザ(笑)はタワマン建てておけば良かったんやろ クワマンは知らないけど、田代まさしならたしか沿線に居たような >>638
残念ながら日比谷線の中古で置き換えそうだが >>651
この書き込みを見て8500が東横線の中古で
置き換えられそうだなぁと思ってしまった。
東横線に2200が行ってしまって
5050が代わりに来たら嫌だなぁ。 そういえば早朝から渋谷方向大増発するっていうのはまた当然のごとく有耶無耶にされたの？ガス抜きもいい加減にしろと 656 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん それはそうと 本日も横東線が優遇されまくっております。 >>653
東横から4本来て、
東横で減った分は他社の運用でカバーしそうだな。 >>661
5018, 5019, 5021, 5022 この４本なら雨樋いじらなくても、桜新町の狭い区間を減速せずに走れるか。 まあ昔は東横が8000で田都のが新しかった訳だし、形式の統一という観点からも2020は移籍しないだろ
直流電動機のメンテをできる人材が年々減ってるらしいから田都もいい加減どうにかしないといけないと思ってるはず 鞄とか服挟まれてる奴ってドアに背向けて乗るのが多い。だから挟まれてる事自体気づかない時もある。本当アホな旅客しかいない。 >>638
そんな盲腸線は東急で言えばこどもの国線や世田谷線みたいなものだろ 沿線開発は東急は立派だよ。
問題は副業の鉄道、バス、百貨店、スーパーが、駄目駄目。 この路線の乗客って感じ悪いのが多いね。スマホ厨がドア付近ブロックしてたり、
ドア開いたらものすごい勢いで押してきたり、体お思いっきりぶつけても
足踏みつけても謝りもしない。同じ渋谷でも東横線とは雲泥の差だわ。 >>666
亀辰(かめたつ)線 亀戸～塩浜～辰巳or豊洲 有楽町線と乗り入れ
大王(だいおう)線 大師前～鹿浜～新田～王子 南北線と乗り入れ
絶対に、盲腸線のままというわけでもみたい。
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｀` ?---? 'い >>669
カスしかいないよこの路線の客は
このスレで横等とかいう意味不明な言葉使ってるのもそういう奴だらと思うよ >>666
こどもの国線は8500より新しいぞ。
東急だと3000相当。
でも、将来のホームドア設置時に田園都市線と
扉位置統一のため8500が
転属してくる可能性は否定できないが、
5000系列にして欲しいね。 今日は小田急使って新宿行ったけど快適だね。
ゴミ箱があるからトイレや駅の施設も清潔で綺麗。
車内空調もコート着ている乗客に適した温度にちゃんと管理されてる！ >>676
なんかワロタけどまぁこれはいいと思う
乗り降りのたびに脱ぐわけじゃないんだしね ごみ箱ぐらいの産廃費用や安全点検や保守管理とかの費用までケチらないとやって行けないほど、東急の渋谷再開発事業の資金・鉄道事業の資金繰りって逼迫してるんか？ バスみたいな狭くてペラペラ座席で良いから、ロングシートをヤメて欲しい。
混み過ぎて、座席側に倒れ込んで来る人が多い。
バスの座席ならポールも立てられるし、幅も気にしなくて良い。世田谷線タイプでも可。 ごみ箱は第二のΩ真理教事件を恐れているだけ
１９９５年のΩ事件の時も「当分の間」とかいいつつ半年近くごみ箱使用中止にしていた前科ありだから >>682
座ってれば楽に通勤できるというのが幻想なんだよ
座ってる奴らも同じ苦しみを味わうべき >>682
超満員バス経験したこと無いのか？
向かい合わさないぶん平気でくっついてくるぞ
カバン当たったりな 九段下にもいつの間にかホームドア設置。未稼働だけど。
>>685
久喜は通勤時間帯の始発少ないぞ。
狙うなら、上下全列車始発の南栗橋だろ。
地盤に不安はあるが… >>690
何かあればJRに迂回出来るしグリーン車もギリ50㎞圏内ってのもミソ >>682
リゾート列車みたく、窓向きにロングシートを配置したら？
背もたれを高めにすれば、立ち客も寄っ掛かれるし。 京王ライナーの登場で
主要放射路線のうち田都だけが有料着席列車の無い路線になってしまいます。 >>693
今の田都線の混雑ぶりを見ると厳しくないか？ まだホームドア完了してないのかよ
天下無敵の東急さんが
日本ヤバくねw >>698
そうすか、まだだいぶ先ですな でも期待agew >>693
田都民の方がライナーのような列車に否定的だから
当面は無いんじゃ無いかな？ なんでGoGo東急線はクソダサいBGMに変えたんや >>703
Itscomのケーブル114チャンネル？ >>693
L/Cカーを本来の使い方と全く逆の使い方をして何がいいの？ ２分５秒間隔で運転されてる現在の朝ラッシュに座席指定車両をねじ込むのは現実的じゃなさそう
朝ラッシュに導入しようものなら各停準急を数本減らさなきゃならないだろうし指定席券を確保できなかった人・追加料金を払うのを嫌った人が本数の減った各停準急に押しかけ今以上のダンゴ運転になりかねないし
日中の混雑してない時間帯なら無理なく運行可能だけどその時間帯ならわざわざ指定席料金払うより急行で十分だろうし （東武直通車以外に限り）山手線みたいに１１両化は不可能かね
ホームドア設置するならホーム幅狭くても大丈夫でしょ 地下区間は、ほとんど全列車が各停でロングシート詰め込みにしないと輸送力が確保できんからな。
東急さんは、ここの路線が赤坂三丁目や日本橋蠣殻町というオフィスビルの塊みたいなところ走っている自覚あんのか？ >>660
マンション売り出し中だからだろ
マンションの引き渡しが済んだ後だったら
いまだにポイント凍ったままで大幅減便かも >>698
東急が田園都市線沿線民との約束守ったことある？ >>709
東急が田園都市線のために合理的なこと
考えると思ってるの？
すべてはマンション売るためのリップサービス
100%嘘だとバレバレだから少しだけやって
売ったら約束を無かったことにする
いつも同じことの繰り返し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
