【複々線化完了！】小田急のダイヤ8【戦略的ダイヤ改正】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516728765/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JR東日本も小田急を見習って中央線の複々線を立川まで延伸しよう 22時過ぎに海老名から出庫する赤い4両列車って改正後もまだあるの？ 通常のジョルダンで改正後も検索できるようになったね
朝ラッシュ時に、大手町方面行くのに、下北で、快速急行から通勤準急に乗り換え（乗り換え時間ゼロ分）という案を提示してくるけど >>10
本厚木発で何分発ですか?
列車番号でも良いですので教えて下さい >>9
それ、下北より代々木上原乗り換えの方が
断然楽なはずだが…ジョルダンのAIは何考えてるの >>12
なるほど、ありがと
小生のPCでもスマホでも4両表示は出ないのが不思議なのですが?
両数表示をする方法があるのかな? 楽っつ〜かゼロ分乗り換えは絶対無理だな
到着ホームとかきちんとデータに入ってないっぽい >>14
多分、スマホのアプリ版Yahoo!乗換案内の専用機能
Yahoo!のトップページから乗換案内行っても出なかった 明日で見納めは、
あさぎり号、多摩線内のメトロ車、マト車運用ならびに、それらの唐木田行き、多摩急行、
準急新宿行き、４０００以外の小田急車の準急。
後、Ｅ運用Ｓ車代走が改正後は無くなるなら、
通常時はＥ表示のメトロ車も明日まで。
明日は忙しくなるな。
ラストの準急新宿行きは未更新の１０００か８０００に入って欲しい。 >>16 >>17
ありがとうございます
いろいろ違いがあるんですね というか複々線なってから遅れ多くないか？
複々線化に
何億円かけてるか知らないけど
今んとこ全く解消されてない。
来週もっと遅れるんじゃないの？
大丈夫かよ >>21
ますます本数増やすんだから酷くなるんじゃないか >>21
まだ複々線に最適化したダイヤじゃないから
…と思いたい >>23
ダイヤというものは100%の完成品というものはないからな
もっともこの世に100%完璧でなければ不合格なんてものは存在しないけど
走る殺人兵器ともなり得る自動車の運転免許も90点で合格で、犯罪捜査に於ける指紋照合も一致率が100%である必要はないし >>21
増発と停車駅変更で混雑は分散されるか。
停車駅や行き先の変更で客の乗り換え (乗降) 数は減るか。
上原と登戸〜遊園は捌ききれるか。
ここら辺が注目所。 千鳥停車で一部列車に乗客集中、遅延発生。
緩急渡り鳥運転で転線待ち、さらに遅延。
成城、経堂あたりが一番ヤバそう。 朝ラッシュで心配なのは
快急に乗客が集中するおそれがあるのと
通勤準急が成城でアクロバティックな転線するのがうまくいくかどうか 唯一の救いは、下北沢乗り換えが 空いてる後部車両推奨で混雑分散なところかな。 良くも悪くも、来週月曜日のこのスレと小田急スレが楽しみだ。
どんな報告が上がるのだろうか。 百合丘〜新百合ヶ丘 複々線化
鶴川 １番線新設
町田〜大野 複々線化
新目標始動！ >>31
何で百合ヶ丘〜新百合だけだよ？
どうせなら遊園〜新百合だろ。
町田〜大野だって、町田の折り返し線増設できなきゃ、線増したって意味ない。 >>18
あさぎり/えのしま 11日で終了済
橿原神宮前/奈良 今日まで >>32
百合ヶ丘〜新百合ヶ丘は複々線化する土地があるからだろ
向ヶ丘遊園〜百合ヶ丘は狭隘な谷を通っており、複々線化は
非現実的だし ふじさん号って…。あさぎりでいいのに。
どうせなら富士急ハイランドのコースターみたいに「ふじやま」でいいじゃん。 ふじさん=御殿場ってまぁ連想出来なくはないけどなんかなー 「あさぎり」とい名前が分かりやすかったかというとそうでもないけど、
カッコいい名前だったから、
「富士朝霧」(Fuji Morning Mist)ぐらいが良かった。
「ふじさん号」はダサい。 …いや、はこね号やえのしま号と名付け方は同じだから、
ダサいと感じるのは単に慣れてないだけかも。 >>32
下り優等がいっつも百合ケ丘あたりで先行の各停に追いついて詰まるからでしょ >>38
あさぎりは朝霧高原から取ってるから「morning mist」じゃなぃよ てか御殿場線と富士宮市の朝霧高原場所違いすぎね？
なら普通にごてんば号とかでよかったかなと >>39
ダサいのはあからさまに媚び売ったカッコ悪い印象を与えたこと
自分が御殿場線沿線初めて行ったときの印象はうわっ富士山邪魔なくらいにでかっ新幹線から見るのとは迫力桁違いでスゲーって感じだったからそれを全面に出すのは別に変なことじゃないと思う 外国人観光客がターゲットとして重くなった今、彼らにわかりやすい名前が重要だったんだろうな。
…その条件で日本人から見てダサくしないって、かなり難しいとは思う。 今日と日曜日の夜、Ｓ車が何処で何本待機するかで改正後のＥ運用Ｓ代走が、もしかしたら予測出来るかも。 >>31
百合ヶ丘駅を藤が丘のようにして
朝の追い抜きはここでもできるようにならないかとは思う 小田急で今まで通勤して来た皆さん、お疲れさまでした。
１限から授業がある時は、東北沢で３本通過待ちだった。
急行乗っても下北で千代田線直通と回送の２本待たないと各停乗れなかった。
そんなわけで新宿から各停乗ってた。
冬うっかり通過待ちの時、閉めないドアの近くに座らないように注意してたなあ。
３限で終わる日、貴重な経堂１４：５２の準急が６両で、通勤ラッシュより酷えんじゃねえか！
乗ると足が浮いたしｗ今日は乗るの諦める日も多かった。
そんな状況から大きく変わる日が遂に来るんだな。
朝国士舘へ行く中学の同級生と会う日もあった。
当時は厚木にあった青学から帰る高校の同級生と会ったこともあった。
千歳船橋から、うちの大学の中を突っ切って帰るのが近いそうだ。
本厚木と愛甲石田の間に、快速急行通過で良いから農場に近くに船子駅欲しいなあｗ
あの辺初乗り越える駅間長い所が多い。
駅間短くても、小田原市内の沿線の友人の家周辺のほうが田舎だろと思った。
今後は通勤での疲れが減りますように！
他人事の農大ＯＢより。 ラストの準急新宿行きは１０００形１０コテリニューアル編成。
出来たら未更新の４＋６にして欲しかった。
平成一桁台の１０００形の準急の主力時代を知る世代としては。 改正後千代直急行は経堂から緩行線走るみたいだけど、
メトロホームウェイもそうなるの？ >>50
4+6はど段々と減り、ペアを組む相手も頻繁に変わるようになった。 休日昼間の常磐線各駅停車、代々木上原行消滅で
向ヶ丘遊園行と成城学園前行しか来ないよw 小田急とメトロが混雑解消と利便性向上に頑張ったのに今回も本数まったく増えない常磐緩行線… >>58
松戸までは五分間隔にして欲しいが、
来年からの北綾瀬発着がどういう形になるかだな。 北綾瀬って1面1線だから10分に1本の綾瀬止まりを全部回すのは難しそうな気もするけどどうなん それをするには3社とも車両が足らないのよ
来年度の車両増備はあるのかな? >>55
行先だけを見ると、ここは小田急線の駅か？と思うような状況だな。 JRのサイトの時刻表に「成」って表示されてるけど
成田行き？って思っちゃう >>62
４５Ｅも万六。
土休日は２本ある取手発着は、
どちらもＳ代走。見事に期待裏切ってくれたな。
いつまで代走なんだろう？
４０００は今増やしてもお預けくらうだけだが、
２本位は増やして地上で使う分の４０００をまわせば良いと思うが。
来年は車両増やすのだから４０００の２本位は早めに増備しても良さそうだが。
いつまでもボロ６０００使い続けさせられるメトロの立場にもなれやと言いたい。 逆だ 4000のメトロ線内新システム対応工事が原因。マン6貸しますから対応してくださいだ。
軽微な工事ではないメトロの都合。それ終わるまで6000は走るよ >>60
北綾瀬は直通するのは基本的に出入庫回送の営業化で朝夕が中心になるから3両のワンマン運行は特に変わる事はない。 メトロの新路線図、築地と新富町、水天宮前と人形町が乗り換え駅指定になるために
更新されてたけど、小田急は伊勢原、唐木田まで直通運転となってるな
確かに唐木田行きは残ってるけど、それなら京王だって京王八王子行きがあるのに
そっちは無視だし 乗り換え検索してみると登戸以西はとにかく快速急行へ詰め込めって感じになってて、キャパシティ大丈夫なのか不安になる
週明けの快速急行、大丈夫か >>68
そぉ？日中も北綾瀬まで10両編成を
走らせると思うけど。 快速急行と急行に分散させたいんだろうが急行が快速急行の待ち合わせとかあるらしいから結果快速急行が今までの急行かそれ以上に混む
また神奈川側が変わりないから徐行運転の可能性 京王に対抗って言う割に朝のラッシュ以外は微妙な感じ
線内運用をなくして遊園/成城始発の準急につなげてほしかった >>74
日中はどんなに頑張っても京王には時間も運賃も敵わないし、線内各停と準急をつなげてしまうと新百合〜遊園が複線なので日中でも詰まる。
しかも、百合ヶ丘−生田各駅に停まらせるほど需要はないし、通過運転するなら後続の急行と変わりないか、快急に乗り換えた方が早くなるので結局無駄。
多摩線⇔狛江、祖師ヶ谷、千歳船橋にそんなたくさん需要あるとも思えないし。 小田急多摩線は、
最初の計画だった狛江市内での分岐を諦め、新百合ヶ丘駅を建設した時点で遠回りになり、
京王との勝負を放棄して
唐木田車庫への壮大な引き込み線となった
快速急行で多摩線を優遇しても無駄 新宿ー遊園レベルだと体感できるほど速さ、混雑緩和なのか？＿ 遊園折返し増やして急行や快速急行の混雑緩和させないと複々線の魅力が半減だ。 登戸で乗客が減るならともかく入れ替わりはするけどその先への客が多いのがね。 S車滞泊は喜多見3本と海老名２本と推測
喜多見の1本は伊勢原回送か本厚木回送なのかな? 登戸向ヶ丘遊園間上り複線下り単線の3線化の妥協が地味に痛い しかも7:00〜8:00台急行無くして快速急行と通勤急行だけ
これは明らかに通勤急行激混みの予感 遊園の引き上げ線に16000やE233が止まってるのが違和感。
夕方に千代直急行遊園とかあったけど、快急と接続するせいで座席が7割埋まるくらいだった。多いと見るか、少ないと見るか… >>84 の同感は >>82へのレス
>>83 登戸通過処置と言うより遊園民対策としての停車と快急との間隔保持なのかな? 登戸駅の朝がどうなるのか楽しみ
快速急行で積み残された勢大量発生するなかがらがらの通勤急行が通過
割とすぐダイヤ修正で通勤急行が登戸停車になるように変わる気がする。 多摩線急行で、新百合から快速急行乗り換えても座れねーよ！
快速急行を全部多摩線に振り分けないなら京王に戻るわクソが 登戸は下り比率の方が多い駅なのに何言ってるのやら。
登戸で寧ろ多少空くだろ。 月曜新百合ヶ丘と登戸は混みそう
俺6:24新百合ヶ丘発の急行に乗っていたがダイヤ改正で6:18（快速）6:19（急行） 6:21 （各停）6:24（ロマンスカー）6:27快速
駅に着くのバスの関係で6:20だから丁度電車が切れる
あと6:19の急行向ヶ丘遊園停車で時間調整兼ねるんだろな 登戸駅に快速急行停まりますアピールはよいけど
通勤急行は登戸通過します
7:00から8:00台の登戸駅ご利用の方は通快速急行、準急各停、通勤準急をご利用くださいを周知しないと
朝夕ラッシュ時に通勤急行乗った→登戸通過→トラブルになるぞ >>67
２０９―１０００も６０００と同じ時期に消えるのかな？
あちらはマト１９を投入して、
マト１〜１８の改造中の穴埋めとした。
改造が済む頃にマト２０も追加して、
２０９―１０００を置き換えて、サークルＥを排除と予想。 >>92
旧ダイヤではそうだったのは成城で急行に連絡してたからで
その各停民が登戸快急に流れるからじゃないのか？ >>94
周知徹底するには時間が掛るが通勤者は直ぐに慣れますよ
たまに通勤時間帯に乗るオバチャンやとっちゃんが痛い目見そう >>96
だから下りる客と乗る客で相殺するだけ。
旧急行と違って成城押し込みがまるまるない分マシになるかと。 別に他社線でも朝方は主要駅に止まらない通勤急行は珍しい物ではない。
混雑の平準化というのはわかる。
が、月曜の通勤急行は登戸通過時にうめき声が響き渡るのだろうか、、、
楽しみだ。 遊園に止まるんだよ
そこで登戸止まらん案内するだけの事。うっかりしても成城で降りれば良い。
快急できた頃よりはまし >>94
夕ラッシュに通勤急行はないし、朝の上りは遊園到着時にアナウンスするだろ。
東海道線通勤快速の川崎横浜、中央線通勤特快の三鷹中野、
過去には常磐線特別快速の北千住、京葉線通勤快速の新木場と、
通勤時間帯に主要駅や乗換駅を通過する優等なんていくらでもある。
沿線外の利用者からしてみると、急行が止まったり止まらなかったりする経堂の方がよっぽど混乱するわ。 >>83
登戸止まったら通勤急行の停車駅多過ぎで、快速急行が追い着いて詰まる。
>>94
通勤客と鉄オタはすぐ訓練される客だｗ
間違えるのは年寄りや専業主婦だ。 >>96
通勤急行は
百合ケ丘〜生田からの乗り換え客と遊園の客を遊園で乗せる。
和泉多摩川〜喜多見からの乗り換え客と成城の客を成城で乗せる。
遊園や成城で降りる客は少ないから、新百合発車時点で
通勤急行より混んでいる快速急行は、この２駅を通過したほうが良い。
快速急行は登戸と南武線からの乗り換え客だけを登戸で乗せる。
しかも登戸は小田急線→南武線の流れもある。
これによって
通勤急行の成城−下北沢
快速急行の登戸−下北沢
の混雑率を均そうとしている。 通勤急行は遊園で川崎3駅の乗客詰め込むから、がらがらではない。
さらに成城学園前で押込み、ぎゅうぎゅうに。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始 >>103
ところがそれがそんなに単純じゃない
たとえば崎百合ヶ丘ｰ生田発の朝の各駅は登戸で快速急行に接続する
そして登戸に通勤急行は止まらないから、普通に乗り換えると通勤急行は利用できない
通勤急行に乗り換えるには向ヶ丘で降りてホームで4分待つしかない 上に書いている奴ら全然時刻表見てないな。ラッシュピーク時に百合ケ丘から遊園の客を拾うのは快急
通急は和泉から成城の客を拾うだけだから間違いなく快急より空いているはず。但し最後の通急は8両だから少し混む 快速急行ができた直後は
「新百合ヶ丘の次は下北沢まで止まりません」
ってアナウンスしてたのが懐かしいな
通常は「○○の次は××に止まります」 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>104
今成城でぎゅうぎゅうなのは千代田線に行く人も新宿行きに乗るからでしょ 通勤急行に乗って向ヶ丘遊園で登戸駅停まりませんは遅いから
朝方も通勤急行は唐木田方面のホームに到着させればよいのに、 >>111
そいつはただの妄想バカなので、無視を推奨する。 昼の快速急行新宿→小田急が改正前より遅くなってるの誰か解説していただけませんか？
増発のせいでしょうか やはり向ヶ丘遊園超えるといつもどおり詰まるな。
特に新百合ヶ丘停車前がやばい
登戸と向ヶ丘遊園のホームの使い方
もっとうまくいかないのかね >>93
俺も新百合ヶ丘早朝利用なんだが
びっくりしたのが
5時58の直通急行と6時5分の快速急行が
同時に代々木上原着くというダイヤ いま江ノ島線各停で町田に着いたらタッチの差で新宿行きが出ていって乗れなかった
何なんだこのダイヤ？ >>93
快速じゃなくて快急な。小田急公式がそう言うようになったし >>95
6000は16000がすでに所定数に達してるから、いついなくなってもおかしくないはずなんだが。
むしろなぜ残ってる？って感じ。
今改正でラッシュ時専用になったみたいだが。
JR車はE233だけじゃ足らんようだから、増備しない限りは209は残ると思う。 >>123
朝ラッシュ時取手〜我孫子減便で209系撤退も可能では？ >>106
じゃあ遊園でベンチの前のドアで待機し、４分貴重な座れる時間を過ごそう！
