東急田園都市線part118
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ >>661
5018, 5019, 5021, 5022 この４本なら雨樋いじらなくても、桜新町の狭い区間を減速せずに走れるか。 まあ昔は東横が8000で田都のが新しかった訳だし、形式の統一という観点からも2020は移籍しないだろ
直流電動機のメンテをできる人材が年々減ってるらしいから田都もいい加減どうにかしないといけないと思ってるはず 鞄とか服挟まれてる奴ってドアに背向けて乗るのが多い。だから挟まれてる事自体気づかない時もある。本当アホな旅客しかいない。 >>638
そんな盲腸線は東急で言えばこどもの国線や世田谷線みたいなものだろ 沿線開発は東急は立派だよ。
問題は副業の鉄道、バス、百貨店、スーパーが、駄目駄目。 この路線の乗客って感じ悪いのが多いね。スマホ厨がドア付近ブロックしてたり、
ドア開いたらものすごい勢いで押してきたり、体お思いっきりぶつけても
足踏みつけても謝りもしない。同じ渋谷でも東横線とは雲泥の差だわ。 >>666
亀辰(かめたつ)線 亀戸～塩浜～辰巳or豊洲 有楽町線と乗り入れ
大王(だいおう)線 大師前～鹿浜～新田～王子 南北線と乗り入れ
絶対に、盲腸線のままというわけでもみたい。
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｀` ?---? 'い >>669
カスしかいないよこの路線の客は
このスレで横等とかいう意味不明な言葉使ってるのもそういう奴だらと思うよ >>666
こどもの国線は8500より新しいぞ。
東急だと3000相当。
でも、将来のホームドア設置時に田園都市線と
扉位置統一のため8500が
転属してくる可能性は否定できないが、
5000系列にして欲しいね。 今日は小田急使って新宿行ったけど快適だね。
ゴミ箱があるからトイレや駅の施設も清潔で綺麗。
車内空調もコート着ている乗客に適した温度にちゃんと管理されてる！ >>676
なんかワロタけどまぁこれはいいと思う
乗り降りのたびに脱ぐわけじゃないんだしね ごみ箱ぐらいの産廃費用や安全点検や保守管理とかの費用までケチらないとやって行けないほど、東急の渋谷再開発事業の資金・鉄道事業の資金繰りって逼迫してるんか？ バスみたいな狭くてペラペラ座席で良いから、ロングシートをヤメて欲しい。
混み過ぎて、座席側に倒れ込んで来る人が多い。
バスの座席ならポールも立てられるし、幅も気にしなくて良い。世田谷線タイプでも可。 ごみ箱は第二のΩ真理教事件を恐れているだけ
１９９５年のΩ事件の時も「当分の間」とかいいつつ半年近くごみ箱使用中止にしていた前科ありだから >>682
座ってれば楽に通勤できるというのが幻想なんだよ
座ってる奴らも同じ苦しみを味わうべき >>682
超満員バス経験したこと無いのか？
向かい合わさないぶん平気でくっついてくるぞ
カバン当たったりな 九段下にもいつの間にかホームドア設置。未稼働だけど。
>>685
久喜は通勤時間帯の始発少ないぞ。
狙うなら、上下全列車始発の南栗橋だろ。
地盤に不安はあるが… >>690
何かあればJRに迂回出来るしグリーン車もギリ50㎞圏内ってのもミソ >>682
リゾート列車みたく、窓向きにロングシートを配置したら？
背もたれを高めにすれば、立ち客も寄っ掛かれるし。 京王ライナーの登場で
主要放射路線のうち田都だけが有料着席列車の無い路線になってしまいます。 >>693
今の田都線の混雑ぶりを見ると厳しくないか？ まだホームドア完了してないのかよ
天下無敵の東急さんが
日本ヤバくねw >>698
そうすか、まだだいぶ先ですな でも期待agew >>693
田都民の方がライナーのような列車に否定的だから
当面は無いんじゃ無いかな？ なんでGoGo東急線はクソダサいBGMに変えたんや >>703
Itscomのケーブル114チャンネル？ >>693
L/Cカーを本来の使い方と全く逆の使い方をして何がいいの？ ２分５秒間隔で運転されてる現在の朝ラッシュに座席指定車両をねじ込むのは現実的じゃなさそう
