【μ】名古屋鉄道255号車【名鉄】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
〜公式HP〜
http://www.meitetsu.co.jp
〜ご案内〜
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう
〜前スレ〜
【μ】名古屋鉄道254号車【名鉄】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513699698/
複数回に及ぶ替え歌投稿は荒らしと見なします。
常識のあるスレのご利用をお願いします。 >>268
犬山はポイントの関係だと思うよ。信号の取扱いもかなり複雑だし。 >>271
そんなことは知っている。昔はたくさん走っていただろ。俺が小学生の頃は本線の一部特別車特急は全部1200だったし。廃車が近いから好きになるとか謎思考だわ。 >>273
世の中先が短いって分かってから慌てだす奴は多いよ。
鉄道以外でも「梅ジャム」とかね。 7000系パノラマカーも、全廃の10年ぐらい前から計画が報じられてはいたが、
大騒ぎになったのは最後の1〜2年。 >>269
まだスーパーがいるのが救い
あの展望は久しぶりに乗ったけど今の時代貴重
あれ置き換えられたらもっと面白くないぞ名鉄 >>275
パノラマカー引退が報じられたのは、1998年4月11日の中日新聞夕刊。
「今後10年間かけて全廃していく」とあった。
あまりにも衝撃的な記事だったから、日付までハッキリ覚えてる。
全廃は2009年だから、予定通り約10年となった。
そして今は6000系が同じ立場。
当時のパノラマカーとほぼ同じ年数だし、少しずつ廃車が始まった。
あと10年ぐらいの命だと思うから、リニア開通+6000系引退でかなりの大騒ぎになりそう。 やっぱり6000系更新って謎だわ
本数も中途半端だし 名古屋の冬は寒いね。
統計上は京都より寒いんだっけ。
東京がいかに夏涼しくて冬暖かいか、いつも天気予報見て思う。 >>279
雪は少ないけど乾燥した風が吹き抜けるのが名古屋の冬の特徴。
雪国とはまた違った寒さがある。
ただ、連日氷点下の冷え込みってのは異常だな。記録的寒波の影響だと思うけど。 メーテレの深夜放送「名古屋行き最終列車」はテレビでは絶対寝ているから少し関心
あっても見たことない、公式HP見たら期間限定でネット配信しているんだと知った
周知不足でもったいない。内山が出てる回を今ざっと見た、六角さんも出てる セントレア開業する時に複々線区間が金山まで
っておかしくね と言う役人さんはいなかったの？
素人目には なんで常滑線は名駅まで行くのに複々線区間は金山までなの？って感じじゃん >>282
車で行くことしか頭になかったんだろうよ いたと思うが、このスレで語り尽くされたような議論の末、結局今のままという結論ではないのかな 神宮前〜金山の複々線化用地は1940年代から順次確保していってたけど
金山から先は何もしてなかったからセントレアが決まったところから
やろうと考えても簡単にはできなかったんだろうね 名古屋駅が拡張できないからこのままでいいやって感じだったんだろうなぁ
70年後にこうなるなんて夢にも思わなかったんだろう そもそも名鉄の名駅乗り入れは旧国鉄、というか鉄道省からの用地譲渡によるもので、自分自身で用地買収したわけではないので、そりゃさらに土地を求めるというのは欲の皮が突っ張り過ぎていることになるよ。
そもそも金山をターミナルにして愛電のままでも良かったわけだし。 廃車間際の車両の多くがさよなら的なヘッドマークを掲出していていつもの姿でないのがもどかしい >>288
1380、7500「そうでもない」
1600「定期運用のうちは別に……」
1000全特「まぁ一特残るし……」
600Ｖ車両群「593と606だけだそんなもん」 >>288