てやつも現れるか？
新宿到着は快急が各停に詰まって２分しか変わらないな。
>>107
俺には>>49に書いた通り他人事だから、言われなかったら細かい所見てないぜ！ >>121
通勤急行の略称＝通急
通勤準急の略称＝通準
で良いんかな？ ロマンスカー昼間はややスピードダウンしているね
休日のスーパーはこねはかなり速いし
休日はこね1,3、ふじさん1、えのしま1号もなかなかだけど
昼間新宿小田原68分の列車が無くなってしまった 朝の通急登戸停車でいいのに
川崎南部アクセス向上で京王より優位になるし夕方の急行も通急で揃えられ利用者にもわかりやすい
どうせケツ追いなんだし わかってないな
先行の快急が登戸停車中に通急遊園停車、等間隔のまま成城停車。それにより快急停車中による通急下北沢の入線待ちはなくなりかつ、続行快急にも閉そく追いさせない絶妙なバランスなんだよ。
通急を登戸に止めると快急の所要時間が増えちゃうんだよ。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>131
快急が想定より利用者集中したらどうなる？そうなりそうだけど ほぼ同一時刻発車の各停や通準が一部を受け持つダイヤの様ですが >>134
急病人も含めてバランスが崩れるとどうなるかだね。
時刻表みる限り、本来なら多摩線からを快急、続行で本線系を通急にした方が、各停駅を受けるバランスがいいと思うんだけど、本線系の登戸通過は避けたかったんだろう。 やっぱ登戸厨、南武線キ、チ、ガ、イはうぜえことこの上ないな 下り準急が、経堂手前で無駄に停止信号して、
並走してた急行と意地でも接続させないのはどういう領分？
こういう無駄なこと他の会社はしてないよね？ というか急行が新百合ヶ丘で6分近く待って快速急行に接続するのやめてくれ >>117
やっぱ遊園から先の駅に待避できる駅作らないといけないかな。
あと鶴川は当初は下り側にも待避できるように設計はしているようだけど。
再開発の話がようやく進んだけど小田急は待避線を作る計画はないとのこと。 新百合ヶ丘で上り快速急行が後発の急行を待ち合せたり、代々木上原下りで数珠繋ぎになったり要・改良。 多摩線の朝ラッシュは五月台以外は通勤急行に乗り換えるのが再先着のようなので、通勤急行は栗平の時点で多分それなりに混んでる。
ただその先は、向ヶ丘遊園最寄りと和泉多摩川〜成城学園前最寄りの利用者しか途中で乗って来ないので、ぎゅうぎゅう詰めにはなりづらいか？ 小田急常磐線をもっと巻き込んだ、壮大なダイヤ改正をしてほしい
小田急にとって、松戸・柏・我孫子・取手は重要な鍵を握る >>146
期待したいけどJRがやる気無いから無理だろうな．． それこそ緩行線の安孫子〜取手は総研にでもあげちゃえば？ >>147
来年3月改正で緩行線増発の噂はあるよ 8本/h位かな? ま、あくまで噂ですが だから小田急から常磐線はほとんどの人に関係ないんだって。乗り入れは車両回しのため仕方なくやっているだけ。
根拠として小田急のダイヤ改正リリース類に乗り入れ先の行先書いてあったか？
千代田線 としか書いてなかったでしょ。 >>146
我孫子線経由の成田空港行き
我孫子線自体の改良とか成田を経由しない短絡線建設とか大きな問題があるが
メトロ網と西側私鉄からのアクセスが良くなりロマも使えるメリットがある >>150
それは常磐線ダイヤ改正情報をＪＲより先に発表できないという政治的な理由じゃないのか？ >>152
それもあるかもしれんが、直近でも小田急JR共に告知類で乗り入れ本数が増えてお出かけに便利になるとか一切書いてないでしょ。
メトロと常磐線の運行形態上の都合で仕方なく小田急車が常磐線へ入る、そして精算距離の関係で過剰は承知で休日日中遊園と成城までの大盤振る舞い増発がある。こちらは客のためのように見せて実は大人の事情。 千代田線•常磐線としても朝方の上原詰まりがなくなって、とりあえず喜多見まで流せるようになるから定時性が増すでしょう
小田急から千代田線直通が遅れて、上原始発が出せずに遅れが波及していくのも阻止できる
ついでに霞が関〜上原は増発もできた >>156
上原は急行線の新宿行きと緩行線の新宿行きで詰まるから、まだ何とも言えんね。
それと、直通増加で上原での千代直側から新宿側への乗り換えも増えるからアレ。
でも、上原〜千代田線の増発は意味が大きいだろうな。
というのも、複々線化前は積み残してたようだから (↓)。
小田急複々線開業前 朝ラッシュ時の代々木上原駅（9倍速）
https://youtu.be/sCQd13LKG6s 本日月曜のTOKYO MX NEXS（18時〜18時30分）
「小田急線のダイヤ改正で準急が停車するようになった狛江市は？」 >>1
今回のダイヤ改正で江ノ島線沿線民をJRや東急、相鉄、横浜市営に献上するつもりなんだな。 登戸駅 状況どうでしょう
やっぱ快急集中してる感じ？ 乗客の方も初日ということで早目の列車に乗っちゃってるのかね
そして各種別の混み具合はどうだか…各停と通急は空いていそうなものだが 登戸の快速急行は前の方は積み残しが出てます
成城学園前も改正の影響て通勤急行の押し寄せてる模様 >>165
アプリとさっき現地で見た感じだと、以前よりはスムーズに乗れているし、若干空いているように思う。 明日からのために色々見てきたけど、快速急行谷間の通勤準急は比較的空いていて、下北の各停はかなり緩和したように見えた。
8時台の快速急行は今までの急行に比べて余裕ができた。
あと7時台の多摩センターの改札利用者は今までの同時間帯に比べて若干増えたように思う。あくまで見た感じだけど。 登戸から大手町通勤だけど、通勤準急ガラガラだった。経堂から結構乗ってきて、表参道までそれなりに混んでた。
旧ダイヤの同じ時間帯にあった千代直急行は登戸で積み残し出てたから、ものすごい改善。
ただ、登戸の同時発車は駅員が捌けていない感じ。 各停が我孫子行きで10両でスカスカとか
何という胸熱 スカスカなのは経堂で通勤準急の
待避してるおかげか 通勤準急は本厚木〜町田が一番混んでるのではないかと思うくらい余裕があったが快速急行はどうだったの？
あと詰まりは解消された？ 本スレにも出てるけど快速急行は登戸停車の影響かは知らないけど積み残し多数だと
やはり遠近分離するべきだと素人ながら思った
通勤準急にある程度誘導しないと快速急行パンクする 通勤準急は結局千代田線直通だから新宿行くやつは乗らないし、座れないやつは快急→上原で始発って考えるんだろう。
むしろ通勤急行の混み具合の方が気になる。快急の一分続行だから、空いてるなら通勤準急よりもそっちに誘導した方がいい。 通勤急行は唐木田始発だからガラガラだったよ
あれ本厚木始発のが良いだろ 1週間は取りあえず最優等に集中するのはかわらないよ >>179
栗平住民(複々線化事業用地を提供してくれた元地権者)
に飴与えないといけないから もっと快速急行増やさないとだめかと。
通勤急行も快速急行化しちゃえ。 >>181
それなら3本/hくらいで良くね
10分おきはいらんだろ 新宿 緩行ホームに入るのは
どの優等？
あとモーニングウェイの乗車率
どうですか 74 76号とか >>183
栗平ではるひ野黒川の利用者を受ける役目があるんじゃ？この２駅一応若葉台と競合してる >>185
栗平で各停を降りて急行待つくらいならそのまま新百合ヶ丘まで乗って先発の快速急行に乗った方が早い気がするけど >>186
新百合で1分乗り換え階段ダッシュだよ。
小田急も計算しているというか。 急行線の列車を全部千代田線に流し、緩行線の列車を全部新宿ゆきにするならいいけど、今のダイヤだと代々木上原手前で合流が発生するから、そこがネックになる
つまり線路の本数が倍になっても、輸送力は倍にできない
30年かけてこんな中途半端な施策
しかもこれからは少子化で乗客減w
バカ小田急www >>188
各駅停車を千代田線に、優等を新宿にならまだ可能性あるんだけどね >>182
通勤急行も快急と所要時間に差がない（停車駅も一つしか変わらない）んだから、続行じゃなく10分ヘッドなら快急2本と通急で間隔をある程度均等にしないと。 通勤準急まったく使えてないみたいね
途中駅だし座れない→じゃあ快急乗り換える→新宿いかないorそのまま乗るより早い上原始発に乗り継げる
これじゃ無意味
とはいえ一斉に消えるわけじゃないので新百合も登戸でも座れるほど乗り換える訳じゃない
それならいっそ遊園から下北ノンストップor登戸から下北ノンストップで快急ラッシュ登戸通過のほうが使い道はあった >>194
肝心の新百合ヶ丘以西が等間隔じゃなくなるだろ、ガラプ >>197
祖師ヶ谷大蔵〜経堂民で結局パンパンになってるんじゃなかったのか？ >>184
新宿駅各停ホームに到着する優等は、一部の列車（朝早い方）を除く
江ノ島線からの快急。
モーニングウェイ74はいつもの通り満席（一番指定券取るの大変の便）？
76は何故か？若干空いていた。（上原の通過時に確認した感じ。
78は76よりは混んでいた。（町田に停車するから？）
>>195
乗車率150％達成最高や！！！
もう快急混み過ぎだから、
新百合から乗車の奴は通勤急行に乗れ。
向ヶ丘から乗車の奴は始発各停で座って都心まで行け。
登戸から乗車の奴も向ヶ丘始発の各停or通勤準急に乗れ。
あと経堂での通勤準急も（今日見た感じだけだと）
各停からの乗り換え＆経堂周辺の住民で結構混む。
一方の各停は比較的混雑率大幅低下している。 >>127
確かに報道では目立たない所で、記録便と早朝・深夜以外の特急が
軒並みゆとりダイヤ(新宿⇔小田原で75〜80分)になった。
快速急行の登戸停車が理由だろうか？
それとも複々線初年度で増便するから、様子見にしたのだろうか？
後者なら次の改正で縮める可能性がある。 7時台前半はまだダイヤに余裕ありそうだから、
様子を見て次の改正で快速急行1,2本増発するかもな。 あっ あとこれから夜間下りのレポート
もよろしく頼みます
快急 唐木田とか おっと今それを書こうとしてた所だ
現在中林住民の俺、新宿地上にてオーエックス酒を堪能中。
快急唐木田なんて、知らずに乗って山奥連れてかれたらこえーな。。
いや、今まで小田原方面のに乗っても、町田か大野のざわめきでギリ起きれてた。
新百合のざわめきじゃあ、起きねーなー・・・ 今まで
バス6:20新百合ヶ丘着
6:24新百合ヶ丘発の急行で6:30登戸着だったのに
ダイヤ改正で6:18快急6:19急行6:21各停とか連続して、その後6:24ロマンスカー6:27快速急行
しかも乗り継ぎ悪いから6:27快急がいままでの急行より混んでる。
ぜんぜん150％じゃないな
6:28発の急行どんな感じ？ 朝の話をしようか。
中林から新宿まで行く俺、0621の途中通勤なんちゃら連絡しますよ的なのを結局新宿遅着になるから見送って、0625の快急乗ってん。
見た目0621はスカぎみ(中林ホームでの目視だけだが)
0625は、どー見てもいつもより混んでた。
目の前のヤマ張った初老じーさんが新宿まで降りず、両サイドが登戸やらで降りるツモ運もあれどw、立ちっぱで相当な圧迫を受けた。朝7時前でですよ？
ぶっちゃけ、「快急ブランド」に寄せられて、そこに集中してる印象を受けた。
「遅着でもいいから、座ってのんびり行こう」ってイメージづけを、今後小田急がしていくか、乗客自ら学んでいくか、そこらは謎。
とりま俺はちょっと考えた。 >>211
お酒の味を知らなくて悲しがる鬱憤をここで晴らしてもよろしくてよ♡ この板で書くのは初めてのものです。
多摩センター民なのですが、皆さんは多摩急行の廃止についてどう思われますか？
新宿 - 多摩センター間で京王に対抗しようと通勤急行に切り替えたようですが、多摩市民にとって京王より【高くて遅い】小田急にわざわざ切り替える必要はなく、結局は多摩方面から千代田線方面に通勤する旅客を切り捨てただけのような感じがします。
また、多摩線に快速急行が新設されたことを考えればこの"通勤急行"の存在意義はますますわかりません。
多摩線沿線には、千代田線へのダイレクトアクセスを謳った物件も数多く存在しました。
元々本数も少なかった千代田線から多摩線への直通電車を、本数見直しではなく廃止までした理由は何なのでしょうか？ >>214
千代直の需要は世田谷区60、本線20、多摩線7（うろ覚え）なんてデータあったから
たぶん準急の区間延長はないよ。各停に格下げならあるかも >>214
一応1本だけ残ってるけど
しかも改正前には設定のなかった取手始発の唐木田行が
というか、準急をそのまま唐木田行にするのって無理だったのかな？
というか、さすがに町田方面よりは多摩線のほうが千代田線直通の需要も
あったんじゃないの？
それに、一応東京9号線として建設した経緯もあるんだし 急行から各停への乗り換えで
なんで江ノ島行が2本も先に出てるんだよ
乗り換え考えた奴、頭にウジ湧いてるだろ >>215
別スレの書き込みをそのままコピペしたみたいだけど、
その情報って株主総会とかどこかで発表されたやつ？
ソースを知りたい >>217
経緯はさておき千代田線沿線に勤め先がある人は多摩ニュータウンにはさほど住まなかった
どっちもダメだから >>220
というか実情はどうであれあんな本数あった直通電車をいきなりほぼ全廃に近い事するのは酷すぎると思うけど
別に通勤時間帯は町田方面にも準急流してるわけでそれなら数本は唐木田行に出来るだろうと >>214
『高くて遅い』だったのが『高いけど速い』になったから
勝負をかけに行ったんだと思いますが >>205
18:32新宿発、快急 唐木田行き。この時間帯にしては混んでいない。登戸で各駅停車への乗り換えもスムーズに。 下り千代直準急から代々木上原で急行に乗り換え。
一本前の快急は混んでいたが、こちらはガラガラ。
こりゃ通勤楽チンだわ。 >>214
多摩線民の署名集めて小田急に直談判するしかないな ホームウェイ各号状況どう？
一般列車 増強で空席
は ないか…(´・ω・｀))
やっぱ唐木田行 改正後も
穴場か >>225
多摩地区って実は人間に化けた狸しか住んでいないんだから、
狸が化けて脅かせばいいんだよ
出典:平成狸合戦ぽんぽこ >>227
21時半の秦野行きホームウェイで帰ってるが満席だよ >>169
1つのドアに六七人程度。京王の制服着たやつが、隣のホームから二人がかりでチェックしてた >>214
通勤急行はいわゆる千鳥停車、登戸は快急停めるから混雑平準化と停車駅数に差を付けずに所要時間に差が出ないようにと考えたが逆効果だった（登戸で快急に乗る客が多すぎる）。
急行にして（経堂は通過）登戸停めた方がいいと思うけど、早さをいまいちアピールできないから新しい種別。
快急にすると遊園と成城に停められない。 ちなみに快速急行唐木田行きは空いてました
接続の準急本厚木のが混んでたレベル >>233
そうかー、千代田線から帰ってくる登戸民の俺は快急唐木田行きに乗り換えればガラガラ楽チンなんだね。
情報ありがとう。 >>232
あなたが？指摘したように本線のほうが通勤急行のほうがいいな 多摩線も江ノ島線も競合してるから前者は川崎方面後者は立川方面に便宜を図ったほうがいいが本線は独占区間が多いから
遊園乗り換え登戸で十分 >>233
まあ夕ラッシュ時の快急唐木田は
川崎・多摩市民と鶴川・玉学民のためにあるような種別だからな
新宿乗り込み時でも新百合での乗り換えめんどいという人(結構いる)は
おのずと快急・急行小田原や藤沢に流れる 月曜初日の朝は千代田線が遅れ、
その日の夕方〜夜はまた千代田線が遅れていて
本来時刻表に記載されている接続はなされていなかったね。
今日からはちゃんと接続できるようになるのかな？
あと夕方の千代田からの直通で座席座ってる客は
急行伊勢原だけじゃなく、準急とか各停も上原到着後も
乗り換えずにそのまま居座ってる人が多かったのが意外。
（今日は接続関係が上手くいかなかったとしても）
やっぱり多少時間かかってでも座っていける方を選ぶのかな？
上原で快急＆急行に乗り換えるとまず座れないからね。 快急唐木田行は、新百合から後4両は各停相模大野行にして欲しいな。 >>240
