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近鉄特急Part115
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0456名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:23:05.42ID:ZRQCLnck
訂正
>>411>>417
0457名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:28:33.28ID:jXarssD1
雀蜂増備が一番喜ばれて安いで結論でいて話は終了。
0458名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:32:17.95ID:yvM3rrck
利用者ガーって言ってるけど雀蜂増備を求む利用者も多いと思うぞｗｗｗ
0459和歌山人
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2018/01/17(水) 23:33:08.32ID:h0pryXRy
果たしてデザインに拘った車両目当てで乗る一般人はどれだけいるのか
はやとの風も利用率30%まで落ち込んで臨時格下げ
南紀特急もオーシャンアローは失敗扱いされ縮小傾向、片や287系は地元民から乗り心地が良いと大好評
イチゴ電車やたま電車も和歌山の地元民から椅子が悪い、座れないだの苦情が絶えない、南海の時代の仕様に戻せと言われる始末
デザインに無駄に拘ったラピートもはるかに完敗
後継はサザンプレミアムベースの貫通型だし
如何にデザインに拘ることが無駄か分かりますな
実用性一辺倒でいいよ
0460名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:36:04.82ID:5PE8Jtnx
コテハンつけて自分から複端末を申告するさまは憐れにもほどがあるな

いい加減雀蜂も片落ちになってきてるんじゃないかと俺は思うんだが
0461名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:36:13.79ID:ndTk02tn
>>455
お前が色んなスレを荒らしてる時点で
何の説得力もない。
盗撮野郎の資料なんて参考にもならない。
変なウィルス仕込まれてるかもしれないからな。
0462名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:36:54.55ID:h0pryXRy
名鉄もパノラマ縮小傾向で似たような路線かにシフトしてるしな
JR西日本
も瑞風以外は実用性一辺倒に
0464名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:38:33.19ID:SGzFQUXd
新型名阪特急車両は「赤いアーバンライナー」
現車両は「白いアーバンライナー」と呼べばいい
0465名無し野電車区
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2018/01/17(水) 23:46:54.04ID:ndTk02tn
>>463
乙です。
近鉄でステンレス宣伝したいなら
好きなだけ使わせもらえよ。
0466名無し野電車区
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2018/01/18(木) 00:54:24.16ID:WE7vlPih
伊勢海老ライナーは伊勢志摩よりこっちだな。
0467名無し野電車区
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2018/01/18(木) 01:44:26.51ID:8PBuHgjX
新型名阪特急は、“現在”の利用客が求めている、利便性やサービスを真剣に調査せず、
自社で 「すごいでしょ」 と勝手に思い込み、自己満足をしているだけのみっともない状態。

今どき前の座席の背面に、ノートパソコンが置けるような、大型テーブルが無いのは理解に苦しむ。

バックシェルの採用で、自分の座席の前に座っている客が、気兼ねなくリクライニングができるというが
ほとんどリクライニングをしない客や、前が空席だと、むしろバックシェルが邪魔になる。

「日本で初めて全席にバックシェルを備える」 と言っているが、他社は、こんなものは不要だとして
採用していないだけ。そもそも、バックシェルを設置しようか検討した鉄道会社があるのかさえ疑問。
0468名無し野電車区
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2018/01/18(木) 02:14:06.19ID:YNPR+497
>>467
ノートパソコンw
今の世の中トレンドはタブレットやで。
0470名無し野電車区
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2018/01/18(木) 02:30:41.89ID:WE7vlPih
確かに今時車内ではあんまりみないよなw
近鉄車内では大半スマホでタブレットがチラホラ。
0471名無し野電車区
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2018/01/18(木) 02:59:05.23ID:ctwIuaYh
>>297
＞はぁ？あのガラガラ特急がか？
＞一度京阪のプレミアムカーと乗車率を比べてごらん


「座れる通勤電車」人気　豪華プレミアム座席も
01.17 10:09大阪日日新聞
　朝夕の満員電車にうんざりする人は多いはず。そんな日常に“サヨナラ”したいと、「確実に座れる通勤電車」の人気が急上昇している。
京阪電鉄（大阪市中央区）の特急「プレミアムカー」は豪華なシートが売りで、予想を上回る利用状況。
南海電鉄（同市浪速区）と泉北高速鉄道（大阪府和泉市）が通勤時間に運行する「泉北ライナー」も好調だ。