朝ラッシュに導入しようものなら各停準急を数本減らさなきゃならないだろうし指定席券を確保できなかった人・追加料金を払うのを嫌った人が本数の減った各停準急に押しかけ今以上のダンゴ運転になりかねないし
日中の混雑してない時間帯なら無理なく運行可能だけどその時間帯ならわざわざ指定席料金払うより急行で十分だろうし （東武直通車以外に限り）山手線みたいに１１両化は不可能かね
ホームドア設置するならホーム幅狭くても大丈夫でしょ 地下区間は、ほとんど全列車が各停でロングシート詰め込みにしないと輸送力が確保できんからな。
東急さんは、ここの路線が赤坂三丁目や日本橋蠣殻町というオフィスビルの塊みたいなところ走っている自覚あんのか？ >>660
マンション売り出し中だからだろ
マンションの引き渡しが済んだ後だったら
いまだにポイント凍ったままで大幅減便かも >>698
東急が田園都市線沿線民との約束守ったことある？ >>709
東急が田園都市線のために合理的なこと
考えると思ってるの？
すべてはマンション売るためのリップサービス
100%嘘だとバレバレだから少しだけやって
売ったら約束を無かったことにする
いつも同じことの繰り返し 今日も50050の急行は灼熱地獄であった。
>>711
国や沿線自治体からの補助金の関係があるから、キッチリ取り付けるかと。
下手に遅れると助成金出なくなるからな。 半直開始の翌年から去年までで水天宮前の乗降客って3割も増えてるんだな 日比谷線の13000系は田園都市の新型車両より
エクステリアかっけーんだな
今日のクラシック流すニュースで見て知ったわ >>701
有料ライナー賛成です
>>707
わざわざ最混雑の朝ラッシュに導入や日中導入する妄想して、実現性ないことに目を向けてんの？そりゃそうだろw
帰宅時に導入すればいいんだよ。大丈夫？ 水天宮（蛎殻町）あたりのオフィス密度は不招請勧誘規制（飛び込み訪問・電話勧誘の全面禁止）による
先物取引業界の壊滅により十年前と比較すると下がってしまったけどね >>713
東急が田都、大井町利用者から大金を巻き上げて
等々力を地下にするって約束は
国、都が絡んでたんじゃ無かったっけ
当然のように自然消滅したけど 近畿車両が製造するせいなのかなぁ
2020は丸みをおびていてダサい 平日夕ラッシュ時は清澄→中林で
土休日は日光.鬼怒川と中林を往復すればいい 2020も近畿車両が製造しちゃえよ～
13000に置き換え完了したら東横乗り入れ復活してもおかしくないし
インドネシアも解体してる8500は全部伊豆に送れ(笑) いっそのこと朝ラッシュ時は全座席収納状態になるような車両の方が良いんじゃないのか
却って清々しいだろ 東急は車両は、総合車両が製造しており、近畿車両は製造してません。 >>722
2020年4月までに国交省の省令で全国の車両に、今迄1両1ヶ所の車椅子スペースから1両2ヶ所に増やすから、車椅子やベビーカーや外国人観光客スーツケースにはスペース広くなっていいかもな。(例外で3両編成以下は除く)
もちろんラッシュにも効果的。 >>718
>>713はホームドア話しをしていたんでしょ。 >>722
ユダヤ人をアウシュビッツに押し込んだ列車より劣悪な環境だな >>715
5000系は旧式やから
>>721
近畿車輛ではsustaina使えんやろ >>707
座席指定席車両じゃなくて
今走っている車両の座席を
指定制にすりゃ良いんじゃないの？
立ち席可にすりゃ乗車人数変わらんし、
指定席料金分増収になる。
田園都市線の混雑考えると
同じ車両でも追加料金まで払って座りたい人いるだろう。 また横東優遇かよ
早朝横東線トラブルで1時間で回復。
田園都市線は終日規模の横東優遇
この差は何？ 今日のトラブルは東武スカイツリーラインで人身事故が
あって遅れた、この時期は人身事故が多発するから移動
には時間に余裕を持って行動したほうがいい。 ここ数日の東上線スレと東武鉄道総合車両スレ見ると、これから新車がたくさん入る田園都市線なんか全然マシだよ。
東上線は9101や10000未更新も置き換えず、地下鉄直通ライナーもやらずひどいよ。