>>289
1380は悪い出来事が切っ掛けの車両だし、7500はパノラマカー自体は残るから話は別として
5500は特に何もなく引退になったな。
だから布袋駅の留置線に長期留置していた5500が引退になったのか舞木送りになるまで分からなかった。
旧3300にさよならヘッドマークが付けられるも、
数ヶ月後に一般人が6000系を見て「この車両って廃車になるんじゃなかったの？」
って勘違いされたかもしれないな。 >>280
旭川から転勤してきた人が、名古屋は寒すぎると繰り返し言ってたわ。旭川は雪が保温の機能を果たしてくれるので、体感ではそこまで寒くないとか。 名古屋って東京や大阪よりも雪降るんだよな。
ただ降る回数は少ないけどドカ雪は東京が多い印象。 >>290
5500は旧塗装復活が事実上さよなら塗装と見る向きもある >>291
そうそう、雪国だと雪の湿気のおかげか体感的な寒さはそこまででもないんだよな。
ここ数年毎年雪国に鉄道旅行行くけど、むしろこっちに帰って来た方が寒いって思うこともあるし。
でも旭川って冬の気温の数値がかなり低い（マイナス2桁ザラ）地域だけど、そのレベルから見ても名古屋寒いのか。 とりあえず名古屋改造で上下線分離で４線に出来れば本数は増やせる
左右振り分け＆たまに待避
これで本数は1.5倍程度に大きく増やせる >>289
すべてとは書いていないのになぜ喰いついてくるんだ >>279
名古屋より東京の方が寒いぞ。寒いと言うより痛い。
豊橋は暖かかった。 >>270
そうですね。
尾西線とか各務原線にも有りますよね。 >>299
安心しろ
上小田井に特急停まるようになるのはおそらく千年先か一万年先だ まぁ、余程のことが無い限り、上小田井の特急停車はいらんよねw そこで城北線
城北線がJRになれば小田井の方が運賃は安くなる
焦った迷鉄が特急を停める可能性はある ブログ検索で出てきた、17，18日は空港開港13年イベント多数
＞運用を離脱した5500系は空港線開業前日に布袋駅構内に留置され、
解体まで待機していました。3色のどれかは引退直前は車体が微妙に傾いていた気がする >>289
600Vは全車両に「長年のご愛顧誠にありがとうございました」っていうステッカーが貼られた。
1000もB4さよなら運転はやった。7500だけホントに何もなかった。
昨年だと6019Fはありがとう系統板掲出されたのに、5309Fや5601Fは何の告知もイベントも無かった。 >>302
それやると犬山線→東山線で伏見行ってた人が鶴舞線に流れちゃうよ >>309
東山線の混雑解消につながるならそれでもいいんじゃない？ 名鉄の稼ぎが減っちゃうからなぁ。
磁気定期券時代は名駅経由で鶴舞線乗ってた人が多かったけどIC定期券でそう言ったインチキ出来なくなったし。 >>302
無いね
上小田井の乗降客数はしょせん徳重名芸大にも負けてる8000程度だから
鶴舞線の連絡人員を含めば18000あるからまあ急行は止まるけどね 知立上りの監視員、朝以外もう要らんだろ。
カメラ付いたんだし、運転士の顔出しだけで十分。
人件費削減。踏切も短くなったし、踏切の誘導員もいらない気が。 そうやって運転士の業務を増やして人件費減らして、誰が得をするのさ？
最近そんなのばっかりやんか。 >>313
相鉄フレッサインってのが名駅のパチンコ大都会跡地にできるぞ >>312
乗車人員と乗降人員の紛らわしさを使った巧妙な上小田井下げ乙
2013年(データが見つからなかった)
徳重名芸大→乗降人員10370
2015年
名鉄上小田井→→乗降人員18774
地下鉄上小田井→乗降人員20593 >>317
上層部は経費削減できた方が喜ぶだろうな。 
上小田井は遠近分離の近で西春まで普通電車が先着だと何度言ったらわかるんだ？
鳴海や新清洲と同じだよ。
種別は違っても、犬山線の普通は本線の急行みたいなものだ。
