【LSE/EXE】小田急ロマンスカー94【VSE/MSE】
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＜前スレ＞
【LSE/EXE】小田急ロマンスカー93【VSE/MSE】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508925352/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>624
LSEとEXEの間にせめてHiSEがあれば進化の系譜がわかりやすいけど
二つ飛んじゃってるからLSEだけ浮いちゃってるんだな ロマンスカーの座席は、鉄道系ユーチューバーのスーツ氏に、酷評され続けていたが
ＧＳＥについてはスーツ氏も、座り心地が改善していると評価していたな ＬＳＥを近代化、バリアフリー改装して使って欲しいな。
特急運用だから構体はまだいけるんじゃ？
足周りを更新、インバーター化して
内装はＧＳＥ準拠で…
金が掛かりすぎかw >>651
ロマンスカーは、乗ったことない奴はVSEを評価するけど、
何十回も乗ってるとEXEが一番と思うよね。
次点はLSE。
他は座席がクソ。 >>654
たしかに椅子はEXEだな。
でもデザインかいまいち。
VSEもヘッドライトが出っ歯に見えて残念賞 リクライニングしなくてもNSEの座席は座りやすかったと思う。
いつも新宿から帰るときはRSEのセミコンしか使わなかったな。
一人で悠々お茶飲んでまったり。一度も他人と被ったことはなかった。 >>654
椅子も良いし無印EXEの薄暗い車内も落ち着くので好き >>654
おれの中では
EXE α >>>MSE>無印EXE>>>VSE>>>LSE
VSEは微妙に斜めなのが嫌
LSEはシートピッチ狭すぎ、テーブル出すと足に当たる 結局GSEをEXEのイスにして、LSE色に塗ればいいと。
そういうことなんじゃないか。 >>658
あー確かにLSEは足元が狭いね。
だがVSE/MSEの硬いシートよりマシ。
ありゃ実用性無視でデザイン性だけで設計したんだなと思った。
まぁ1番好きだったのは371系だったんだけど EXEは通勤ライナーとしては上出来なんだよなあ
通勤ライナーとしては。な EXEは席を向かい合わせにすると、足元が狭すぎる。 あさぎりがMSEなのはLSEやVSEだと運転室の構造上運転手交代がしにくいというのが
最大の理由なんじゃない？ 18日のSはこね5号1席放流したから、買っていいよ。 >>663
371系のダブルデッカーの前に20000形が霞んでしまった思い出
オレンジLEDの愛称表示は時期尚早だったかな… 小田急線内の特急で一番座席が良かったのが371系という事実 夕暮れ時の相模川を渡るあさぎり6号はカッコ良かった >>666
SSEの時代までは小田急の運転士が御殿場線も運転してたらしい
RSEが導入されるころ、NSEやLSEが御殿場線に入る、という話もあったそうなのだが、組合闘争の絡みでおじゃんになったそうだ
二階の運転席は特殊だから、習熟に問題があるということなんだろうな 7002-7102-7052-7702-7802を日車で製造したのは乗り入れ計画の名残なのかもな >>668
新宿駅のホームに371系が停まっているときの注目度合いはVSEを上回っていたように思う。
ロマンスカーとは明らかに違う個性で、「何なんだ、この車両は」と思わせるようなインパクトがあった。
当時JR東海はあさぎりを沼津に延伸し、接続バスと合わせて新たな伊豆観光ルートとしてJR東+伊豆急に対抗、
CM打ったり大体に展開していたのを思い出す。
371系もその気合いを窺わせるには十分な存在だったな。
だが、371系に乗った客は皆町田で降りていく('・ω・') あさぎりが今日まで走っているのは高速道路が渋滞するということもあったりして >>677
渋滞しやすいという意味です
それにしても東名高速や首都高速圏央道や中央環状線ができたのに相変わらず渋滞が
多いのは一体・・・ >>678
本来であれば江田に急行を停めるべきなのよね >>677
それも的はずれすぎるw
こういうHPも見て研究してくれたまえ
http://gotembasen.net/ >>676
サンライズや瑞風をデザインした福田デザインの作品の一つだしな
小田急もそれに衝撃を受けて次からデザイナーを入れることにしたんだけど
EXEは小田急百貨店お抱えのデザイン部門だったそうな
それでも何かと文句を言われた上にブルーリボン逃したから岡部氏を呼んだのだろうけど EXEせめて先頭車だけでもRSEや371系みたいな展望車だったらかなり評価が変わって
いたと思う >>682
…それでか!!