4連で柿生鶴川玉学町田大野(+オダサガ相武台前座間)の客を捌けると思ってるのか？ >>231
やっぱ隣の動向気になるか
快急混んでるとすると最ピーク時に
特急設定無理かな…(´・ω・｀)
1、2本でも割り込ませる余裕ないか… やっぱ上りは代々木上原で詰まるな。
ここまでは順調だったのに、駅の手前で3分ほど止まってダイヤ遅延。 これ通勤準急なんだけど、代々木上原で8:20発が3分遅延。代々木上原から乗ってきた客で劇混み。いま代々木公園だけどドア閉まらず遅延。
結局、ダイヤ改正前の代々木上原8:20発千代直と変わらない遅延＆混雑。
小田急が増発しても千代田線がダメなんだな。 代々木上原まではダイヤ改正前の千代直急行よりはるかにすいてる。
代々木上原からはダイヤ改正前より混んでるかも。
昨日と混みかたが変わってるから、まだみんな試行錯誤で乗る列車変えてるんだろうな。 てか千代田線って、朝に限らず東西線と比べて余裕持たせたダイヤだよねぇー
夕ラッシュ時含めて、あと数本増発してほしいんですけど 栗平から通勤急行乗ったが座れないけど余裕があって楽だった
向ヶ丘遊園停車してJR乗換のある登戸通過は素晴らしい判断 えきから時刻表がぶっ飛ばしてるな
代々木上原始発の急行伊勢原(正しくは新宿始発の急行小田原)
代々木上原始発の急行成城学園前(正しくは新宿始発の急行藤沢)
我孫子始発で代々木上原から急行になるはずが、経堂から準急停車駅に停車する上、同じ電車が2本存在するため経堂まで併走し、経堂から団子状態になる急行本厚木
(正しくは片方は新宿始発急行小田原で、我孫子始発急行ではなく準急になる)
とかがある
新宿発の夕ラッシュ時刻表がスッカスカｗ
>>251
登戸と遊園は逆にするべきだと思ったけど、多摩線ユーザーの満足度を上げて京王から呼び込むという意味では正しかったか >>250
余裕のないダイヤを組んで重大事故起こされる方が困るけどな
股尾前科みたいな乗務員が小田急やメトロにいないとも限らないし >>252
通勤急行を登戸に停車させて先行する快急は通過で良かったな。 >>251
>>252
川崎方面は小田急登戸乗り換えが便利を印象付けしたほうが対京王には良かったような >>255
本線の方を通急にすべきだった。
独占区間が長いから遊園乗り換え登戸で十分 主力町田相模大野からみれば遊園登戸成城には狙って乗車できる 小田急 ダイヤ改正焼き印入り菓子パン 配布
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000017kc0-att/o5oaa10000017kc7.pdf
小田急電鉄は、町田市との共同企画「町田がもっと便利に！」の一環として、
ダイヤ改正を記念したオリジナル焼き印入り菓子パンを配布。
配布日時は、2018年3月19日（月）、20日（火）各日16:00〜。
配布箇所は、小田急町田駅西口イベントスペース。
配布数は各日400個限定。なくなり次第、配布終了。 >>250
余裕ないでしょ、駅員の立悄待ちで遅れるんだから 遊園発着は登戸まで急行線でその先で観光線に転戦
その遊園始発のせいで急行は遊園ー登戸間観光線で急行線に転戦とかしてるんだね 朝は江ノ島快急と多摩線通急を入れ替えて、新百合基準で
*7分 多摩線からの快急
*8分 江ノ島線からの通急
にすればちょうどいいんでない？
1分差だからスジの調整もしやすそうだし、島線を通急にすれば化けなくて済むし 通勤急行が先で快速急行は京王みたいに後追い続行という形にしたらやっぱり叩かれるんだろうな 昨日1ドア2人くらいだった7:53向ヶ丘遊園始発、今日は1ドア5人以上はいた。 各停が4分間隔（22分 26分 30分）でくるとか最高すぎて泣きそう
（下北沢 18〜21時 下り） >>262
快急が遊園通過登戸停車
通急が遊園停車登戸通過
なので、続行やるためには快急→通急の順番でないと無理
というか、そのための千鳥停車でしょ まあ最終的には「文句があるなら自宅や通勤通学先を変えろ」になるわな。 >>266
快急と通急接続しなけりゃいいんだよ。通急が快急の2分前に発車すれば、通急遊園停車で1分差、快急登戸停車で2分差、通急成城停車で1分差で新宿ゴール。
快急の方が混むけど、新宿近付くに連れてバランス取れると思う。 夜19時代のC直、準急はガラガラだけど急行になると以前の多摩急並の混雑。
急行種別としての本数減ったからなおさら。 夜の千代田からの準急ってガラガラか？
昨日はそこそこ混雑してたんだけど。 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 そういえば町田駅の1番線・4番線に10連が頻繁に入線するようになったな。 >>277
確かに。
京成なんか、快速特急と単なる快速があるから、快速特急を快速と間違えると大変な目に合う… C直の急行本厚木or伊勢原は結構混んでる
新宿快急小田原の次くらいに混んでる >>268
新百合ヶ丘〜遊園間で30本運転するためには、優等列車1分間隔雁行運転が必要。
2分間隔は不可。 >>256
今まで登戸からJR乗換がガッと乗ってきたがそれがなくなったから安心して乗っていられる
また、登戸乗換の奴らが無理して乗込んできたのもなくなった
小田急グッジョブ、多摩線沿線住民に優しいな 京王線は稲田堤てJRと乗換しやすくさせないことで混雑を避けてきたわけだから
小田急もJR乗換客を欲しがると独自性を失うことをやっと理解できたな 乗り換え客が欲しいから快急を登戸に停めたと思っていたが
元々登戸って乗り換え客より降車客のほうが多い印象
まあ入れ替え客が多い駅を通過は確かに嬉しい気持ちはわかる 乗り換えしにくくすることで混雑を抑制していた？稲田堤で？
何言ってる？ どんな理屈垂れようが通勤急行を登戸通過にしたのは大失敗
そもそも快急を登戸に止めたのが大失敗 >>286
今までご利用ありがとうございました。別の路線をご利用ください。 新百合ヶ丘〜向ヶ丘遊園の間って意図的に速度下げてる？ 都心から南武線へのアクセスに小田急を選択してもらうという意味でも快急の登戸停車のアピール度は高いんでない？今まで所要時間だけなら溝の口経由の方が速かったからねえ。 >>290
D-ATS-Pの新機能らしい。種別によって速度を変えられるようになったとか。踏切の遮断時間短縮のためだと思う。 >>285
京王相模原線はJRとつなげてるのは橋本だけ
一方小田急線は登戸、町田でつなげてJRと関係ない客にとっては甚だ迷惑だった
多摩住民向けでは小田急に対しずっと優位に立っていたのが小田急がようやく本気になった 小田急は小田原線の客より多摩線の客が上だとようやく認めたわけだ
そりゃそうだろ
小田原線なんて人身事故ばっかだからな
多摩線は聞いたことないのに 土休日、急行伊勢原を受ける伊勢原始発の各停小田原行きはどこから来るんだ？
海老名出庫で伊勢原回送、伊勢原から客扱い？
結構本数あって無駄な感じなんだが。 ラッシュピーク時(上原着7:40〜8:40)は
各停20本
通急16本
通準*9本
各停は遊園始発→千代田線直通のみ
通急は(急行と同じ)新百合→登戸→下北→上原→新宿
通準は(各駅停車)登戸→下北→上原(各駅)新宿
各停は千代田線と一体化
って感じが理想だけど3線部分と遊園で折り返すのに急行線支障するのがどうにもならんよな 新百合ヶ丘だけど3番線から藤沢行きなんてあるんだな
てっきり多摩線専用だと思い込んでたからアナウンスされた時間違いかと思ったわ この時間帯の唐木田行きは従来の新百合一点張りでなく登戸乗り換えが早いんだな
かなりドラスティックなダイヤ変更 >>292
小田急って速度落とすことばかりで上げること全然考えてないんだな 2日3日で一般通勤客が理解しきれるわけないのにもう結論出してるとか早漏にも程があるだろ 何か今回のダイヤ改正でJRとの乗り継ぎ悪くなってないか
新百合ヶ丘利用してるけど始発のバスのダイヤが変わらない
いままではバスから電車の発車まで5分くらい時間あったから余裕だったけどダイヤ改正後は運行の谷間みたいな感じになり、ロマンスカーの後の快速急行に乗ってるが混んでるうえに登戸着5分くらい遅くなったその影響で南武線川崎行き1本遅くなった それがな、多摩線でも昨年黒川かな？で人身あったんだよ、いよいよ多摩線もかよと憂鬱になった。
ニュータウンも急速な高齢化とかもあるし危険因子は幾らでもあるからね。 朝方JRや他社との乗り継ぎなんて考える訳ないだろ
終電や1時間に1本のローカル線じゃあるまいし、個人の使ってたのがダメになったとか
いちいち知るかって感じ >>287
南武線乗り換え含む登戸からの客に先に並ばれて、登戸で積み残し食らって
さらに通勤急行を見送るより、遊園で次の通勤急行乗ったほうが早い。
と分かった訓練された客ｗになったんじゃね？
専業主婦のオバハンやじいさんばあさんと違って、通勤客は物分かりが良い。
そして成城で通勤急行の積み残しが発生するようになったら、通勤急行を諦めて
通勤準急に乗るさらなる訓練された客ｗが増えるのか？
経堂で通勤準急の積み残しはさすがに無いだろうなあ。
残すようだったらダイヤ改正前は運びきれん。 >>294
総距離考えろ、バカかよ
極端に言うと大師線と伊勢崎線で同じように比べてるようなもんだ >>277
近鉄だと区間快速急行を区間快速と略してたはず 沿線民じゃないけど
昼間より朝ラッシュのが本数少ない多摩線のダイヤって
一体どういう意図があるんですかね >>309
唐木田からの上りで見てるのかな？多摩センターからで見るとちゃんと多いよ 正直客の少ない多摩線にリソース割くんなら混みすぎの町田本厚木方面に割いてほしいと思うのは傲慢なのだろうか 改正から時間が経てば新百合ヶ丘の人は空いてる通勤急行を選んで乗るようになるだろうから
到着時の混雑を比較しても意味ないんじゃないの 成城始発を追加してガス抜きしないと
通急通準もヤバくなりそう >>292
その区間で速度抑えているのは種別は関係なくて踏み切りが開く時間を確保するためだよ
複々線化される前は都内区間で延々と45キロ規制だったのと同じ 江ノ島線の6両編成で良ければ持って行って。ないよりマシでしょ。 所要時間短縮のため
快速急行を増やしたら
大混雑で苦情集中 >>312
とはいえ町田に到着する列車見てるとあれが限界なのかも知れん
2分置きくらいで来てる >>306
人口だけじゃないだろ
小田原線は柿生あたりでも何回か人身事故あった
多摩線でいえば五月台、栗平ぐらいの位置だがその辺で人身事故起こるとはとても思えない 今日の朝はなんか空いてるな、とか思っていたら祝日だったのか！！！ >>302
乗客に余裕のある時はJR客を欲しがるダイヤにするが
今はJR客より小田急単独客の方が優先なんだろうね
乗り継ぎが不便なら小田急沿線に引っ越せということ
具体的には多摩線沿線
永山あたりには物件けっこうあるぞ
坂が多くてオレはやめて栗平にしたけど >>318
無知ですまないけど、朝ラッシュ時の町田駅は、中央線新宿駅や東海道線横浜駅のように、3・4番線で交互発着はしてるの？ 永山で座れればいいのだがどうやら多摩センで座席いっぱいになるようだな 町田駅のトータル利用客が新宿駅の次に多いらしい
町田なんぞでJRつなげるから混雑してきたんだ 対京王に特化するあまり各停準急停車駅の乗客を放置する小田急 東武が中期経営計画で日比谷線も急行運転化出来ないものかとか言ってるけど
小田急が直通の優等でも全部緩行線でやってるから出来なくはないな
日々直の優等は昼間時南栗橋始発の2本が考えられるな
http://www.youtube.com/watch?v=MPd_0AQEpy0 >>323
ダイヤ改正から交互発着するようになったよ
前は4番線には待ち合わせと町田止まりの列車が入るだけだったが >>327
狛江、祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋は準急を停車するようにした
ものの豪徳寺〜南新宿の各駅停車のみ停車駅は快速急行増便用に
更なる本数減を強いられているからな >>324
小田急も京王も永山始発があってもよさそうなのにないよね。
>>325
町田はバスからの乗り換えも多い。 多摩線優遇してるのは小田急は唐木田から先を上溝までつなげる予定だからそっちに伸びしろを見出したんだろ
小田原線が新百合以西が人身事故で止まっても多摩線が動いてればかなり便利になる
町田から以西の人は横浜線、相模線で橋本から京王線使って多摩線までまわれば振替輸送できる 準急を代々木八幡、参宮橋、南新宿停車にして新宿発着で本厚木方面まで走らせ、
各駅停車は原則新宿発着は廃止ですべて千代田線直通で成城、遊園止まりっていうのが
筋だったんじゃないの？
そして新宿発着の準急は上原-経堂では急行線を走行し、その逆に千代直は
急行もこの区間緩行線ってことで
今の準急は成城や遊園で各駅停車に接続しないというか物理的にできないからな
まあ、登戸-遊園が下り1線しかないから無理か
あと、向ケ丘遊園行きって常磐線内で出して、子供連れて向ケ丘遊園に行こうなんて
奴が出てこないのかな？40代くらいの世代だったら向ケ丘遊園って遊園地があったのを
覚えていて、久しぶりに子供連れて行こうなんてことになって愕然としたとか
単に小田急線内だけの問題ならそれでもよかったが、直通先の行き先になってるんだから
何とかしてもいいんじゃないかと思うけど。
思い切ってドラえもん駅とか 西登戸とか
まあ、松戸では別の路線で西登戸駅まで行ける電車があるから
各駅停車西登戸なんて混乱しそうだけど >>334
生姜臭え2年だった頃の自分が、十日市場に市場が無い事を知ったくらいだから、いい歳した大人が遊園無いのを知るのは子供の手をひねるより容易であろう 登戸のあたりには五反田川もあるし、誤解を招きそうだな。 早く小田原方面の無駄な快速急行とりやめて、
多摩線振り分け、永山始発の快速急行作れよー。
小田原方面なんて、本数減らそうが値上げしようがのってくるんだし十分だろ 去年の小田原線の新百合以遠の人身事故ラッシュはすごかったな
多摩線重視になるわけだ >>331
もうこれらの駅は近隣に駅があって伸びないからね 待避がなくなって伸びた千歳船橋祖師ヶ谷大蔵いち早く複々線に協力してくれた狛江市の中心駅は配慮
全体的に祖師ヶ谷の驚異的な伸び接続駅の豪徳寺の不振が印象深い >>339
むしろ多摩線の快速急行のほうが無駄だわ
新宿で小田原方面の快速急行と比べると半分くらいしか乗ってない >>320
他の書込み見ても根本的にバカみたいだからレスすんじゃねぇ
時間とスレの無駄なんだよ 代々木上原で千代田線抜けてから信号開通までが遅いから そうなんです 先行が代々木公園駅に着く位待つのよ 何でかな? >>342
確かに。
新百合ヶ丘より西側の駅の2016年の乗降ランクキングからみても、利用者規模が違いすぎる。
多摩線全部足しても、本厚木1駅並の153,204人。
ついでに京王相模原線の京王多摩川〜京王多摩センターの全駅で約26万7000人だから、それ全部奪えても、町田1駅にすらならない。
https://www.odakyu.jp/company/railroad/users/
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html 京王からの移行がひと段落するまで多摩線優遇は続くでしょ。
多摩線新宿方の引き上げ線から2番に入って多摩線各停を出せればわざわざ藤沢優等を3番に入れる必要が無くなるんだけどな。 >>332
町田は朝の新宿方面に限れば、バスからの乗換客が一番多い。
横浜線から新宿方面に乗り換える客は意外に少なくて、登戸と同じで横浜線への流出の方が上回ってたはず。 なんとか時間調整して、準急を唐木田行きにして
生田三駅通過にした上で登戸で快速急行と接続させれば >>344
お前だってバカみたいな書き込みしかしてないだろ
しょうもないこと三行くらいしか書いてないくせに偉そうに言うな
ビンボー地区民が 各停片瀬江ノ島6両+各停唐木田4両新百合ヶ丘分割併合でいいんじゃないかな？
