東急田園都市線part118
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part117
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512228929/ >>856
よくそこまで悲観的な書き込みできるなぁw >>857
売店や駅ナカの販売利益はオレ様の物、そこから出るゴミ等の産廃費用は他鉄道会社が負担すべき物。
@東急鉄屑 カッペでももう田都なんか選ばないでしょ、いまどき
利用者数ピークは10年前だし、あとは沿線の高齢化で減っていくばっかり >>863
どっかのJR東さんのことですか？
ついでに売店は普通にゴミを引き取って来れるんだがな。 そろそろ2000は撮影や乗り納めした方がいいかな。部品の在庫がある8590より先に追い出されそう。 電鉄単体で開発したマンションってほぼ皆無なのにねw
広告をよく読んでご覧。色々な会社が連名されているから。
そもそも、マンション開発は最後発組なんだがな。 659 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
683 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
729 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
752 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
767 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
802 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
839 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
851 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
852 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
862 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん >>866
2003Fが大規模なリニューアル工事を実施しているから当面は安泰。むしろ大井町線仕様の8500系の方が危ない。 870 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 空き缶入れが悲惨になってるのは東急あるある
昔京都に住んでたときテロ対策で京都駅のゴミ箱が一斉に撤去されたんだが、空き缶入れにその他のゴミが無理矢理入れられ、溢れたゴミがその辺やベンチに置かれるようになってマナー劣化が酷くなってたなぁ
でもゴミ箱無いんだから仕方無いよなぁ 蒲田行ったとき駅員が駅務室の扉開けたら扉の真横にゴミ箱あってワロタ
それホームに置けよ コンビニのゴミ箱も外から店内に変わってきた
家のゴミ捨てるくるからな 本来コンビニで買い物する奴が移動中のゴミ捨てるまでさえも
ギリギリアウトなレベルだからな
家庭ゴミとか理解不能だわ >>876
ゴミはメトロ・ＪＲ・小田急のゴミ箱に捨ててください！ >>826
小田急は鋼鉄車両を東急より遅くまで増備していたから
古くさいイメージだったけど、
最近はステンレス車両への置き換えが進んで
近代化のイメージ。
古い車両(8000と1000)も更新して綺麗にしている。
一方、田園都市線の8500は置き換えるからと
古くさい内装のまま放置。
座席の取り替えはしているが、
せめてバケットシートにしなよと思う。
方向幕の車両も残っているしLED化は、中途半端。
池上線や多摩川線行けば、もっと古いの残っているけど、
あっちはインバーター化とか手入れされて改番されている。 東急が三大悪として徹底的に排除削減する重点項目
（渋谷再開発費用捻出の為の三大重点項目）
１・ゴミ処理費用
２・車内空調費用
３・安全対策保守点検費用 >>881
今の東急が京王や小田急とかに比べて
古臭くてボロいのは否めないよなあ・・・ 民鉄では東武が一番新車導入のペースが早いのに、
70000系が比較的新しい20000系を置き換えて
ワンマン対応の8000系や耐寒6050系が残っている微妙なことになっている。 >>881
複々線化真っ盛り時代の小田急は2600や9000がボロボロの状態で走っていたし、