3ﾏｿのデザインはデパートの包装紙にしか見えなかった
もっとも最近は省資源で全面印刷はやらない(白地に店舗名をあしらった帯を巻くだけ)が多いが… EXEは近鉄みたいに非貫通側だけでも眺望デッキを作れば少しは印象変わってただろうな ＬＳＥはリニューアル時に座席の材質は変更したが、土台はそのまま生かした。リニューアル時期は何処の鉄道会社でも
特急ならフリーストップ式のリクライニングシートが、当たり前になっているのに、国鉄の簡易リクライニングシートみたいな
1段リクライニングを踏襲したのは失敗だったね。 >>687
JRにもまだ一両そんなのがあるけどな
この前の日曜が最後の定期的な運用だった
1月までは編成中半分がそんな座席で構成された編成があった >>632
ロマンスカーの呼称自体が京阪からのパクリだけどな 簡易リクライニングなんか関西の某私鉄に行けばいくらでも
ロマの椅子はEXEの実質ノンリクライニングな糞椅子を筆頭に総じてリクライニング浅いからRSE/371っつーか1両くらいはスーパーシート欲しい 関西・中京圏内からGSEに乗りに来るのはどれくらいいるのかな >>690
ロマンスカーは伝統的にシートがしょぼいよね。
最長でも新宿〜湯本で約1時間半、乗車時間が短いから座り心地なんてどうでもいいって発想なんだろうか。
だが、昔はともかく今どき特急乗車時間90分未満なんてJR含めて当たり前だし、
特急料金は時間を買うものと言うより着席や快適性を買うものになりつつある。
そうなると、リクライニングの浅いEXEや座面が鉄板のように硬いVSE/MSEのショボさは無視できんわ。
あと、いくら「ロマンス」カーとは言え、中央の肘掛けが無いのはどうなの。 >>689
商標登録しなかった京阪ってバカだよな
さすが関西の4流鉄道会社 >>689
名鉄のSR車、略称だが、正式名称はなんだか調べてみな。
>>692
肘掛けなんかロマンスな二人の間にあったら、ロマンスにならんではないか。 昔は映画館の座席に因んで二人掛けのシートがロマンスシートと呼ばれて、そういった座席を採用していた私鉄特急車を総じてロマンスカーと呼んでいたんだけど、SE車が衝撃的すぎて特に小田急の特急車をロマンスカーと呼ぶようになった。
速さや先進性は小田急がダントツだったかも知れないが、快適さでは東武のデラックスロマンスカーの方が圧倒的に上だよね？？ >>694
SE車も登場時は肘掛けなしの二人掛けシートだよ。
引退したけど長電2000なんかそう。正統な私鉄ロマンスカー。 >>695
その先進性が凄すぎたんだけどね
SE車はまさにレジェンド >>694
ロマンスな2人で行くならいいが、見知らぬおっさんとロマンスになんかなりたくねえよ
跳ね上げ式のを装備してくれい EXEの椅子も言うほど快適でもないがね
小田急内で相対的に見ればマシなのは事実だけど NSEを初期の姿に復元してるらしいね、どうせならパンタグラフも付けて走れるようにしてくれ、ディーゼルカーじゃ無いんだから >>695
テキトーなことを書くんじゃないよ。
1910がデビューする時に、すでに当時のポスターには、
「ニュールックロマンスカー」の文字がある。
1910は向かい合わせのセミクロスシート車だ。
その1910がニュールックなら、その前があるはずだ。 >>695
それまでロマンスカーという呼称が一般的にあったから1910がニュールックロマンスカーなんだろ >>700
走らせられるようにすると、税務署が固定資産税を払えって言い出すからむり。 >>702
そういうこと。つまり1600代用特急車の時代から、
なぜか小田急の特急はロマンスカーと呼ばれていたということさ。 東海道線みたいなカラーリングだったのはなんていうの？ >>706
そんなのないと思うが、どういうカラーリングのこと？ >>705
そうなんだけど
小田急の特急に限ってロマンスカーと呼ばれていたという意味合いではなく
私鉄各社が自社の特急をロマンスカーと名乗っていて小田急もその一つという意味ね
つまり>>695の内容通りで合ってるよという話 >>706
小田急の旧塗装と東海道の湘南色が本気で同じと思ってるならマジで眼科いけ
緑色と紺色の区別がつかないのは青黄色覚異常の疑いがある >>700