唐木田各停6両すら過剰だし、新百合ヶ丘ならホーム余ってる。
代わりに急行唐木田行きと準急向ヶ丘遊園行きを急行(相模大野から各停)本厚木行きにすればいい感じに車両減らせる >>344
お前だってバカみたいな書き込みしかしてないだろ
しょうもないこと三行くらいしか書いてないくせに偉そうに言うな
ビンボー地区民が 小田原線の金持ちは通勤特急ロマンスカーに乗れってことだろ
それ以外はギュウギュウ詰めを我慢するか多摩線沿線に引っ越せばいい
できない奴は>>344みたいに他人に愚痴ってろ 登戸は快速急行停車するのは良いが朝ラッシュ時に不便になった
通勤急行か各停しか選択肢がない
通勤準急は代々木上原で乗り換え必要
あとは向ヶ丘遊園まで歩き通勤急行に乗るか 将来は都内の家を売るなり賃貸に回して小田原辺りから
ロマンスカー定期で通勤しようと思っていたが
「残念ながらロマンスカーには定期券も回数券もありません。毎回特急券を
買うしかないのです。」
これマジ？ >>322
？
誤読してるぞ
住んでるのは小田急沿線で、しんゆりで小田急に乗って登戸で南武線に乗り換えと書いてある >>350
横浜線から都心に行きたければ多くが田園都市線を使う
南武線は溝の口から北側は乗り換え駅以外はしょぼい駅しかないので圧倒的に多い小田急線民の動向が反映される感じ。学校とか川崎市内での移動も多い >>348
こんなに少ないなら、多摩線内は急行も快急も各駅に停車でその分各停削減が妥当だな。
全駅10両対応なんだし >>357
ないよ
全席指定だから毎回指定席買わないといけないし >>361
そうですか トンクス
そうすると通勤定期とかには使いにくいですね
定期で毎回ランダムに空席指定
空席がない時にはその分精算又は別便に振り替えを選択できる
とか言うのはダメですかね？ >>359
横浜線は
八王子〜八王子みなみ野：中央線
相原〜矢部：京王線
淵野辺〜中山：小田急or田園都市線(目的地による)
鴨居〜東神奈川：東横線or京浜東北(目的地による)
こんな感じじゃねえの >>362
ん？
通勤定期持ってれば特急券だけで乗れるよ
だから今日は疲れたからロマンスカーで帰りたい、とかいう時に特急券だけ買って乗ってる >>364
特急の指定席を毎回買うのがネックということです。 >>366
窓口いかなくてもスマホいじればいいんだから… >>366
まあそうですが
パスもあるので乗車券はいつもあるのと同じですが
それでも毎回ロマンスカー予約するのはめんどいです 昔は特急回数券あったよなー
いちいち座席指定してもらわないといけないから@クラブのほうが圧倒的に便利だけども。 >>347
信号装置の切り替えも関連しているのでは？ >>336
区別のため｢小田急西登戸｣が良かろう。
>>365
登戸と稲田堤合体させたようなイメージになってしまうから、
昔の駅名には戻せないだろう。 というか、登戸、向ケ丘遊園の両駅を廃止して、中間地点に
（新）登戸駅を作り、東口（登戸、JR線連絡）と西口（遊園）にすればよかった
あの2駅って余裕で歩けるからな >>368
ネット予約すら面倒い奴に世の中は味方しないぞ >>368
平日のホームウェイなんかほとんど満席になるんだから仕方ないだろ
自動予約なんかしたら同じ人ばかり乗れることになっちゃう いや
だから普通の購入と変らないならロマンスカー通勤とは言えないと
いっているだけ
せめて定期購入していたらワンタッチで自動空席指定
空席なしの場合は別時間振り替えか精算を
と言っているのですが．．．．．
中々固定概念を脱するのは難しいですねえ >>357
そんな方にはおはようライナー新宿のご利用をおすすめします >>377
> せめて定期購入していたらワンタッチで自動空席指定
どっちにしても指定を受ける操作が必要なら、スマホでやるのと変わらないし、
そもそも定期券利用者だけ優先的に席を抑えるなんて公平性に欠けるシステムはダメでしょう。
指定席は定期券利用者だけのためのものじゃないんですよ。
小田原あたりに住むつもりなら、JRの方がいいんじゃないですか？
新幹線定期券、グリーン定期券、ライナーセット券と楽に快適通勤できる仕組みがよりどりみどりですよ。 >>377
窓口で1ヶ月分買うほうが確実じゃない？
時間はかかるけど。
特急定期券的なものを出してる私鉄ってあるのかしら？ 毎回
区間指定
空席確認
空席選択
購入
プール金確認
何かをしないで済む制度がないかなという単なる希望です
お騒がせしました。 >>368
>>374
野球のシーズンシートみたいの導入すりゃいいんじゃね 快急って案外代々木上原で降りて千代田線乗り換えるんだね
帰りはそこまで乗ってこないけど
その人たちをかき分けて乗り込むの大変 新百合ヶ丘と登戸の改札口とホーム上に
新宿駅までの種別所要時間を掲示すればいいのにね。
そうすれば「まあこのくらいの差なら快速急行じゃなくてもいいか」みたいに考えて
通勤急行や通勤準急に乗ってくれるかも。
逆に「そのくらいなら頑張って快速急行乗る」って思う人はそのまま乗ればいいし。 確かにロマンスカー通勤する人って結構多いし
ライナーセット券みたいなロマンスカーセット券があっても良さそうな気はするな 急行線を急行唐木田ゆき、緩行線を急行伊勢原ゆきが経堂手前で並走中 上原21:39の急行唐木田ゆきが13分遅れで、21:47快急小田原ゆきが6分遅れ、21:49急行伊勢原ゆきが抑止かかって2本待ち
すると急行唐木田ゆきを緩行線に放り込んで発車させ、快急を先に通す
しかし先行の各停成城学園前ゆきに追いつき徐行し急行線の急行伊勢原ゆきに追いつかれる
経堂では急行唐木田ゆきが先行し、急行伊勢原ゆきが続行 >>373
その構想はあったけど計画段階で頓挫したようです >>385
代々木上原駅到着時間を発車案内に表紙すればいいっしょ ロマンスカーのネット予約って15分前に取るのがネックなんだよな
新宿2分乗り換えとかだと怖くて取れない >>334
八幡１０両対応化後は、その運行パターンもありうるな。
中央快速線と緩行線タイプのパターンね。 成城-上原だけでも50本/hくらいにならないかね？
ラッシュのピーク時は生田以遠からの列車を全て遊園-上原間急行線走行、緩行線は千代田線直通のみになる代わりに上原始発を全て成城まで延長
千代田線不通時は緩行線のみ犠牲になってしまうが急行線と分離することで、影響は最小限になると思う 朝ラッシュで言えば八幡完成後
各停を豪徳寺〜東北沢通過代々木３駅停車の区間急行にして経堂から急行線へ転線 成城始発の千代田線直通を追加 一応上原手前は緩急分離になるし深い下北沢駅通過で区間急行の乗車率も上がる でも実際42本捌けるのかはわからない >>341
豪徳寺は山下に改称して、東急乗り換え駅であることを強調し、世田谷線沿線から集客。 >>399
下北沢は減ったとはいえ無視できないほど利用者がまだいるので通過は無理
あと千代田線混乱時に行き場を失う列車が出てくるから結局36本/h程度が限度
新宿まで複々線にするか緩急完全分離じゃないと増やせないよ 世田谷線使って新宿に行く場合
下高井戸まで行って京王線使う人が大多数だからな >>401
経堂~和泉多摩川は乗り換え便利な地下一階下北沢行きにバンバン乗れるから通過で問題ない。利用者の数から言えば登戸のが多いが通勤急行は通過してる 新百合→遊園の通過3駅
さりげなく各駅停車が減便
さりげなく各駅停車が減便
遊園での通急に乗れます次の登戸で快急に接続できますが通急のほうが空いてますというアナウンスは別にない
新宿先着の準急がなくなった
優等の速達化で各駅停車との時間差が増したので各駅停車は座れなければ接続駅でスッカスカ
すべて登戸で快急に接続するためしわ寄せ
遊園始発の千代田線直通各駅停車が狛江で座れるのは驚いたよ
とはいえ代々木上原で新宿行に乗り継いだとして20分近い差があるからなんだろう
朝の時間に余裕のある和泉多摩川と準急まで止まる狛江民は勝ち組か 土休日下りの快急唐木田乗ってる？
特に京王ライナーと被る時間帯どう >>373
それが理想だったんだけど、土地がないわな
今の登戸を4線化するだけでもあれだけ大変だったのに >>406
日曜に乗った時はガラガラもいいとこだった。
先頭に乗ったけど1両に十数人かな。
途中からもほとんど乗ってこない。
新百合ヶ丘で降りたんで多摩線内はわからないが、ほとんど降りちゃったと思う。 >>346
動画みたけど4番は京急並みに
かなり追い込んでるみたいだけど、
3番開通が壊滅的に遅いな。
小田急だけでどうにかなるものでは
ないんだろうけど。 >>406
平日でさえ空いてる快急唐木田が土日に混んでるはずがない
乗ってる人も大体下北沢と新百合ヶ丘で降りてたぞ >>396
今新宿行き通準がない点から、
朝ラッシュ時のみ渋谷3駅にも停車する通準新宿行き運転という可能性は高い。
昼間っからそんな運転パターンはメリットないと思うけどね。 >>409
>>412
やっぱ空いてましたか
以前の多摩線直通ロマンスカーはなんだったん
だろ…
新宿ホーム壁面に柔道の松本薫さん
つかって多摩線アピールしてるけど
功を奏するか…(´・ω・｀) >>400
根本的に京王と東急に勝てないんだよなあ 区間準急設定東北沢待避なしでも
伸びなかったんだから捨て駅でしょ >>410
田都も自社内はもっと間隔詰められるんだけど、
メトロ内の設備により詰められないとの結果が出てる >>416
確かに東急には勝てない…
あの地獄の混雑、エアコン無しの灼熱車内、産廃費削減でゴミは小田急・メトロ・JRのゴミ箱へ誘導。
月一の10万人以上が強制参加の発火炎上によるR246ウォークラリー。 対新宿なら下高井戸〜新宿が10分程度だし、対渋谷も三茶乗り換えかバス乗った方が速いし安いからなあ >>417
豪徳寺・梅ヶ丘に対する京王線の駅は下高井戸・明大前になるけど、
各停しか停まらず本数が少ない、京王線の各停より遅い、運賃高いと何一つ勝てる要素はないんだよなぁ。
あと渋谷行くのも井の頭線明大前・東松原があるし。 >>414
数回乗ったことあるが（新宿発・千代田線直通両方多摩センターまで）
新百合までは８割方乗ってて新百合でほぼ降りて1車両に10人くらいしかいなかった。
回送運転のついでだったんだろうね。 >>421
アホか
そっちなら下北沢・成城学園前か経堂だろ
なに誤導してんや いや、そのまま成城まで回送してたから関係ない
というか、そんなに世田谷が大事なら、新宿発の成城学園前行の
ホームウェイ、モーニングウェイでも出したらどう？
それこそ回送ついでに >>410
３番線開通遅れ→通勤準急到着前に同時発着予定の快速急行が出発
→通勤準急から新宿に行きたい客は後続の通勤急行に乗るはめに。
こんな体験が続いたら、成城から新宿行く客はほぼ１００％通勤急行選択になりそうだ
メトロの信号ってどう頑張っても電車を詰められない方式なの？ >>414
新百合ヶ丘までは通路側の席も埋まってたが、
新百合でド〜っと降りて各車両の各座席とも通路側は空席に。
永山、多摩センター、唐木田、そこそこ利用者は居たはず。
この３駅の中では永山が若干多かったかな？断言はできないけど。
唐木田まで行くと車内はほとんど”貸し切り状態”。
でもそれで良かったと思う。
多摩線入ってもすぐ隣に見知らぬ人が座られちゃあね。 >>425
メトロからの開通許可が手打ちの電文か直通電話で小田急指令に送られ、
小田急指令は担当者の点呼、次に管理職の点呼というダブルチェック点呼の上、
進路の信号操作をしてるとか・・・。まさか自動で連動しないのかな。 >>425
祖師ヶ谷、千歳船橋、経堂から新宿行くなら
上原では乗り遅れるが、逆に下北沢では快速急行が混雑で通勤準急より遅れ気味に到着
下北で階段に近い所で降りれば通勤準急から快速急行に乗り換えれば間に合う。
なんてことはある？ >>427
1つの稟議通すのに係長、課長、部長、専務、社長、会長、名誉会長、顧問、スーパー顧問、ハイパー顧問って承認を取らないとダメみたいだな 209いなくなったら小田急が入換握ればいいのに
上原に入換え要員が必要になるけどなw >>383
買い占めて駅の外で売れば儲かるんじゃね？ >>307
快速急行を快速なんて略すのは近鉄以外聞いたことがない。
近畿圏は他の大手私鉄4社も快速急行を走らせているがどこも快急と略していたし。
前の勤め先で大阪転勤くらって京阪沿線に住んでいた時期があったが、あそこの通勤快急はそれ自体が正式名称だった(京急の快特と同じ)。 >>404
下北沢通過にすると東急に町田大野以西客が田都に流れる恐れがある。
戦略上通過には出来ないと思う。 >>433
東急としてもそれは困るからな
普通は客が減少して却って歓迎するようなことを表向き社長が公言することはないけど、東急の社長は思い切り公言してたし >>433
通過するのは今の各停を区急化して
渋谷３駅停車する場合で世田谷狛江利用者の新宿速達サービス
町田以遠の利用者はほぼ関係ない話 乗換案内を使わないとどれが最速で目的駅に着くかわからん 多摩線沿線住民は前はとりあえず急行で新百合まで行って各停という感じだったが
今回はいろんなパターンがある
うまくいけば空いてる車両をつかまえれる 開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅を10連対応にホーム延伸工事開始。 2020年3月のダイヤ改正予定
快速急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。
急行が新たに開成駅・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅に停車する予定。経堂駅が全列車が停車する予定。
準急が新たに和泉多摩川駅・喜多見駅に停車する予定。
通勤急行と通勤準急が平日の下りも運転する予定。
土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転する予定。
平日の日中、土休日の終日、新宿〜小田原間を10両編成の急行が運転する予定（毎時上下1本）。
平日の日中、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行が運転する予定（毎時上下1本）。
小田原⇔東京メトロ千代田線直通「急行」を毎時上下2本ずつ新設する予定。
その他
以上 >>433
渋谷行く場合明治神宮前乗り換えのほうが歩く距離短く楽じゃないの？ >>428
下北沢ですぐ降りられる位置にいれればいいけど
通勤準急は場所によっては結構混むからなあ…
てか、快急なんか特にそうだけど、ひと昔前に比べたら
明らかに下北沢で降りる人の率が減ってきていて
座席に座っていたりドア付近にいない場合に降りるのが苦労するケースが
多くなってるように感じる。
気の弱い人なんかは「すみません、降りたいんですけど！」
って言うの大変なんだろうなｗ >>441
町田からの直通の本数が確保されればそのほうが楽。
下北沢通過だったり町田や大野なら直通が確保されないなら、新百合ヶ丘や経堂で乗り継ぐ必要がある。
そんな訳で長津田廻りのが便利になる。
下北沢という選択肢はあってくれたほうがいい。 新年度が始まって5月の連休までが憂鬱だな
結果的に混んでいる電車を選ぶ可能性だってある
連休明けに落ち着くのは少なからず脱落する人々が居るから >>441
目的地によるわな
ヒカリエのほうなら副都心線のほうが楽だけど、道玄坂のほうなら井の頭線のほうが良くね
>>443
下北通過するのって今ロマしかないんじゃね >>445
ああ、すまん、デントとの比較か
道玄坂のほうならデントのほうがいいな 快急、通急、通準で役割がきっちり分かれてるから偏った混雑は生じないんじゃないか？
いや、通勤通学素人の影響で遅延なんて場面は増えてもおかしくないか… >>412
まさか千代田線直通急行時代よりも少ないとか？ 代々木上原乗り換えの唐木田行き快速急行、この時間なのに空いてる〜
座れなくて立つは立つけどこれは快適 あの激込みしてた小田原線の客たちはどこへ消えたのだろう