なんて言ったって国鉄時代の山手、京浜東北の103や、南部の101なんて今の東急8500なんてくらべものならないくらいぼろかったし故障もあった。 >>884
まぁ18メートル8連という仕様を変えるために抹殺されるのだから、仕方ない。
一時期の名鉄特急1000なんて部品は5000に流用したとはいえ、東急では絶対考えられない寿命の短さだった。 >>877
駅のTOKS&ローソンは、買った物の空き瓶や空き袋を回収してくれるけど。 東急ってケチってゴミ箱置いてないからトイレがゴミ箱になってるし >>887
TOKSのゴミはメトロ・ＪＲ・小田急のゴミ箱に捨ててください！ >>869
リニューアルしたら、外見変わる。
記録はお早めに！
2000系 確かにテロ対策を口実にして、以来ごみ箱置かなくなったよね。どう考えても経費削減以外のなにものでもないのに。
おかげで、自販機の缶のごみ箱に無理矢理突っ込んでたりトイレにすてたりして、掃除する人はかえって大変だよなあって思います。 車輛のステンレス化アルミ化は他社に先駆けて取り組んでいた東急だったのに…
どうしてこうなった >>893
ゴミ収集日に出し忘れた人がコンビニや駅のゴミ箱に生活ゴミを捨てていくから
最近のコンビニはゴミ箱を店内設置に切り替えているよね >>895
いくらなんでも、そゆことしちゃいかんよね(泣)
こまったもんだ。 >>895
東急施設内のゴミはメトロ・ＪＲ・小田急のゴミ箱に捨ててください！ >>895
長津田の駅ナカローソン
店内にゴミ箱有ったのに封鎖した。
ローソンなのにコピー機とATMも無い。東急のケチさが出ている。 半蔵門線の遅延はほぼ東急起因だけど、副都心線・有楽町線の遅延はほぼ西武起因なんだよな
東横線の管理は比較的しっかりしている。スレチだが西武は鼻くそレベル 駅はゴミ箱無い、車内はエアコン無い、輸送力は無いで他社線に迷惑をかけ続ける東急不動産電鉄 ゴミ箱→儲からない
空調→儲からない
増発→儲からない
高層長屋→儲かる >>907
「最も多かったのは、同線と一体的に運行されている東急東横線内でのトラブルで98回、次いで東武線内が54回、西武線内が52回、みなとみらい線内が2回だった。」
西武起因より東横起因の方が多いんですが。 トイレ→儲からない
保守点検→儲からない
ホームドア→儲からない
利便性→儲からない
定刻運行→儲からない
再開発地上げ→儲かる ゴミ箱もそうだけど、駅設備全般で小田急に比べて貧相なのは否めない。
例えば田都の二子新地と小田急の和泉多摩川。
前者はホーム半分しか屋根がなく、床もアスファルトに塗装しただけの簡素な仕上がり。
後者はホーム全体に屋根と壁があって、床はタイルで質感がある。
利用者数は似たようなもんなんだけどな〜 >>911
ホームドア→イメージが良くなる、儲かる→車両側の対応をケチって無理やり導入
が正解。 小田急は箱根江ノ島への観光路線としての側面もあるから車両はもちろん駅設備も整えとかないと観光客が離れる恐れがあるから設備投資に力をいれてるんじゃない
田都は通勤通学客に特化してるから遅延してでも最終的に目的地に着けば利用客減にはならんだろうし経営戦略そのものが違うだろうし比較は出来ないと思う、他の通勤通学に特化した路線はどうなってるか知らんけど >>916
観光客向けの設備投資なら、新宿や箱根湯本みたいな観光客が使う駅だけ設備投資すれば済むわけで。
小田急の場合は、和泉多摩川みたいな観光客と殆ど縁がないローカル駅でも設備投資に手を抜いてないな。 >>914
ホームドアは補助金で儲かるが正解だろ
東急が田園都市線のイメージのために
何をした？約束は沢山したけど 鉄道屋が本気でやっている路線と地上げ屋が片手間でやっている路線の違い >>919
補助金は出ても儲かりはしないな。
田都利用者に対する田都のイメージ向上なんて最初から考えてないから。
東急を利用してない人に「ホームドア完備」ってアピールすれば沿線に住みたくなるでしょ？ ただ、東急の必死の抵抗も虚しく、今後は高齢化が著しくなりそうな感じだな。
恐らく沿線の通勤客人口のピークは2015年。
混雑自体は2007年がピークだったな。
都心まで通勤時間がかかるわりに物件価格が高いとなると、共働きで家計を維持する若い世代にウケない。
このスレもそうだけど、田都利用者の中心は40代半ば以降の中高年リーマンとその子弟世代。
電車だけじゃなくて利用者の老朽化も深刻な問題ってこと。 >>893
利用者の新陳代謝は田都は進んでる方
多摩NTの方がもっと悲惨 >>924
多摩NTで高齢化してるのは多摩市内だけな。
手前の稲城や南大沢は田都より若い。 >>892
大井町線にまわすのではなく？
廃車はさすがにもったいないし。