復元が本当なら楽しみだな
常時公開出きる施設があれば良いのだが・・・ >>709
気持ち悪いし口が臭いから
話しなくて良い。 >>707
3歳頃の記憶だからさだけではないね。、
東海道線みたいな真ん中が暗い色っぽい
車体が黄色系のようなオレンジのような色だったような？子供心になんでここに東海道線見たいのが？
という記憶はある。 >>712
あんたいくつだよw
こういうの？
http://www.agui.net/oer/oerSE-4h-imafuji.jpg
これはSSE(SEの改造)だが、このカラーリングなら今のLSEと同じだぞ >>676
RSEも小田急にしては頑張った車両だと思うけど371系の完成度の高さはそれ以上だったな
新幹線を持つキャリアと関東の一私鉄との実力の差を見せつけられた >>715
7003は今日のホームウェイ87号がラストランだったらしい >>722
指定とれてうっきうきなのはわかるがせめて席番くらい隠せよｗ >>708
そういうことではなくて、箱根（連絡）特急がロマンスなんだろうよ。
だからロングシートでも、戦後間もなくなのに温泉地に行くからロマンスカー。
昭和23年なんて時代はそういう時代。
だから1910はセミクロスでもニュールックロマンスカー。
戦前から戦中、関西の私鉄がロマンスカーと称されていたなんて、
今のように情報が即時に伝わる時代じゃ無いから、一般の人々は知りもしない。 >>722
オフ会のおしらせかな？
いってらっしゃい >>724
ロマンスカーの呼称は客側が勝手に呼んでいたものではなく鉄道会社側の発信だぞ
小田急側が私鉄各社でロマンスカーの呼称が使われていることを知らなかったなんてことは流石にないだろうよ >>724
ロマンスカーの呼称は関西と小田急だけのものではないぞ
温泉目的の観光地ではない東武日光特急もロマンスカーだし(奥日光は温泉地あるが)
温泉なんかカスリもしない市電にもロマンスカーはあった
名鉄だって温泉行くわけでもないのにロマンスカー名乗ってたんだぞ
状況証拠ですまないが小田急だけは他の私鉄各社とは別の理由でネーミングされたとは考えられない メトロ直通は（常時売り切れる列車を除き）新百合ヶ丘停めてくれ メトロモーニングウェイ
とかMSE正面収まるのか？
LSEにもモーニングウェイ挿入れるの？ メトロえのしま
俺が買い支えるから消えないでくれよ >>727-728
だから、それは戦後もしばらくたって、昭和30年代の話でしょうが。
昭和23年に運転再開の「週末温泉特急」（戦前は「急行」）の時代の話じゃ無い。
運転再開時には戦後になっていて、敵国だったアメリカを知ろう、横文字ばやり
みたいな時代なのだから、仮にその時ロマンスカーの呼称が、
鉄道業界で一般化していたのなら、迷わず小田急が「週末温泉ロマンスカー」とか
名乗ったはずだ。しかし実際は、ロングシートにシーツを掛けただけで、
「週末温泉特急」としかアナウンスしていない。商標とかうるさい時代じゃないのにだ。
一般の人々がロマンスカーと勝手に呼び始めた証左ではないか。 >>737
でも当時のポスターに「ニュールックロマンスカー」の文字があったって話じゃん
そのポスターは小田急の発信だろ？
>鉄道業界で一般化していたのなら、迷わず小田急が「週末温泉ロマンスカー」とか名乗ったはずだ。
全ての鉄道会社がロマンスカーを名乗らなければならない法律があるわけでもないんだからそんな理由付けはないでしょ
ロマンスカーの呼称を使った鉄道会社もあるし使わなかった鉄道会社もあるんだから
現代で例えると「ライナー」という呼称は一般的に使われているがホームウェイもSトレインもウィングもライナーを名乗っていないとかね 1600で週末温泉特急を名乗ったときは、さすがに貧相すぎてロマンスカーを名乗るのが憚られたんだと思うよ。
ロングシートじゃあさすがにロマンスはないもんなぁ >>735
今回は7003が廃車。7004が唯一残る。 もうオタ急いらないね
京王の振替輸送だけしてくれればいい 昨日夜に小田原で7004と7003がすれ違ったがあれが最後だったのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