本数が増えてちゃんと吸収できてるのかな
もしくは渋々各停に乗ってる人もいるのか >>434
副業(鉄道)に金かけたくないの丸出しですね 今週平日４日間で
快速急行 登戸→下北沢
通勤急行 成城学園前→下北沢
通勤準急 経堂→下北沢
新宿各停 世田谷代田→下北沢
どんだけ混雑度が違うか乗り比べて試した人居るんかな？
千代田各停は空いてて調べなくても良さそうか？ 多摩線住民は平日夜に新宿から急行乗ったら代々木上原からさらに乗ってきて
ギュウギュウ詰めということがなくなってこれで安心して小田急使う気になったと思う
何度京王線に変えようかと思ったことか >>454
快急と通急は乗ったが、通急は成城でかなり乗ってくるので、成城〜下北なら快急とそんな変わらないかやや空いてるくらいだと思う
成城までは結構空いてるんだが 土休日の唐木田発の快急 乗車率どう
土曜ぐらいは乗ってない…？ 多摩線沿線で小田急不動産の開発やってるけどさらに進めるつもりなんだな 空いてるってことは伸びしろがあるってことだから
今混んでるところに投資をしても焼け石に水 >>463
それ言ったら複々線事業が元も子もないじゃんw
伸び代あると言っても、たかが知れてると思う 多摩線を唐木田から上溝まで伸ばす予定があるのにたかが知れてるとな
橋本にはリニアが停まるし >>454
知人が町田まで変えるのに５分早くなって感激
とかアップしてたが
３０年掛かって五分か．．．．． >>470
今平日朝に上り快急乗る人は速いし混雑率下がったと感じるんでないか？
特に江ノ島線からの優等見てると違いが明白でな…(改正前は大野時点で寿司 登戸民だけど、混んでると言われる快速急行も、今までの急行より少しだけ空いて、時間短いから十分恩恵ある 田園都市線田園都市線言うけど、横浜市営地下鉄が新百合まで延びてからが本番っしょ 全体的に恩恵があって多摩線住民が現時点では分不相応な恩恵があるってところか
多摩線沿線駅から新宿行き急行に乗ったけど1車両内に8人しかいないw
でも急いでるんで新百合から快速急行に乗り換えしたら座れないどころか入口に寄りかかることもできない混みよう 平日午後の多摩線急行新宿行きは
新百合で快急新宿行き待ち合わせなくなったけど
他の時間は快急に乗り換えられるの？ 急行唐木田って基本的に新百合多摩線ホーム発着なんだね 停車駅の数でいうと、快速急行が半世紀前の急行並みになった。
急行は、昔の快速準急並みに腰砕けになった。
となると、「新快速」「特別快速」として停車駅を絞り、130km/h運転の速達列車がほしくなる。 もう準備工事までしてるのに。
数日前に相模原駅が地下２層20ｍになるってニュースで言ってたぞ。 町田がまったく乗り気でないのが
モノは積み立てまで始めたのに 代々木上原、経堂（下り線）、成城学園前、登戸もしくは向ヶ丘遊園に通過線が欲しい >>486
モノの方はやる気だけじゃどうにもならんものがあるからなぁ。
多分箱根ヶ崎のが先で後回しだろうね。 >>482
上原 下北 町田 (下手しら以西各駅) 通勤快急
小田原、新松田、秦野、伊勢原、本厚木、町田、新百合ヶ丘、
代々木上原、新宿
相模大野は通過線走行のため通過
朝のピークに欲しい あ、新快速なんて言葉が出てくるからただの転クロ馬鹿の妄想か
どうしてただの新しい快速ごときにここまで人生の全てを捧げられるのか
理解に苦しむ 多摩線延伸の計画はあるが、予算の手当はついてないし何時できるかわからんから「予定」とは言わないな 新宿から急行乗る時も小田原線沿線行きと唐木田行きで待ちの客が分かれるのが面白いな
唐木田行きは多摩線沿線住民ばかりだから安心感があるね 混雑緩和したとかいってるやつ学生が春休みなのわかっていってんのかな 多摩線延伸は自治体主体で、内容は具体的だがあくまで構想段階
国の審議会で決定すれば実施計画になる
線路が出来れば小田急は電車を走らすだけで小田急は建設しないのよ >>495
オイラ的には、そういうのは「計画」とも言わない。妄想段階。 橋本がリニア駅になるのは決定してるからそれに絡めて多摩線が延伸されかどうかだな >>494
1000億も掛けて実現化すると思ってるのかね >>491
都市間速達はロマンスカーの仕事。
通勤客相手なら遠距離区間重視で新松田〜本厚木は各駅に停める必要がある。 >>476
横浜市が矢向の南武線高架化に協力する代わりに、川崎市がブルーライン延伸に協力するという話になった。 久し振りに6連運用が復活したので東海大学前で走る人を見たよ
然し愛甲石田の踏切…道路標識が1Bタンク機だな(2Aに見えるが有り得ないので) 日中の準急ガラガラすぎるだろ。
遊園準急を新宿発着にして新松田急行を千代直にした方がバランス取れそう。
土日の成城準急は来年改正でなくなりそうだ。 日中の唐木田急行が新宿発着に改められたあたりからお察しだろ
ましてやそれより西なんて平日の朝上りと夜下り以外は大した需要が見込めないって 準急を渋谷三駅停車して、新宿発着メインに
新宿発着の各駅停車は早朝深夜を除き廃止、千代田線直通の成城学園前、向ヶ丘遊園行きの
各駅停車カバー >>514
緩急分離の観点でみるときれいだけど
準急 新宿ｰ本厚木 6本 代々木3駅停車、緩行線走行
各停 千代田線直通−向ヶ丘遊園 6本
どの駅も毎時6本確保となるとデータイム3本/時の増発が必要で明らかに過剰だな
代々木3駅は20分に1本でいいとか、唐木田急行も代々木3駅停車とかｗ
区間準急 新宿−本厚木 6本 代々木3駅停車 緩行線走行（成城学園前から各駅に停車）
各停 千代田線直通−成城学園前 6本
こっちのが現実的だけど、区間準急の通過駅4つだけか。それに通過駅の住人が暴動起こしそうだな >>511
上原止めのガラガラになった線内電車を延長したようなもんだから まだ遠距離民は
「代々木3駅停車の優等を作り、近距離各停は全て千代田直通を！」
とか寝ぼけたこと言ってるのかｗ
その程度の頭しかないから川向うの田舎から混み混みの快急で
毎日痛勤しなきゃならないんだろうなｗ
準急は複々線化に協力した世田谷民へのご褒美なんだから無くならないよ。
文句があるんだったらなんでもかんでも東京に依存してないで、
登戸〜新百合ヶ丘の複々線化実現への働きかけを地元自治体に要望したらどうなんだ？
だからお前らは「神奈川都民」とか言われて馬鹿にされるんだよｗ
少しはプライドのある横浜市民を見習えｗ 町田で飲み会あって新宿方面が0:39だったので多摩線の駅でも帰れた
終電が20分伸びたのはうれしいね 遠距離民がそんなめんどくさい列車要求する訳ないのわかるだろ。
ガイジバカガシマには難問なのかもだが。 >>519
貧乏なドさいたまンが何横浜かついでるんだかw 「急行の停車する駅に住め！」
といいたいわけですか？ 鶴ヶ島は一応急行停車駅
祖師ヶ谷大蔵は一応準急停車駅 >>519
停車駅が増えてる上に新宿発着も消え緩行線走行してるからむしろ準急の存在意義が問われるなぁ >>511
来年の改正で無くなる可能性出てきたな。
ただ純減してしまうと日中の千代直無くなるが、
過去にもそんな時代あったけど… 準急は新宿発着にして新宿ー代々木上原間と成城学園前以西各駅停車にして、その分千代田線からの各駅停車成城学園前行きを頻発させとけば成城学園前までは和泉多摩川まで有効列車になり得たわけだしうまく棲み分けができたと思う。 それだとチトフナと祖師谷がまだ6本/hになっちまう >>519
今新宿行き通準が存在しない点から、
朝ラッシュ時のみ代々木3駅停車の通準新宿行き運転という可能性はあるのではないか？ >>524
逆張りで寧ろ家賃sage期待とか
東横線の元住吉なんか商店街は賑わってるのに急行停車運動を聞かない 日中休日の千代田線の利用促すのに一番いいのは運賃共通化
神宮前表参道渋谷を認めてもらうかわりに豪徳寺までを差し出す
準急の停車駅を見てもこれらの駅は捨てにかかってるのでメトロ駅にもして活性化を図るにはちょうどいい 準急はご褒美もあるだろうけど、各停6本だと少ないレベルから、ある程度乗降客数が多い所に止めただけだろう。
（実際、3駅の最低は約46000の狛江、複々線区間の各停のみ停車駅の最高が喜多見・梅ヶ丘の3万人前半）
まあ、京王線が各停を9本から6本に減らしたとき快速が追加停車になった、仙川・八幡山と同じこと。 江ノ島線で人身。
でもメトロ乗り入れは実施中。
原則緩行線完結のメリットだな この時間緩行線どころか急行伊勢原まであるのに随分適当だこと。 まあ江ノ島線直通を相模大野で打ち切ればいいだけだからそんなに難しくない 中央林間に渡り線が欲しいね。田園都市線からの客の行き場がない。 >>526
東上準急は小田急区準だなあ
距離とかは置いといて >>535
安くなるよ神宮前表参道渋谷は
そこから先は今と同じ それやると小田急減収→世田谷減便。
もう少し考えてはいかがかな。 >>544
その分利便性上がるから利用者が増え収入が増える 沿線価値が上がるから不動産などの副業にも好影響
もう１つ京王にかなりの打撃を与えるので競争に打ち勝つことができる そんなんで上がるなら半蔵門特権でスカイツリーラインとっくに上がってるだろｗｗｗ
夢想家だなぁ >>536
元々各停は8本だったのが、うち2本は区準になり、一昨年の白紙改正でそれも廃止されて6本になってたからな。
2年間は京王と違って救済なし。 >>546
あそこも錦糸町まで通し運賃でいければかなり利便性上がるんだけどな
しかし新宿渋谷原宿表参道が通し運賃でいけるって結構凄いけどね
鈍すぎるわw >>542
東上の準急は普通を追い越して優等の役割果たしてるけど、小田急の区準は梅が丘まで逃げるための苦肉の策。通過運転区間は追い越さないし。 >>550
路線の性格違うから比べても意味ないんでは。 >>548
そうそう、救済が無かったのが不思議だったくらいだからね。
まあ、祖師谷とちとふなは有効列車が増えたしね。
ただ、狛江は新宿への有効列車がほぼ増えてないからね。
（上原又は成城で乗り換えた方が早いからね。千代田線に向かう時は1本で行けて楽ってことくらいでしょ）
それにしても土休日昼間のの準急6本は過剰な気もするが。
まあ、次回整理されるかもね。（休日の成城行廃止とか） >>556
経緯なんて関係ないよ
やってることは利便性を高めて
利用してもらうことだから
頭硬すぎだわw お前みたいな馬鹿１人利用しなくても
心配いらないよｗ 利用者目線にたてないお馬鹿さんw
ひょっとしたら打撃を受ける京王厨かw >>557
常磐線のは元々常磐線だったから綾瀬ー金町の救済特例。
目黒高輪は建設前から決まってたただの共用区間。
お前の都合で意味不明な越境特例何てするわけないだろアホｗ >>559
利用者目線と言いつつお前の都合がいい区間だけだろアホ。
本気で利用者目線とかほざくなら全線供用でも吠えてろよｗ >>559
自己中にわめくのは勝手、ただそれだけの君な >>560
>>561
やはり京王厨だな
レールがつながってるんだから
後は鉄道事業者が合意すればいいだけ
ハードが整備された後はソフトウェアを改良する段階さ 過去の経緯やら前例なんて一般の利用者なんてどうでもいいからな こんなのに囚われてるから鉄オタはって思われるお前はそんな典型さ 合意できるわけないだろメトロの圧倒的不利益になるのに ほう？今度はメトロが損になったか
最初は小田急だったのにw
小田急井ノ頭渋谷ユーザーがごっそりメトロに切り替えになるし井ノ頭沿線を中心に京王メトロの利用も増える
東北沢~豪徳寺に京王利用者が移行する
知名度がある下北沢がメトロ駅になる
メトロの商業施設がある表参道を中心に周辺地域が更に活性化する
損するのは京王だけ 京王のドル箱を奪うということは京王の体力をそぎ複々線を断念するなど競争力を弱めることができる 井の頭ユーザーが小田急料金払わないでいいと…
リアル池沼ガイジかよ その対価はメトロから渋谷原宿表参道利用で受けとるし >>570
お前自体わかってないくせにw
だから最初は小田急次はメトロw
損するのは京王だけ
それが許せないだけだろw >>571
全員同じに見える馬鹿なのはよくわかった。
いや、だからさ例えば新代田から表参道まで小田急経由だと410円、渋谷経由だと280円
お前の馬鹿特例だと280円しか取れないで京王分130円引いたら残り１50円しかないわけよ。
150円を小田急とメトロで分けて取り分いくらよ？ｗ
倍増えなきゃ回収出来ない計算になるんだけど馬鹿？ >>572
これは酷いｗ
メトロや小田急にボランティア強いるイモ馬鹿ガイジは
自分が何言ってるかすら分かってないだろｗ メトロの最低運賃は170だけど？
それにまったく加算はつけなくていいなんて話はしてないし
そんなこと言ってたら乗客増やす特例乗車券の類いなんかできっこないわな >>573
マクロの視点がないやつは困るねえw
お客さんが乗ってこその事業なんだよ >>576
ツナがどうかしたのかよガイジｗ
客乗ってもらうのとボランティアは違うんだよ >>577
そうだよボランティアじゃないから
ライバルを弱める戦略の意味もあるw >>580
いや、だから既に短距離割引してるんだが。
ライバルどうこう以前の問題だって言ってんの。
小田急やメトロが首絞めてどうすんだよアホ 馬鹿ガイジは割引どころか加算してる西武有楽町スレでも行けよ
ここでしか文句言ってねー時点で自分都合バレバレ >>581
首なんかしまらないよ
利用者が増えることによって利益が増える付帯事業がいっぱいあるんだから
京王はそうかもしれないがw 具体的な計算もしないで馬鹿だけ叫ぶって楽だよな。
流石強烈ガイジ だって両事業者がその運賃体系を決めることだからね 加算割引含めて新しくなるんだからさ >>582
西武有楽町は加算運賃で池袋までと同じくらい取られるな。
大江戸線から有楽町副都心線利用とか悲惨だな。
ガイジは結局小田急叩きたいだけなのな。 >>586
だからガイジの馬鹿妄想って事は良く判った。 >>589
馬車規格なんてどうでもいいんだよ
馬鹿ガイジは言わないと分からないようだから否定しとくよ。 じゃあなんなんだろこいつはw
働いてはないんだろうな JR 以外の関東バス鉄道事業者が
外国人向けに三日間7200円乗り放題乗車券サービス開始か
供給者側目線でなく利用者目線の時代になってきたということだな >>548
昔は小田急も近距離志向で、HEや2600の各停が新宿から毎時10本あった。
優等は日中ロマ毎時2〜3本、急行4本、準急2本だけ。 それにしても渋沢が日中平均10分ヘッドなのに、開成・栢山が日中平均20分ヘッドとはお気の毒。 >>597
4両編成でもいいから本厚木〜小田原の各駅停車を毎時1本走らせれば、
15分に1本になるのにね。それくらいやってあげればいいのに〜 >>540
昔、東林間で事故があって南林間に副本線があった頃、南林間折り返しで、東急からの乗換客に一駅歩くよう促していたっけ。 >>533
逆に急行が停まると横浜や渋谷が近くなって商店街の客が減るからやめてくれってとこだったりしてな >>600
20分の等間隔をわざわざ崩してまでかよ >>548
西武新宿線も西武新宿〜田無間で各停減便したことあったが、
その時は昼間各停が急行の通過待ちせず緩急接続するようにして補った。 >>604
20・10・10・20間隔で(平均)15分間隔って言いたいだけだろ察してあげろ 4本/hでも均等な15分間隔でないなら20分均等間隔の3本/hのほうが良いよ。 >>569
何で千代田線が直通しない渋谷が入ってるの？ >>534
千代田線は渋谷に乗り入れてないよ。
乗り換え必須だよ。 >>600
多分折り返し設備がいっぱいいっぱいのはず
それにしても真昼間に新宿発各駅停車小田原行きがあんのな
https://i.imgur.com/ULyhu1P.jpg >>614
調べたら小田原15：57着
乗組員は乗り通すのかな
仕事とはいえ大変だ >>607
拝島線が前そうだっけ
クソみたいなダイヤw。 通勤急行マジ快適
他の客が快速急行に殺到してガラガラなうえ登戸通過で新宿にスイスイ
始発駅でなくても毎日着席できて草