　南海によると、昼間の時間帯は空き座席もあるが、和泉中央を午前６〜７時台に出発する便は７０〜９０％台の乗車率を維持。
　南海は難波−和歌山市間でも座席指定の特急「サザン」を運行し、平日朝の難波行きは８０〜１００％の乗車率。
１１年には座り心地を改良した「サザンプレミアム」も導入した。
「ラピート」「りんかん」など他の特急も通勤利用が好調で、同社広報は「追加料金を払ってでも着席したいというニーズは確実に高まっている」と説明する。
0472名無し野電車区
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2018/01/18(木) 02:59:05.87ID:ctwIuaYh
>>297
＞はぁ？あのガラガラ特急がか？
＞一度京阪のプレミアムカーと乗車率を比べてごらん


「座れる通勤電車」人気　豪華プレミアム座席も
01.17 10:09大阪日日新聞
　朝夕の満員電車にうんざりする人は多いはず。そんな日常に“サヨナラ”したいと、「確実に座れる通勤電車」の人気が急上昇している。
京阪電鉄（大阪市中央区）の特急「プレミアムカー」は豪華なシートが売りで、予想を上回る利用状況。
南海電鉄（同市浪速区）と泉北高速鉄道（大阪府和泉市）が通勤時間に運行する「泉北ライナー」も好調だ。

　南海によると、昼間の時間帯は空き座席もあるが、和泉中央を午前６〜７時台に出発する便は７０〜９０％台の乗車率を維持。
　南海は難波−和歌山市間でも座席指定の特急「サザン」を運行し、平日朝の難波行きは８０〜１００％の乗車率。
１１年には座り心地を改良した「サザンプレミアム」も導入した。
「ラピート」「りんかん」など他の特急も通勤利用が好調で、同社広報は「追加料金を払ってでも着席したいというニーズは確実に高まっている」と説明する。
0473名無し野電車区
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2018/01/18(木) 05:37:55.16ID:L3XDK9Mj
>>461
それらは冤罪だ
荒らしも盗撮もしていない

こちらは今後も近鉄特急におけるステンレスの必要性を主張するつもりだ
ステンレス批判がいかに見当違いか
利用者の求めるものとズレているか
自覚したほうが良い

ステンレス批判は信憑性のないただの書き込み
>>143>>144>>406>>409>>411>>417のリンク先が
実際に利用した方々の意見
0477名無し野電車区
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2018/01/18(木) 07:58:33.04ID:0GygoteZ
>>469
資料を社外で広げるのは情報統制上問題ありってコンサルが言ってたで
0478名無し野電車区
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2018/01/18(木) 08:17:20.37ID:CjxeW+3m
>>473
利用者とやらから鉄オタを省く謎理論ｗｗｗ
専用スレ立ててやったから早よ行け
0479名無し野電車区
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2018/01/18(木) 08:32:31.47ID:KWZG2pc1
ステンレスと書いて馬鹿と読む
南海と書いてカスと読む
以下、馬鹿とカスは専用スレから出てくるな
0480名無し野電車区
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2018/01/18(木) 09:10:29.08ID:3Bz7yhUo
南海ステンは、存在感に欠ける。近鉄特急はある意味、走る広告。
それがなければ、どちらでもいい面もあるけど、ベンツも軽自動車も同じというようなもの。
ただ、リニューアルと改造により、適材適所をはかる近鉄にとっては、ステンは都合が悪い。
整備のノウハウ蓄積もないし・・・
サザンプレミアム？それなりに良いにきまってるだろ？新車だぜ？そのへんのポンコツ自動車も
かつては新車でみんな喜んで乗っていたわ。
0481名無し野電車区
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2018/01/18(木) 09:11:14.99ID:RxeluM6+
ステンレスステンレス言うから383系みたいなのかなと思ったら南海のやつっておもいっきりプレハブ安物やんwwwえ？223系かな？wwww
0482名無し野電車区
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2018/01/18(木) 09:18:21.08ID:2w/VLfnl
大体本当にそれが必要なビジネスパーソンは近鉄で名阪乗り通さないし
0484名無し野電車区
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2018/01/18(木) 09:34:28.16ID:3Bz7yhUo
ナムヘ　マンセ〜　スレッド　ニカ？
0485名無し野電車区
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2018/01/18(木) 09:46:34.63ID:A05nh0mb
>>462
名鉄はパノラマスーパーのリニューアルを進めてるし、系統板やポスターで前面に出すのも2200系からパノラマスーパーに切り替わりつつあるから今後は分からんぞ
0486名無し野電車区
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2018/01/18(木) 10:15:13.47ID:7gT6VYZR
>>469
ビジネスパーソンもタブレットやで。
新幹線でカチャカチャしてるのも減ってきとる。
まぁ資料作成ならノートパソコンの方が使いやすいけどな。
0487名無し野電車区
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2018/01/18(木) 12:02:07.27ID:3Bz7yhUo
名鉄は、経営が思わしくない時に、財界系の人間を多用して、鉄道としてつまらなくなってしまった。
ま、高い確率で、7000系のリバイバル車両を出すんじゃないかな。ミュウもわるくないけど、近鉄特急に
比べると、安っぽい。よく、関東は車両年齢が若い、みたいなカキコみるけど、とにかくペラペラの
乗り心地で、関西に慣れていると、普通自動車から、軽自動車に乗り換えたみたい。
0488名無し野電車区
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2018/01/18(木) 12:58:43.25ID:L3XDK9Mj
>>480>>487
何度も同じことを言わせるな