後続のミュースカイが名古屋止まりなら、待避なしで岩倉先着。 そもそも上小田井は鶴舞線に用がある人向けの街
伏見とか大須とか鶴舞とかな >>292
東京が大雪だと名古屋は降らなくて、名古屋が大雪だと東京は平穏っていう印象 >>325
東京で大雪になるのは南岸低気圧によるもの
名古屋は南岸低気圧でも雪になるが、大雪になるのは冬型の気圧配置が強まり福井から雪雲が流れて来る場合
大雪になる条件が違うんだよね >>316
人権費削減なら年間4.3ヶ月分も出るボーナスを1ヶ月分とかに減らすべきだな
>>319
運転士がホームに降りて合図・確認すればいいな
人員削減したら、一部の列車は神宮前での乗務員交代なくなりそう。
瀬戸線では喜多山で交代しない通し乗務も多い。 伊吹おろしの影響をモロに受ける濃尾平野をナメてはいけない >>320
だからその上小田井の乗降客数に地下鉄との連絡人員が入ってるんだよ
これだから上小田井バカは困る
西春から伏見に行くと
西春乗車 (鶴舞線直通普通に乗車)
(名鉄西春駅の乗降客数＋１)
上小田井通過(名鉄 地下鉄上小田井乗降客数＋１)
伏見下車(地下鉄伏見乗降客数＋１)
これが上小田井の乗降客数18000のトリック
名鉄上飯田が乗降客数32000なのもこのトリックがあるからこの数字になっている >>324
上小田井にはマルツがあるじゃないですか！w
豊川線は急行・準急もワンマンにするとか。 >>326
東京と名古屋の積雪の条件が違うのは理解してるけど、東京の積雪は全国区扱いになるのが、どうしても違和感があってね…
>>329
四日市が風の回廊になってて、大阪も名古屋も晴れてるのにピンポイントの四日市豪雪で近鉄が大混乱になったことがあったっけ どっかで上小田井バカが混雑がひどいとか言っていたが
上小田井が混雑しとるとか言うなら上小田井や西春を通過する特急を増やせばそっちに流れて上小田井や西春の混雑を軽減させられる話
上小田井に特急が止まる時代が来るなら特急停車の現実味がありそうな前後どころか鳴海にも西春にも有松にも大同町にも特急が止まっているな
そんな時代が来れば上小田井に特急は止まる可能性はあるかもな >>333
それはおっしゃるとおり
交通情報で中央線が名古屋まで繋がってることを踏まえずに伝えるのもイラッとする >>333
台風もそう。
2009年、名鉄で土砂崩れがあって続報を待ってたのに、その日のうちに台風が東京に行ったので
その後は東京のことばっかり報道された。
こういうときはなるべくローカル重視の報道態勢にして欲しいものだ。 >>333
そりゃキー局が東京にしかないから仕方ない 東京は体感気温だけでなく実際の気温も大して低くないよ。
1〜2月だと名古屋の気温+1度くらい。
桜の開花も早いし。 >>336
最近のアイスバケツチャレンジや#Me too.運動や#任天堂を許すな #グリーを許すな #ヤバすぎる非常事態条項みたいに
「#名古屋を忘れるな」運動を1度に10人ぐらいで起こせば１ヶ月後には100人ぐらいに広がって２年後にはかなり広がっているかも >>338
統計を学ばないバカ学校ですかそうですか 西春と言えば平日659に新鵜沼行き普通と東岡崎行き普通が同時に出るけど新鵜沼行きに使われた編成が24時間後に反対側の東岡崎行きに使われてる。 何にせよ昔から人間の住んでる関西、特に京都奈良は災害が少ない
新しく人が住んだ場所は何かと災害が起こる
昔の人は知ってたんだよ >>342
神戸は外国人が住むようになるまで漁村だったと言うけど平氏の本拠地でもあったんだろ。 >>332
その前に竹鼻線とか尾西線とか広見線とかでやるだろ 珍運用といえば
この前、初めて本宿の渡り線を使う列車に乗ったわ いま東岡崎から特急乗ったんだが立ち客がちらほらいるな
知立に着くまでには結構混雑すると予想