あとは新百合ヶ丘通過になれば完璧 >>618
短命に終わった拝島快速のあった頃だよね >>620
できないのって 川崎市次第
やる気ないみたいだが >>550
京王の快速はつつじヶ丘で各停を抜くが笹塚と八幡山で準特急に抜かれ(八幡山は通過待ち)調布で特急の接続待ちをする
小田急の準急は各停を抜かない代わりに途中で格上優等の待避をしない(抜かれないとはいっていない)
同じ各停もどきのなんちゃって優等でも一長一短だな 聞きかじった話では、川崎市位の規模では連立事業を同時並行でやるのは無理なんだと。
向こう10年くらいは尻手〜小杉間の連立事業で手一杯。これにしたって1000億超える事業。
というわけで新百合ヶ丘〜遊園間の事は忘れるよろし >>615
相模大野あたりで交代でしょ
確か急行系でも交代していた気がする あと、大師線二期も燻ってる。
こちらは断念することになるだろうな。
表に出てる話の中では今のところ小田急はないなあ そういや夜間にあった本厚木発の各停箱根湯本行きって無くなったのか？ >>627
ないみたいだ 新松でブツ切りなんじゃね >>625
おれもそう思ったんだが、この列車相模大野では1分も停まってない
長めに止まるのが登戸、新百合、海老名、相武台前、伊勢原なんだが、この中で交代がありそうなのあったっけ？
海老名か伊勢原？ >>628
新松田も箱根湯本行は一本もないよ
もう登山線直通はロマしかないみたいだ >>630
本線系統の遅れでぐちゃぐちゃになるから分離したのかな >>619
新百合ヶ丘通過とかあり得ないからな？バカ発言も程々にしとけよな >>633
え？物理的に通過不可能なの？
運行システムの変更もできない仕様なの？ >>636
明大前ツツジみたいになるだけだから誰得 >>629
1分未満の秒単位の停車時間は分からないけど、3〜40秒もあれば交代できるんじゃないかね？素人考えではあるが。
上りの話だが厚木から乗った各駅停車が新百合ヶ丘まで先着だったころは、海老名で運転士、相模大野で車掌の交代を見た気がするな。緩急接続は無いからすぐ発車だった。 日中に新宿発各停小田原行きって前のダイヤではあった？
後、日中の相武台前の待避が普通にできてる。 2017.3改正
下りは無いと思うよ
上りは有りましたけど >>638
車掌はできそうだけど、運転士は1分未満じゃ無理じゃね
色々確認することがあるから
上原での交代の動画があったから見たが、1分ちょっとかかってるわ 乗務員交代なんて喜多見ですら頻繁にやってるくらいだから余裕時分なんてせいぜい+10秒か取ってすらいないか
たぶん後者だろうけど 都営・京成の押上なんて、到着したら即発車ベルがデフォだぞ。
…大井町線は12・18分ヘッドの繰り返しだし、半蔵門・田都も30分ヘッド。 それにしても小田急も段々アクロバティック化してきてるな。
通勤準急もなかなかだが
朝町田１番から電車が出てる最中に江ノ島線各停が２番に逆線入線して
折り返し本厚木行きになる運用が複数とか。 >>645
朝の町田は3番の通準/各停が発車→4番に快急到着がデフォになったので、3番4番に入れて引き上げる余裕がなくなったんだろうな >>649
シンユリも便乗だか知らんが出入りは有るよな >>648
>>650
新百合ヶ丘6:41の各停本厚木は運用何になったっけ
01Kだと言われていたけど >>653
その人は知らない
市のHPを見た限りで理解した内容です >>654-656
サンクスやっぱりあるのね
全然話題になってなかったからないのかと思った 早朝の新宿発代々木上原行き、
乗ってきた人いないのー？w >>662
成城学園前から登戸に変更になる可能性はありそうだが 遊園に特急が停まっていたのは世田谷の人がロマンスカーに乗るために利便を図っていたためと何かで読んだけど、単純に向ヶ丘遊園への行楽客を当て込んでいたんじゃないの？ >>666
以前から、遊園停車は将来的に危ないなと思って注目していた。
なんせ末期は土休日の早朝上りしか停まらなかったからな
まさしくかなちゅうの淵24とセットで撮影できたレベル
しかし新松田通過は残念だった
あさぎり停まるしまさかとは思った
だが平日夜の上りしか停まらなかったなあ >>661
共産のババァに嘆願したら？
登戸ガイジ
まず遊園以下の何もない南インドみたいな街を再開発してからだなw >>667
朝の新松田に停車する下りはこね号は本厚木から乗る通勤客にちょうど良かった。
300円の最安区間では相模大野〜片瀬江ノ島に次ぐコスパ良い区間だったのに。 上平尾区画整理はさしずめインドの山奥
レインボーマンが修行してるに違いない 新松田は仕方ないね秦野に負けたからね
まあ松田町がやる気ない以上どうしようもないけどね 登戸キチガイ「ノボリトハー リヨウキャクガオオイカラー ユウトウトメロー ユウトウトメロー ファビョファビョビョーン」 >>670
はこね2号の新松田進入を1/250secで「止めた」のも良い思い出… >>636
普通にロマンスカーが通過してるのになんで物理的に通過不可能なんて思ったの？ >>661-662
ロマンスカーの停車駅は最低でも定期列車では実質的な降車専用だった
永山、多摩センターを例外とすると、全て追い越しができる駅にしか止めて来なかった
単に登戸はその基準に満たなかったってだけじゃないの？ 多摩セン住民が通急快適だと言ってるようだけど
4月から定期切替える人がどのくらいるかな 新宿行きの人間ではないが、
多摩線と京王線使って橋本方面に通勤してるのでクレカは小田急でも京王でもいいんだけど
京王パスポートが京王ライナーの限定デザインだったからこっちにPASMOを切り替えした >>671
本当にいったことあるの？
あそこは道と家が整然と並んでいるが
人一人いないモデルハウスみたいなところだぞ
何がアマゾンの奥地だよ >>671
本当にいったことあるの？
あそこは道と家が整然と並んでいるが
人一人いないモデルハウスみたいなところだぞ
何がアマゾンの奥地だよ >>677
4月切換は多くはないと予測
10月切換で少し増加
来年4月は多くなりそう
但し、3月に試し乗りで着席通勤した人が多ければ意外に大きな変化があるかも？ >>683
朝の通勤準急は本当快適。
緩行線と急行線を行ったり来たりして
渋滞無しで走るのが気持ちいいｗ それでは、急行新宿行きはどうですか？
時差出勤なので新宿着が9時過ぎでいいのですが。
8時38分発または8時49分発は混雑しますか？ 今日乗ってきて、ちょっと思った事。妄想だが書いておく。
新宿〜祖師ヶ谷大蔵…各停
成城学園前〜百合ヶ丘…(新)準急
新百合ヶ丘〜玉川学園前と多摩線各駅…上記準急と(新)区間急行を新百合で快急から接続
相模大野以遠と江ノ島線各駅…上記列車と町田・相模大野始発
以遠・相模大野で快急と急行で相互接続と多摩線直通(千代田線から)
全体の印象では、「本数は増えたが両数が減った」と言う感じ。
多摩線や新宿発6両が妙に多いし、上記のような棲み分けをしようとすると
8両の使用が激減するし、車両キロが増えてしまう。
江ノ島線の6両縛りで直通できなくなるし、成城学園前＝本厚木の10連は輸送力過剰なおかなぁ。
スレ汚しスマソ。 全体では減ってないし、自分が使うのが全ての報告はいらない >>688
現在小田急は車両不足気味
八幡駅10両化で縛りが少なくなるので改善傾向になると思います
また、メトロ、JR共に地上設備と車両改造が行われており、不足感があります
2019.3改正では車両運用に余裕が出来て、歪みが少ない運転ダイヤになりそうです >>687
普通に考えて遊園発じゃね？
急行新宿行き8時38分発または8時49分発があるのは遊園だし。 朝ラッシュ対応のために両数を伸ばすと、
日中は輸送力過剰になって代わりに本数が減っちゃうのかもね 東武、西武池袋、京阪の場合、「複々線終了駅から各駅停車」という種別があり、
一定の本数走っている。
例外的に東武の準急北越谷行きなんてのもあるが、小田急には旧準急のような種別が無く
しかも今の準急は「駅を止まらない」だけの存在。
おまけに休日夕方のように「急行向ヶ丘遊園行き」なんて、「急行線区間だけ走る優等列車」があり、
複々線直近駅(生田なんか)の客にとっては必ずしも便利になったとは言えない。
今回得をしたと思えるのは、世田谷区民(喜多見除く)、快速急行停車駅と向ヶ丘遊園の
客だけなんじゃねーか。
まず向ヶ丘遊園行き急行は、普通唐木田行きに化けさせるとか。
車両が足りないのもわかるけど、あんまり成城学園前発着が混んでないんだから
あんなもんは直通させんでもよい。隣の八幡山行きと同じ。 >>693
今は大きく変わった環境に対してどんな流動の変化が現れるか見極める時期
様々意見はあれど強くこき下ろすもんじゃない >>693
隣の八幡山行は準特急停車駅の1つ手前にすら行かない（芦花公園スルー）から利用需要が不足していたのでは
つつじヶ丘行とかならもうちょっとよかった気がする 朝の上り方面は代々木上原が一番の地獄じゃね？千代田線直通列車から新宿方面に乗る人、その逆も然りだが。 各駅停車が8両で新宿から本厚木まで、千代直が10両で成城学園前or遊園まで
、これ逆にした方がよくない？ 千代田線支障時に日中各停のみの駅が酷いザマになるな 関係ないけど、八幡山って文字が終点や主要駅と全部被ってるから、時刻表では「は」って書かれてたんだよな。 >>701
それを言い出したら、半直オンリーの田園都市線や
日比直メインの伊勢崎線普通停車駅も同じ境遇だからな。しょーがないっしょ。 >>700
ラッシュ時は千代直が本厚木まで来ているわけだし、
新百合〜座間の各停の駅は柿生以外は改札が小田原寄りにあるから、
8両各停でも新宿寄りはあまり混まない。
優等3本が多摩線に行ってしまう影響で新百合〜大野間の増強が必要だとは思うが。
優等が混んでるから新百合で急行や快急見送って町田まで各停に乗り通すのが結構居る。 >>700
八幡駅完成すると変わるでしょ
2019.3ダイ改までの話 夕方はメトロ下りが遅れるせいで、代々木上原でクソ詰まり。
小田急に迷惑かけるゴミメトロ。 >>700
千代直は10両である必要があるからやるなら千代田線〜本厚木10両新宿〜遊園8両だね >>708
それだと高価な地下鉄直通仕様の車両を直通の恩恵もないのに延々と無駄に遠くまで
もってくことになるので無理
本来なら新宿発着の各駅停車を早朝深夜のみにして、準急を新宿-上原間各駅にして
本厚木まで運転、各駅停車はすべて千代田線に流し、その代わりに成城学園前までは
5分おきの高頻度運転にすればよかったのにね。 一部とはいえ、朝の8両急行や新宿口の6両各停が目立つのは気のせい？
「車両キロを無闇に増やさない」ため増備を最小限にしたからか。
「車両最大両数の抑制」と「運用の合理化」つまり、
代々木八幡完成後「最混雑時以外は極力両数を調整する」って京王的な考えにするか
「面倒だから全部10両にしちゃえ」って東上線的な考えにするかどっちか、多分前者か。
少なくとも「8両が限界」の駅は無くなって、6両か10両の2択で運用可能になるんだから。 別に今は地下鉄直通車が高価ということはないでしょ？ >>710
日中の普通が10連と6連交互になるんじゃね？ >>709
無駄に遠くって、4000形は小田原や藤沢に行く快急や急行にもバンバン運用されてんじゃん トンネル向こうがどう足掻いても取手しか行けないのにこっちの直通範囲延ばしたら清算運転で4000足りなくなるけど？ 田園都市線の直通は渋谷を経由してるし、
東武はターミナルが山手線と接続しない浅草だからね
対する小田急は新宿志向が強いから、各停が直通オンリーになると
きっと複線区間の優等通過駅利用者が文句言う
どうせ各停で乗り通すことなんて無いんだろうけど・・・ 千代直快速急行とか需要あると思うんだけどなー
やっぱりないかな？ >>700
新宿発の本厚木行きを準急に、遊園/成城行きの千代田線を各停にするのが本当はいいと思うんだけどね
新宿行き無くすと反発がすごそうだから無理だよなぁ >>704
トンネル向こうが二股な上に各停のみの駅が10両非対応で東急得意のオール各停化が出来ない東横線に比べたら可愛いもんだな
東横線は将来更に西側で相鉄との直通も控えてるし >>700>>719
遊園折り返しを各停新宿にして、千代田線直通を本厚木へ伸ばすほうがいいと思う。
急行通過駅群から（遅いにしても）直通で都心という選択肢も出来るし。
しかし車両数やダイヤ乱れ時に本厚木で融通が利かなくなる欠点はありそうだが。 >>719
とはいえ多摩線から千代直をほぼ撤退させた今の小田急なら平気でやりそう
直通は短距離の方が遅延影響少なくなるし
あとは急行の渋谷3駅停車化を挙げてる人がいたからセットで検討してみたら意外と組めたな
その場合は準急は新宿〜本厚木で以前の化け準の停車駅・各停は千代田線〜成城
新宿から経堂・成城へが日中5分ヘッドになる 日中時間帯の新宿は
ただいまの時間当駅を発車する各駅停車はありません
各駅停車をご利用の方は代々木上原でお乗り換え下さい
という看板が出るのか
似たようなのが京阪の淀屋橋で日中の普通は全て中之島発着、その時間帯の淀屋橋には特急と準急しか来ないという 小田急はダイヤ改正で車両をもっと増やしたかったけど留置するところがもうないから増やせないって聞いたことあるけど
それなら暫くはこれ以上朝の本数増やすの難しいんじゃないの？ 開成みたいに3〜4本程度の小規模な留置線を色んなとこにちまちま整備出来ればいいけどね…
あまり沿線に土地無いし無理か 各停本厚木を10連にするなら千代田線直通やろやっぱ
8連を新宿発向ヶ丘遊園行き準急き >>724
別に駅構内に置けば良いだけ。
もしかして運転士・車掌がいないんでないの？ >>727
ならば江ノ島線と新松田以西の各停ワンマン化で人員確保を！ >>728
新松田から先ならまだしも、江ノ島線は無理でしょw
昼間でも各停6両編成に客がそれなりにいるんだし。
仮に人員不足が原因だとしたら数年諦めろ。 >>723
似たようなのがって、京王がまんまそうじゃないか。
都直からの笹塚行き以外の新線発着は、早朝深夜以外優等ばかり。
初台・幡ヶ谷から代田橋は、乗り換えがマストだぞ。
まあ西武や京王のように4・6・8・10連と細かく役割分担(と言っても8連優等はあるが…)
させるのと、東上線の極端な手抜き10連とどっちがいいのかね。
列車ごとの両数が違う分、総体的な動力費が低減されれた方が運賃は安くなる一方
案内や利便性は低下するから「どっちを取るか」だろうけど。 去年、喜多見から保存車両廃車にしてまで駐留線増やしたわけで
単に車両増やせばいいってモンでもないんだろう。 >>725
愛甲石田−伊勢原間の高架の辺り、宅地化が進んだけど、まだ結構田畑が残ってたと思うからあそこなら造れそう。
後は新松田−開成間とか。 本厚木ー新松田
今じゃ小田急しかないけど鉄道の宝庫だったのを知るものは少ない。
大正義平塚本社のあの会社に駆逐されてしまったとさ。 ｢トンネルの向こう｣やら｢お隣さん｣と表する奴が｢快速急行｣を｢快速｣
と表する奴よりキモいんだが またヘイト合戦始まった。自己紹介の自覚ないのかねぇ… そしてやたら過敏にヘイトを使いたがる在日も登場w。 >>713
確かにそれはあるな。
4000を本来の千代田線直通の運用数以上に増備したのは、複々線完成時での
先行投資の意味合いもあったはずで、むしろ複々線が完成したら4000が新宿や小田原、
藤沢に来ることなんかなくなると思ってたんだけどね。
蓋を開けたら全然そんなことないし
京王9030は直通が増えて府中方面に来ることが激減したわけだし
（まあ、こちらも5000が直通運用にも就くようになって最近はまた増えてるようだが） 今となっては地下鉄用だからといってもコストはそう変わらんのだろう。
むしろ共通運用で予備車削減できたりするんで今後5000形とかできても
地下地上両用になるだろうな。 拡幅せずとも増発できるようになったからね。
走るんです直系の標準車両だから値段も安いだろうし、、、 拡幅しなくとも１０両固定は中間運転台が無い分広いから大丈夫 東急や相鉄なんかもJR東の車両ベースにしてるんだっけ