・売りとなるデザイン
それは看板かつ完全な観光列車となるしまかぜや新幹線と競合関係にあるアーバンライナーの役目であり汎用特急の役目ではない

・大規模な改造
できないという主張が間違い
ステンレス車体で観光列車へ改造した例は決して珍しいものではない

・メンテナンス
部品の仕様を社内で揃えれば良く車体を鋼製にする必要はない
むしろステンレス製のほうが塗装不要でメンテナンスしやすい

・車幅が南海と異なる
関東でも車幅はバラバラなので全く問題ない
車幅が異なっても同一の製造ラインで製造可能
0489名無し野電車区
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2018/01/18(木) 12:59:52.36ID:L3XDK9Mj
・ダブルデッカー&ハイデッカー
これらは追加料金のかかる車両で行えば良いものであり、モノクラスの汎用特急には一切不
大量導入を行うにはコストダウンが不可欠
コストダウンを行うには平屋ステンレス無塗装車両の導入が不可欠

・ステンレス車体の扱い
今ステンレス車体が大半を占める鉄道会社も最初からステンレス車体ばかりだったわけではない
前列がないことを言い訳にしていたらいつまで経っても進歩しない

・大量導入
置き換えを長年サボってきたせいでボロ地獄に陥っている
この惨状を打開するには大量導入が必須
新型汎用特急の大量導入を利用者一同が熱望している
0490名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:00:25.31ID:CjxeW+3m
>>487
パノラマスーパーの新車は多分展望席付きだろうな
更新したからしばらく新型特急は無さそうだけど
0491名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:16:23.82ID:3pfc5taf
名鉄社内の意見聞きたいね、小田急の件は。
もう7000に思い入れはないのかな。

近鉄は最近はリバイバル色揃えたりで
自社車両再評価の傾向だが。
0492名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:22:49.43ID:f8pbQEBd
パノラマなんて鉄ヲタぐらい気にすんの
南海みたいな貫通型のステンレスでいい
誰も移動手段でしかない鉄道に見た目なんて求めてない
通勤車にリクライニング付けたのでも乗る
首都圏のライナー見れば明らか
0493名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:28:22.74ID:L3XDK9Mj
>>492
インパクトが欲しけりゃ新型アーバンライナーやしまかぜに乗れば良い
一般人が求めるものはインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
これを普及させるには平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入するのがベスト
どれに乗っても大型トイレ、テーブル、コンセント、空気清浄機が完備されていることが何より大事
0494名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:32:28.44ID:f8pbQEBd
http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html

さて、昨日にお伝えした南海8000系ですが、今日もそのお話を少し。
どんな車両なのかな〜と思い検索してみると……出ない（汗

代わりに南海8000系への批評が出ていました。

…見ていると、どこも散々な叩かれっぷり。
鉄好きはみんなＥ231系が嫌いなのでしょうか_ _；
「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」・「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」って…
鉄道車両に何を求めているんでしょうか_ _

どうも個性が無い現代の車両を批判する傾向があるように思えますが、あくまでもそれは趣味的見地であり、
利益が出ないことには鉄道会社もやっていけないので車両の基本設計の共通化での新型車両の安価大量投入（特に7000系・7100系の大所帯の置き換えとなると）は当然の成り行きだと思いますが……ね。