特急系統は日中も8両にしたほうがいいんじゃないか？ どうしても座りたいなら特別車でいい。
急がないなら急行でいい。 >>347
そりゃ利用者がかなり増えてるからなぁ
東海道線も昼間8両が増えたし
名古屋周辺のオフィス人口が爆増してるからその影響はデカイ やっぱりか
名古屋圏も鉄道社会になりつつあるんだなぁ 東海道線の昼間8両なんて一体どこに走ってるんだ
すぐにわかるデタラメを書くな >>352
キミはいつも感情的に反応するけどもう少し自分の無知を恥じた方がいいよｗ
思い込みが激しすぎるアスペルガー症候群って病気なのは分かるけどねｗｗ >>347
平日は岐阜12:07着まで8両。夕方は15:18から8両。
わずか3時間のために連結切り離しを繰り返すなら、平日は全列車8両でいいじゃんと思う。
運行経費は増えるが、連結切り離し作業の人件費が減るから結局トントンになる。 >>356
迷鉄はドケチだからたった３時間でも車両の運用を減らすことに余念が無い。
それよりも対東海道線対策で特急の10分毎化を早くやったほうがいいだろうな。
豊橋で全ての列車が特急となればインパクトも大きいし、
ガラガラの急行へ混雑の分散化が行われるだろう。
そして東海も対抗して快速を増発するだろうからウィンウィンだ。 >>357
急行は全部吉良吉田or豊川稲荷まででそのぶん特急を増やすってことか >>356
そりゃ走るか走らないの２択なら、連結・解放させず終日走らせてもいいかもしれんが、走らせないあいだにも検査や清掃、車体の洗浄とかをすることを考えたらそれなりに休ませながらじゃないとダメだろ。 それなら8コテの特急列車を新造するというのも手だな >>358
最悪豊川線はJRより優位だから国府乗り換えでも十分なんだがな
赤字だから思い切って大鉈を振るってもいいのだが
その代わり快特を国府に停めればいい。
>>360
思い切ってそれくらいやるべきだな
そして特別車ももっと豪華なものにして付加価値をつけたほうがいい
東海なんてほぼ同額でこだまに乗ることができる
３列リクライニング・ダブルデッカーで展望車付きの特別車が待ち望まれる。 近鉄名阪特急ならともかく名鉄でそれは過剰でしょ。
特に3列なんて乗車人員は減るわけだろ？
たかだか30分くらいの利用が多いのにその分高くしたら誰も乗らない。
豊橋基準で考えてるのか知らんが、豊橋なんて名鉄の果ても果てなんだから。 >>357
＞特急の10分毎化
鶴亀って冷蔵庫脳なのか？
新線スレでも妄想が川島タイプだとか言われてたが >>360
豊橋〜岐阜新鵜沼の特急しか使えないじゃん。
6両ホームの駅に止まれないから、早朝深夜の急行以下にも使えないし。
急行以下の6コテをやめて4+2での運行に置き換えたことを考えると、名鉄はやはり臨機応変な運行をしたいんだろう。
三河線や竹鼻線などでは使えない6コテよりも、どこでも使える4両と2両を組み合わせて6両にするほうが効率的だと。 >>319
うるせえな。たかが顔出しって言うが常用最大持っていって後方反こ、
駆け込み来るから電鈴乱打の構えして閉扉させて椅子に座り直して
制動緩め、圧力確認、信号再称呼、Mから電鈴送り直して力行。これを
泊まり明けで何回やることになるんだよ。警備員対応のほうがいいだろう。 >>364
今さら冷蔵庫とかいつの時代の話だよ？
本線特急毎時6本化は、豊橋平日始発から午前8時台まで実施済み。
特急系に乗らずに待避時間の短い下位種別に乗るのはオススメ。
本線なら急行、常滑線なら準急、犬山線なら普通。
おっと、新可児行き準急は太田川から混むんだった。
岐阜行き特急が一番良い。 >>368
冷蔵庫の案は全日特急かだから朝の全特急とは全く別だぞ
もっとも西部線を取り上げた本では全然違う事言ってて
自著同士ですら意見が整理できてないんだがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