今は共通設計にしたほうが量産効果で安いんだろうな
運用や保守面でも利点は多いだろうし ベースどころかＪＲ製の車両すらあるからな。
大宮で改造中のもあるし。 >>732
そんな話は、唐木田作る前に計画があったと何回言えば…
もちろんそういう所に、きれいに10両単位で留置できる線を作れば
相武台前や海老名の配線を整理して人工地盤を作り、駅前タワマン作った方が儲かるけどな。
内部資料が無いからはっきりしたことは言えないが、一昔前なら相鉄からの乗り換え客しかいなかった駅が
再開発でタワマン乱立などや、商業集積地になったため乗り換え客より新宿方面に行く客の方が多くなって
ロマ停車駅になった、と理解しているが。
小田急みたいにそういう中間駅である程度乗降客が集中する駅があると、快急の上位種別でG車付きを運転しても
納得は得られると思う(適切な緩急接続ありきは大前提)
とすると、恐らくその対象となる専用車を入れると、EXEは要らない子って可能性もあるんだけどな。
まあ西武や東急みたいに、無計画な有料列車の粗製乱造を推すわけではないし、
小田急は「ロマンスカー」ブランドを絶対維持するだろうからな。 海老名駅前は小田急が開発してるから派手に広告うって何が何でも収益出す必要があるらしいが
通勤ロマンスカー停めても果たしてそんなに利用客いるのかね
本厚木みたいにビジネス客が多く利用するわけではないし
新住民ってマンションのローンに子育て費用で大変な世代だろ
通勤のロマンスカー代は自腹で払え、のところ多いよ >>755
あんた通勤時間帯のロマンスカー乗ったことある？
直前じゃ特急券買えないんだけど。 こんな天気良い日に人身事故で下りロマンスカー運休！ >>755
>>755
新築のタワマン買うような富裕層ならロマに乗るくらいなんともないよ。
無理して買ってカツカツな人もいるかもしんないけどw >>756
買えないからといって海老名の客とは限らないぞ >>755
むしろロマンスカー代出してくれる職場ってあるのか？
そんなに遠くないしロマンスカー乗らないと格段に不便、ってわけでもないから、出してくれないのが普通だと思うが >>761
出張のグリーン車も役員以上なら使用可だから役員とかなら出るかも 朝のロマンスカーなんてどれだけ列車出してもすべてプラチナチケットみたいなもんでしょ。
走らせれば走らせるだけ売れるよ。
海老名なんていくらでも需要あるだろ。 ってか小田急って将来の人口減少もロマンスカーでそれなりにカバーできるよね。
今は３６本すべて一般列車だけど、この先人口減少で通勤需要が下がっていっても
それにあわせてタイミング見計らって１本１本一般列車からロマンスカーに切り替えていけばいい。
ロマンスカーに切り替えることで一般列車の混雑率は低下せず結果的にロマンスカー需要も高まり
イイことだらけ。
夕ラッシュ時もそれは同じ。 >>763
朝、ロマンスカーの空席状況の掲示を見てるけど、毎朝割と残ってるよ
少し遅い時間(町田7時50分ごろ)だからかもしれんが 海老名あたりのタワマン住んでロマンスカーで通うなら、都心に住むんじゃない？ 特急料金が月25000円として、年30万か。
微妙だな。 まだタワマンがどれも出来上がってない状況なんだから、この時点で朝ロマが全部売り切れちゃ困るわな。 >>765
そうなん？
沿線民じゃないので正確なところは知らんが。
朝のロマンスカーの利用状況について
ダイヤ改正前だけどこういう動画あるね。
【超満員】小田急 朝ラッシュのロマンスカー乗車率を検証＠町田駅
https://www.youtube.com/watch?v=gKEAb0ev7us&;t=618s
【超満員】小田急 朝ラッシュのロマンスカー乗車率を検証＠相模大野駅
https://www.youtube.com/watch?v=_v0mQ0i3Md0
【超満員】小田急 朝ラッシュのロマンスカー乗車率を検証＠本厚木駅
https://www.youtube.com/watch?v=VKTtFw_PqVQ >>764
人口減少したら定期客収入失うんだから大問題じゃん。
何がイイことだらけなのやら。
地域の魅力を高め、人を呼び寄せ、鉄道や不動産から利益を得る…ってのは私鉄稼業の根幹。
郊外の人口減少は、それを揺るがす鉄道会社にとって最大の危機。
郊外の魅力を高め、郊外の人口減少を食い止めるための施策が快速急行増発であり、
ロマンスカー海老名停車であり、海老名再開発。
基盤となる鉄道の複々線化が完成し、やっとそれらの施策が可能になったというのが今の状況。 全然関係ない話だが、急行停車駅は偽厚木停車にして海老名から新松田まで各駅停車にしてほしいものだ >>775
相模線乗り換えなら海老名でも可能だから不要だ。 >>755
別に乗ってもらわなくてもよいのこういうのは
ロマンスカーが停まる≒利便性最高
なイメージを持ってもらって家やマンションが高く売れれば良いんですから
開発し終わってあまり乗らないようならいつでも海老名通過にすると思うよ >>775
偽厚着停まれば、理屈では常磐線天王台のように各停を海老名折り返しにしたりできるけどな
厚木街道との立体化前なら有効だったろうけど >>780
厚木海老名って 相鉄利用者が多いから減便は現実的でないと思われ 海老名折り返しって配線知らないバカガシマがよく言ってるよな。
海老名車庫に出入り出来る線が平面交差ありの１線しかないの知らないんだろう。
足柄や開成が小田原車庫として機能してるように
海老名や相武台前が本厚木車庫として機能してるの知らないんだろう。 小田急公式の時刻表の色分けが冗談みたいに判りにくいんだけど、これ色弱の人とか全部灰色に見えるんじゃない？
https://www.odakyu.jp/station/shin_yurigaoka/timetable/up/?startId=00004355&;linkId=00000686&direction=up&nodeType=train&initDispWeekdayTab=weekday またクレーマーやマイノリティやチョソや障害に全額負担で合わせろってかw。 >>784
なるべくしてなったというべきか。
ただ、ピーク直前の優等スジはロマンスカーが持っていており、対応策はあるか？ >>785
JR北海道よりは全然マシ。
あっちは色わけすらない。
普通列車も特急も一緒。 >>784
29分新宿着、営業1号車は多少空いてるんだけど、女性専用車と誤解されているのか、乗客の9割5分が女性なんだよな……。乗りづらい。 >>785
色盲じゃないんだから全部灰色にはならんよ
通勤急行と快速急行はパッと見区別つかないぐらい そのうち、関西みたく10両編成のうち１両が終日女性専用車になったりするのかなw >>793
東横線は最初のころ終日女性専用車やってて後から縮小したんだが… 20年前〜15年前くらいまで東横ユーザーだったけど、そんなのあったのか
忘れてた
偶数号車と奇数号車で携帯の使用制限があったくらいしか覚えてない >>794
横浜寄り先頭車だったっけ？
東急のバカさを感じた設定だった。 日比谷から急行向ヶ丘遊園行き乗ったけど、ガラガラで上原で座れるレベル。
成城での接続各停は成城止まり、登戸で接続する快急唐木田行きは大混雑。
今まで東京駅に出て中央線経由で帰ってたけど、そうゆう客を千代田線に誘導できないと厳しそう。 千代田線はくねくねしてるから新御茶ノ水や大手町は着席勢以外には受けないと思うぜ >>798
やる気云々以前に東横線は、全駅10両対応化のホーム延伸は実は物理的にかなり困難だよな
何でもかんでも簡単に「ホーム延ばせばいいじゃないか(ｷﾘｯ！)」と言う奴は多いけど、いくらやる気と金があっても用地がなければどうしようもないし 東急は都心側を分散させて郊外を複々線化したけどぶっちゃけ失敗だろあれ… >>803
大手町なら千代田線のほうが30円安いんだけど、丸の内って副駅は付けたがあくまで東京駅じゃないからか宣伝しないね。 >>784
快速急行か通勤急行増やそう。
7:03あたりに 小田急ってやっぱりダメだな。
停車駅が少なく、早い快速急行に利用者殺到するのは当然だろ。いくら分散呼び掛けたって、誰も応じないだろう。
そんなの運行する前にわかり切ってる事だろうが。 >>809
こいつは鶴ヶ島のキチガイ
620: (ﾜｯﾁｮｲ 438a-HQf5 [118.21.9.57]) [] 04/07(土)06:43 ID:al9d7EJW0(3/3) AAS
小田急って、社員もおかしいが、
利用者も変なの多いからな。
もしかして、利用者のせいで、社員がおかしくなったのかもな。
616や619みたいな障害者に会う確率、
小田急はダントツ高いもんな。 片道が長いから仕方が無い
たかだか20kmの東横は「混むのが嫌で各停」という割り切った使い方ができる >>804
「○○駅では前二両のドアは開きません」
これでいいじゃん >>809
じゃあどうする
批判は簡単
馬鹿がすること >>817
7:02快速急行のみ女性専用車両の設定はありません。
↓
車両が(実質)9両から10両に増えるので混雑緩和 >>804
代官山と白楽と新高島以外はそんなに困難でもなさそうだけどね。
京急も蒲田付近の高架化を機に品川〜文庫全駅8連対応化やるべきだったと思う。
小田急や京王は各停まで10連対応になっているのにね。 >>805
渋谷の銀座線乗り換え不便になったお陰で目黒線南北線にシフトした人多いみたいだけど。
下北も地下になって井の頭線乗り換え客減ってしまったろうか？ 東横って全10両にしたら車庫が足りなくなるってことはない？ >>822
今でもあまり余裕ないからそうだろうな。
ただ元中の奥に留置線新設の計画はあるみたいだし、
相鉄新横方面直通を機に急行は全て(まではいかなくても大半を)10連にする可能性はある。 >>810
おい貴様、誰がIP公表しろと書いた？
何様だ貴様?
貴様が利用しているプロバイダー、JCOMに通報した。
>>190
ほんとガシマンは偏差値低いな、色んな意味で
→ガシマンと意味不明な言葉使うのはキチガイじゃねーのか？ 差別擁護連発、通報しとくな裏ガシマンwwwwww
626(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f9f-5Gyd [27.91.234.185]) [] 04/07(土)12:23 ID:BUGK4nGT0(1) AAS
>>620
裏神奈川土民は都民や川崎市民に侮蔑されていることを
認めたくないようです
故に裏神奈川土民にとって不快な書き込みは裏神奈川よりも田舎
であろう埼玉奥地の鶴ヶ島と認定することによりあたかも勝ち組
が如く振る舞って精神状態を保ってるんだよ
それだけであれば、屈折した負け組の遠吠えに過ぎないが、中には
本当に鶴ヶ島民だと思い込んでいるオツムが相当弱い裏神奈川土民も
混じってるんだよ >>809
通勤急行を通勤快急にしたら、快急とどっちが速いか分かりにくかったので分散したかも。 誤解してたが分散乗車すべきなのは登戸民じゃなくて新百合民ってことでいいんだよね？
プラス4分で新宿いかない通準に乗り換えろというのは分からないし 確かに新百合→代々木上原で1分差の通急だが
しかし7時台12本も快急あって通急は6本という中で
お得感というか混雑に対する安心感で快急に殺到するのは致し方なかったんではないだろうか >>809、>>827、>>828
でも、快速急行に集中してくれるから他が空くというメリットもあるけどな
アホが猫も杓子も快速急行に乗ってくれて助かる人もいるだろうよ
それに、そもそも快速急行が毎時12本もあれば、本数としては十分じゃないか？ 12本も快急が新設されたのにまさか混雑するとは思わない
たった6本しかない通急が最推奨の列車とはとても思えない
みたいな感情はあったのだろうなぁと >>828
そう新百合ユーザー+玉学、鶴川、柿生民
但し、玉学、鶴川、柿生、百合、ランド、生田民が登戸接続乗換もある
次のダイ改で修正するかも?
通準の登戸利用はジワリと増えているが、和泉多摩川→経堂間の利用価値が高そうだ 通急と通準が全然接続してない以上玉学〜柿生も全部快急に流れてるわけか…
これは致し方ないんでしょうか いま千代田線遅延してるけど
上原と東北沢で客おろして回復運転させてるっぽいなｗ >>830
そもそも快急を選んで乗った奴の自己責任なんだから、対応する必要ないよ 快速急行なんて種別を作るから偏る。
快速急行は廃止で良い 朝のラッシュ時に停車駅の少ない列車が来れば、それに乗りたくなるのが人の習性。
だから停車駅数の少ない快速急行が一番混む。
混雑のバランス取ろうとするなら、通勤急行の停車駅も減らすしかない。
例えば思い切って通勤急行は下北沢を通過するのはどうよ？
あの駅、朝の時間帯も思ったより降りないし、井の頭線との乗り換えも不便になったから
この際思い切って通過も有りかと？
そうすれば快速急行ばかり激混み・・・という状況が緩和されるかも知れない。
ロマンスカー以外全列車停車すべき駅では無くなったと思う。 7時台で
・東武春日部
急行+区急15本、準急3本、各駅6本
優等:準優等:各駅=5:1:2
・小田急新百合ヶ丘
快急11本、通急6本、通準5本、各駅6本
優等:準優等:各駅=2:2:1 >>827-833>>838
新百合の発着順入れ換えて、多摩線からのを快急、江ノ島線からのを通急にしてしまえば
混雑緩和(かつ、江ノ島線の大野での化け解消)できるが、>>784のはどうしようもないな
7:03の各停は新百合でロマ通過と7:02の快急待避で6分停車だから、これを待避せず
先行させて現行遊園7:10の千代直につなげ(登戸まで先行させる)、
7:03発は唐木田からの各停とつなぐ(快急は新百合6番着発に変更)くらいか
ダイヤは完全に寝るし、その前の千代直通準(新百合6:55発)等までいじる必要があるけど >>839
バカは黙れ。新百合通過提案者は論外だわ 代々木八幡が完成したら急行が新宿駅の地下ホームで各駅停車になって折り返したり
逆パターンもアリとなるのかな。
でも8連は新百合丘の留置線のスペースやらで簡単に廃止は出来なそう。 多摩センター8:10発通急は8連で、新宿地到着後折返し各停なので
来年になれば最優先で10連化されると予測
但し、八幡完成が3月らしいので3000形10連化本数は限定的なので
本格的な運用変更は2020.3になるかもしれない
尚、2000形は8連のまま継続でしょう 通勤急行が下北通過したら余計快速急行が混むじゃねえか まだ始まって日も浅いからなんとも言えんだろ
半年後も混雑が分散しないようなら考えるだろうけど 今年度の設備投資が明らかになっていない以上、滅多な事は言えないが
運用単純化のため、3000系の10連化を10本位しないといけないんじゃないか？
あと4000系を3本くらい増備して、成城＝遊園＝新百合間の増発も対応。
本来は昨年度にやりたかったが、八幡の問題で出来なかった事もある。
改正してからブラッシュアップ…って主客逆転だけど、
通勤区間の上りは、種別ごとの役割分担明確化を改める必要もありそう。
あくまで私案で、例えば12〜15分ヘッドで
普通…(遊園)成城→新宿の需要(江ノ島線・小田原＝新松田は別)
準急…多摩線・本厚木→新宿
通準…多摩線・本厚木→千代直(急行線使用、経堂停車)
通急…多摩線→新宿
急行…小田原・江ノ島からの快急フィーダー(経堂停車、サイクル間2本)
快急…小田原・江ノ島から直通(サイクル間2本)
理想は町田(唐木田)＝代々木上原間は「急ぐ奴は優等・空いているならそのまま」
って位の役割分担ができないかな？と思う。 >>838
今回の改正は快急の設定目的を完全に逸脱しているからな。
やはり登戸に止めたのは間違いだった。
唐木田からの通勤急行は急行のまま新百合、遊園、登戸、成城に止めて、
江ノ島線からの化け快急を通勤急行にして新百合、登戸は通過で、
遊園にでも止めとけば少しは違ったろうに。 >>838
意味不明
全く逆効果
万が一やるなら快急の登戸、もしくはありえないが下北通過 皆小田急時刻表見て言ってる?