もちょっと突っ込んだところまで考えて発言して欲しいものです_ _

投稿者：タカ2007/10/31 23：48
同意見です。
私個人はE231系は嫌いじゃないし、安全第一で行って欲しいです！！

投稿者：207系＠管理者2007/11/1 23：30
遅くなり申し訳ございません。

今日もある知人と鉄道の話をしていたのですが、「電車なんて綺麗で乗れたらいいやん」といわれてしまいました＾＾；

フツーな人はそれでいいですし、鉄道会社側も輸送効率の上昇による利益追従を目標としてますからね…＾＾；

http://orange.ap.teacup.com/series207   👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)
0495名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:32:55.69ID:f8pbQEBd
投稿者：N8000関西人2007/11/13 17：12
関西人としても、まさに同意見です。

むしろ8000系の登場で南海のサービス
や経営が少しでも改善すればいいでしょう。
通勤電車に関東も関西もありません。いいものはどこであってもいいのです。

旧型車を全て置き換えて欲しいと思います。

投稿者：207系@管理者2007/11/13 23：20
コメントありがとうございます。

そうですね。新車の投入によって客にはこれまでの7000系以上のサービスが期待できると思います。
それを批判するのは批判するで自由だと思いますが、それでももう少し鉄道マニアとしての側面だけでなく、
一般利用者としての側面からも考えてもらいたいものです(-ω-)

ローレル賞を受賞したのE231系や京急1000形SUS車など、何故非難されるのか？
やはりそこだと思います。

http://orange.ap.teacup.com/series207

投稿者：かっしー2010/5/17 11：08
糞と言うのはちょっと酷すぎますよね



8000系は南海で初のフルカラーLED表示機を採用した傑作ですのにね。
http://orange.ap.teacup.com/series207/521.html   👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63)
0497名無し野電車区
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2018/01/18(木) 13:46:54.04ID:mF7GSSZF
統一厨は都合のいいことしか書いてなくて笑える。
南海8000系を結局否定したのは南海電鉄自身なのに。
8300系ではある程度関西風（雨樋埋め込み、バケットシートから通常のシート、
座席間の仕切ポールは2本→1本へ減少、ドアの化粧板復活）に戻したからな。

あと本家JR東日本のE231・E233系や東急・相鉄・小田急などの亜種と乗り比べても、
南海8000系初期車の座席、特に端の席は明らかにヘタれてる。
近鉄や阪急などは言うに及ばず、JR東日本と比べてすらメンテナンスレベルが低いんだろう。
7100系なんか関西私鉄の他4社ではまず見かけないであろう見事なパッチワーク塗装だったし、
ラピートでさえ座席の汚れが分かる。そう考えると南海にはステンレス車がお似合い。
0500名無し野電車区
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2018/01/18(木) 14:46:38.06ID:/htFpSHl
まさかの京伊特急増加
まあ土日はあった方がいいなとは思ってたが
0501名無し野電車区
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2018/01/18(木) 14:59:16.95ID:Kl2mkTrQ
京都線の渋チン特急解消か
特急を15分間隔に戻すのならば、一部でいいから新田辺に停車してもらえんかな？
あと新田辺駅は、近鉄京田辺に改称してくれると、JR京田辺駅との乗換駅だとアピールになるのと、京田辺市名称に改まるからわかりやすい
0502名無し野電車区
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2018/01/18(木) 15:20:54.14ID:dDACxJTw
土休日に増発の宇治山田発京都行き特急が西ノ京止まるのなら
京都9時15分発賢島行き特急伊勢志摩ライナーも西ノ京止まるようになるんかな？
0503名無し野電車区
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2018/01/18(木) 15:33:51.72ID:ERN9UT1g
今度の改正で京伊特急の一部が西ノ京停車に。
山田線の駅の特急停車駅案内に西ノ京があって長年違和感あったが
今度の改正以降はその違和感がなくなるのか。
0504名無し野電車区
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2018/01/18(木) 16:00:55.66ID:rDmHqLOP
今度の改正では

