【E】 嵯峨野線スレッド Part22
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嵯峨野線および、嵯峨野線区間から一部普通列車が直通している
園部〜福知山間についても、範囲に含む。
当スレには時折荒しが湧きます。
半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
前スレ
【E】 嵯峨野線スレッド Part21 【ワッチョイ導入】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1492185225/
関連スレ
【E陰 J播 L舞】但馬・丹後の鉄道ｼｰｽﾞﾝ10【丹鉄】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502926766/ >>253
貴様不正乗車常習犯？？
即通報鉄道警察。
即退去京都。 >>254
何言ってるの？知障か？ｗ
不正常習犯が正当な乗車券、特急券の利用方法教えるかよw というか、チケット保存方法もしらず、電波届かないから見せられないとか、
車掌の手を何度も煩わせるような事をしている方が
不正乗車と間違われても
おかしくないだろ。 大本営発表明朝始発からの計画
京都〜園部〜綾部で引き続き運転見合わせ
綾部〜福知山は間引き運転 不正乗車してきた乗客の行動の一例
西九条駅で京都行きはるか号に乗ってきた
初老の女性が反対の窓側の席に座る
しかも進行方向と反対方向に座る
やたらと通路扉を気にかけている
扉が開き車掌が車内に来た途端に離席
車内から一旦出ていく
車掌が検札を終えて車内から出ていくとほぼ同時に
車内に戻ってきて同じ席に着席。
しかも先ほどとは違う座席に座っていた だからどうした？
すれちだから出て行け
二度と来るなボケ 京都〜園部間は列車が動き始めた模様
南丹市は特別警報出てるからまた止まるかもしれんが 混むから今日だけ103や205といったロングシーと車にできないの？ ロングシー○を全てカタカナで書くとNGワードになり書き込めない件 補助席使えない時間は4ドア車ロングシートより着席定員少ない上に立席収容力も微妙だからな
利用者が多すぎて混んでいるというより車両の方にも問題あるわな ID:zgsfB/ts
↑
知障レスは透明あぼーんですっきり（笑笑笑 >>268
お前は人としてどうかと思う
>中国山地のローカル線Part24
>573 ：名無し野電車区[sage]：2018/07/07(土) >14:22:42.64 ID:zAuNHgdB
>>>569
>貴様の家も流されろ
>
>
>あ、家がないのか 先ほどの園部駅２番ホーム発車板
普通 △4〜7 21:20 京都
特急 きのさき６号 0:33 京都
特急 きのさき８号・まいづる４号 0:36 京都
回送表示じゃないのね 北近畿地区では、明日７月１０日（火）の列車の運転は以下の通り計画しています。
なお、今後の気象状況や設備等の状況により、運転計画が変更となる場合があります。
【始発から運転する線区】
【福知山線】新三田駅〜福知山駅間
【播但線】 姫路駅〜寺前駅間
【山陰本線】和田山駅〜東浜駅間 ※一部本数を減らして運転する場合があります
※和田山駅にて折り返し運転を行います
【山陰本線】園部駅〜福知山駅間 ※追加
※福知山駅〜東舞鶴駅間、直通列車の運転は取り止めています。ただし、以下の列車は運転を行います。
・福知山（７時０４分）発 綾部行き：普通 福知山駅〜綾部駅間
・綾部（８時０２分）発 福知山行き：普通 綾部駅〜福知山駅間
【運転見合わせ】
【山陰本線】福知山駅〜和田山駅間（早くとも１２日（木）以降の運転再開を見込んでいます。）
【舞鶴線】綾部駅〜東舞鶴駅間（運転再開までは少なくとも、今後１０日以上かかる見込みです。）
【播但線】寺前駅〜和田山駅間（早くても１１日（水）夕方以降の運転再開を見込んでいます。） ななつ星も瑞風も呪われとるな。
次は四季島の番か？
東海の高笑いが聞こえる。 >>274
最初から終わってただろ
名前が水風邪なんだから 昔は夜遅くに轟音を立てて貨物走ってたものだがな
いつしかなくなった 589 名無しでGO! sage 2018/07/19(木) 07:51:37.64 ID:8G0l4ZEs0
今日の読売朝刊。
迂回貨物は大阪〜山口間所要時間24時間程度の見込みと。
https://i.imgur.com/DaDxg9i.jpg 京都〜丹波口間の新駅名称「梅小路京都西」に決定 「京都観光の新たなサブゲート」に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00010002-norimono-bus_all
JR西日本と京都市は2018年7月20日（金）、山陰本線（嵯峨野線）の京都〜丹波口間に開設する新駅の名称を「梅小路京都西（うめこうじきょうとにし）」に決定したと発表しました。
梅小路京都西駅は京都駅から約1.7km、丹波口駅から約0.8kmの下京区観喜寺町に開設されます。
JR西日本と京都市は駅名の決定理由について、駅の南側に隣接する梅小路公園は周辺地域を象徴する存在として親しまれており、「梅小路」は市の駅名公募結果においてもキーワードとして最多数だったと説明。
さらに、「京都駅の西側約1.7kmに位置し、京都観光の新たなサブゲートとなることから『京都』『西』を付与した」としています。
ホームは2本の線路を挟む形（相対式）で、各方面に1面ずつ計2面設けられ、それぞれのホームにエレベーター1基、エスカレーター2基（上り1基＋下り1基）が設置されます。