アマゾン頼めば690円で明日届くよ 別に小田急時刻表買わんでも、えきから時刻表で事足りるわな >>838
その理論だと快速急行は登戸に止めるべきではなかったでしょう。 登戸から新百合ヶ丘まで急行線を地下に作ったらどうだろうか。
地上に今ある線路は緩行線として使う。
同時に地下に急行線と緩行線を作ることは無いと思うの。 共産党川崎市議のオババがゴリャーして停めたわけで
八幡駅踏切り移設も共産党渋谷市議団が「考える会」を作って遅れたわけで
いろいろあるんでしょう >>862
昔、登戸の駅前で、共産党の方が遊園ー新百合を地下複々線化しろって言ってたな。 >>862
できる頃には高齢化で需要少なくなってるんじゃねえの 仮に新百合ヶ丘まで急行線を作るとした場合、年月がかかるのだろうか。
今は大深度地下法があるから一定以上の深さだと土地所有者の承諾や保証が要らないみたいだよ。
そもそも現在地上にある路線の地下に急行線を作るとして承諾や保証が要るのだろうか。
やろうと思えばすぐに工事にとりかかれると思うのだけど、違うのか？ 直下なら問題無さそう
但し、地上線は残るので立体交差にならないので自治体予算は望み薄なので
全額自己負担 承諾や保証が要らなくなるなら、自己負担でやる方が安上がりかもしれないね。
急行は地下を走らせても、ロマンスカーだけは地上を走らせよう。 小田急の自己負担だから望みは薄いが、仮にやるとしても登戸からの下り勾配、谷底や五反田川などの地形的な問題など課題は多そうだよね 遊園〜新百合は本社も必要性を認識してたな
どこか金だしてくれるかにもよるんだろうけど トンネル掘削機の進む速さは、諸説あるけど、
1日10メートルから30メートルらしい。
両側からトンネル掘ったとして、1年あればトンネルだけなら完成するね。 >>873
実際には横坑から入ってって途中から掘削始めたりするから、もしやるならもうちょっと早いかも >>873
トンネルだけならそうかも知れないが、その前にまず地質調査から始めるだろ
それだけで数年かかるんじゃねえの？
それから設計して工事だからそんな簡単にいかないだろ
地下水が出たり弱い地盤や断層とかがあったりしたら設計変更になって更に時間かかるし 地形の関係上それは無理だろう
可能なら東武東上線や常磐線みたいな地平式立体化が現実的な線だと思う 高架下で副業の旨味を覚えてるようなら現状と同じ高架複々線で作りたいんじゃないか？ >>878
川崎市は鶴川街道の拡幅構想持っていて、小田急の地上線が邪魔とか言う話を聞いた気がする。 地下だと武蔵野線のトンネルとの兼ね合いもあるしなぁ。 JR東海会長葛西敬之
「他人の金は当てにならない」
自治体が嫌だと言ってるんだから、全額自己負担で別途急行線を作ればよろしい。 >>857
そもそも快急が新百合通過というのが有り得ないわ 同じ36本/hの西武と違って登戸-遊園の問題があるものの成城始発をうまく使えば練馬のような交差支障もないから
ダイヤの組み方次第で40本/h超走らせられそうなんだよなぁ
来年の八幡完成後どうなるかって感じだけど 最近の小田急のアクロバティックぶり知らないからそんな発想出来るんだな。 自治体に補助してくれないと全駅廃止にするぞとか脅すのは何か法に抵触する？ 確か固定資産税が減免されてなかったか
だからそこまでのことはできなさげ 地下化すればいいじゃん、生田あたりで武蔵野線の地下と交差するけど...って言おうと思ったらすでに出てたわ
地上の線路の土地を売ったり貸したりしたら地下化の費用回収できないかな？ >>884
日本の大動脈を抱えるJR東海とたかが関東地方の一角程度の小田急電鉄といっしょにしてはいけません >>887
交差支障を起こさないために上原まで急行線→千代直が走らせられないんだろ。 急行線=新宿 緩行線=千代田線 完全分離なら24本ずつ計48本可能？ >>893
葛西はヲタから嫌われているが、経営者としては一流だと思う。
新幹線では定員を、在来線では車型を徹底して均一化、国を出し抜いて東名間リニアを実現化。
…で、名阪間は地元に「何とかしてリニアを走らせて下さい」と言わせる政治力。
翻って小田急は、川崎市とどんな取引をしてきて、どうやって行こうとするのか？
少なくとも小田急は、新百合ヶ丘って一大結節点をゼロから作ってロマが止まる駅まで
サービスを育てて来たんだから、見返りを求めてもおかしくないと思う。 >>896
>>897
代々木上原〜新宿の複々線化の方が現実的だわ 最大でも相模大野までだろう
それから先を複々線化しても費用対効果は少ない >>888
そうそう、あと京急並みのドア締め 素早い発車が出来るようになればね。
「ダァ シャリァス、シャリァス！」 >>898
小田急が良かったのは、安藤会長、廣田社長時代まで。その後は、経営にポリシーなし。 快急を全部通急に変更して（登呂停車へ？）分散させるというのはやはり駄目なんだろうか？
今通急6本停車で賄われてる向遊と成学にもう12本投入するわけだし混雑増もそこまで酷くないと思うが 新百合ヶ丘までの複々線が立体交差化とセットになってるってのがよくわからない。
グダグダになるの目に見えてるし、年月かかるし、
工事が大規模なものになるし、土地の所有者への承諾・保障が必要になってくる。
自治体から金が出るっていうけど、それで小田急の負担が減るのか？減らないでしょ。
そもそも自治体が嫌だといっている。
全額自己負担でサササっと作ってしまえって。 >>885
それいいね。都内へ通勤している人は助かるよ。
そうじゃない人は困るけどね。
新百合ヶ丘まで複々線になれば町田・相模原から都内に通勤できる。
仕事とプライベートが完全分離できるのがいいよ。 通準が急行線走行の新宿行きになると上原まで逃げ切れず快急の所要時間が増えるのがネック
経堂退避ならいけるかもしれないけど >>905
線路の周りが全部空き地な訳じゃないから、地下化か二階建てにしないと複々線は無理だろ
それに全額自己負担だとしても地元の同意が必要ない訳じゃないし
全額自己負担できるだけの金もないと思うが 小田急が負担？株主代表訴訟されるぞ
小田急の利益には繋がらないん
だから受益者たる新百合ヶ丘以西の乗客が負担すべき >>だから受益者たる新百合ヶ丘以西の乗客が負担すべき
京王相模原線のようにするという事だな。 >>908
>>全額自己負担できるだけの金もないと思うが
立体交差化をして自治体から金もらっても、小田急の負担は変わらない。
と、なれば自己負担にせよ立体交差化にせよ、どっちにしろ無理なのか。 >>909
タマ3駅かコマヘ3駅のザコかw。
なら複々線分は全額世田谷民が負担しろ。
渋滞もなくなったんだから車からも取れ >>909
フツーは区間利用者負担になるぞ
東急ではそうだった >>898
そのヲタ共は何もわかってないよな
恐らく一度も東海道新幹線に乗ったことがないんだろう
一度でも利用すればその便利さと快適さがよくわかるもんだけど、あれはJR東海ならばこそのものであって、
JR東海ほど日々努力と研鑽を積み重ねて来た鉄道会社はない
とにかく補助頼みで官の言いなりになるしか能がない他の鉄道事業者には到底真似は出来ないよ 一度補助を受けてしまうと、その額面以上に口出しされてそれに応じる必要がある
いちいち国や自治体の言い分を聞き入れていたら進む計画も進まないしやりたいことも何一つ出来やしない
だからJR東海はリニアを全て自費建設するんだよな
でも、それが出来るのはJR東海くらいか かつて事を急いだ結果、杉並三駅と言う現在も平日ダイヤで
大迷惑被っている中央快速線と言う路線もあることだし 東海は東海道新幹線の莫大な収益があるから自前でリニア建設できるんであって、同じことできるのは他のJR含めて日本には一つもないだろ >>918
東西線乗り入れ廃止
総武線中野止まりを基本三鷹延長
これで交渉できんのかねえ 小田急がJR東海より小さい会社なのは分かるが、
それを言ったら複々線化はリニアより小さな事業だぞ。 >>908
現在地上にある線路をそのままに緩行線とし、
直下に急行線を新しく作る。
このため全額自己負担でやるなら土地所有者への補償・承諾はいらなくなる。 途中駅無しのトンネルなら以外と安く上がる場合があります
ざっとですが50億円/km〜100億円/kmで当該区間を６kmとすると
300億円〜600億円くらいです
以上は地上線直下工事の場合ですが、住居の下となると地下権が出てくるので
工費と工期は増加するでしょう
また、当該区間には小規模河川、武蔵野貨物線、百合ヶ丘駅直下の大直径導水管等の
重要地下埋設物があるので縦曲線や相互の離隔距離の確保、
また、極小変移に納める工法等の難しさがありそうです >>909
複々線になれば利用者が増えて利益になる
現に今回の複々線化で利用者が増えると、当の小田急自身が試算を発表しているだろ >>923
その方法で日照権とかの問題をクリア出来るのかな？
複々線ではないが、京急蒲田の立体化で旧本線の真上に新本線を作ってたけど、その辺どうしたんだろう。 京急は路線が南北方向のため、北向きで1日中日当たりが無くなる場所が少ない。
(それでも、昔の鮫洲付近の工事より、蒲田連立では緩衝地帯は多く取ってある) >>925
目先は増えるかもしれないが、向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘までの
複々線化事業完成の頃には人口減少を受け、通勤通学客の大幅減少は必至 毎度その台詞聞くけど小田急って人口減気にするほど客少なかったっけ？
人口減気にする以上に観光客だらけだし、新百合ヶ丘１つ取っても地下鉄や多摩線の延長とかありそうだし
そこまで人口減人口減言う必要性が疑問何ですが。 前提と言うか常識の範囲だろ
まさか各種統計予測を裏切り、人口増時代が来るとでも思ってるのか んで小田急沿線が混雑率が劇的に変わるくらい減るソースは？
今から20年後でもとても小田急含め周辺の混雑率が解消されると思えないけど？ >>923
ステークホルダーって土地所有者だけじゃないのだが
ちょっと前のレスにも環境アセスメントの話が出てるが
横に広げるよりははるかに少ないとは思うが、地下に潜るところとか用地買収がゼロってことはないだろうし 川崎・横浜地域圏 高齢化率が二番目に低く人口過多地域。
県央地域圏 高齢化率が一番低い地域で開発余力もあり減少は緩やかで底堅い。
湘南地域圏 神奈川県の中間
県西地域圏 高齢化率が二番目に高いが観光は堅調に推移
三浦半島地域圏 高齢化率が一番高く将来一番やばい地域
ヤバいの江ノ島線じゃね割とまじで。 最新推計見ても川崎市に至っては30年後でも人口増加するみたいだけど。
その川崎市で余力があるのはどこの地域は言うまでもない。 >>933
工事のダンプガー
騒音ガー
振動ガー
ほこりガー
わき水の濁りますガー 既存の線路の真下なら土地の問題はある程度パスできるけど、
地上線が沈まないように補強しないといけないし、
工事の合間も列車は行き交うからね・・・
高架なら直上高架化方式というものもある >>935
そうなんだよね。日本の人口は減少だが
人口減でインフラを維持できなくなった地方から人が首都圏に出てくる上、そう言う人達は金が無いから23区内には住めずに郊外に住んで、仕事は都心なので
郊外からの路線はこの先50年利用者減らないと言うよね。
さらに年金支給年齢の引き上げによる就労者人口が減らないのが滑車をかける
さらに国交の混雑率目標が160-140-120とどんどん下がるから輸送力増強必須 新宿渋谷世田谷狛江川崎は減少どころか増加予想。
他も２割未満の減にとどまるところばかり。
小田原秦野のみ２割以上の減少見込み。
神奈川でやばいの三浦半島。
横須賀が何と２０万台都市に転落予想。
同じ４０万都市の藤沢はほぼ横ばいなのと比べると悲惨。
三浦市に至っては葉山や愛川にも抜かれる予測。
逗子も５万人割れの町レベルに転落。
横浜市内の大幅減少区ばかりの京急リアルやばくね？ >>931
50年後はそうかもしれんが300年後はどうなってるか分からんだろ
使い捨てじゃないんだからそこまで見こして作らなきゃ 朝ラッシュの新宿行き、快速急行に乗ると登戸で主に南武線からの客が、代々木上原で千代田線の通勤準急に乗ってた客が押し寄せて混む、
通勤急行に乗ると成城学園前で千代田線直通の各駅停車に乗ってた客が押し寄せて混む。小田急が当初想定してた160%程度の混雑率とはなんだったのか？ その南武線民からしたらお前がジャマなわけで
満員電車に乗り込んでは混んでる混んでる言ってるババァやデブと一緒じゃねーか、と >>939
相模原以西小田原線：大幅減少
江ノ島線：微減予測
多摩線：減少
町田以東小田原線：増加予測
左は2010年国勢調査、右は2040年予測
小田原19.8万→15.7万
松田1.2万→0.6万
秦野17.3万→14.6万
伊勢原10.1万→8.4万
厚木22.4万→19.0万
海老名12.8万→12.0万
座間12.9万→11.0万
相模原71.8万→65.0万
藤沢41.0万→40.2万
大和22.8万→21.3万
多摩14.8万→12.6万
町田42.6万→43.5万
川崎麻生17.0万→22.9万
川崎多摩21.4万→22.1万
狛江7.9万→6.7万
世田谷87.7万→89.2万 >>943
じゃあなぜそうなるのか誰にでもわかる根拠を示して説明してくれよ 小田原始発の急行いらなくね？
朝夜の足柄の留置線の出入り分だけでいいだろ >>944
今後は江ノ島線が本線、小田原方面は支線にした方がよさそう。
江ノ急電鉄本線、小田原線に改称すべき。 >>944
狛江なんで少なくなるの
>>949
距離で見ると輸送効率は高いかもな 日本の地域別将来推計人口（平成30(2018)年3月推計） 最新版
市町村名 2045年推計人口 2015年人口 人口増減 増減率
新宿区 337,805 333,560 4,245 1.3
渋谷区 243,151 224,533 18,618 8.3
世田谷区 914,434 903,346 11,088 1.2
狛江市 80,267 80,249 18 0.0
川崎市 1,549,981 1,475,213 74,768 5.1
町田市 387,600 432,348 -44,748 -10.3
相模原市 636,888 720,780 -83,892 -11.6
座間市 106,340 128,737 -22,397 -17.4
海老名市 120,575 130,190 -9,615 -7.4
厚木市 193,759 225,714 -31,955 -14.2
伊勢原市 88,604 101,514 -12,910 -12.7
秦野市 125,209 167,378 -42,169 -25.2
松田町 6,622 11,171 -4,549 -40.7
開成町 16,796 17,013 -217 -1.3
小田原市 146,484 194,086 -47,602 -24.5
大和市 219,973 232,922 -12,949 -5.6
藤沢市 419,956 423,894 -3,938 -0.9
多摩市 122,287 146,631 -24,344 -16.6
参考
横須賀市 290,983 406,586 -115,603 -28.4
横須賀本当にやばくてワロッタわ しかし
新宿-片瀬江ノ島まで一時間切れないものなのかね 一日中なんかデータに必死で横須賀並みにヤバいヤツがいるのはわかったw。 小田急スレ マクド ヘイター
ワンパターンだなお前 藤沢が郊外の割に人気なのはほぼJRのおかげだろうなぁ
新宿まで基本60分以上はかかる小田急に対してJRは55分以上かかることはあまりないし
戸塚湘新普通乗り換えや品川山手乗り換えでも充分早いから本数も充分だからね そろそろ複々線効果について結果報告出ないのかな？
3月と4月で様子が違うから意味がないかもしれないが京王や田都への影響を含めてまとめが見たい 代々木上原が3面6線ならもっとスピード上がりそうだし混雑も多少は改善すると思う 土休日の常磐線や東海道線の普通電車グリーン車が、混雑している。
土休日に午前９時台の北千住発のロマンスカーが欲しい。 >>961
いっそのこと上原は小田急管理に
乗務員の交代も表参道で
運賃もここまで特例にできればいいけど無理か
東急が渋谷を管理して自在に動かしてるのを見て少し参考にできないものかと >>965
上原は元々小田急管理だけど
JRの場合だと単純に管理だけでなく所属というのがあって例えば新幹線の新大阪は完全に東海のものだけど、私鉄同士の場合はそこまではっきりしてないのかね >>963
ダイヤ改正前の向ヶ丘遊園「多摩急行…」 >>964
一部のロマンスカーが停まって快速急行は通過する成城学園前はややこしくないのかね？
京王だと準特急が停まって急行が停まらない駅とか、解釈次第では急行と区間急行と快速が停まって各停が停まらない駅があるな
関西だと特急は全て停まるが快速急行は全て通過の阪神の御影という駅がある 小田急は、昔から利用者を困惑させるのが得意。俺たち社員がわかるんだから、客もわかって当然という上から目線な態度だからな。 >>971
途中から種別が変わる電車が存在するくらいで、その他については分かりにくいと思ったことは無い。 >>973
小田急でガタガタほざいてたら名鉄なんか無理だな
いや、それどころか東急大井町線の沿線から二子新地と高津へ行くのも難しいかw >>973
>>976
仕方ないよ。>>971は鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵へ出るのがやっとなんだから許してあげて。 >>969
新幹線は止まるが新快速は通過する駅があるがややこしいかね?
頭は生きているうちに使えや >>977
鶴ヶ島も急行が停まって快速が停まらないよな
その路線は単純に快速と急行の上下関係が京王や相鉄や西武池袋線とは逆なだけの話だが >>969
御影は近鉄車が停まれなくて通過、ってちゃんとした理由がある。
昔8連しか止まれなかった経堂って駅が、今も急行一部通過って伝統がある。
京阪守口市のように、急行準急通過時間帯に区間急行走らせて棲み分けできれば
旅客案内や地元はすんなり受け入れるんだろうけど。
勿論、成城以遠の客は「経堂なんて止まるんじゃねぇ」と思われているだろうけど。 上位種別が停車するなら格下の種別も全て停車しなければならないなんて決まりは実はないんだよな
急行と快速は絶対に急行の方が上だなんて決まりはないのと同じで
準急と区間急行も東武や南海は区間急行の方が上だけど京阪は準急の方が上だし >>965
東京メトロの財産は実質、半官有・半公有の公共財だから、その性質から、小田急のみを特別扱いできない。
小田急に認めたら、なし崩し的に他の接続事業者にも同じ扱いをしなくてはならなくなるから、実現不可能な夢物語だよ…
仮に上場するとしたら、なおさら資産・収益減らしなんかするわけないし…
なおさら無理だよ。 田園都市線渋谷はメトロ管理が東急に変わったがその変はどうなんだろう？ >>986
あれは接続駅の管理委託だから、代々木上原の小田急と同じ扱いになってるよ。
メトロが東急に管理委託費払っているよ。 >>985
別にメトロの財産を小田急に
という話しじゃないんだけどなあ
副都心線の渋谷みたいに主導できないものかねと ここは東急所有なんか >>984
でも、のぞみ等通過する列車の利用客にも何故か有名だよな
下り方向だと通過する度に「ただいま定刻通りに通過致しました」と放送が入るし
ちなみに「定刻通りの通過」は新幹線だけじゃなく小田急もその他の鉄道路線も同じ、ダイヤとは単に駅の停車と発車だけじゃないということか >>963
西武池袋線じゃ昔っから通勤○○は変則的な停車でそのようなこと普通だし。
>>982
しかし深夜の下り準急が急行化されて経堂改悪じゃん、
急行は経堂全列車停車とし、
通急は下りのみ登戸停車という形で、
夕方下りにも通急運転という形にしたほうが良かったと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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