京都発大和西大寺行き特急
名張発京都行き特急 ハ[タカ]
宇治山田発京都行き特急 サニ

が目玉だな
0505名無し野電車区
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2018/01/18(木) 16:36:11.61ID:4VEBzQYc
西大寺行き特急って嫌がらせかよ
終電にあった特急西大寺行きが昼間に見れるとは
最近外人の特急利用が増えたから取れるところから小遣い稼ぐダイヤに変更ってとこか
併結で乗り間違えするようだしそれを解消と
結構長かったね京奈橿特急は
阪京伊は３年ぐらいで終わってたな
0506名無し野電車区
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2018/01/18(木) 17:09:34.46ID:sMeryT/s
JRと私鉄で製造数のけたが違うってことを考慮しないのが統一厨
特に総車はJR東の都合で動いてる会社だから下手に丸投げしたらJRの都合に振り回される
0507名無し野電車区
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2018/01/18(木) 17:15:26.35ID:NZ6w07MI
京都線特急増発とはな。
ガラガラなのに。

今は朝から晩までダブつく京都折り返しの効率化と昼間6両編成の廃止で近鉄としてはあまり負担感ない増発かもな。
窓に貼り付ける吉野連絡の吸盤も見納め。
0508名無し野電車区
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2018/01/18(木) 17:45:44.54ID:aoc0h7Ua
京都線は1時間特急4本が乗客に定着してるから併結は不評だった。
0509名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:02:12.94ID:NZ6w07MI
>>508
不評ソースは？
ただの「個人の感想です」？
0510名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:06:28.52ID:1Lff2R05
大阪線名古屋線は急行の停車駅増加
我々近鉄オタが叩いていた阪和線化は、すぐそこまで来ている（笑）ww
0511名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:13:36.98ID:Kl2mkTrQ
近鉄の乙特急は、指定席需要の供給の意味合いが強いから、名前は出したくないけど某社みたいに一部を指定席、残りを一般車(特急料金不要の自由席)として供給する方法も考えたほうがいい気がする
京都線なんか停車駅が多すぎるわりに運行本数の少ない急行に客が集中しすぎている
0512名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:16:07.31ID:4VEBzQYc
１０時台が特急５本って、普通列車泣かせのダイヤになりそうやな
特急・急行・特急の１つの駅で３列車退避復活するぞ
0513名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:19:21.24ID:az3oocfC
>>505
近鉄の併結特急は消滅？
増結、開放の職人芸は、阪神尼崎で受け継がれるのか？
0514名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:25:16.00ID:CjxeW+3m
京都線の特急はもう少し停車駅増やして良いと思う
0515名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:35:04.28ID:jsEFYG6N
>>511
該当するの南海しかないやん
おっと京阪も始めているか。
0516名無し野電車区
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2018/01/18(木) 18:56:11.21ID:sMeryT/s
>近鉄の乙特急は、指定席需要の供給の意味合いが強いから、名前は出したくないけど某社みたいに一部を指定席、残りを一般車(特急料金不要の自由席)として供給する方法も考えたほうがいい気がする
近鉄の奈良線特急政策についてはそれが論じられてはいるらしい
22600系に「指定席」表示器があるのはそれが理由って
あとシリーズ21との併結機能が隠し機能であるって
0518名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:02:41.16ID:MkDudJrf
>>467
気兼ねなくリクライニングはちょくちょく話題になってる問題だぞ。
他社はバックシェルを思い付かなかっただけだろ。使ってもないうちから批判する老害かお前は。
0519名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:03:25.51ID:8PBuHgjX
>>511
近鉄も、特急車と一般車の混結 （以下、混結） を考えるべきではと思う。
京阪特急のプレミアムカーが、予想以上に成功しているため（鉄道ジャーナルより）、
関西に混結は馴染まないという、定説は崩れた。

京都線の場合、急行は停車駅が多すぎるため、停車駅を絞り込んだ快速急行にして混結すれば、
特急車両の利用客は存在するだろう。（例えば…京都・竹田・丹波橋・新田辺・高の原・西大寺）
混結による増発や、ダイヤの再編成をすれば、特急にとっても一般車のにとっても効率的な増発となる。

>>514
確かに夕ラッシュ時以降は、新田辺に停車してもよさそうだ。
0520名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:03:53.61ID:/htFpSHl
>>519
いらね
死ね
0522名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:06:13.36ID:XlBz+22d
>>516
自由席は不要。
酒やタバコ、ギャンブルやゲームに使う金を近鉄に回せ！
0524名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:12:45.64ID:8PBuHgjX
>>518　あらっ、反論が来た。
年に数回だが新幹線のグリーン車に乗る時がある。だが、特に必要だとは思わない。
グランクラスには、あってもいい装備だろうが。