駅舎は高架下に造られ、4通路分の自動改札、3台の券売機が設置される計画です。
駅舎デザインの基本コンセプトは「梅小路公園および京都市西部エリアにある観光の玄関口の駅として、地域との連携を育むデザイン」。
京都の町並みの「縦格子・縦縞」、京友禅の反物の「縦長矩形」、工芸品などに用いられる「梅柄（光琳梅）」の形状を引用するとともに、
梅小路公園と調和し地域のシンボルとなるように、ホームの外壁や入口部を曲面にし、あわせて京都らしい色彩設計を取り入れるとしています。
梅小路京都西駅は、2019年春に開業する予定です。 >京都市西部エリアにある観光の玄関口の駅
夢見すぎだな。
実際は公園と博物館水族館行く人がほとんどだろうし、
それで十分だと思うけど。 梅小路公園駅でいいと思う
梅小路、鉄道博物館前とかでもいいけど
京都西はいらない一体誰が得をするのか 京都西と言われるとどうしても京都外大西が浮かぶ
あのへんに駅ができるのかと 京都西部だから京都西？
京都駅から見たら北になってしまうがｗ サブゲートって言うから新快速でも停めるのかと思ったら嵯峨野線だもんな ていうか丹波口から動く歩道を設置するだけでよかった 可動式ホーム柵を設置すると掲載されてるが環状線以外では初の３ドア専用可動式ホーム柵か。 梅小路新駅は最近のJR西日本新設駅のパターンに漏れず有人窓口は付かんみたいで近距離券売機とみどりの券売機設置となっている
券売機プラスになるんなら嵯峨野線所属駅なら二条駅以来(京都駅は東海道本線所属駅なので)か 40年以上前の高架化時に丹波口駅を七条寄りから五条寄りに動かす必要さえなかったら梅小路新駅も作る必要がなかったと言うタラレバ 丹波口からかなり遠いんだぞ
だから新駅なんだよ
何が動く歩道だアホか 徒歩約10分ちょいがかなり遠いのか
まあ近いとは言え無いけど 公園や博物館水族館を誰が利用するかを思ったら
まぁ遠いと言えるかも。 五条通に移転して以降丹波口という駅名の意味もわからなくなった >>301
梅小路京都西駅の下にある七条通は山陰街道で、丹波の入口なんよね・・・ >>298
近いぞ、丹波口駅は北側しか改札ないから遠くみえるだけ、丹波口駅の南側に改札あれば目の前が梅小路京都西駅だ 円町もいっそホーム増設し上下線分離させて環状線天満みたいな配置に
したいけどスペースないか… >>308
あのあたりを掘ると都合の悪いものがたくさん出てくるよ 新駅を作ったり地下化したり、JR西日本は金持ちやなー
尼崎脱線事故の賠償は完了したんか？ 二条すぎたあとどこで地下に入るんだろうな
大きなカーブもあるのに
でも円町の地下化には大賛成です 円町のガード下は埋めて、太子道から平坦になるのか？ >>316
都市計画にもとづく施策だろう(JR側に動機なし)から、
金の大半は京都市が出すことになる
…立体化が完了してるのにわざわざ地下化するとは考えられない
(日本橋じゃあるまいし、あの辺りに復活すべき景観もない)が。 高架化の時も沿線住民にはJRカレンダーくれたりしてたけど今度は埋めるの？
そんな金があるなら京都駅のところを埋めて複線化してくれ 円町は駅前にロータリーがなくて路上駐車が問題になってる
地下化したらタクシー乗り場もつくれそうだな >>325
そんな程度の事のための地下化ではコスパ悪すぎ。 >>327
京都の地下掘るといろいろ出てくるから調査込みで5倍くらいコストがかかて 円町駅地下化って、どうにも胡散臭いね。
路線図だけ見て言ってるような。
少なくともあの地形だとかなり面倒だし、地下を掘るのがどれだけ大変か、は京都市は良く分かってるだろうし。
それに一端高架化して地下化って、前例がないはす。前例にないことを役所がするとは思えないのだが。 地下自転車置場かなんかを作るって話を聞き違えたんじゃねぇのか？
その程度の規模で、しかも西大路通より西側なら、掘り返しも
それほど厄介ではないし。 鉄道路線が途中で地下に潜るような例は関西にはないだろ
首都圏なら下北沢とか成城学園前とかいくらでもあるが 末端じゃなくて途中でな
つまりいったん地下に下りるけどまた地上に戻るような区間
ないだろ関西には そう言えば大岡山や田園調布(日吉も？)、荏原中延や長原がそれだっけ？ >>335
そうそう
東急目黒線なんか地下に潜ったり地上に出たりの繰り返し 阪神・阪急⇔神戸高速⇔山陽
JR神戸・宝塚線⇔JR東西線⇔学研 いずれも各路線の末端部分の接続区域だから該当しない
ほんと頭悪いなお前らって 千里中央で地下に潜ったのが箕面萱野でまた地上に出てくるようになるのがたぶんそのイメージに合致するかな >末端じゃなくて途中でな
>つまりいったん地下に下りるけどまた地上に戻るような区間
それで？
潜ったり出てきたりなんて地形によるものだから
台形地の多い東京近辺と平野地の多い大阪近郊と
比べる事自体ナンセンス
馬鹿とは ID:Y8Oe6XQP に相応しい言葉 地形の問題じゃねーよ
もともと地上駅だったのを地下化してる 地形でそうなってるのは、むしろ東京メトロ丸の内線かな。 円町の地下はガチじゃないの？
30年後にあのへんで何があるか調べれば分かる >>351
…だとすれば、益々今のままじゃね？
大深度で高架橋には影響しないだろうから、
わざわざ地下へ移して事をややこしくする必要はない。 >>352
要するに>>345、350がもったいぶらずにハッキリと言えばすむ話なんだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