日光線も新栃木から北はボロい6050のままが決まってる。
一年以上したら伊勢崎線には田園都市線から2020がたくさん来るよ。 ボロいボロいって言うけどボロくなる要素がない
悪路、酷使するダンプカーじゃあるまいし
ボロいボロいって思ってるからボロいんであって
電車なんてどんなに古くても全て新古車なんです >>730
天気が悪かったり、寒い季節になるとうつ病をこじらしやすい。 通勤列車なら動きさえすれば車両は古くてもかまわない、それより早いとこ全駅ホームドアをつけて欲しい先日もたまプラで人身事故があったばかりだけど運転見合わせが一番困る ホントに死にたいやつはホームドア飛び越えて轢かれるから（最近もＴＸでいた）
通過列車の場合は確実に死ねる 高飛びじゃないんだからホーム柵程度なら越える気が本気なら余裕だろ
密閉型ならともかく
ホーム柵に長トゲが要るな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180130-00010003-norimono-bus_all.view-000
この路線で走っている電車で言えば東武30000と同世代というか兄弟車だろ、もったいない
（ただしチョッパ、国内最後に製造されたチョッパ車）
車軸幅変えるか台車変えるかして田都で再活用すればいいのに >>741
新宿線10-000とは九段下のホームで並ぶが
千代田線6000よりも先に引退するんだな...
他社車両を含めたチョッパ車が残る浅草線、日比谷線、有楽町線・副都心線、半蔵門線の中で
最後にVVVF化が100％になる路線は8500が大量に残っている半蔵門線になりそうだな... 電機子チョッパとは、直流電動機の制御方法の一つである。
特に鉄道関連に於いては「サイリスタチョッパ」や「チョッパ制御」と呼ばれることもある。
何故、直流電動機には制御が必要なのか？
電動機（モータ）は、知っての通り電気エネルギーを回転力（回転モータ）や推進力（リニアモータ）などの、
機械的な運動に変換する素子である。
直流電動機は直流の電力を、交流電動機は交流の電力を加えてやることで動作する。
このうち、鉄道車両にはかつては直流電動機、その中でも「直流直巻電動機」
（電機子コイルと、界磁コイルが直列に繋がっているタイプの電動機）が、
低速回転、つまり起動時はトルクが大きい
荷重の変動の大きい「電車」でも速度制御が容易に行える
などの理由により用いられてきた。 営団6000系電車
20m4扉のアルミ合金車体、制御方式として
回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御方式
といった当時の最新技術を積極的に採用し、
「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」を設計の基本としている。
1968年（昭和43年）から1990年（平成2年）まで試作車・量産車あわせて36編成353両が製造された。 なるほど 難しいもんやな でも客にとって制御機器は
なんか関係あんの >>733
天気に関わらずインド人もビックリの世界で最恐・最悪の田都乗車率・灼熱地獄だったら病むわな… インバータ車が増えて車内でAMラジオを聴く人は居なくなったな… 奇跡的に今乗ったの渋谷から先クーラー止めないでいてくれた！
この車掌さんが本社にクーラーを切らなかったことが暴露て処分されない事を切に願う。 DTライナー停車駅
渋谷→たまプラーザ、たまプラーザから各駅(無料解放) リバティが何往復か中央林間に乗り入れて来たら良いんじゃね？
勿論、朝のピークは外して、６時台と９時台に会津田島行きと日光行きで。 >>756
14系座席車をグリーン車として8500系に組み込んでハイケンスのセレナーデを流して欲しい
殺人ラッシュもきっと和む >>756
3両編成じゃ足りんだろ。
3本つないで9両だな。
特急停車駅だけでも12両にできれば4本つなげる。
銀座線で溜池山王を営業しながら作ったから
地下区間でもホーム伸ばせるだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