百歩譲って設置しても、ハイグレード車両のみにして、レギュラーシートには不要だろう。
0525名無し野電車区
垢版 |
2018/01/18(木) 19:17:51.43ID:1Lff2R05
自由席混結の成功例なんてJRにたくさんあるじゃんか
マリンライナー
首都圏のグリーン車
区間と時間によっては、681系や255系のデッキ付リクライニングシートに乗車券だけで乗れる出血大サービスだ
さすがの近鉄ファンも認めざるを得ないw
0526名無し野電車区
垢版 |
2018/01/18(木) 19:18:34.24ID:NZ6w07MI
特急新田辺停車ってお前ら現地知らずも甚だしいな。
どうして新田辺でなく高の原停車なのかを考えたら答えはすぐ見つかるだろ。
あと、京都駅から田辺市内方面は高速バスがある。そういう需要はそっち。
朝夕中心に繁盛してる。
0527名無し野電車区
垢版 |
2018/01/18(木) 19:20:01.95ID:8PBuHgjX
>>516 >>521
奈良線の場合、例えば、近鉄車両で運用する、近鉄奈良〜阪神三宮間の快速急行の
近鉄線内区間に連結して、大阪難波で増解結をすれば、阪神に迷惑がかからない。
0528名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:21:34.46ID:1Lff2R05
>>518
不公平となりますので、後ろにお客様がいないお席の方もリクライニングは無しでお願いします

どこぞのバスツアーであった実話w
0529名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:22:59.35ID:8PBuHgjX
>>526
＞京都駅から田辺市内方面は高速バス

確かそのバスは、京阪バスが運行している。
それを近鉄が奪い取ろうという、前向きな考え方ができないのか。
0530名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:38:49.99ID:8ipYDk/x
>>529
奈良電の買収時に、奈良電の大株主だった京阪が応じる交換条件で、
あの界隈のバス運行が京阪グループ独占になったんだぞ。
近鉄と京阪の歴史を勉強して出直して来い。
0531名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:45:51.02ID:4ZBCGjFT
出血大サービス＝そうしないと使ってもらえないだけ

だいたい特急利用者増えてんのにほんと併結厨はあほ
0532名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:46:12.63ID:eGZZOhbj
>>497
一般車は南海8300系、汎用特急は南海12000系をベースにするのが最適
近鉄の既存車両と比較してメンテナンスが楽々で消費電力が減り内装の設備も圧倒的に良くなるので
事業者も利用者も大喜び
>>411>>417のコンビがこれからの近鉄の担い手
>>498
変更ではなく改正
公式がおかしい
>>506
新型アーバンライナーの導入後
スナックカー、サニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えるため総車に大量発注するのが最適
新型アーバンライナーの足回りに南海12000系の車体を組み合わせればコストパフォーマンス最強
大量発注でイニシャルコストが下がり、無塗装車体でランニングコストも下がる
一方で設備の優れた車両へ置き換えることにより顧客満足度が上がる
>>519
吉野特急をさくらライナーと青のシンフォニーを除き全て一部特別車にするべきである
一部の駅を6両対応化することで分割併合を廃止できる
これにより利便性の向上のみならず人件費の削減も可能
0533名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:52:53.25ID:I0Y8hJKa
土日祝伊京特急増発は前の難波行きが常時満席→その影響で上本町行き急行が特急難民+4両で立ち乗り状態(中央へ行けのアナウンスあり)だから救済目的もありそ
0534名無し野電車区
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2018/01/18(木) 19:59:04.79ID:eGZZOhbj
近鉄にやっていただきたいこと

ダイヤ変更をダイヤ改正に改称
南海8300系・12000系と共通設計のステンレス製新型車両を大量導入
南大阪線系統の分割併合廃止、一部特別車特急運行
2026年までに全ての特急車両に大型トイレ、コンセント、空気清浄機を搭載
2026年までに1986年以前製特急車両を全廃
0535名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:03:13.78ID:CjxeW+3m
>>532
公式がおかしいｗｗｗｗｗｗ
498にレスする事じゃねぇだろｗｗｗｗｗｗ
おかしいのはお前の頭だｗｗｗｗｗｗ
0536名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:17:40.47ID:8PBuHgjX
>>530
歴史的な経緯は、その通りだろうが、
だからと言って、現在でも京阪バスに遠慮することは無いだろう。