2020で2000を置き換えじゃないの？ 新陳代謝してるように見えるのは、最近まで港北NTも含めて新規宅地開発が続いていたせい。
古い住宅地は着実に高齢化が進んでる。
若い小金持ちはこんな辺鄙な沿線に住まないからな。
沿線から徐々に高級志向の店が消えて、単なる不便な一郊外に落ちぶれてく未来図が想像できるわ。 傾斜地からは住民が減るよ。
鎌倉や金沢区みてればわかるように、海岸線の平坦なところから人が減らないけど
山間に造成した住宅地は空き家だらけだよ。
多摩NTも田園都市も傾斜地だから不人気で逃げ出して
葛西や浦安のようにべたーっと平坦なところへ移っているんだ。 >>928
その理屈だとスカツリ沿線も増えてるはずだよね？ >>929 北千住や竹ノ塚は増えてるけど、越谷やせんげん台は遠く感じてダメなんだよ。 >>930
折角複々線区間はちょー速いのに
北千住から都心に出るのに
時間かかりすぎだからな >>930
>>931
ところが越谷市はまだ人口増えてるんだよな。
レイクタウンの開発が功を奏したのが大きい。 >>928
ちなみに統計上、多摩NTや田都から浦安や葛西に移住する流れは圧倒的に少数派。
傾斜地から逃げ出すケースだと、奥地の戸建てを売り払って駅前のマンションに移るのが一番多いな。 田園都市線なんてほとんど傾斜地だしどうなるんだろうね
梶ケ谷はかろうじて再開発が進んでいるようだが 毎月のように大規模な運転見合わせ・入場規制・人身事故、毎日身動き取れないない全く改善されない乗車率、ゴミ箱を経費削減で撤去してトイレがゴミで溢れる不衛生な駅施設。
それが東急田園都市線の実態。
これ以上悪質な東急商法の被害者が出ないようにしなくてはならない。 東西線も負けず劣らず酷い混み具合だから
でもメトロは改善しようと東急よりは対策しようとしてる 今まで田都沿線は等しく発展してたけど、これからは沿線内格差が拡大するだろうね。
二子玉までは安泰。
あざみ野までは徒歩圏なら現状維持。
それより奥は乗換駅除き徐々に衰退。
こんな感じかな。 電車も老朽化、利用者もポンコツの老害だらけ。
この沿線はどうしようもないね。 小田急もこれまでは酷かったが、東急と違い真面目に複々線化など具体的な混雑緩和策を行なってきた。
この春、地上げ・土地ころがし・乱再開発の不動産事業だけに注力してきた東急と、鉄道事業に愚直な小田急の差は今後覆えすのが困難なまでに開く。 >>939
その持論を小田急スレで披露した方がいいよ。
あいつら泣いて喜ぶぜw 東急の場合は利用者が高齢化・減少しても混雑率は絶対に下がらない。
利用者が減れば必ず本数を減らし混雑率190%あたりを常にキープさせる。
今利用者が激減してる東急バスがやっているような次から次へと着手している減便・路線廃止は田園都市線でも必ずやる。 >>941
しかも東急が減らすのは新しい車両から
浮かせた車両は東横線へ
だから田園都市線の主力は永遠にボロ車 >>942
でもホームダァ整備するならポンコツチョッパじゃマズイだろ
実際キチッと連動仕切れてないし >>943
運転技術が未熟な東急がホームドア設置したら更に遅延が激増するな。 >>934
しかも原子炉が３つも取り残されている たまプラーザ・あざみ野があるし。
そのうち一基は東急と関係がある東京都市大学持ち。
安部総理が核弾頭作るために残してあるという噂。 列車と接触する危険があるから黄色い線から下がれ発車出来ないと客を怒鳴りつけてたのに、ホームドア付けてからもホームドアから下がれ発車出来ないと客を怒鳴りつけて無様に遅延してる小田急の話する？ 早くメトロか小田急に吸収されないかね？
そうなれば空調も入りゴミ箱も設置された綺麗な駅になるのに… >>949
メトロになれば西船橋ー中央林間が310円で行けるｗ >>875
客にゴミ持ち帰らせるのは違法じゃないけど
駅員にゴミ持ち帰らせるのは違法だから仕方ない 東急バススレで、４月１日から渋谷22系統 渋谷駅〜用賀駅のバスが運行開始とあった。
田園都市線と平行ではなく、遠回りのルートらしいけど、トラブル続きの田園都市線だから、時間がかかることを覚悟して、早めに家を出て利用する人もいるかもしれないな。
世田谷区役所入口とかがルート上にある。 >>951
ちゃんと給料天引きで徴収してますから安心してください。 >>954
その代わりに
【園02】世田谷区民会館〜田園調布駅が儲からないから廃止
【渋34】渋谷駅〜東京医療センターも儲からないから廃止
【渋33】渋谷駅〜多摩川駅も儲からないから廃止
バス事業の免許も東急から取り上げて小田急バス・都バスに事業譲渡させた方がいい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