>>531
＞だいたい特急利用者増えてんのにほんと併結厨はあほ

「すべての 近鉄特急 を併結に」 とは一言も言っていない。
従来通り、全席指定の近鉄特急も運行しつつ、現行の一般車による優等列車の一部に併結する。
これによって、座席指定の特急の運行本数が増える。
0537名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:20:32.07ID:4ZBCGjFT
>>536
特急の本数は十分です
さらに一般車に指定席併結となると一般へのサービスダウンです
却下
0538名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:20:34.05ID:RRf+cngh
宇治山田から西ノ京まで乗り換えなしで行ける時代が来るとか
15年前では考えられなかったこと。
0539名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:20:34.87ID:0hj/Iwae
>>497
メーカー(総車側)の都合によるものが大きい
0540名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:25:44.65ID:10yb2sxx
奈良線と京都線・橿原線限定で特急と快速急行の併結運転をするのが、運行本数とのバランスからみてよいのでは？
0542名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:26:33.68ID:0hj/Iwae
8300系はデザインは全部近車に投げやりだしな
南海としては8000系を増備できなくなったから安い方を選んだだけに過ぎない
鉄道ヲタはその辺りを勘違いしている
0543名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:27:06.86ID:FwItRDSz
新田辺って中途半端だよな
ラッシュ時特急停車でもよさそうだけど
急行で十分な距離だし
0544名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:28:14.62ID:NZ6w07MI
>>529
価格差調べたか？
だから現地知らずと言ってんの。
その価格差で近鉄が前向きに取り組んだところで誰が振り向くのかと。
0545名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:33:11.79ID:4ZBCGjFT
京都線に快急はありません
バカ
0546名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:35:17.89ID:eGZZOhbj
>>537
吉野特急を一部特別車化すべき
たった2両で特急を走らせている様子はなんとも滑稽
明らかに無駄である
吉野線を6両対応化して特別車2両+一般車4両で運行することが適切
0547名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:38:22.30ID:8PBuHgjX
>>537
「阪奈特急」の場合、ラッシュ時の最ピーク時を除くと併結出来ると思う。
昼間時の快速急行（奈良〜神戸三宮間）の、近鉄車両で運用する列車に
大阪難波で特急車両の増解結をすればよい。

また特急車両と一般車両との併結が可能になると、土休日ダイヤで運行している
全席指定の 奈良〜大阪難波間 の特急を減便することができる。
0548名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:40:24.58ID:NBVJjavQ
ステン厨よ
一体どうすれば納得できるんだ？
ここで書き込んで実現出来ると思うわけ？
皆が満場一致で賛成してくれるとでも思うわけ？
どうすれば納得して書き込みをやめてくれるんだ？
0549名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:41:26.88ID:QPZcXfwX
名張始発京都行き特急が出来るのか。
京都行きは上り1本しか停まらんかった時代から名張駅も出世したものだ(笑)
0550名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:53:03.31ID:4ZBCGjFT
>>547
難波でどう切り離すのｗ
やっぱ馬鹿
0551名無し野電車区
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2018/01/18(木) 20:56:20.44ID:sOCLvh/y
>>549
何の根拠もないが…
橿原神宮前に滞泊できないから。
多分運用の都合じゃないかな？
名張〜八木は回送ついでの営業運転。
0552名無し野電車区
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2018/01/18(木) 21:14:43.50ID:yzYGBL6v
榛原に停まる特急を増やしてくれよ、名古屋行きなど１本も停まらん
停車駅の増えた急行など乗ってられない
0553名無し野電車区
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2018/01/18(木) 21:16:14.50ID:WE7vlPih
朝の大阪線10連特急がまた消えるかもな。
0554名無し野電車区
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2018/01/18(木) 21:17:47.04ID:mLApHQ1M
ゆりかご式リクライニングシートをサニーカー&16010系にも広めて欲しい。
0555名無し野電車区
垢版 |
2018/01/18(木) 21:25:10.77ID:XlBz+22d
>>552
名阪は流石に停められんが阪伊特急は両方とも停めた方がいいわな。
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